A hajócsoport német parancsnoka, Gunther Lutjens tengernagy április 22 -én megkapta a parancsot a Rheinubung hadművelet végrehajtására. Május 5 -én maga Hitler is meglátogatta Bismarckot, és Lutyens biztosította őt a közelgő atlanti -óceáni művelet teljes sikeréről.
A csatahajó, amelyet Ernst Lindemann 1. rangú kapitány parancsolt, és amelyen Lutiens admirális főhadiszállása volt, május 18–19. Éjszaka elhagyta Danzigot. A csatahajó legénységét csak a tengeren tájékoztatták a hadművelet célkitűzéseiről. Az Arkona-félsziget közelében találkozó érkezett Friedrich Eckold és Z-23 rombolókkal Swinemünde-ből, és a nehéz cirkáló Prinz Eugen (1. rangú Brinkman kapitány) Kiel felől közelített. Hozzájuk csatlakozott a Sperrbrecher 13 bányatörő, hogy navigáljanak a Nagy -övön.
Május 20 -án 15 óra körül, a Nagy -öv mellett elhaladva a formáció váratlanul találkozott a "Gotland" svéd cirkálóval. Parancsnoka, Agren 2. rangú kapitány azonnal jelentette ezt a tényt Stockholmnak.
A stockholmi brit haditengerészeti attasé, H. Denham parancsnok aznap rutinos találkozót tartott norvég kollégájával, aki más hírek mellett ezt is elmondta neki. Visszatérve a nagykövetségre, a "nagyon sürgős" jelzésű Denham továbbította a titkosított üzenetet az Admiralitásnak. Másnap 3.30 -ig az operatív hírszerző központ tájékoztatta a haditengerészeti és part menti parancsnokságot.
Mindezek az események 1941 májusában kezdték meg a brit flotta által a német "zsebcsatahajóra" irányuló nagyszabású vadászat kezdetét.
Brit nehéz cirkáló "Suffolk". Dán -szoros, 1941
Miután május 21 -én kora reggel üzenetet kapott a "Bismarck" csatahajó (LC) és a "Prinz Eugen" csatahajó (SRT) indulásáról Kattegatből, a "Hood", LC "Prince" csatacirkáló (LKR) of Wales "és 6 romboló (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "és" Antilope ".
Az 1. cirkálószázad parancsnoka, William F. Wake-Walker kontradmirális, zászlóját a Norfolkon tartotta, Alfred J. L. Phillips 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Az első rangú kapitány, Robert M. Ellis a Suffolk parancsnoki hídján állt.
A fővárosi flotta fő bázisáról a Dán -szoros felé tartó vegyületet Lancelot E. Holland altengernagy vezényelte, aki a Hood LCR -n lobogott. Magát a hajót, a brit flotta büszkeségét, Ralf Kerr 1. rangú kapitány vezényelte.
A KRL Manchester (Herbert A. Parker kapitány) és Birmingham (Alexander C. G. Madden kapitány) parancsot kapott az Izland és a Feröer -szigetek közötti szoros védelmére.
A Scapa Flow -ban az AB "Victorious" (Henry C. Bovell kapitány) szerepelt, amelyet az LCR "Repulse" (William G. Tennant kapitány) kíséretében május 22 -én kellett elhagyni a WS8B konvojjal a Közel -Keletre. Mindkét hajó kilépését törölni kellett, a metropolita flotta főparancsnoka, Sir John C. Tovey admirális rendelkezésére bocsátották, aki a német LK elfoglalására irányuló műveletet vezette.
A művelet kezdetétől kezdve a sugárzás joga szigorúan korlátozott volt - valójában minden brit hajó rádiócsendet tartott.
A keresés megkezdődött
Miután üzenetet kapott arról, hogy Kore -Fiordban a tengerparti parancsnokság légiközlekedésben felfedezték a német alakulatot (május 21 -én 13 óra 15 perckor, egy felderítő tiszt, aki keresőrepülést hajtott végre Bergen felett, lefényképezte a hajókat a horgonyzásnál - a A kép azt mutatta, hogy Bismarck és Prinz Eugen), J. Tovey admirális Hoodot, walesi herceget és 6 kirendeltséget küldte az izlandi Hwalfjordba. A bergeni légitámadás * leple alatt a britek további fényképeket készítettek, megerősítve azon feltételezéseiket, hogy a hajók készek belépni az Atlanti -óceánba.
* - A britek még titkos jelentésekben is azt írták, hogy "május 21 -én" véletlenszerűen "végrehajtott kísérlet a norvég tengerpart bombázására kudarcot vallott - a partot borító sűrű köd miatt csak két repülőgép érte el a fiordokat, de az ellenséget sem találta meg."
"Bismarck" német csatahajó Grimstadfjordban. 1941. május 21
19.00 órakor G. Lutyens tengernagy, bízik abban, hogy a britek nyilvánosságra hozzák a hadműveletet, megszakítva az MRT bunkerezését, és elrendelte az elhagyást. Ez május 21 -én 19,45 -kor történt.
Másnap az időjárás romlott: az Északi -tenger felett 600 m magasságra csökkent a felhőzet, esett a Dán -szoros, a látótávolság nem haladta meg a fél mérföldet.
Ilyen körülmények között a légi felderítés haszontalannak tűnt, de az Orkney -szigeteki Hatston haditengerészeti állomás parancsnoka, 2. rangú H. L. St. J. Fancourt kapitány ennek ellenére - saját kezdeményezésére - egy repülőgépet küldött át az Északi -tengeren. N. N. Goddard hadnagy és G. A. Rotherdam megfigyelőparancsnok elérték Bergenet, légi felvételeket készítettek erős légvédelmi tűz alatt, és biztonságosan visszatértek Hatstonba. A fjordokban nem találtak német hajókat - az erről szóló információkat május 22 -én 20.00 órakor jelentették be J. Tovi admirálisnak.
Eközben a német hajók 24 csomós tanfolyamot követve, május 22-én körülbelül 7 órakor elhaladtak Trondheim mellett. Korábban, körülbelül 4.00 órakor G. Lutiens admirális elengedte a kísérő EM -eket Trondheimbe, és az egység kb. Jan Mayen, ahol találkozót terveztek a "Weissenburg" tartályhajóval. 21:00 óráig a német hajók elérték az északi 68 ° -ot.
Miután megkérdezték a parancsnokságot a brit erők Scapa Flow -ban való jelenlétéről, és választ kaptak (a légi felderítés adatai alapján a németek úgy vélték, hogy 4 LK, 1 AB, 6 KR és 17 EM) vannak, 23.20 G -tengernagy. Lutiens visszautasította a bunkerálást, és W felé fordult, és a Dán -szoroson szándékozott belépni az Atlanti -óceánba.
J. Tovi admirális, mivel nem rendelkezett pontos adatokkal a "Bismarck" és a "Prinz Eugen" hollétéről, abból a feltételezésből indult ki, hogy a német hajók az Atlanti -óceán felé indulnak, hogy megsemmisítsék a kereskedelmi hajókat. Miután tisztázta a parancsot a haderőinek - miután elküldte a KRL "Arethusa" -at (A.-C. Chapman) a "Manchester" és a "Birmingham" segítségére, és elrendelte, hogy folytassa a légi járőrözést veszélyes irányokban, - május 22.45 -kor. 22-én a Metropolitan Flotta főparancsnoka elhagyta a Scapa Flow-t az AV "Victorious", a 2. körutazószázad és öt EV kíséretében. * Központi pozíciót szándékozott elfoglalni. J. Tovie admirális zászlaja lobogott az V. György király királyának kapuján, amelyet Willfrid L. Patterson kapitány parancsolt.
* - A 2. körutazási század parancsnoka, A. T. Curteis kontradmirális felemelte zászlaját a Galatea cirkálón, amelyet a 2. rangú Edward W. B. Sim kapitány parancsnokolt. A többi RC -t a 2. rangú kapitányok, William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenya, Rory C. O'Conor - Neptune vezényelték. A századhoz tartozott Hermione is, akit Jeoffrey N. Oliver vezényelt.
Pusztítók: Inglefleld zászlóshajó - 2. hely Percy Todd kapitány, a 3. Flotilla EM parancsnoka, Intrepid - 3. hely Roderick C. Gordon kapitány, Nestor - 3. helyezett Konrad Ahlers kapitány - Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), „Punjabi” - 3. hely Stuart A. Buss rangkapitány és "aktív" - Michael W. Tomkinson parancsnokhadnagy.
Reggel hozzájuk csatlakozott az LKR "Repulse". Május 23 -án egész nap a vegyületet W. követte. A légi felderítést a rossz időjárás miatt nem hajtották végre.
Ellenséget észleltek
A Dán -szorosban az időjárás szokatlan volt: a levegő tiszta volt a tengerparttól legfeljebb 80 mérföldre, és körülbelül 10 mérföldre a jég szélétől, míg a többi víztest és Izland sűrű ködbe burkolózott. 19.22-kor a 18 csomós sebességgel haladó Suffolk radarával nagy felszíni célokat észlelt 20 ° -os irányban, 7 penész távolságban. Bismarck és Prinz Eugen, akik megkerülik a jégcsomagot, Észak-foktól 55 mérföldnyire voltak ÉNy-ra.
Azonnal rádióban a célpont észleléséről, 2. rangú R. Ellis kapitány S-O-hoz fordult, nehogy ő is észlelhető legyen. 20.30 -kor Norfolk radarkapcsolatot is létesített. *
* - Bár Suffolk volt az első, aki észrevette az ellenséget, az Admiralitás Norfolk üzenete korábban érkezett - 21.03 -kor adták át a Honi Flotta parancsnokának. Hood 20.04 -kor kapta meg az első üzenetet Suffolktól.
LK "Bismarck" nézet a "Prinz Eugen" SRT igazgatótanácsából
A "Bismarck" radar birtokában a hajó 18 óra 20 perckor észlelte és minősítette a "Suffolkot" (német hajókon az idő 1 órával megelőzte az angol nyelvet) 7 mérföldes távolságban. Miután elkészítette az adatokat a fő kaliber kilövésére, és 10 perc elteltével tájékoztatta parancsnokságukat az angol CD észleléséről. Az LK kész volt tüzet nyitni, amikor radarja újabb célpontot rögzített 6 mérföld távolságban - hamarosan a Norfolk teljes sebességgel egy pillanatra feltűnt a sötétből az LK mögött, de azonnal visszavonult.
A rádióüzenet a "Bismarck" felfedezéséről 20.32 -kor került adásba.
A "Bismarck" -nak sikerült 5 röplabdát készítenie, de nem találta el az angolt, hanem csak letiltotta saját radarját. Megparancsolta a Prinz Eugennek, hogy foglaljon helyet elöl, Lutyens 30 csomóra növelte a sebességet, és irányt változtatva megpróbált elmenekülni a brit CR -k elől. Sikerült - éjfél körül megszakadt a kapcsolat; Norfolk és Suffolk bízva abban, hogy a németek visszafordultak, a szoros felé vette az irányt, de hamarosan visszatért korábbi útvonalához.
Amint a "Norfolk" első üzenetét J. Tovi admirálisnak jelentették, W felé fordult, és 280 ° -os pályára feküdt, növelve a század sebességét, és másnap reggel Izland közelében akarta elfogni az ellenséget.
L. Holland altengernagy 20.04-kor kapta meg az első üzenetet a Suffolktól, 300 mérföldre az ellenségtől. Elrendelte R. Carr 1. rangú kapitánynak, hogy feküdjön 295 ° -os pályán, és növelje a sebességet 27 csomóra. Miután befejezte az új tanfolyamot körülbelül 50 percig. és megfigyelve a hat elektromos erőfeszítés erőfeszítéseit, hogy nagyon friss hullámon lépést tartsanak a zászlóshajóval (a szél elérte az 5 pontot), Hollandia lehetővé tette számukra, hogy lassítsanak és "optimális sebességgel" kövessék a nyomukat. Az EM -ek azonban egész éjszaka a lehető legnagyobb lépést tartották.
