Harci buszok … Ha ma verseny lenne a történelem legszörnyűbb páncélautójáért, akkor a dél -afrikai tervezők által létrehozott Buffel mindenképpen versenyezne benne az első helyért. Formálisan ez a Dél -Afrikából származó "Buffalo" az MRAP osztályába tartozik - páncélozott kerekes járművek aknavédelemmel. De valójában az 1970-es és 1980-as években a dél-afrikai hadsereg páncélozott szállítónak használta. Szerencsére az autó biztonságosan szállíthat akár 10 ejtőernyősöt egy páncélozott karosszériában, ami szintén megkönnyíti a páncélozott járművek mintájának felvételét a "Harci buszok" cikksorozatba.
A Buffel páncélozott jármű létrehozása
A dél -afrikai kerekes páncélozott járművekről szólva meg kell érinteni az ország őstörténetét. Hosszú ideig, beleértve a második világháború befejezését is, az akkori Dél -afrikai Unió (Dél -afrikai Unió, 1961 -ig az ország neve) fő fegyverbeszállítója Nagy -Britannia volt, ami teljesen logikus volt. Így az 1950 -es és 1960 -as években a dél -amerikai páncélosok fő páncélosa a brit "Saracen" volt. A Nagy -Britanniával fennálló kapcsolatok romlása, az apartheid politikája, a Nemzetközösségből kivált független Dél -afrikai Köztársaság 1961 -es megalakulása azonban a London és a korábbi uralom közötti kapcsolatok lehűléséhez vezetett.
Dél -Afrikának gyorsan fel kellett keresnie más fegyverszállítókat, valamint fejlesztenie kellett saját hadiparát. Már akkor, a hatvanas években elsősorban a kerekes járművekre helyezték a hangsúlyt. Ugyanakkor a kerekes páncélozott járműveket nemcsak könnyebb volt gyártani, a katonai műveletek színtere, amely bővelkedett a sivatagi terepjáróban és a homokos terepen, sokkal nagyobb szerepet játszott. Az országnak szüksége volt harci járművekre, amelyek képesek hatékonyan működni száraz terepviszonyok között. A homokos táj szükségessé tette a lánctalpas alváz elhagyását, amely ilyen körülmények között gyorsan elkopott. A tét a nagy taktikai mobilitással, manőverezhetőséggel, gyorsasággal, könnyű karbantartással és szállítással rendelkező kerekes járműveken történt, ami rendkívül rossz volt a vasúton. Ilyen körülmények között Dél -Afrika megalkotta a világ első kerekes BMP Ratel -jét, valamint nagyszámú kerekes páncélozott szállítóeszközt és MRAP -t, amelyek továbbra is az állam jellemzői a világ fegyverpiacán.
Az új páncélozott járművek kifejlesztését komolyan elősegítette egy nagy katonai konfliktus, amely dél -afrikai határháborúként került a történelembe. A harcok főként Angolában és Namíbiában zajlottak, és 1966 és 1989 között tartottak. A harcokat a gyalogsági és páncéltörő aknák széles körű elterjedése kísérte, valamint különböző, rögtönzött robbanószerkezetek, amelyek arra késztették a dél-afrikai hadsereget, hogy különleges páncélozott járműveket hozzanak létre, amelyek jól védettek az aknarobbanásoktól. Az aknák széles körű elterjedésének oka az volt, hogy Dél -Afrika ellenfelei az ellenségeskedés gerilla jellegét választották számukra megfelelőbbnek, mivel nyílt harcban rendkívül nehéz volt ellenállni a szabályos hadseregnek. Ugyanakkor a dél-afrikai hadsereg számára az igazi fejtörést a szovjet TM-57 aknák jelentették (páncéltörő akna 6,5 kg robbanószerrel), amelyeket a lázadók tömegesen telepítettek az utakra.
