Mit mondhat a "Junkers", pontosabban Heinrich Evers és Alfred Gassner ötletgazdájáról? Csak egyet: megcsinálták. 15.000 repülőgépet gyártottak. Ez az elismerés, hogy az autó nagyon -nagyon jó lett.
Az egész még a messzi 1935 -ben kezdődött, amikor a Luftwaffe gondolkodni kezdett a támadó alkatrész megváltoztatásán. Annyira jól gondoltuk, és a Kampfzerstorer koncepciója helyett, amely egy többfunkciós vadászgép, bombázó és támadó repülőgép meglehetősen őrült keveréke volt, egy speciális nagysebességű Schnellbomber bombázó ötlete került elő.
A Schnellbomber szintén nagyon eredeti kívánságlista volt, mert elméletileg egyfajta kompromisszumot jelentett a sebesség és a többcélú járműhöz szükséges egyéb tulajdonságok között. Például páncélt és védekező fegyvereket.
A Luftwaffe úgy vélte, hogy ha egy ilyen bombázónak, amelynek sebessége hasonló a modern vadászgépekhez, nagyobb az esélye a túlélésre, és nem kell pénzt költeni a foglalásra.
Ebben volt logika. Ha a vadászgép, amelynek szembesül azzal a feladattal, hogy utolérje a mászást, egy bombázó 20-30 km / h-val alacsonyabb sebességgel repül, mint egy vadász. Ez valójában megoldhatatlan probléma.
A Schnellbomberre vonatkozó követelményeket Focke-Wulfnak, Henschelnek, Junkersnek és Messerschmittnek küldték.
A Focke-Wulf-ok elutasították a versenyen való részvételt, a Messerschmittek megpróbálták a saját "új" Bf.162-jüket a Bf.110 verseny feltételeihez képest eléggé módosított versenybe tolni, de Junkers és Henschel fejlődni kezdtek teljesen új gépek.
Egyébként a "Henschel" egy nagyon érdekes Hs.127 gépet hozott létre, de nem tartotta be a határidőt.
"Messerschmitt" megtagadta a részvételt, és azt javasolta, hogy harcoljon. Így tehát a verseny egyáltalán nem sikerült.
Kiderült, hogy a Junkers projekt volt az egyetlen. Nos, elkezdődtek a tesztek.
Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép önmagában elég érdekesnek bizonyult. A tesztek során végül eloszlott 520 km / h -ig. A fegyverzet azonban több mint szerény volt. Egy védekező géppuska és 8 darab 50 kg súlyú bomba.
De el kell ismernie, hogy 1937 -ben nem minden vadászgép tudott ilyen sebességgel repülni. Azt mondhatjuk, hogy a "Schnellbomber" projekt anyagot kapott fémből.
Ez azonban nem így volt. Németország 1938 -ban nem Kína, bár némileg hasonló. Egy szupergyors bombázó jelenléte egyáltalán nem tetszett a németeknek, ezért úgy döntöttek, hogy átalakítják merülőbombázóvá!
Miért, csak így, miért nem?
Nyilvánvaló, hogy a Ju-87 sikerei Spanyolországban nem gyengék, ezért erre szorulnak.
De Ernst Udet, a repülőgép vezetője ragaszkodott hozzá, és a Junkers változtatni kezdett. Nyilvánvaló, hogy az ügy nehéznek bizonyult, mivel nem olyan könnyű megtanítani egy repülőgépet merülni, amit eredetileg nem erre szántak.
Szükség volt légfékek fejlesztésére, olyan eszközök kifejlesztésére, amelyek megkönnyítik a gép vezetését merüléskor és kilépéskor, valamint erősíteni kell a szárny szerkezetét. Nos, ugyanakkor úgy döntöttek, hogy megerősítik a védekező fegyverzetet.
Általában az eredmény egy olyan autó, amely nagyon különbözik az eredeti prototípustól. A legjelentősebb különbség az új törzs orra volt, „csiszolt” üvegezéssel. Ez hasznos opcióvá vált, mivel a repülőgép szinte teljes orra átlátszóvá vált, ami jelentősen megkönnyítette a pilóta számára a célpont megtalálását merüléskor.
A pilótafülke alatt egy alsó gondola fel volt szerelve egy MG.15 géppuskával, amely képes oda -vissza lőni.
Vagyis a repülőgép fegyverzete megkétszereződött. Ezt követően megjelent egy harmadik géppuska, egy tanfolyam. A géppuskákat egy boltból etették. A tölténykészlet 1500 darab volt.
A repülőgépen két bombarekesz volt: elöl 18, a hátsó rekeszben 10 darab 50 kg -os bomba lóghatott. A motorcsövek és a törzs közé pedig négy bombaállványt szereltek a szabványos 50 kg -nál nehezebb bombákhoz.