LK "Bismarck" Grimstadfjordban. Fotó egy brit felderítő repülőgépről, 1941. május 21 -én
23.18 -kor parancsot kaptak a "4 -es rendű" sorba állításra, azaz állást foglalni az LC és az LC előtt. Éjfélkor érkezett egy jelentés, miszerint az ellenséges hajók mintegy 120 mérföldnyire vannak, 200 ° -os irányt követve.
Hamarosan a brit hajók 25 csomóra csökkentették sebességüket, és 0,17 -kor megtették az irányt N.
Várható volt, hogy az ellenség körülbelül 1,40 -es nyitótávolságon belül lesz, így 0,15 -re minden harci előkészület véget ért, és a hajók felhúzták harci zászlóikat. Ekkor a CD elvesztette a radarkapcsolatot a célponttal.
L. Holland altengernagy láthatóan ideges volt. 00.31 -kor elrendelte, hogy továbbítsa a "walesi hercegnek": ha az ellenséget nem észlelik 02.10 -ig, akkor az ellenkező irányban fekszik, és követi őket, amíg a kapcsolat helyreáll; Az LK és az LKR üldözi Bismarckot, ő pedig elhagyja Prinz Eugen -t Norfolkba és Suffolkba. A történelem számára ismeretlen, hogy továbbították -e ezt a parancsot, és megkapta -e az RC …
A walesi hercegnél a Walrus felderítő repülőgépet felszállásra készítették fel, de 1.40-kor a láthatóság romlása miatt a kilökést meg kellett szüntetni, az üzemanyagot leengedték a tartályokból, és a repülőgépet menetben rögzítették. módon. 7 perc elteltével. a zászlóshajó felemelte a zászlójelzést: ha 2.05 -kor az LKR -t 200 ° -ra fordítják, akkor az EM folytatja a járőrözést N -vel. A láthatóság olyan volt, hogy a zászlóshajó nem bízik abban, hogy minden EM -től megkapja a parancsot. 2.03 -kor a "Hood" 200 ° -os irányt vett.
Mivel a hajnal előtti találkozás az ellenséggel valószínűtlen volt, a csapatot pihenni hagyták.
* * *
Brit csatacirkáló "Hood"
Az admirális ebben az időben leginkább a konvojok biztonságával foglalkozott. Az Atlanti -óceán északi részén legalább 11 -en voltak (6 a metropoliszba ment, 5 az ellenkező irányba). A legfontosabb a WS8B konvoj volt: 5 szállítás brit gyalogsággal, a Közel -Kelet felé tartva, a KPT Exeter, a KRL Cairo és a nyolc EV -vel.
Mivel az LKR "Repulse", amelyet a fedél részeként kellett követnie, a főparancsnok rendelkezésére állt, a parancsot, hogy menjen a tengerre, hogy megvédje a szállítókonvojt olyan csapatokkal, amelyek már több mint félúton Írország partja mentén, vagy részt venni a német hajókkal folytatott csatában, 0.50 órakor Sir James Somerville altengernagy fogadta a H erők parancsnokát május 24 -én.
Hajnali két órakor minden hajója elhagyta Gibraltárt.
* * *
Május 23. és 24. között egész éjszaka a "Norfolk" és a "Suffolk" üldözte a német LK-t, amely megtartotta a 27-28 csomós sebességet.
"Lóg a farkán", a brit MCT -k időről időre még mindig elvesztették a vizuális kapcsolatot az ellenséggel az eső lepelében vagy a hófúvásban. Aztán a "Suffolk" -on bekapcsolták a radart.
2.47 -kor, amikor a Suffolk radiometrikusok ismét meglátták radaruk képernyőjén a célpontokat, és az ezzel kapcsolatos röntgenfelvétel elérte L. Holland altengernagyot, a Hood 28 csomóra növelte sebességét.
4.00 -kor a fő ellenfelek közötti távolság körülbelül 20 mérföld volt. 4.30 -kor a látótávolság 10 perc után 12 mérföldre javult. majd parancsot kapott a "Walrus" hidroplán "walesi herceghez" való indulására. A megrendelés végrehajtása késett. * A "Hood" a maximális lehetséges 28 csomós sebességnél volt az S-O pályán 240 °. 4.50 -kor a hajóképesebb walesi herceg előrelépett, és a Hood a bal oldali, 230 ° -os irányú háttámlában foglalt állást.
* - A repülőgépbenzin elárasztott, és ez az autó életébe került - soha nem vették a levegőbe a csata kezdete előtt, majd a héjdarabok megsérültek és veszélyt jelentettek a hajóra. a fedélzetre kell dobni.
"Prinz Eugen", miután elhagyta Göteborgot az Atlanti -óceán felé, együtt a "Bismarck" LC -vel
Negyed órával később a Hood ismét zászlóshajó lett.
Eközben Norfolk és Suffolk jelzőjei a déli horizonton néztek, és várták, hogy a sarkvidéki szürkület nappalra forduljon. Ha ez 3.25 -kor történt volna, a Bismarckot 12 mérföld távolságban vizuálisan észlelték volna. Ebben a pillanatban az LK jobbra kezdett kanyarodni, és ahogy a Suffolk is megfordult, hogy megőrizze távolságát, hirtelen erős széllökés felkapta a repülőgépet a katapulton, és letiltotta.
A norfolki rádiósok 4.45 órakor elfogták az Icarus EM röntgenfelvételét, amelyben megadta a helyét és a helyét az Achetesnek - a Hoodot kísérő EM -ek az SRT farán voltak. Ez volt az első üzenet, amelyből W. Wake-Walker admirális tudhatta, hogy a vonal erői a közelben vannak.
Hajnali 5 óra 16 perckor Norfolk jelzőjei füstöt találtak a bal oldalon, és hamarosan a walesi herceg és Hood jelent meg a láthatáron.
Az első harci kapcsolat. "Hood" halála
Mindkét hajón, már 1941. május 24 -én, 05.10 -kor, amikor elkezdődött a hajnal, megállapították a legmagasabb harci készséget.
Elsőként a britek észlelték az ellenséget, 335 ° -on 5.35 -kor, 17 mérföld távolságban létesítettek kapcsolatot. Két perccel később a "Hood" és a "Wales herceg" egyszerre, a zászlóshajó pályáján emelt kék zászlón balra 40 ° -ra tolódott, hogy az ellenség jobboldalán lehessen.
5.41 -kor a "Hood" 80 ° -os irányt mutatott, de 5.49 -kor a következő jelzésnél a hajók 300 ° -os irányban fekszenek le.
A zászlóshajó ugyanakkor felvetette a „G. S. B. 337 L1 ", ami azt jelentette, hogy" Tűz a német hajón, amely bal oldalon található a 3379 -es csapágynál ". A bal oldali hajóról kiderült, hogy a Prinz Eugen, és közvetlenül a tűz megnyitása előtt a walesi herceg hajnalán a G. O. B. 1 "-" Mozgassa a célt eggyel jobbra ", pl lő a "Bismarck" -ra.
Hood útközben friss időben
A "Prinz Eugen" radar körülbelül 5.00 -kor észlelt egy célpontot a bal oldalról, de 5.45 -kor, amikor a jelzők látták a brit hajók füstjét, a német hajó tüzértisztje tévedésből MRT -ként azonosította őket. Következett a parancs, hogy a 203 mm-es ágyúkat fel kell tölteni a nagy robbanásveszélyes lövedékekkel, amelyeket általában a németek használnak a nullázáshoz.
Hajnalban, 5.52 -kor, amikor a hatótávolságot 25.000 yardra (22.750 m) csökkentették, Hood tüzet nyitott Bismarckra, aki azonnal válaszolt.
A "Bismarck" tüzet Paul Ascher fregattkapitány tüzérségi vezetője irányította. Már rendelkezett harci tapasztalattal - ugyanebben a pozícióban Asher a "Graf Spee admirális" lövészeinek parancsnoka volt a La Plata -i csata során.
A "Bismarck" elérte a 2. salvából való lefedettséget - tűz keletkezett a "Hood" -on a 102 mm -es hátsó ágyú környékén, a bal oldalon, a tűz gyorsan elnyelte a hajó teljes középső részét. A láng rózsaszín árnyalatú volt, és sűrű füst ömlött a tűz kandallójából.
LK "Bismarck" lő a brit LKR "Hood" -ra. Dán -szoros, 1941. május 24
"Wales hercege", akinek parancsnoka, az első rangú John C. Leach kapitány parancsot adott tüzérségi tisztjének, hogy önállóan irányítsa a tüzet, egy perccel később nyitott tüzet, mint a zászlóshajó, de csak a 6. salvával érte el a lefedettséget (1. szakasz repüléssel).
A kék zászlón 5.55 órakor a zászlóshajó, Hood és a walesi herceg 2 ponttal balra fordult, ami utóbbi számára nyitotta meg a fő akkumulátor íj tornyának lőszögeit. Az LK kilőtte a 9. röplabdát. Öt perccel később két kék zászló jelent meg Hood szárnyán - további 2 rumba akart fordulni.
Abban a pillanatban "Bismarck" éppen kilőtte az ötödik salvót - a "Hood" kettévágódott egy erőteljes robbanással, amely a farcső és a főárboc közé került. Az íj, miután megfordult, azonnal süllyedni kezdett, és a füstbe burkolózó hátsó felszínen maradt.
Alig 8 perc múlva. a csata kezdete után az LKR, sok éven át a királyi haditengerészet büszkesége, eltűnt a hullámok között, és csak a szél által elfújott füstfelhő emlékeztetett a jóképű hajóra.
A "Prince of Wales" brit csatahajó a dán szoros csata előtt, 1941
A "walesi herceg" irányát jobbra változtatta, hogy ne ütközzön a "Hood" maradványaival, és közel járt a halálának helyéhez: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
A távolságot 18 ezer yardra (16 380 m) csökkentették, és a „Bismarck” nem hagyta ki ezt a lehetőséget, bevezetve az üzletbe és annak egyetemes tüzérségébe.
Miután a német LK fő kaliberének 380 mm-es lövedékeitől 4 ütést kapott, a 2. rangú J. Leach kapitány, aki csodával határos módon túlélte a három kisebb kaliberű kagyló egyikének robbanását, amely 6.02-kor elpusztította a hidat, jónak ítélte, hogy ideiglenesen visszavonulni a csatából - egy víz alatti lyukat jelentettek a hátuljában, a hajó jelentős mennyiségű vizet vett a sérült rekeszekbe.
6.13 órakor a brit LK, füstvédővel letakarva, 160 ° -os irányba fordult. A fő kaliberű hátsó torony tovább lőtt, de a fordulás során elakadt (a tornyot csak 8.25 -ig lehetett üzembe helyezni). A táv a német LC -től 14 500 yard (13 200 m) volt. A walesi herceg 18 kalózot tudott elsütni fő kaliberével, ötöt pedig univerzális kaliberével.
Bismarck, aki meg sem kísérelte üldözni a walesi herceget vagy folytatni a harcot, szintén találatot kapott. *
* - A legénység túlélő tagjainak felmérése szerint a német LK -t háromszor ütötte meg a brit kagyló: az egyik az orrban a jobb oldali oldalnak ütközött, és víz alatti lyukat csinált (a víz három rekeszt elöntött); 2. - szigorúbb, a fő páncélövben, kiszorítva a lemezeket (az egyik rekesz elárasztott); A 3. anélkül szúrta át a fedélzetet, hogy felrobbant, és csak tönkretette a motorcsónakot. A megkérdezettek egy része azt állította, hogy a slágerek Hood 3. salvájából származnak, míg mások úgy vélték, hogy a 2. találat Bismarckon Wales herceg műve.
A britek felmérik a helyzetet
Csuklyás LKR robbanás Prinz Eugen felől
L. Holland altengernagy halála után a parancsnokságnak át kellett lépnie a rangsorban a zászlóshajó következő helyére-W. Wake-Walker ellentengernagyra, aki a KPT "Norfolk" zászlaját tartotta, aki ekkor 15 mérföldnyire volt N és elindult a csata helyszínére 28 csomós utazás.