Az új Buffel harci jármű, amelyet az ARMSCOR vállalat az 1970 -es években rendelt be, válasz volt a korabeli kihívásokra és a dél -afrikai hadsereg és a rendőrség képviselőinek állandó fenyegetéseire. A 4x4 -es kerék elrendezésű járművet rövid idő alatt építették meg, hogy megfeleljen a Honvédelmi Minisztérium követelményeinek egy aknavédelemmel ellátott páncélozott személyszállító számára. A harci járművet a katonai egységek, elsősorban a gyalogosok fegyverzetébe tervezték küldeni. Összesen körülbelül 2,4 ezer ilyen harci járművet gyártottak a gyártás során, amelyeket exportra is szállítottak. Például Srí Lankára és Ugandába. Ismeretes, hogy a Srí Lanka -i hadseregben az ilyen harci járművek és azok korszerűsített változatai továbbra is szolgálatban állnak, Dél -Afrikában pedig 1995 -re utat engedtek a fejlettebb technológiának - a kerekes páncélozott járművek Mamba családjának.
Az ARMSCOR vállalat által gyártott új páncélautó hangzó nevét Buffel (a búrák nyelvén) az afrikai bivaly tiszteletére kapta, egy állat, növényevősége ellenére meglehetősen vad és még az oroszlánnál is szörnyűbb. Ugyanakkor maga a páncélozott hordozó is messze hasonlított egy bivalyhoz. Valójában a "Buffalo" lett az első sikeres páncélozott jármű, amelyet számos katonai járőr kezdett széles körben használni. A hadsereg egyik fő követelménye az új autó számára a TM-57 páncéltörő aknán vagy azzal egyenértékű robbanás elleni védelem volt, amelyet bárhol felrobbantottak az autó alatt, valamint két ilyen akna felrobbanása elleni védelem bármelyik kerék alatt.. A dél -afrikai tervezők pedig megbirkóztak ezzel a feladattal.
A dél -afrikai "Buffalo" műszaki jellemzői
Egy új páncélozott jármű létrehozásakor a tervezők egy összkerékhajtású teherautó alvázát vették alapul egy új páncélozott jármű létrehozásához - ez meglehetősen gyakori megoldás. Szerencsére rendelkezésre állt egy megfelelő példány-ez egy összkerékhajtású Mercedes-Unimog 416/162 modell volt. Az időtálló alváz használata nemcsak pozitívan befolyásolta a szokatlan páncélozott hordozó megbízhatóságát és tartósságát, hanem jó taktikai és műszaki jellemzőket is biztosított az autó számára, elsősorban a mobilitást. Az is fontos volt, hogy az aknavető teherautó egyik változatát már létrehozták az Unimog alvázán, amely megkapta a Boshvark megjelölést, és több tucat egységből álló kis sorozatban jelent meg.
A 10 katona szállítására tervezett új páncélozott jármű elrendezése a következő volt. A dízelmotor elöl helyezkedett el. A sofőr magasabbra ült, és az erőmű bal oldalán helyezkedett el. Munkahelye egy páncélokkal borított pilótafülkében volt, amely elöl és oldalán vastag golyóálló üveggel volt felszerelve. A pilótafülke egy kis ajtóval, valamint a hajótest tetején lévő nyílással rendelkezett, amely vagy tömör, vagy kétszárnyú volt, és harci járműből történő evakuálásra is használható. A motortértől jobbra a legtöbb páncélozott jármű általában pótkerékkel rendelkezett. Egy páncélozott karosszériát szereltek fel közvetlenül a vezetőfülke mögé - ez egy nyitott tetejű csapatrekesz is volt. Maga a test acél páncéllemezekből készült hegesztéssel.
A páncélozott jármű első változataiban a csapatrekesz nyitva volt, míg 10 katona teljes felszereléssel könnyen elfér benne. A katonák háttal ültek a hadtest oldalai felé. Mindegyik ülés biztonsági övvel volt felszerelve, és úgy tervezték, hogy akna- vagy IED -robbanás esetén a lehető legtöbb energiát szívja fel. Az első nyitott karosszériájú modelleknél a tervezők egy hosszú, hosszanti csövet helyeztek el az ülések fölé, amely a harci jármű puccsja esetén hivatott megvédeni a leszállást, és korlátként is szolgálhatott. Sajnálatos döntést lehetett a kiszállás / leszállás módjának tulajdonítani. Az első páncélozott szállítmányozók csak a hajótest oldalait hagyhatták el, amelyeken speciális lépcsők helyezkedtek el.