A 88. fegyverzete folyamatosan erősödött, ahogy a harcosok fegyverzete is megerősödött.
A második világháború kezdete azt mutatta, hogy a Ju-88 gyengén védett az oldaltámadásokkal szemben. Mivel ekkor a tervezők nem rendelkeztek normál ágyúval, amelyet fel lehetne szerelni egy bombázóra, és nagy kaliberű géppuskákat is véglegesítettek, a Ju-88A-4, a fő bombázó fegyverzetének javítása. módosítása, az MG.15 géppuskák MG.81 -re való cseréjére korlátozódott, amelyeket egy laza fémkapcsos heveder hajtott meg.
Ezenkívül további két tüzelési pontot adtak hozzá az oldalnyúlvány védelmére, egyet pedig az előre és lefelé történő lövésre.
A Ju.88A legénysége négy emberből állt: a pilóta, aki a bal első ülésen ült, a bombázó-navigátor, amely jobbra és kissé mögötte helyezkedett el, a lövész-rádiós, akinek az ülése a pilóta mögött volt. vissza, és visszafordították, valamint egy repülési technikus, akinek a munkája a bombázó mögött volt.
A bombázó a pilótafülke jobb szélvédőjére szerelt első géppuskából is lőhetett. Szükség esetén a pilóta ebből a fegyverből is lőhetett, rögzített tartóval, de a teljes repülőgép manőverezésével kellett céloznia.
A bombázónak volt egy kis kivehető vezérlőpálcája minden esetre (súlyos sérülés vagy a pilóta halála). A pedálokat csak a pilóta szerelte fel. Hogy kompenzálja a gép fordulatát, amikor egy motoron repül, a bombázónak volt egy kicsi kormánykereke, amely szabályozta a kormányvágó helyzetét.
A felső hátsó védőberendezést a lövész -rádiós kezelte, az alsót pedig a repülési mérnök. Ez utóbbinak tilos volt az alsó gondolában tartózkodni a gurulás, a felszállás és a leszállás szakaszában, mivel a futómű meghibásodása esetén a hasi "fürdő" gyakran megsemmisült.
Valójában ebben a formában a 88. belépett a háborúba. Teljesen más köntösben fejezte be, de ez egy külön cikk koronája, hiszen a gépfegyvereket nagy kaliberű géppuskák váltották fel, és egyesek helyett ágyúkat szereltek fel.
A második világháború első harci bevetései Ju.88 (ezek az A-1 módosításai voltak) brit hajók ellen történtek Norvégia közelében. A debütálás sikeres volt, de azonnal kijelenthetjük, hogy a Goering által szervezett támadás ellenére Ju.88 elkésett a háborúból.
Általában Goering állapította meg a termelési mennyiségeket. A dessaui Junkers gyár fő szerelővonala 65 Ju.88A gyártása volt. De Goering megbízása havi 300 autóra vonatkozott, így számos más vállalat gyára is érintett volt:
- "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) és AEG gyárak - havi 80 egység;
- "Heinkel" (Oranienbaum) és "Dornier" (Wismar) gyárak - havi 70 egység;
- "Dornier" üzem (Friedrichshafen) - 35 egység havonta;
- ATG és "Siebel" gyárak - havi 50 egység.
Annak ellenére azonban, hogy szinte mindenki elkezdett Junkereket gyártani, a villámháború kezdetére 133 kész repülőgépet gyártottak, amelyek részt vettek az ellenségeskedésben.
A brit csata megmutatta, hogy a 88. ténylegesen jobban viselkedik a csatában. A nagy sebesség nem akadályozta meg a veszteségeket, de a Dornier Do.17 és Heinkel He.111 veszteségeihez képest a Ju.88 veszteségei kisebbek voltak.
Mire a brit csata véget ért, az ajánlott Ju.88A-4 harci egységekben kezdett megérkezni.
Az autó valamivel lassabbnak bizonyult, mint az A-1, de minden "gyermekkori betegség" megoldódott, és a Ju.88A-4 nagyon hatékony harci járművé alakult.
De a cikk legelején elhangzott az egyetemességről szóló mondat. Szóval, kezdjük most ezzel.
Kezdjük a teljesítményjellemzőkkel, bár általában velük fejezem be. De nem ebben az időben.
Módosítás Ju.88a-4
Szárnyfesztávolság, m: 20, 00
Hossz, m: 14, 40
Magasság, m: 4, 85
Szárnyas terület, m2: 54, 50
Súly, kg
- üres repülőgép: 9870
- normál felszállás: 12 115
- maximális felszállás: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maximális sebesség, km / h: 467
Utazási sebesség, km / h: 400
Gyakorlati hatótávolság, km: 2710
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 235
Praktikus mennyezet, m: 8200
Legénység, emberek: 4
Fegyverzet:
- egy 7,9 mm-es MG-81 géppuska előre;
-egy mozgatható 13 mm-es MG-131 vagy két MG-81 egy mozgatható berendezésen előre;
-két MG-81 tartalék;
-egy MG-131 vagy két MG-81 visszafelé;
-10 x 50 kg-os bombák a bombarekeszben és 4 x 250 kg-os vagy 2 x 500 kg-os bombák a középső rész alatt, vagy 4 x 500 kg-os bombák a középső rész alatt.