Suffolk és Norfolk természetesen nem maradhattak távol a csatától, de túl messze voltak. 6.19 -kor a "Suffolk" 6 kalétát lőtt ki fő kaliberével, azonban, mint később kiderült, a téves célmegjelölés miatt a lövedékek nem érték el a célt.
0630 órakor a Norfolk felkereste a walesi herceget, W. Wake-Walker admirális tájékoztatta az LC-t, hogy átvette a parancsnokságot, és lehetővé tette számára, hogy kövesse a hajó állapotát fenntartó irányt. 1. rangú kapitány Lich azt válaszolta, hogy 27 csomót tud adni. A zászlóshajó ekkor elrendelte az elhunyt Hood kísérőjének EM -jét, hogy kezdje meg az emberek keresését. *
* - Az „Anthony” -t és az „Antilopét” Holland vice admirális május 23 -án 14 órakor töltötte Izlandra tankolás céljából. 21.00 órakor, miután információt kaptak az ellenség észleléséről, ismét a tengerre mentek. Hood maradt Echo, Electra, Icarus és Achates mellett. Amikor a harc elkezdődött, körülbelül 30 mérföldre voltak É-tól É-Ny-ig.
6.37 -kor az EM parancsot kapott az 1. körutazási század parancsnokától, hogy keressen túlélő tengerészeket az elsüllyedt LKR -ből, és 7.45 -kor megközelítették Hood halálának helyét. Különféle fahulladékok, balsa mentőtutajok, parafa matracok lebegtek a nagy olajfoltban. Az Electra felkutatott és három tengerészt hozott a fedélzetre.
Izlandról Malcolm megközelítette Hood halálának helyszínét, és egész nap folytatta a keresést. 9.00 -kor az "Echo" rádióüzenetet küldött, hogy Hvalfjordba tart "Icarus", "Achates", "Antilope" és "Anthony" társaságában. Az EM 20.00 -kor érkezett meg.
Brit SRT "Norfolk"
7.57 -kor Norfolk arról számolt be, hogy Bismarck csökkentette az utazást, és megsérülhet. Hamarosan a feltételezés beigazolódott: az izlandi repülőtérről 8.10 -kor felszálló "Sunderland" repülő hajó megtalálta a német LK -t, és jelentette, hogy olajcsóvát hagy maga után.
J. Tovi tengernagy és V. György király 360 mérföldnyire voltak. W. Wake-Walker admirálisnak döntenie kellett: vagy a rendelkezésre álló erőkkel folytatja a csatát, vagy miközben folytatja a nyomkövetést, várjon az erősítésre.
A döntő tényező az LK állapota volt - több mint 400 tonna vizet vitt be a sérült hátsó rekeszekbe, két fő akkumulátortöltő nem tudott harcolni (a hátsó toronyban lévő két fegyvert 07: 20 -ig üzembe helyezték), a hajó nem tudta több mint 27 csomót fejleszt.
Az LK ráadásul nemrégiben szolgálatba lépett - Leach kapitány legkésőbb egy héttel a leírt események előtt számolt be a hajó harcra készségéről. Az LK fő kaliberű tornyai új típusúak voltak, természetesen "növekvő fájdalmaik" voltak - a délelőtti csata utolsó lövései alul és széles körben elterjedtek.
W. Wake-Walker kontradmirális tehát úgy döntött, hogy vár. A walesi herceg és Norfolk egész nap folytatta üldözésüket anélkül, hogy harcba keveredtek volna.
11 óra után a látótávolság romlott, és délben a gyenge eső lepelében a vizuális kapcsolat megszakadt.
Az ellenség elmenekül
Még éjszaka is (1.20 -kor), hogy megakadályozzák a német hajók észrevétlen visszatérését, az Izland és a Feröer -szigetek között járőröző KRL "Manchester", "Birmingham" és "Arethusa" kiküldték az északkeleti csücskét Izlandról.
LKR "Hood" kagylók robbanásai a "Prinz Eugen" SRT közelében. Dán -szoros, 1941. május 24
Az Admiralitás kiküldte az LK Rodneyt a megállóhelyre, amely körülbelül 550 mérföldre volt az S-O-tól, és kísérte a Britannic csapatszállítást négy EV-vel.
10:22 órakor Rodney parancsnokának, Frederick H. G. Dalrymple-Hamilton 1. rangú kapitánynak el kellett utasítania, hogy hagyja el az egyik EV-t a kíséretben, és kövesse a másik hármat W-ig.
Az eszkimót (JV Wilkinson hadnagy) Britannic -szal elhagyva, Rodney -t szomálival (Clifford Caslon kapitány), tatárt (Lionel P. Skipwith parancsnok) és Mashona -t (parancsnok, William H. Selby) javában indították az üldöző erők segítségére.
Az Atlanti -óceánon még két angol LC volt - "Ramilles" és "Revenge".
Az első a Halifaxból induló HX127 konvoj fedezékében volt, és Bismarcktól 800 mérföldre volt.
11:44 órakor az LK Ramillies parancsnoka, 1. rangú Arthur D. Read kapitány dekódolt admirális parancsot kapott: hagyja el a konvojt, és menjen É -ba, hogy nyugatról elvágja a Bismarckot. 12.12 -kor a parancsot végrehajtották. A bosszúparancsnok, E. R. Archer 1. rangú kapitány teljesítette a parancsot, hogy azonnal hagyja el Halifaxot, és menjen közeledni az ellenséghez.
Füst az égő walesi hercegtől (középen) és füst a süllyedő Hoodtól (jobbra), amint egy német hajóról látható a dán szorosban zajló csata során. A jobb oldalon két lövés német kagylóból a Hood mellett. 1941. május 24
Charles M. Blackman századost, aki 44 és 46 fok között járőrözött a német kereskedelmi hajók elfogása érdekében, 12.50 -kor elrendelték a megfigyelés fokozását, a 18. cirkáló hadosztály parancsnoka, egyben az Edinbourgh KRL parancsnoka …
14.30 órakor C. komondor. Blackman rádiósította pozícióját: É 44 ° 17 ′, ny. 23 ° 56 ′; „25 csomós pályával jéggel járok 320 ° -on.
W. Wake-Walker ellentengernagyot elrendelték, hogy folytassa a Bismarck üldözését, még akkor is, ha hajóinak maradék üzemanyaga nem elegendő a hazai flottával való közös fellépéshez.
Rossz látási viszonyok között a Norfolk és a Suffolk rendkívüli feszültségben volt, állandóan hirtelen fordulatra és támadásra számítottak a Bismarck és Prinz Eugen részéről. 13.20 -kor, amikor a német hajók S irányba változtatták és csökkentették sebességüket, a "Norfolk" hirtelen csak 8 mérföldes távolságban találta meg őket az eső fátyolán, és kénytelen volt visszavonulni, füstvédővel letakarva.
15.30 -kor J. Tovi admirális rádióüzenetét hozták a norfolki zászlóshajó hídjára, amelyben május 24 -én 8.00 -kor megadta a helyét *. W. Wake -Walker admirális elolvasása után arra a következtetésre jutott, hogy a hazai flotta hajnali egy órával képes lesz megközelíteni az ellenséggel vívott harctávolságot, de ez már nem volt igaz - 1.00 órakor J admirális hajói. Tovi nem jelent meg, de 21.56 -kor radiogramot kapott tőle, reálisabb előrejelzéssel: legjobb esetben az admirális május 25 -én 9.00 -ig itt lesz …
* - É 61 ° 17 ′, ny. 22 ° 8 ′
Admiralitás gondolatban
A nap folyamán brit felderítő repülőgépek voltak aktívak. 15.35 órakor a Satalina, amelyet lehetett látni a Norfolk felől, de valószínűleg nem találták meg a Bismarcknál, tisztázta a helyzetet: a Suffolk 26 mérföldre van a repülőgéptől, a német LK pedig 15 mérfölddel előrébb.
10 perc múlva. London az 1. körutazási század parancsnokától kérte a választ az alábbi kérdésekre, amelyek leginkább az admirális köteléket aggasztották:
1) tűzerejének hány százaléka őrizte meg a "Bismarck" -t;
2) mennyi lőszert használt fel;
3) mi az oka gyakori irányváltásának.
A röntgenfelvétel tartalmazott egy kérdést a hátsó admirális walesi herceggel kapcsolatos szándékairól is, valamint sürgős ajánlást, hogy óvakodjanak az ellenséges tengeralattjáróktól.
Körülbelül fél órával később W. Wake-Walker kontradmirális rádiózott:
1) ismeretlen, de magas;
2) körülbelül 100 lövés;
3) érthetetlen - talán azzal a céllal, hogy összezavarja az őt üldöző CD -t.
"Walesi herceg" a dán szorosban lezajlott csata után. A farcső területén láthatóak a harci sérülések
Az utolsó kérdésre a következőképpen válaszolt: az LK nem állítja vissza harci hatékonyságát, amíg a fő erők nem csatlakoznak, hacsak nem sikerül a lehallgatás; nem tartja helyénvalónak a harcot, miközben a LOC képes fenntartani a lépést.
Miután megkapta a radiogramot az 1. körutazási század parancsnokától, az Admiralitás rájött, hogy Bismarck még mindig nagyon veszélyes.
Közeledett az este. Bismarck és Prinz Eugen az S -on folytatta útját, míg Suffolk, Norfolk és a walesi herceg szorosan követte a vizuális kapcsolat elvesztése nélkül.
17.11 -kor a németek hirtelen támadása esetén a brit hajók újjáépültek: a "walesi herceg" előrelépett, és a "Norfolk" helyet foglalt mögötte, lefedve az LK -t a "használaton kívül" hátsó torony oldaláról. Az újjáépítés során az SRT nem látta a német LK -t, de Suffolktól jelentették: Bismarck 152 ° -os irányban van 16 mérföldön, Ön (azaz Norfolk) - 256 ° -os irányban 12 mérföldön.
18.09 órakor W. Wake-Walker kontradmirális zászlóshajójának jelzője meglátta a Suffolkot, a zászlóshajó parancsot adott arra, hogy jelezze, hogy közelítse meg az 5 mérföldet.
A "Bismarck", ahogy a britek hitték, megpróbálta figyelni a "Suffolkot" a ködben, és amikor elkezdett Ost felé fordulni, tüzet nyitott. Ez 18.41 -kor történt.
Mint később kiderült, G. Lutiens admirális a Prinz Eugen repülését fedezte.
Második harci kapcsolat. Menekülés "Prinz Eugen"
A német LK salvója elég röviden, de elég közel esett ahhoz, hogy az angol MRT hátsó oldalán lévő borítás szegecsét kiütötte a héj feltörése miatt.
LK "Bismarck" tüzel a Dán -szorosban. 1941. május
Mielőtt eltűnt volna a füstvédő mögött, "Suffolk" kilenc oldallövéssel válaszolt.
Látva, hogy a Suffolk támadás alatt áll, a Norfolk azonnal irányt változtatott és az ellenség felé rohant, 18.53 -kor tüzet nyitott.
A "Prince of Wales" fegyverek öt perccel korábban és 8 perc múlva kezdtek dolgozni. 12 lövést sikerült teljesítenie anélkül, hogy egyetlen találatot ért volna el. Ez a tűz azonban elég volt ahhoz, hogy két fő tölténypisztoly működésképtelenné váljon (a toronyfegyver hibái miatt).
A "Bismarck" nem mutatta szándékát a csata folytatására, és W. Wake-Walker kontradmirális sietett közölni a walesi herceggel, hogy J. Tovi admirális közeledése előtt szintén nem kíván harci kapcsolatba lépni az ellenséggel.
A csetepaté tehát mulandónak bizonyult: a "Bismarck" ismét távolodni kezdett, és minden utasítás nélkül elengedte "Prinz Eugen", kihasználva a hó töltését, elmenekült az üldözés elől.