Mivel a jármű fő küldetése az volt, hogy megvédje a személyzetet és a csapatokat az aláásástól, a dél -afrikai tervezők számos olyan megoldást alkalmaztak, amelyek ma minden MRAP -ra jellemzőek. A robbanás közbeni lökéshullám eloszlatása érdekében az alsó részen lévő páncélozott karosszéria V-alakot kapott, amely ma szinte minden aknavédelemmel ellátott páncélozott jármű jellemzője. A páncélozott jármű második észrevehető tulajdonsága a magas hasmagasság, és ennek eredményeként a magas magasság - 2,95 méter. A magas hasmagasság is szükséges eleme volt az aknatervezés tervezésének, mivel a robbanási hullám hatékonysága csökken a megtett távolság növekedésével. Egyes források azt állítják, hogy a robbanás elleni további védelmet 500 liter víz biztosította, amelyet az egyes kerekekbe önthettek.
A fejlesztés során a fő hangsúlyt az aknák elleni védelemre helyezték, míg a hajótest ellenállt a kézi lőfegyverek, valamint a kagyló- és aknatöredékek apró töredékeinek. A gerillaháború körülményeihez ez elegendő volt, ráadásul a géppuskák gyakran a legnehezebb fegyverek voltak a felkelők és a felszabadító frontok számos harcosának rendelkezésére. A jármű harci súlya nem haladta meg a 6,14 tonnát. A páncélozott hordozó maximális hossza 5,1 méter, szélessége - 2,05 méter, magassága - 2,95 méter. A magasság további problémákat okozott a rögtönzött páncélozott hordozó stabilitásával és láthatóságával a talajon. Az utolsó tényező azonban nem játszott akkora szerepet az afrikai műveleti színházban, ahol nehéz volt valahol a szavannában elbújni, sima, mint az asztal, de egy magas tárgyról jobb kilátás nyílt, így az ellenség hamarabb észlelhető.
Az első modelleket az eredeti Mercedes-Benz OM352 hathengeres dízelmotorok hajtották, amelyeket később a dél-afrikai gyártmány másolataira cseréltek. A motort egy sebességváltóval párosították, amely 8 előre- és 4 hátrameneti sebességet biztosít a páncélozott járműnek. A motor maximális teljesítménye körülbelül 125 LE. jó sebességi jellemzőkkel látta el a harci járművet. Az autópályán egy ilyen páncélozott hordozó 96 km / h -ra gyorsult, és az utakon kívüli durva terepen akár 30 km / h sebességgel is tudott haladni. A 200 literes dízel tartály a katonai rekesz alatt helyezkedett el a 100 literes víztartály mellett, ami létfontosságú volt az afrikai hadműveleti harcok során. Az autónak elegendő üzemanyaga volt ahhoz, hogy akár 1000 km -t is megtegyen az autópályán, ami kiváló mutató volt.
A bivalyok többségében nem volt fegyver, de néhány járműre 5, 56 vagy 7, 62 mm -es géppuskákat szereltek. Bizonyos verzióknál koaxiális géppuskás szerelvényeket lehetett látni, páncélozott pajzsokkal borítva. Nehezebb fegyverek hiányoztak.
Buffel páncélautók korszerűsítése
A tervezők meglehetősen gyorsan elkészítették a jármű két frissítését: Buffel Mk IA és Mk IB. Az első modell egy továbbfejlesztett motort és egy újratervezett lökhárítót tartalmazott. A második modellnél a dobfékek helyett fejlettebb tárcsafékek jelentek meg. Ugyanakkor a tervezők és a hadsereg gyorsan rájöttek, hogy nem a legideálisabb az a lehetőség, hogy a harci járművet a hajótest oldalán hagyják el. És ez enyhén szólva is az, hiszen a katonáknak csaknem három méter magasról kellett leereszkedniük az ellenséges tűz alatt.
Ezt a súlyos hibát kijavították a Buffel Mk II módosításban, amely teljesen zárt csapatfedelet kapott, tetővel, amelyben a zárónyílások találhatók. Ebben az esetben a fel- és leszállás fő módja ezen a modellen a hajótest hátsó páncéllemezében található ajtó volt. Ezen modell alapján egy páncélozott teherszállítót is gyártottak, amelynek testéről az összes ülést szétszerelték. Egy ilyen teherautó könnyedén szállíthat akár 2,6 tonna különféle rakományt, és könnyűfegyverek traktoraként is használták.