Szóval mit akartam ezzel mondani? Csak a 88 a maga korában nagyon kiemelkedő repülőgép volt. És ha összehasonlítja egy versenytárssal, a 111. sz., Ki a jobb - ez továbbra is a kérdés lesz. De előttünk lesznek összehasonlítások, összehasonlítunk a hosszú téli estéken. A modellről és a hasonlatosságról, a "Corsair" -hez és a "Hellcat" -hez képest.
A németek pragmatikus és aprólékos emberek lévén rájöttek arra is, hogy a 88. nagyon sikeres volt. És elkezdtek alkotni …
Az "angol csatában" a németek sok vért ittak a léggömbökből, amelyeket a britek széles körben használtak az ipari központok fedezésére. Valóban, az értéktelen buborékok tisztességes magasságba emelve veszélyt jelentettek a repülőgépekre, különösen éjszaka.
A 88-as első nem bombázó módosítása pedig egy aknavető repülőgép volt, amely a hasonló célú hajóhoz hasonlóan "bombázóhordozók" nagy részének "ki kellett volna tisztítania a csatornát".
Így jelent meg a Ju.88A-6 változat, amely fém paravan rácsos, kábelvágókkal van felszerelve.
A rácsos összsúly 320 kg volt, további 60 kg -ot a törzs hátsó részébe helyezett ellensúly adott hozzá. Természetesen egy ilyen repülőgép is kevesebb bombát vett fel, hogy kompenzálja a paravan tömegét és a megnövekedett aerodinamikai terhelést.
Az ötlet nem volt rossz, de nem sikerült. Először is, a repülőgép nem elég erős, ezért a kábellel való érintkezés 350 km / h sebességgel gyakran végzetes volt. Másodsorban, ellentétben a tengeri aknavetőkkel, a repülőgépek ritkán repülnek ébren. Ezért az elsöpört csík, különösen éjszaka, általában igénytelen maradt. Ezért a "csata" vége után minden aknavetőből rendes bombázót alakítottak át.
Ennek a módosításnak a repülőgépeinek egy részét hosszú hatótávolságú haditengerészeti felderítő repülőgéppé alakították át. Nem volt elég Condor, így a Ju.88A-6 / U névre keresztelt autó nagyon hasznosnak bizonyult.
Az ilyen járművek személyzetét három főre csökkentették, az alsó szemcsét szétszerelték, és a törzs orrába egy FuG 200 Hoentville radart szereltek. Bombák helyett az üzemanyagtartályokat függesztették fel a külső tartókra. A Hoentville radar mellett néhány jármű Rostock vagy FuG 217 radart kapott, amelyek antennái a szárnyon helyezkedtek el. Egy cirkáló osztályú hajó vagy nagy szállítóeszköz észlelési hatótávolsága kedvező körülmények között elérte az 50 tengeri mérföldet.
A torpedóbombázók egy másik családgá váltak, meglehetősen károsak.
1942 elején a Ju.88A-4 / Torr változatot a Ju.88A-4 bombázó alapján hozták létre.
Az újbóli felszerelést a javítóüzemekben végezték el egy speciális utólagos felszerelési készlet segítségével, amely négy külső ETC bombaállvány cseréjét biztosította két PVC torpedótartóval, amelyek mindegyike egy-egy 765 kg súlyú LTF 5b légi torpedót akaszthatott fel.
A fékrácsokat és a merülőgépet teljesen feleslegesnek távolították el, de a Ju.88A-4 / Torr gyakran hordott MG / FF ágyút a törzs vagy a hasi orr orrában.
A torpedókat elektromos hajtással ürítették ki, a fotón speciális burkolatok láthatók, amelyek elfedték a zárakhoz vezető vezetékeket és rudakat.
Néhány repülőgép FuG 200 lokátorral volt felszerelve, ez egy kis sorozatú Ju.88A-17 volt. Ezeknek a járműveknek kezdetben nem volt ventrális gondola, és a személyzet három főre csökkent. A fedélzetre vihető torpedók súlya 1100 kg -ra nőtt.
A Ju.88A-4 alapú torpedóbombázók jól mutatták magukat a Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon, Északon.