A brit cirkálók tengeralattjáró -ellenes cikcakkkal mentek tovább - beléptek a német tengeralattjárók hadműveleti területére.
Az erők összehangolása május 24 -én este
A "Prinz Eugen" fedélzeten
20.25 -kor az admiralitás május 24 -én 18 órakor radiogramot küldött a hajóknak. Így nézett ki.
Ellenség - 59 ° 10 ′ É, 36 ° W, irány - 180 °, irány - 24 csomó; Norfolk, Suffolk és Wales hercege tartja a kapcsolatot vele. Hazai flottaparancsnok - V. György király, Repulse, Victorious és a 2. körutazószázad (ez utóbbi 15.09 -kor vált el J. Tosi tengernagytól) - 58 ° É, 30 ° W.
A KPT Londonnak, aki az arundeli vár szállítását kísérte Gibraltárról, és 42 ° 50 ′ észak, 20 ° 10 ′ nyugati szélen helyezkedett el, elrendelték, hogy hagyja el a szállítást, és kövesse az ellenség megközelítését. LK "Ramilles" - körülbelül 45 ° 45 ′ É, 35 ° 40 ′ W - megkerüli az ellenség irányát W -ból.
A KRL -ek Manchester, Birmingham és Arethusa elhagyták pozíciójukat Izland északkeleti csücskénél az üzemanyag -utánpótlás érdekében.
Az LC "Revenge", amely 15.05 órakor hagyta el Halifaxot, 6 csomós sebességet követ egy lassan haladó HX 128 kötelékkel (44 jármű). A KRL "Manchester" körülbelül 45 ° 15 ′, 25 ° 10 ′ ny.
Tehát, ha nem vesszük figyelembe a rombolókat, 19 hadihajó (beleértve a Force H -t is) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR és 2 AB „dolgozott” a német LC elfogásán.
"Győztes" támadások
KRT "Suffolk"
J. Tovey admirális, mindenekelőtt arra törekedve, hogy visszatartsa az ellenséget, előre küldte az AB "Victorious" -t, hogy torpedóbombázóinak megtámadásával megpróbálja "Bismarckot" a sebesség csökkentésére kényszeríteni. Az AB -n, amely még nem szerzett harci tapasztalatot, mindössze 9 ütőgép volt - ezek a 825 -ös század kardhalai. További 6 Fulmar vadászgép érkezett a 802 századból, míg a hangár többi részét részben szétszedett hurrikán vadászok foglalták el, amelyeket Máltára kellett szállítani.
W. Wake-Walker admirális felolvasta a főparancsnok üzenetét, miszerint a Victorious mintegy 2200 repülőgépe 14.55 órakor 20.31-kor megpróbálja megtámadni a Bismarckot. Reménykedve kezdte várni a repülőgépek megjelenését, amelyek számításai szerint 23.00 körül már a cél felett is lehetnek.
Egy időre szem elől tévesztették az ellenséget, de 23.30 -kor a "Norfolk" pillanatok alatt "elkapta" a célt 13 mérföldes távolságban. 13 perc elteltével. torpedóbombázók jelentek meg az égen.
* * *
Rövid csata után W. Wake-Walker kontradmirális és G. Lutyens admirális hajói között nyilvánvalóvá vált, hogy 2300 órára a Győztes nem képes 100 mérföldre megközelíteni Bismarckot.
Ekkor a 2. körutazószázad parancsnoka, E. Curtis tengernagy (ATBCurteis), aki zászlaját a Galatea tengerjáró hajón tartotta, úgy döntött, hogy 22 óra körül felemeli a repülőgépet, amikor a célpont 120 mérföld lesz. a megfelelő parancsot adta az AB kapitány 2 -es rangú parancsnokának, G. Bovilunak.
Friss északnyugati szél fújt, amikor 22.08-kor a Victorious 330 ° -kal irányt változtatott, és 15 csomóra csökkentette a sebességet, hogy a torpedóbombázók felszállhassanak. Az időjárás, ahogy mondják, "rosszabb volt, mint gondolnád". Nappal volt, de a sűrű felhők és az eső szürkületet teremtettek. A pilótafülke lengedezett a hullámok habos csúcsa és az ólmos ég alacsony felhői között, amelyeket a hideg eső öntött.
"Victorious" brit repülőgép -hordozó
22.10 órakor az AB fedélzetről a 825. század kilenc torpedóbombázója erősen felszállt és eltűnt a felhők között. Eugene Esmonde parancsnok -hadnagy vezette őket.
A század, miután 1,5 ezer láb magasságot (kb. 460 m) ért el, a 2258. pályán feküdt. A repülőgép körülbelül 160 km / h sebességgel repült, de a század 120 mérföldet tett meg, elválasztva a brit AB -t és a német LK -t, majdnem két órán keresztül.
Sűrű, alacsony felhők esetén nyilvánvalóan nem voltak elegendőek a célpont közelítő koordinátái, amelyeket a pilóták az indulás előtt kaptak.
A britek szerencséjére már létrehozták a légi radart a kardhalas torpedóbombázók számára. A burkolatba helyezett ASV Mk.10 radarantennát a törzs orra alá függesztették, a torpedó helyére, így a radarral felszerelt repülőgép nem játszhatta a sokk szerepét.
Körülbelül 23.27 -kor egy radarkezelő, aki a 825 -ös század egyik kardhalának második pilótafülkéjében a kijelző fölé hajolt, célpontot talált jobb oldalon 16 mérföldes pályán. Három perccel később a Bismarckot 160 ° -ban tartották a felhőkben, de azonnal elvesztették szeme elől, mivel a felhők gyorsan bezárultak.
A németeket üldöző brit hajóknak tőlük W-re kellett lenniük, ezért a század N-O irányba változtatta az irányt, majd balra fordult.
Hamarosan a radar "elkapott" két hajót, balra és jobbra a pályán - kiderült, hogy üldözőcsoport, és "Suffolk" torpedóbombázókat küldött a "Bismarck" -hoz, amely 14 mérfölddel előtte volt.
23.50 -kor a radarkezelő egyenesen előre látta a célt. A század ereszkedni kezdett, és a felhőkön áttörve felkészült a támadásra. A pilóták azonban a német LK helyett maguk előtt látták a sodródó Madoc amerikai parti hajót. A 6 kilométerre délre fekvő Bismarck észrevette a gépeket, és azonnal intenzív tűzgátat nyitott.
Nem maradt idő az újjáépítésre. Mind a nyolc * repülőgép, mindegyik egy 18 hüvelykes, kétcsatornás közeli biztosítékkal felszerelt torpedót szállított, és 9,46 m mélységben volt felszerelve, egy irányból rohamozott a támadásba.
* - Az Admiralitás titkos jelentéseiben megjelent a Bismarckot megtámadó repülőgépek száma: "Egy repülőgép elvesztette a kapcsolatot (a többiekkel) a felhőkben." Valószínűleg ezt azért tették, hogy elrejtsék a "Kardhal" radarral felszerelt "lefegyverzést"
LC "Bismarck" röplabdája. Dán -szoros, 1941. május
Pontosan éjfélkor három jármű egyszerre dobott torpedókat, és az LK bal oldalára irányította őket a középső területen. A következő három, amelyet egy perccel később ejtett a 2. csoport, amely egy kicsit tovább ment, a hajótest orrához, a "Bismarck" -hoz ment. A 7. jármű a torpedóját az LK íj felépítményének területére irányította, a 8. kardhal pedig a Bismarckot megkerülve 0,02 -nél eresztette le a torpedót a jobbról.
Ez volt a torpedó, amelyet utoljára ejtettek, és az LK jobb oldali oldalát találta el a navigációs híd területén: két Fulmar vadászgép, akiket 23.00 órakor emeltek fel a Victorious -ból és figyelték a támadás eredményeit, jelentették, hogy feketét láttak füst szállt fel az LK orrából, és ő maga csökkentette a sebességet …
Bár a páncélöv túlélte, a lemezek és az oldalsó bőr között rések jelentek meg, ami arra kényszerítette a Bismarckot, hogy átmenetileg 22 csomóra csökkentse utazását.
A második pár harcos, akik 1.05 -kor szálltak fel a Victoriousból, minden erőfeszítésük ellenére nem tudták észlelni az ellenséget.
Amikor 0,52-kor a nap eltűnt a látóhatár mögött, Y. Esmond főhadnagy osztag a visszaút kevesebb mint felét elhaladta. Sajnos a Victorious helymeghatározó jelzőfénye meghibásodott, és a gépek elhaladtak az AB mellett, anélkül, hogy meglátták volna a leszálló fényeit az esőben. Rádió távolságmérőt és jelzőlámpákat kellett használnom a hajtáshoz.
Végül hajnali két órakor a gépek leszállást kértek. Az AB -n a leszálló lámpák és a pilótafülke megvilágítása bekapcsolódott. 2.05 -kor az összes jármű biztonságosan landolt - annak ellenére, hogy a három pilóta soha nem szállt le éjszaka az AB -n.
De a két Fulmar harcos sorsa szomorúbbnak bizonyult. 2.50 -ig várták őket, körkörös radarimpulzusokat és keresőfények forgó sugarait adva, de a gépek soha nem jelentek meg. A sötétség már teljes volt, és E. Curtis admirális. a német tengeralattjáróktól tartva parancsot kellett adnia az AV -nek, hogy hagyja abba a várakozást, és számolja meg a harcosokat. A gépek valóban meghaltak, de a pilótákat, miután több órányi vízben voltak mentőutakon, egy amerikai hajó emelte fel a fedélzetre.
Harmadik harci kapcsolat. Az ellenség megint elsiklik
Bismarck a dán szorosban. Nézet a "Prinz Eugen" tábláról
Míg a torpedóbombázók megtámadták Bismarckot, Norfolk észlelte a hajót ÉNy-i irányban.
W. Wake-Walker kontradmirális azonnal tüzet rendelt az észlelt célpontra, és azt hitte, hogy Bismarck. A "walesi herceg" azonban lehetőséget kapott arra, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a célpont az amerikai "Madoc" vágó. Az amerikaiak szerencséjére a kapcsolat megszakadt, miközben a britek tüzelni készültek.
1.16 -kor, 220 ° -os irányba fordulva, Norfolk hirtelen észrevette Bismarckot 204 ° -os irányban 8 mérföldön. Rövid tüzérségi párbaj következett.
A Norfolk és a walesi herceg balra fordult, hogy lőzónát nyisson fegyvereik számára, és az ellenséget célozta meg. 1.30 órakor a rádió távolságmérő adatait felhasználva az angol LK két röplabdát lőtt ki 20 000 yard (18 200 m) távolságból. Bismarck is kettővel válaszolt, és a kagylóit túllőtték.
Ezt követően a britek ismét elvesztették az ellenséget, és W. Wake-Walker kontradmirális elrendelte, hogy a KPT "Suffolk", amelynek radarállomása a legmegbízhatóbb leolvasással rendelkezett, önállóan keressen, és ő követte az LK-val.
2.29 -kor Suffolk Bismarckot látta 19 000 m -en, 192 ° -os irányban.
A német LK 160 ° -ban haladt egy 20 csomós pályán.
Az éjszaka tiszta volt, a látótávolság elérte a 6 mérföldet, és a Suffolk tengeralattjáró -ellenes cikcakkban ment - valószínűleg a parancsnoka úgy döntött, hogy a veszélye annak, hogy ismét elveszíti a kapcsolatot a célponttal *, kisebb, mint egy német tengeralattjáró torpedózásának kockázata.
* - A tengeralattjáró elleni cikcakk (30 °) kivitelezése körülbelül 10 percet vett igénybe.
A hadművelet befejezése után kiadott végzésében (С. В.04164, р.18) a Fővárosi Flotta parancsnoka azt írta, hogy a kapcsolat elvesztése Bismarckkal „… elsősorban az önbizalom következménye. A radar olyan állandóan működött és olyan pontos leolvasásokat adott, hogy a parancsnoknak hamis benyomása támadt a biztonságról … "Suffolk" a radarészlelési tartomány határán üldözött, és elvesztette a kapcsolatot a cikk -cakk azon részén, amely még messzebb vitte őt a cél. Abban a pillanatban, amikor a cirkáló balra fordult, az ellenség élesen jobbra fordult, és elszakadt az üldözéstől."
Valójában 03.06 -kor a radiometrikusok ugyanazon a csapágyon rögzítették Bismarckot. De ez a kapcsolat az utolsónak bizonyult - a britek elvesztették a német LK -t. Legutóbb május 24 -én 19.09 -kor figyelték meg Prinz Eugen -t.
Ez a tény azonban nem illeszkedett azonnal a fejükbe. Csak 4.01 -kor egy szemafor került Suffolkból Norfolkba, amelynek tartalma a következő volt: az ellenség vagy Ost felé fordult, a cirkáló mögött, vagy irányt változtatott W -re; e feltevés alapján cselekszik. További 10 perc múlva. Ellis kapitány elrendelte a titkosítás elküldését, hogy értesítse a zászlóshajót, hogy 3.06 -kor elveszítette a kapcsolatot. Az 1. cirkáló század parancsnoka 5.15 -kor olvasta fel.
Hajnali 5.52 órakor W. Wake-Walker admirális megkérdezte J. Tovie admirálist és Victoriousot a légi felderítés lehetőségéről.
W. Wake-Walker a navigátor sávjának elemzése után arra a következtetésre jutott, hogy 3.10 körül a Bismarck jobbra kanyarodott. Ennek alapján hajnalban elrendelte Suffolknak, hogy keressen W -t, és 06.05 -kor üzenetet küldött J. Tovi admirálisnak: „Az ellenség 03.06 -kor elveszett. A "Suffolk" célja W. felkutatása. Délután "Norfolk" csatlakozik a "Suffolk" -hoz, és "Wales hercege" közeledni fog a Metropolis flottájához."
A titkosítást két perccel később megkapták V. György királyon. Nyilvánvalóvá vált, hogy a 9.00 -ra várt „forró találkozóra” nem kerül sor …
Ismét a bizonytalanság
Május 25 -én hajnal előtt elvesztették a Bismarckot, a britek nagyon nehéz helyzetbe kerültek. Az ellenség szándékaival kapcsolatban több feltételezés is volt, és mindegyik ellenőrzéséhez hajókat kellett küldeni. De a legfontosabb az idő, nem lehet elvesztegetni.
Hajnali 6.30-kor, amikor végre hajnalodott és jó volt a láthatóság, a Norfolk elindult a Suffolk után, amely W-t keresve 25 csomós 230 ° -os pályán volt. A "walesi herceg" elment S -ba, hogy csatlakozzon J. Tovi admirálishoz, tekintettel arra, hogy "V. György király" és a "Repulse" 54 ° É, 34 ° 55 ′ W. Valójában sokkal távolabb voltak DNy -tól…
Az éjszaka kapott admirális utasításoknak megfelelően E. Curtis kontradmirális a Galatea tengerjáró hajón 5.58 -kor irányt változtatott arra a pontra, ahol utoljára látták Bismarckot, Victoriousban pedig 7.30 -kor a légi felderítő repülőgépek felszálláshoz készültek az irányban. Keletre.
AB "Victorious" Norvégia partjainál
A hazai flotta főparancsnokának parancsára azonban a terv kijavítására kényszerült: a 2. körutazási század és a Victorious hajóit elrendelték, hogy az ellenséggel való utolsó érintkezés helyétől kezdve keressék ÉNy-t.
A "Fulmar" vadászgépek éjjel már repültek (az utolsó repülőgép 4:00 órakor landolt), ráadásul ketten nem tértek vissza az AB -hez.
A vadászpilóták nem változtak, ezért miután megkapták a parancsot a 2. cirkáló század parancsnokától 7.16 órakor, G. Bovel 1. rangú kapitány kénytelen volt elhatározni, hogy felkutatásra küldi a kardhal repülőgépeket, amelyek legénységét le lehet cserélni.
08.12-kor hét jármű egymás után felszállt a pilótafülkéből, és egy 280-40 ° -os szektorban, 100 mérföld távolságban kezdett keresni. Maga Victorious, valamint kísérő RCL -je, Galatea, Aurora, Hermion és Kenya is figyelemmel kísérte ezt az ágazatot.
Tehát miután semmit sem találtak a majdnem 4 órás repülés során, 11.07-kor a gépek visszatértek az AB-hez, ráadásul hiányzott egy gépük, amely vészszállást hajtott végre a vízen. Szerencsére a szerencsétlen kardhalat egy sodródó mentőtutaj mellé hozták, amely üres volt az emberektől, de élelem- és vízkészleteket találtak. A repülőgép személyzete 9 napot töltött a tutajon, mielőtt felszállt egy elhaladó hajóra.
10.30 órakor a "V György György király", amely DNy -ba tartott, radiogramot kapott az Admiralitástól, rádiócsapágyak sorozatával, amelyek, amint azt a titkosításban közölték, megadhatták a német LK álláspontját - az elfogott jeleket. azonosították azokkal, amelyek a "Bismarck" -ból érkeztek közvetlenül a "Victorious" típusú repülőgép torpedótámadása után.
* - Hosszú radiogram átvitelét az LK -ból brit hajók rögzítették május 25 -én 2.58 -kor.
Csak egy még hosszabb röntgenfelvétel, amelynek továbbítása 8.52 -kor kezdődött a Bismarckból, és több mint fél óráig tartott (Lutyens admirális biztos volt abban, hogy nyomát nem szakították meg, ezért úgy döntött, hogy részletesen beszámol parancsnokságának a helyzetről), lehetővé tette, hogy az iránykeresés nagyjából meghatározza a helyét …
A "Swordfish" torpedóbombázók a "Victorious" AB fedélzetén várják a "Bismarck" támadás indítását 1941. május 24 -én. Ez mind a kilenc repülőgép, amelyeket a hajó fel tud emelni a levegőbe
Miután felrajzolta őket a térképre, J. Tovi admirális menetközpontja olyan koordinátákat kapott, amelyek jelentősen különböztek azoktól, amelyeket abból a feltételezésből kaptunk, hogy "Bismarck" az Északi -tengerre megy.
Miután leírtunk egy kört az 57 ° É, 33 ° W pont körül, amelynek sugara megfelelt annak a távolságnak, amelyet Bismarck az iránykeresés pillanatától megtett, megkaptuk annak valószínű helyét. Az ellenség elfogása érdekében a főparancsnok, miután értesítette az összes hajót, 55 ° -os irányt fordított, és 27 csomót tett a "ferö-izlandi lyuk" felé.
"V. György király" egyedül sétált - vissza 09.06 -kor a "Repulse" parancsnok, 1. rang W. W. Tennant engedélyt kapott arra, hogy bunkerálás céljából Newfoundlandbe menjen. A KRL "Galatea", "Aurora" és "Kenya" J. Tovi admirális információinak átvételével azonnal bekapcsolta a 85 ° -os irányt.
10.23 órakor végre világosabb utasítást küldtek Londonból a Honi Flotta főparancsnokának, a H haderő parancsnokának és az 1. körutazószázad parancsnokának: hogy abból a feltételezésből induljanak ki, hogy a Bismarck Brestbe megy.
A "Renown" -on, észak 41 ° 30 ′, ny. 17 ° 10 ′, ezt az üzenetet 11.00 órakor és 8 perc múlva próbálták meg. Rodney -t némileg másképpen utasították: cselekedni abból a feltételezésből, hogy Bismarck a Vizcayai -öböl felé tart. A kétségek nem hagyták el a brit flotta főparancsnokságát.
Az Admiralitás az egyirányú rádiós kommunikációt alkalmazva a művelet ezen szakaszában mindent megtett annak érdekében, hogy a hajók a lehető leghamarabb a lehető legpontosabb adatokat nyújtsák. A rádiócsendes rezsim megőrzése ettől függött.
14 óra 28 perckor egy másik röntgenfelvétellel az Admiralitás visszavonta az első rangú Dolrymple-Hamilton kapitánynak adott utasítását, és ezúttal megparancsolta Rodney-nak, hogy lépjen fel azzal a feltétellel, hogy a német LK-t visszaküldik Norvégiába az Izland és a szoros között. Írország. *
* - 13.20 -kor stabil radarkapcsolat jött létre az ellenséggel, ez megadta koordinátáit, azonban 50 mérföld - 55 ° 15 ′ É, 32 ° W pontossággal.
14.19-kor üzenet érkezett a főparancsnoknak Londonból, amelyet 15.30-kor kapott meg. De még ez sem lett az egyértelmű rend alapja - a kétségek továbbra is fennálltak. Londonból csak 19.24 -kor küldtek egy másik titkosított üzenetet Tovey admirálisnak, amelyben kijelentették, hogy az admirális a francia LK mozgalmának célpontjának tekinti Franciaország nyugati partvidékét.
További 2 órával később, 16:21 órakor London megkapta a kérdést J. Tovey admirálistól, aki továbbra is Kelet felé tartott, 25 csomós pályával, 80 ° -os irányba: „Gondolja, hogy az ellenség a Feröer-szigetek felé tart? ?"
Az este kezdetével a Vizcayai "Bismarck" mozgalom változata megerősödött, és 18: 15 -kor az Admiralitás visszavonta a 14: 28 -kor küldött irányelvet, és kijelentette, hogy az ellenség "célállomása" egy francia kikötő.
Amikor 18.10-kor J. Tovey admirális elrendelte Patterson 1. rangú kapitánynak, hogy forduljon É-K felé, még mindig nem rendelkezett pontos információkkal az ellenségről.
21.10 órakor a "Victorious", amely az É 57 ° 59 ′, 32 ° 40 ′ koordinátákkal rendelkező ponton található, 6 kardhalat emelt a levegőbe, amelyek az AB-től 100 mérföldes körzetben a 80-180 ° -os szektorban kerestek. A gépek másnap, 0.05 órakor tértek vissza.
A part menti parancsnokság repülőgépeinek hidroplánjai több felderítő repülést hajtottak végre a német LK lehetséges útvonalán Brest felé, de semmit sem találtak.
Brit LC "George György király"
Addigra az üzemanyaghiány vált a legsúlyosabb problémává a brit hajók számára. A Repulse már Newfoundlandba ment, a walesi herceg Izland felé tartott; A "Victorious" és a "Suffolk" csökkentették sebességüket, és gazdaságos módba léptek. A KRL "Hermion" -t, amelynek kevesebb mint 40% -a volt az üzemanyagban, el kellett küldeni a Khvalfjordba, a többi cirkálót kénytelenek voltak korlátozni 20 csomóponton, hogy pénzt takarítsanak meg. A Fővárosi Flotta főparancsnokának zászlóshajójának tankjaiban az olajkészletek mintegy 60% -a maradt.
Éjfél körül J. Tovey admirális minden parancsnokot arra utasított, hogy takarítsanak meg üzemanyagot, ami a sebesség csökkentését jelentette.
Május 26 -án reggelre a brit hajók üzemanyaghiánya döntő jelentőségre tett szert - négy napig voltak a tengeren. Egzotikus projektek születtek már az Admiralitás területén, mint például a PBY Catalina üzemanyag -tartályokkal felszerelt hajók transzferjáratai …
Az üzemanyag problémája leginkább a hajók biztonságát érinti. Az AV "Victorious" -nak szüksége volt egy EM kísérőre, de az LC "Rodney" még többet kockáztatott.
Az Admiralitás figyelmét felkeltették az EM 4. flottilla hajói, amelyek a WS8B konvojt kísérték. Május 26-án hajnali 2 óra körül a flottilla parancsnoka, Philip L. Vian 1. rangú kapitány, aki a zászlót a kozákon tartotta, elrendelték, hogy hagyja el az őrzött szállítókonvojot csapatokkal, és induljon É-O irányába, hogy csatlakozzon a Rodney-hoz. A "Zulu", "Sikh", "Cossack", "Maori" és "Piorun" EM -ek nagyon fontos szerepet játszottak a művelet következő szakaszában.