Volt egy támadási lehetőség. Ju.88A-13. A repülőgépet ezenkívül elülső tűz ellen is lefoglalták, és egy 16 (tizenhat!) 7, 92 mm-es géppisztoly első bombarekeszébe integrált tartályba helyezték, amelyek előre és lefelé lőttek. A második bombahely 500 kg SD-2 töredezettségű bombát tartalmazott. A repülőgépet csak a háború kezdeti időszakában használták, mivel további 7, 92 mm-es géppuska jelentéktelenné vált.
Amikor a britek portyázni kezdték Németországot, nehéz vadászgépet kellett építeni. Olyan, amely hosszú ideig járőrözhet, lefedve a területet, majd megjelenésük után támadni a célpontokat.
Ju.88С. 7 módosítás történt, amelyek motorok, fegyverek és felszerelések tekintetében különböztek. A legelterjedtebb a Ju.88С-2 volt, amely alapján a С-3, 4, 5 módosításokat hozták létre.
Alapvetően a Ju.88C fegyverzete egy 20 mm-es ágyúból vagy egy 13 mm-es géppuskából és három 7, 92 mm-es géppuskából állt az íjban. A legénységet három főre csökkentették (mínusz a navigátor).
A repülőgép nem hordott bomba terhet, nem szereltek fel aerodinamikai fékeket. Az éjszakai változatokat radarral látták el (a verziótól függően) FuG-202, FuG-212, FuG-220 és FuG-227.
Nem cserkészek nélkül. Ju.88Д. Ugyanaz az A-4 bázis, de a bombafegyverzetet, az aerodinamikai fékeket eltávolították, és további üzemanyagtartályokat szereltek fel. A repülési távolság 5000 km -re nőtt.
A felderítők természetesen légikamerákat hordoztak.
Meg kell említenünk egy olyan érdekes dizájnt is, mint a Ju.88G. Ez egy másik éjszakai vadászrepülőgép, amelyet csaknem 4000 repülőgép sorozatban gyártanak.
A repülőgépet Ju.188 törzs és farok, valamint Ju.88A-4 szárny segítségével gyártották.
Az elfogó egy FuG-220 lichtensteini lokátorral és hat 20 mm-es MG-151 ágyúval volt felfegyverezve.
Volt egy fordított séma is, amikor a törzset a Ju.88A-4-ből vették, a szárnyat pedig a Ju.188-ból. A neve Ju.88G-10.
Lehetetlen figyelmen kívül hagyni egy másik támadó repülőgépet, de a háború közepén kifejezetten a páncélozott járművek megsemmisítésére szabadult fel.
Ju.88Р. Ugyanazon Ju.88A-4 alapján készültek, eltávolították az aerodinamikai fékeket és bombákat, és tüzérségi fegyvereket szereltek fel.
A Ju.88P-1 75 mm-es Rak-40 ágyút szállított egy speciális tartályban, védőburkolattal. Kevés ilyen szörnyet építettek, mert hamar kiderült, hogy a repülőgépeket gyorsan megsemmisítette a tűz.
Ju.88P-3 inkább földhözragadt volt. Két 37 mm-es Flak-38 ágyú, ami elvileg elég volt ahhoz, hogy felülről kárt okozzon a szovjet harckocsikban.
Ju.88P-4. Két lehetőség: 50 mm-es Kwk-39 ágyú kézi újratöltéssel vagy 50 mm-es VK-5 ágyú automatával.
Természetesen voltak bombázók. A nagysebességű S család. Alapvetően ugyanaz a Ju.88A-4, de különböző motorokkal és a GM-1 utánégető rendszerrel.
A Ju.88S-2 BMW-801G motorokkal 615 km / h sebességet fejlesztett ki. De a leggyorsabb a Ju.88T-3 felderítő repülőgép volt, amely 10 000 m magasságban 640 km / órát produkált.
Általában a 88. igazi villámháborús hangszer volt. Nem "elakadt", ami valami volt a háború első két évében, hanem Ju.88, amely korszerűsítve az egész háborút felszántotta. És - érdemes beismerni - jól szántott így.
Valószínűleg csoda, hogy a Junkers cég képes volt a repülőgépet a teljesítmény és a fegyverek tekintetében nagyon tisztességes szinten tartani a háború során, lépést tartani az ellenséggel.
És végül is 88 nem volt könnyű és kívánatos zsákmány. Elsősorban repülési tulajdonságai miatt. Bár természetesen egészen elpattinthatta volna magát.
De a fő előny továbbra is abban volt, hogy bármilyen szerepet el tud játszani. Búvárbombázó, bombázó, torpedóbombázó, felderítő repülőgép, támadó repülőgép, éjszakai vadászgép, nehéz napi vadászgép …
Talán a Ju.88 nyugodtan nevezhető a második világháború legsokoldalúbb repülőgépének. Jó masszív autó, hatalmas lehetőség a modernizációra. Nem csoda, hogy az elfogott Ju.88-asokat az 50-es évek közepéig különböző országokban (köztük a miénkben) üzemeltették.