A Force H - LKR "Renown", AB "Ark Royal" és KRL "Sheffield" - szintén kíséret nélkül követték, amelyet május 25 -én reggel 9 órakor engedtek vissza Gibraltárra.
Két órával később, miután rádióüzenetet kapott az Admiralitástól, hogy Bismarck Brestbe megy, J. Somerville altengernagy elrendelte a felderítő repülőgépek felemelkedésének előkészítését. A "Force H" a Brest szélességi fokán helyezkedett el, és a legfrissebb információk az ott található német Scharnhorst és Gneisenau repülőgépekről május 23 -án keltek. *
* - Az Admiralitásnak május 25 -én 19.30 -kor légi felderítési adatai voltak Brestből, amely arról számolt be, hogy mindkét hajó még mindig ott van. A megfelelő radiogram Gibraltárra, amelyet Renownba való továbbításra szántak, Londonból 21.08 -kor indult el. Amikor 22.26 -kor megkapták Gibraltáron, a "Renown" már fél órája másik hullámra váltott, és nem tudta fogadni. A rádió egy másik hullámon csak 0.34 -kor történt.
Az időjárás romlott tegnap este óta, a szél több mint erős volt, és a század sebességét 17 csomóra kellett csökkenteni. AB áthaladt a viharos északnyugati részen, a hullámok magassága elérte a 15 m -t. A hangárból felemelt repülőgépeket a kezükön vonszolták a vízfolyásokon keresztül a kiindulási helyzetekig. 7.16 órakor a harci légi járőr vadászgépek felszálltak az Ark Royal -ról, és 8.35 - 10 -kor a kardhal, amely megkezdte a keresést. 9.30 -kor landoltak, semmit nem találtak.
Az ellenség általános irányát meghatározták
Kilátás a Bismarckra (középen) a kardhalról
10.30 órakor a PBY "Catalina" Z209 hidroplán, amelyet Dennis A. Briggs vezetett, felszállva az írországi Lough Erie -ből, felfedezett egy olajnyomot, amelyet a német LK hagyott el a "walesi herceg" két kagylója által okozott kár miatt 24. Hamarosan a második pilóta, az amerikai Leonard B. Smith látta magát a Bismarckot öt mérföldnyire, 150 ° -os irányba. A Catalina az LK légvédelmi ágyúk tüze alá került és megsérült. Ennek eredményeként a kapcsolat 10.45 -kor megszakadt. De most már általános volt az iránya - Bismarck Brestbe ment.
Ezt a jelentést 10.43-kor kapta meg a hazai flotta főparancsnokának zászlóshajója, és a Renown öt perccel korábban.
Körülbelül két órával később, 11:15 órakor két kardhal és az Ark Royal megerősítette az információt, és találta Bismarckot 25 mérföldre keletre a korábbi rögzített pozíciójától. Igaz, az egyik pilóta nem repülőgép, hanem cirkáló rakéta felfedezéséről számolt be.
G. Lutiens admirális tehát körülbelül 690 mérföldre volt a céltól. Ha a "Bismarck" megtartja a 21 csomós utat, május 27-én 21.30-kor elérheti Brestet.
Dzh. Tovi admirális a "György György királyon", amely 130 mérföldnyire választotta el a német zászlóshajótól, valódi esélye volt, hogy utolérje a megfoghatatlan LK -t. De ez csak távolság és sebesség kérdése volt - az ellenfelek helyzete óránként változott, és nem a britek javára.
Bismarck a partja felé közeledett, és ezért minimális kockázattal tudta előállítani a tartályokban maradt üzemanyagot. Légi támogatásra is számíthatott. A britek viszont az ellenséges partvidékre mentek, kénytelenek voltak minden lehetséges módon takarékoskodni a visszatéréshez szükséges üzemanyaggal, és ki voltak téve annak a növekvő kockázatnak, hogy a német légi közlekedés és tengeralattjárók támadásának célpontjai lehetnek.
A fő harcosok közül Renown volt a legközelebb Bismarckhoz, de Hood elvesztése után senki sem akarta csatába dobni, mielőtt Rodney és V. György király megérkezett - minden esetre tilos volt egyedül harcolni, rádióban J altengernagynak. Somerville 10.52 -kor (11.45 -kor kapta meg).
Somerville nem hagyhatta figyelmen kívül őt, ezért Bismarcktól 50 mérföldre elhelyezkedő pozíciót elfoglalva egész nap repülőgépeket küldött felderítésre. Háromszor (12.30 és 15.53 között; 16.24 és 18.50 között és 19.00 és 21.30 között) az "Ark Royal" légi felderítő repülőgépei vizuális kapcsolatot létesítettek és tartottak fenn a célponttal. Ez idő alatt az AV készen állt az azonnali torpedóbomba-támadásra.
A Parti Parancsnokság gépei is folytatták a felderítő repülést. 12.20 -kor a Catalina M420 kiszúrta a 4. Flotilla EV -ket.
Miután 10.54 -kor üzenetet kapott a Z209 igazgatóságától a német LK -val való kapcsolatfelvételről, F. Wayan 1. rangú kapitány, aki sietett csatlakozni J. Tovi admirális hajóihoz, úgy döntött, hogy élesen megváltoztatja az irányt DK irányába, sietve elfogja..
Ark Royal támadás
"Swordfish" brit torpedóbombázó, amelyet a pilóták az archaikus kialakítású "húrzsák" miatt becéztek
13.15 -kor J. Somerville altengernagy szemafor utasította a KRL "Sheffeild" parancsnokát, Larcom 1. rangú kapitányt, hogy váljon el a "Force H" -tól és közelebb kerüljön az ellenséghez.
Ezt a jelzést nem másolták meg az Ark Royal esetében, ami nagyon súlyos következményekhez vezetett. Fél órával később a zászlóshajó rádiózott az Admiralitásnak erről a parancsról, a rádiót az Ark Royalban is fogadták, de nem siettek dekódolni, mert a jelentés Somerville tengernagytól érkezett, és nem az AB -nek szánták.
Így vagy úgy, a levegőben járőröző gépek pilótái nem sejtették, hogy Sheffield elhagyta a Force H parancsot. Zavartság jelent meg a felfedezett hajókkal kapcsolatos jelentéseikben - LK vagy KR? Emlékezzünk vissza, hogy a britek még nem tudtak a "Prinz Eugen" repüléséről, és az ellenség mozgási területén talált minden KR -t meglehetősen "jogilag" azonosítottak ellenségnek.
Mindazonáltal az indulásra előkészített kardhal -torpedóbombázók repülőgép -torpedóit 30 láb mélységbe állították, ami a britek szerint megfelelt, pontosabban meghaladta * a Bismarck huzatát - ha az Mk. XII torpedók mágnesesek voltak közelségi biztosítékokat, akkor fel kellett volna robbanniuk, áthaladva a célpont gerincén.
* - Ez a körülmény külön alapos megfontolást igényel.
A tény az, hogy a németek minden csatornán dezinformációt indítottak Bismarck valódi tervezetéről. És ha az LK huzat kezdetben alábecsült értéke csak "igazolta" a hajó alábecsült hivatalos elmozdulását, akkor a fegyveres szakemberek számára ez a titkos harci kézikönyvekben "legalizált" érték határozta meg a torpedó üzemmódok beállítását az LK támadása előtt.
Világossá válik, hogy mennyire komoly lett a különbség a valódi és a "legalizált" huzat között - talán akár a méter töredékében is. Végül is a torpedó érintés nélküli robbanása az LK bilincse alatt mérhetetlenül nagyobb lehet, mint az arccsont régiójának érintkezési robbanása. Ez volt az a helyzet, amikor az AB "Ark Royal" -torpedózta - valójában egy német torpedó érintés nélküli robbanása miatt halt meg.
14.50 -kor Loben Mound kapitány, az 1. rangú kapitány parancsot adott, hogy vegye le az ütőcsoportot. Az Ark Royal pilótafülkéjéből 15 kardhal mászott fel egymás után, és S. felé vette az irányt. Az egyik gép azonnal felszállásra kényszerült egy felszállást követően felfedezett meghibásodás miatt.
Mivel az időjárás és a felhő magassága nem tette lehetővé a cél időben történő vizuális észlelését, minden remény a repülőgép -radarokra irányult. Ezután kegyetlen viccet játszottak a pilótákkal.
Miután megtalálta a mutatókon egy nagy célpont jelét, amely körülbelül 20 mérföldre volt a német LK várható pozíciójától, a parancsnoki század habozás nélkül nekilátott a támadásnak, teljes bizalommal, hogy „Bismarck” előtte. Csak a torpedók ledobása után, ami 15.50 -kor történt, a pilóták meglepődve tapasztalták, hogy dolgoztak … a Sheffield KRL -en!
A dolog abból állt, hogy az indulás előtti tájékoztatón a pilótákat arról tájékoztatták, hogy nincs más hajó a KP Norfolk és Suffolk között, amelyek továbbra is üldözik a Bismarckot, és maga az LK. Ezért menet közben megtámadták a véletlenül "rossz" helyen lévő Sheffieldet, amelyet csak időszerű és nagyon energikus manőverezés mentett meg.
LC "Wales hercege"
Csak csodálkozni lehet az első rangú Charles Larkom kapitány ügyességén és kitartásán, aki, nem felejtve el, hogy elrendelte tüzéreit, hogy ne nyissanak tüzet a repülőgépeken, sikerült megmenteni a hajót, amelyre 11 (!) Torpedót ejtettek. Igaz, hárman felrobbantak, amikor a vízbe estek, de három másik - a KRL farának közelében. A többiek közül a "Sheffield", amely azonnal teljes értékre növelte a sebességet, sikerült kitérnie.
Csalódottan és dühösen a pilótáknak vissza kellett térniük az AB -hez, hogy torpedókat akasszanak és tankoljanak, amit 17.20 -kor meg is tettek. Visszatérve a gépek észrevették, hogy a 4. flottilla EM -hez közelítenek 20 mérföldre Forte H.
Körülbelül fél órával később Sheffield észlelte Bismarckot északnyugati szélesség 48 ° 30 ′, ny.
Az Ark Royalból felszálló kardhalpár megerősítette, hogy ezúttal valóban Bismarck volt a célpont.
Tekintettel a Duplex biztosítékok meghibásodására, a repülőgépről ismét felfüggesztett torpedókat hagyományos érintkező biztosítékokkal látták el, és a löketmélységet 6,7 m -re állították be. 15 repülőgépet készítettek fel a felszállásra: négy - 818 század, ugyanennyi - 810. és hét - 820.
Az ütőcsoport parancsnokságát a 2. rangú T. P. Can kapitányra bízták.
Szinte hurrikán, 6 pontos északnyugati rész fütyült a tengerre, esett az eső. A felhők magassága körülbelül 600 m volt. Időnként 15 méteres hullámok emelkedtek a pilótafülke fölé, az AB erős dobómozgást tapasztalt. A fedélzeti személyzetnek nagyon gyorsan kellett cselekednie, különben nagy volt a veszélye annak, hogy a gépek egyszerűen a fedélzetre esnek.
19.10 -kor a 2. rangú T. Kude kapitány beszámolt a csoport felszállási készségéről. Egymás után felszállt 15 kardhal, azzal a kockázattal, hogy belezuhan a hullámba, amikor az AB íj elsüllyedt, és alulról jó rúgást kapott, amikor a hajó felmászott a hullám gerincére. A levegőben a gépeket két különítményre osztották, mindegyikben három járatot.
A Sheffieldből továbbított tájolás szerint a cél 167 ° -os irányban volt az Ark Royal -tól 38 mérföld távolságban. A sztrájkcsapat utasítást kapott, hogy repüljön a cirkálóhoz, amely a Bismarckba irányítja.
"Victorious" repülőgép -hordozó
Az erős szél miatt a repülés több mint fél órát vett igénybe. A Sheffieldet 19.55 -kor fedezték fel, de a gépek azonnal elvesztették. Ismét csak 20.35 -kor került kapcsolatba vele - vizuális jelet küldtek a repülőgéphez a radarról: az ellenség 110 ° -os irányban, a hatótáv 12 mérföld volt.
A sztrájkcsoport, sorban linkekben felsorakozva, a farról közelítette meg a célpontot. Útközben találtak egy kis felhőfelhalmozódást, a gépek mászni kezdtek, csoportokra osztva.
20.47 -kor az 1. járat (három jármű) ereszkedni kezdett, abban a reményben, hogy kiszáll a felhőkből és tisztázza az irányt. Amikor a gép magasságmérői meghaladták a 2000 méteres határt, a csoportvezető aggódni kezdett - a felhőzetnek véget kellett volna vetnie. 450 méteres magasságban azonban sűrű felhő vette körül a gépeket, és csak a 300 méteres határnál estek ki a torpedóbombázók a sűrű szürke lepelből, és a pilóták négy mérfölddel a pálya előtt látták Bismarckot.
A harmadik kardhal az 1. járatnál volt. Meggyőződve arról, hogy a távolság még mindig túl nagy, T. Kood parancsnok utasította repülését, hogy ismét magasságot szerezzen, és belépjen a felhőkbe. 20.53 órakor négy torpedóbombázó kezdett el merülni a célponton, és nagyon heves zápor -tűz alá ejtette torpedóit, és volt ideje észrevenni, hogy egyikük elérte a célpontot és felrobbant.
A 2. járat, amelyben két repülőgép maradt, a felhők között elvesztette a kapcsolatot az 1. járatával. Miután a pilóták felmásztak 2750 m magasságba, a radaradatok alapján tájékozódtak, és a jobb oldali oldalról támadást indítottak az LK ellen, és két torpedót ejtettek, amelyek a Bismarck hajótest közepébe estek.
Lehet, hogy egy torpedó találta el a célt.
A 2. láncszem harmadik síkja, "elveszve" a felhőkben, visszatért a Sheffield KRL -hez, ismét megkapta a célmegjelölést, és önállóan támadta meg a célpontot. Az íjból belépett a Bismarckba, és a kikötő felől harci pályára feküdt, és egy torpedót irányított az LK közepére. A heves tűz ellenére a pilóta harci pályán tartotta a járművet, és a torpedó a célpont bal oldalát találta el.
A negyedik láncszem, követve a harmadikat, emelkedőn lépett be a felhők közé, de 2000 m -en kezdődött a jegesedés. A csúcsra lépve, 600 m magasságban a 4. járat repülőgépe "ablakot" talált a felhőkben, ahol a 3. járat második "kardhala" csatlakozott hozzájuk. A pilóták egy pillanat alatt meglátták a "Bismarck" -t, amelyet a jobb oldali oldalról támadott meg a 2. járat.
Brit LC "Repulse"
Négy repülőgép megkerülte az LK -t a hátsó részről, és egy kis alacsony felhőn keresztül merülni kezdett rajta, és egyidejűleg megtámadta a 2. repülést az ellenkező oldalról. Az általuk ledobott torpedók eltévesztették a célt, de maguk a gépek a legsúlyosabb ágyúzás alá kerültek - a 4C számú autó több mint száz lyukat kapott, a személyzet mindkét tagja megsebesült.
Az 5. lánc két repülőgépe is "elveszett" a felhők között. Miután a repülőgépek 2100 m -nél magasabbra emelkedtek, a gépeket jég borította. A 4K gép ereszkedett 300 m-re, és közvetlenül alatta talált célpontot, majd a légvédelmi tüzérség tüze alatt ismét felemelkedett, és volt ideje észrevenni egy torpedóütést az LK jobb oldalán. Aztán öt mérfölddel odébb ez a kardhal olyan helyzetbe került, hogy a jobb oldali oldalról megtámadta a Bismarck íját, és a hullámok legtetején átrepülve körülbelül 1800 m távolságból egy torpedót dobott le, de hiába.
Az ötödik járat második "kardhala" elvesztette vezetőjét a felhőben való búvárkodás közben, onnan "esett ki" közvetlenül az LC tank fölé, koncentrált tűz alá került, és két sikertelen támadási kísérlet után kénytelen volt megszabadulni a torpedótól…
A 6 -os járat két repülőgépe közül az egyik a jobb oldali oldalról támadta meg a Bismarckot, és 1800 m távolságból ledobta torpedóját, a hajótest közepére irányulva. A torpedó nem robbant fel. A második jármű elvesztette célpontját, de miután célmegjelölés céljából a Sheffieldbe repült, visszatért, és megpróbálta megtámadni a cél jobb oldali oldalát, alacsony irányú repülés közben. Az intenzív és pontos tűz arra kényszerítette a pilótát, hogy térjen le a harci pályáról …
A támadás 21.25 -kor ért véget. A repülőgép 13 torpedóval támadta meg a "Bismarckot" (kettőt véletlenül ejtettek le), három torpedó eltalálta a célpontot: az első megrongálta a bal oldali légcsavar tengely alagútját, a második robbanása elakadta a kormányokat a bal oldali 12 ° -os helyzetben. A Bismarck elvesztette uralmát és elkezdte leírni a keringést. * A harmadik torpedó a szigorú felépítmény területén robbant fel. Siker volt!
* - A felderítő repülőgépek május 26 -án párban repültek (összesen 8 sworfish, az utolsó pár 23.25 -kor landolt) megfigyelte Bismarckot, aki két teljes körforgást írt le.
- csattan fel a "Bismarck"
A Sheffield még mindig a német LK farkán lógott, amikor 21.40 órakor Bismarck balra kanyarodva tüzet nyitott és hat nagyon pontos salvót lőtt ki a fő kaliberrel. Nem volt találat, de a szoros rés hármat megölt és két tengerészt súlyosan megsebesített. KRL elfordult, és észrevette, hogy EM "Cossack" közeledik W -ből és a 4. flottilla más hajói a visszavonuláskor. "Sheffield" megadta nekik a "Bismarck" hozzávetőleges koordinátáit, ő maga pedig tisztességes távolságot tett meg, és elkezdett vele párhuzamosan haladni.
* * *
V. György király, üzemanyagának 32% -a május 26-án délig maradt, és 25 csomót tett, az É-K irányába ment. Amikor Rodney 18.26 -kor csatlakozott hozzá, még körülbelül 90 mérföld volt az ellenségig.
Az első rangú kapitány, Dolrymple-Hamilton tájékoztatta J. Tovi tengernagyot, hogy üzemanyaghiány miatt 05.05 órától 22 csomóra csökkentette a sebességet, és legkésőbb másnap 08.00-ig kénytelen lesz visszafordulni. A Honi Flotta főparancsnoka már megértette, hogy ha az Ark Royal torpedó-bombázói nem kényszerítik a Bismarckot 24:00 órára a lassításra, ő maga visszafordul.
21.42 -kor a brit LC "hirtelen" S felé fordult - abban a reményben, hogy a naplemente sugaraiban meglátják az ellenséget.
22.28 -kor J. Somerville altengernagy üzenete érkezett: "Bismarck" torpedó találatot kapott.
* * *
Az LK "Rodney" fő kalibre
A német LK -n a kormányrúd elöntött. A rekeszbe ereszkedő búvár megvizsgálta a sérült kormánylapát állományát, és rájött, hogy terepi körülmények között lehetetlen megjavítani.
A Bismarck legénysége, akit a Hood elsüllyedése után elragadtatott a vidámság, csak május 25 -től vette észre, hogy milyen erőket küldenek az LK megsemmisítésére.
Fél napot veszített a német repülőgépek irreális jelentései miatt. Az 1. rangú kapitány, Lindemann Karls admirális parancsára Brest felé vette az irányt, aki megígérte, hogy erőteljes légi és tengeralattjáró erőkkel találkozik az LK -val. A bismarcki olajtartályokban szinte nem maradt üzemanyag, és a legénység óriási erőfeszítéseket tett a torpedórobbanás okozta károk helyreállítására.
22.42 -kor Bismarck kiszúrta a brit elektromos autókat, és tüzet nyitott rájuk.
22.50 -kor Lindemann kapott egy radiogramot Hitler aláírásával: "Minden gondolatunk győztes társainkkal van." 1.40 -kor egy üzenet érkezett, hogy bombázók repülnek a mentésre, tengeralattjárók közelednek a területhez (az egyik hajó, miután elhasználta torpedóit, május 26 -án délután, nagyon kényelmes helyzetben volt az "Ark Royal" támadáshoz).
Amikor az első osztályú kapitány, F. Wayan felfedezte a célpontot, az LCR "Renown" és az AB "Ark Royal" ÉNy -ra érkeztek az ellenségtől. Bár a nap harmadik támadása már nem volt lehetséges, 12 torpedóbombázó hajnalban felszállásra készült. A Force H irányát N -re, majd W -re változtatta, és 1.15 -kor S -be fordult.
Nemsokára J. Somerville altengernagy parancsot kapott a főparancsnoktól, hogy 20 mérföldre délre legyen Bismarcktól, várva a vonal erőinek közeledtére.
* * *
Az egész éjszaka folyamán a vegyület az ellenséggel párhuzamosan haladt, és megfigyelte a világító kagylók kilövését a 4. flottilla EM torpedótámadásai során.
Egész éjjel körülvették Bismarckot, és minden alkalommal torpedókkal támadtak rá. *
* - 1.21 -kor négy torpedó salvót lőtt ki "Zulu" (2. rangú kapitány, Harry R. Grahem), 1.28 -kor - "Sikh" (2. rangú kapitány, Grahem H. Stokes), 1.37 -kor két torpedót lőtt "maori" "(kapitány 2. rangú Harold T Armstrong), három perccel később Kozák három torpedó salvót lőtt ki. 3.35 -kor a zászlóshajó EM megismételte a támadást, és egy torpedót lőtt ki. Az utolsó kísérletre 6.56 -kor került sor a "maorik" részéről.
LKR "Híres"
16 torpedó elköltése után a 4. flottilla nem ért el jelentős eredményeket. Ugyanakkor a "Piorun" (E. Plavsky parancsnok) és a "Maori" lengyel zászlót viselték, de az EM még egy torpedóütést rögzített a repülőgép orrában - pontosabban tüzet észleltek a környéken.
A "Bismarck" átmenetileg elvesztette sebességét, de hamarosan 8 csomót adott.
5.09 órakor, még mindig teljes sötétségben, a rozmár felszállt V. György királytól. Az erős szél és eső miatt a gép nem találta meg az ellenséget.
Egy tucat kardhal várta, hogy felszálljon a jelzésre, de a hajnal utáni láthatóság hiánya miatt a támadást törölték.
8.10 -kor a "maori" jelent meg az É -n, ahonnan a "ratier" értesült arról, hogy az ellenség 12 mérföldre van az EM -től. A Bismarcktól 17 mérföldre fekvő Renown délnyugati irányba fordult.
* * *
Bismarck május 27 -én délelőtt találkozott brit britek körében, akik szó szerint követtek minden lépését.
Lutyens admirális elrendelte az Arado -196 előkészítését az induláshoz - a pilótának el kellett vennie az LK naplóját, a Hooddal folytatott csata során forgatott filmet és egyéb minősített dokumentumokat. A mentés kudarccal végződött - a gép a vízbe esett. A vízbe fulladt dokumentumok felkutatását U-556, majd U-74 előállítására utasították.
Hajnalban fújó északnyugati rész kitisztította a látóhatárt, és jó láthatóság alakult ki. Azok a jelentések, amelyeket J. Tovi admirális az éjszaka folyamán kapott, jelezték, hogy a sebesség csökkenése és a kormányok károsodása ellenére a Bismarck megőrizte tüzérségének hatékonyságát.
A főparancsnok, mivel úgy vélte, hogy a szélirányú harc a legkevésbé nyereséges, úgy döntött, hogy a WNW csapágyaiból közelíti meg az ellenséget, és ha a "Bismarck" továbbra is É-ba megy, harcot indít az ellenpályán. körülbelül 15 ezer yard (13650 m) távolság. További intézkedések - adott esetben.
Reggel 6 és reggel 7 között üzenetek érkeztek a maorektól, amelyekben rádiójelzéseket adott Bismarcknak. Ez lehetővé tette J. Tovey admirális főhadiszállásának, hogy megrajzolja az ellenség relatív irányát, és megtudja, hogy a német LK 10 csomós sebességgel 330 ° irányba tart.
Reggel 7.08 -kor Rodney -t elrendelték, hogy tartson legalább 6 fülke távolságot. és a harc engedélyezése önálló manőverezéssel. Fél óra múlva "Rodney" 10 ° -os irányban foglalt állást a zászlóshajóhoz képest.
7.53 órakor Rodney üzenetet kapott a KPT Norfolktól, hogy Bismarck, ÉK-i 7 csomóponton, 9 mérföldnyire van.
37 perc elteltével. vizuális kapcsolat 24 km távolságban jött létre.
8.43 -kor, miután a megközelítési irányt kétszer korrigálták az irányváltoztatásokkal, a cél 118 ° -os irányban állt 25 ezer yard (22750 m) távolságban.
Az angol LC, amelyet 8 kabin választott el, 110 ° -os irányt mutatott.
A csata
8.47-kor F. Dolrymple-Hamilton 1. rangú kapitány elrendelte a tüzet az ellenséges LK-ra, egy perccel később "Rodney" támogatta "V. György királyt".
Rodney (jobbra) lő Bismarckra, ami ég a láthatáron (füst a bal oldalon). 1941. május 27
Az első Rodney rakéta felemelt egy 45 méteres vízoszlopot és felrobbant. A következő röplabdákat páncéltörő lövedékek lőtték ki, amelyek sokkal kisebb fröccsöt adtak, amikor a vízbe estek.
A német hajó, amely 8.40 -kor fedezte fel az ellenséget, nem reagált azonnal, 10 perccel később tüzet nyitott, de eltakarta a Rodney -t a 3. röplabdájával. Ügyesen manőverezett, a 2. szalvón, miután 18 méteres alullövéssel elérte kagylóinak esését. A 3. röplabdán 8.54 -kor találatot értek el.
Az égett korditból származó füst zavarja a vizuális megfigyelést és a tűzvezérlést, de a tüzérségi radar segített.
Az ellenfelek már olyan közel húztak, hogy a "Bismarck" megszerezte segédkaliberét. 8.58 -kor Rodney ugyanezt tette. 09.02-kor a "Rodney" -tól egy 16 hüvelykes lövedék találta el a német LK fedélzetének orrát, a fő kaliber 1. tornyának környékén, és körülbelül 10 perc múlva. a német LK -n az íj KDP le volt tiltva.
A "Bismarck" S felé fordult, és tüzét J. Tovi tengernagy zászlóshajójára koncentrálta, amely 14,5 km -re volt tőle.
9.05 órakor az V. György György univerzális tüzérség belépett a csatába, de az erős porfüst miatt, amely megzavarta a fő kaliberű tűz irányítását, 2-3 percen belül. a tűzszünet parancsot kapták.
Öt percig, 09.05 és 09.15 között a brit zászlóshajó körülbelül 11 km -es harctávolságot tartott.
Az ellenséggel az S -en haladva, a "Rodney" 10 km -ről hat torpedót, a "Norfolk" pedig még nagyobb távolságból - körülbelül 14,5 km -ről - lőtt 4 torpedó salvót. 0916 -kor a Bismarck csapágya gyorsan elkezdett eltolódni hátrafelé, és Rodney 16 pontot fordítva megkerülte az íjat.
V. György király egy perccel később ugyanezt tette, és mindkét brit LK 7800, illetve 10 900 m -en folytatta a tüzet a jobb oldalról.
"Bismarck" a tüzet "Rodney" -ra helyezte át - több kagyló közel esett, és szinte tönkretette a jobb oldali torpedócső kikötőjét. Azonban abban a pillanatban csak a német LK fő kaliberének 3. tornya lőtt, a többiek már hallgattak. Tűz volt látható a középső területen, és a Bismarck észrevehetően a kikötő felé hajolt.
Kilátás az égő Bismarckra egy brit hajóról (fekete füst a jobb oldalon). Bal oldalán kagylókból származó robbanások láthatók. 1941. május 27
Az É -on folytatva "Rodney" nagyon előnyös helyzetben találta magát nemcsak a tüzérségi harcok, hanem a torpedómentés szempontjából is. Ezt nem elmulasztva kihasználni, két torpedót lőtt mintegy 6.800 m távolságból, de mindketten elhaladtak mellette.
V. György király pozíciója, amely tovább haladt a szélben, kevésbé volt előnyös, a füst akadályozta a tűz irányítását. De sokkal súlyosabbak voltak a fő kaliberű 14 hüvelykes toronyberendezések mechanizmusainak szerencsétlen meghibásodása - a négy torony közül három különböző időkre (az első - fél órára, a negyedik - 7 percre) üzemen kívül állt., a 2. körülbelül 1 percig nem működött.).
Ennek eredményeként 23 percen belül. a zászlóshajó tűzerejének csak 60% -át tudta felhasználni, és 7 percen belül. - csak 20%.
9 óra 25 perckor V. György király 150 ° -ra fordult, és csökkentette sebességét, nehogy túlságosan eltévedjen a céltól. 10.05 -kor ismét közeledett, és körülbelül 2700 m távolságból még több röplabdát hajtott végre.
Eközben "Rodney" tüzérségi cikk -cakkban manőverezett, mintegy 3600 méterről tüzelve a fő- és segédkaliberekkel. További 4 torpedót lőtt ki, az egyik ütést rögzítették.
A felmondás 10.15 -kor érkezett. Így fél órával a csata kezdete után koncentrált tűz két brit LK -ból, akikhez csatlakozott a KPT Norfolk (8.45 -kor; kb. 20 km -ről, a célpont távolságának meghatározása nélkül) és Dorsetshire -ből (9.04 -kor) a nagy hatótávolságra 9.13 -tól 9.20 -ig kénytelen volt abbahagyni a tüzet, letiltotta a német LK összes fegyverét.
Mindkét árbocát lelőtték, lángokban állt, és füstoszlop emelkedett az égre, embereket láttak a fedélzetre ugrálni - Patterson 1. rangú kapitány később megjegyezte, hogy ha erről értesítették volna, tűzszünetet rendelt volna el.
* * *
9.15-kor, amikor az Ark Royal tüzérségi ágyúzást hallott, az 1. rangú L. Mound kapitány parancsot adott arra, hogy emeljék fel a sztrájkcsoportot a levegőbe, amely teljes készen állt a felszállásra a hajnal előtti szürkületből.
Amikor a gépek elérték a célpontot, a Bismarck már el volt ítélve, és nem volt szükség támadásra. Minden gép visszatért az AB -be, és 11.15 -kor landolt. Abban a pillanatban egy német He-111-es bombázó két bombát dobott a hajó közelében, de azok nem okoztak kárt sem a leszálló repülőgépeknek, sem magának a repülőgép-hordozónak.
Gyötrelem
10.15 -kor a Bicmarck összes fegyvere elhallgatott, de a parancsot az LK elsüllyesztésére negyed órával azelőtt adták meg. A szükséges akciókat az LK fregattkapitányának, H. Oelsnek és a korvetta-kapitánynak, E. Jahreisnek a vezető parancsnok-asszisztense vezette.
Gondoskodva arról, hogy az ellenség soha ne térjen vissza bázisára, és tűzszünetet rendelt el, J. Tovi admirális, aki fölött továbbra is lógott Damokles kardja az üzemanyaghiány miatt, 27 ° -os irányba fordította LK -jait.
A KPT Dorsetshire, amely megközelítette a mintegy 3000 m távolságot, 10.25 -kor két torpedót lőtt Bismarckra, amelyek közül az egyik felrobbant a navigációs híd alatt, majd újabb 1000 m felé közeledve egy másik a bal oldalról.
10.36 -kor a német LK -n a szigorú pincék robbanása következett, a far a vízbe süllyedt, és 10.40 -kor a "Bismarck", felhajtva a gerincet, lement az aljára.
Dorsetshire megközelítette a halál helyszínét, amely felett az Ark Royal gépek köröztek. Miután egyiküknek továbbította a víz alatti ellenség felkutatásának kérését, a hullámon brutálisan imbolygó KRT elkezdte felvállalni a túlélő német tengerészeket. Mintegy 80 ember felemelése után gyanús füstöt láttak két mérföldre a szélirányú sugárzástól.
Őfelsége "Dorsetshire" és "Maori" hajóinak sikerült 110 embert kiemelniük a vízből, és csak az U-74 periszkóp megjelenése kényszerítette abba a mentést …
A Bismarck LC sémája
ALKALMAZÁS
Brit hajóradar a háború előestéjén
A radarok légvédelmi célú létrehozásáról szóló robotokat Nagy-Britanniában végezték 1935 februárja óta, amikor Orfordnessben R. Watson-Watts vezetésével különleges kutatócsoportot hoztak létre. Júliusban a Portsmouth -ban található Royal Navy Communications School tiszti küldöttsége meglátogatta e csoport laboratóriumát, és októberben megkezdődött a közös munka a hajóállomások létrehozásán.
A taktikai és technikai követelmények a következő feltételek teljesülését célozták: figyelmeztetés a repülőgépek közeledésére 60 mérföld távolságban, helyzetük pontos meghatározása - 10 mérföld; a hajót 10 mérföld távolságban kellett észlelni, és pontosan meg kell határozni a célpont koordinátáit - 5 mérföld távolságban.
A kutatásokat az elektromágneses sugárzás különböző frekvenciatartományaiban végezték, de a repülőgép -érzékelő állomás létrehozására irányuló legnagyobb erőfeszítések a 75 MHz -es frekvenciára irányultak.
1936 végén elkészült a radar első prototípusa, amelyet 79X-es típusnak neveztek el, és a Sultburn (Hunt-típusú) TSC fedélzetére telepítették, amelyet tesztelni kellett.
Decemberben lezajlott az első tesztsorozat, amelynek során egy lehorgonyzott hajó észlelt repülőgépeket, amelyek 1500 m magasságban repültek 17 mérföld távolságban. A következő, 1937 júliusáig elhalasztott tesztsorozatot kézzel forgatható antennával hajtották végre. Az eredmények azonban csalódást okoztak - legfeljebb 8 mérföldes észlelési tartományt rögzítettek.
1938 márciusában döntés született a 43 MHz -es (7,5 m hullámhossznak megfelelő) működési frekvencia vizsgálatáról, ezzel egyidejűleg az egész programot felülvizsgálták és prioritásokat határoztak meg: az első helyet a Ture 79 radar, ahonnan a repülőgép észlelési tartományát várták (1500 m magasságban) 50 mérföldet; 2 -án - a haditengerészeti tüzérségi lövegek felszíni célponton történő vezetésére tervezett radar, amelynek 20 000 yard (18 000 m) távolságban 1 ° -os pontosságot kell biztosítania; a 3. helyen - egy légvédelmi tüzérségi tűzvezérlő állomás, amely ténylegesen 5 mérföld távolságban működik.
1938 májusában g.sikerült befejezni a "Type 79Y" radart 43 MHz -es működési frekvenciával, ezt követően az Admiralitás elrendelte két ilyen berendezés felszerelését a Királyi Haditengerészet hadihajóira. Októberben az állomást a Sheffield radarra, 1939 januárjában pedig a Rodney űrhajóra szerelték fel.
Az adó sugárzási csúcsteljesítménye elérte a 15-20 kW-ot, az állomás képes volt észlelni a 3000 m magasságban, 53 mérföld távolságban és 1500 m magasságban repülő légcélokat (VTS). 30 mérföld volt. Az állomásnak külön adó- és vevőantennája volt, amelyek két párhuzamos dipólusok voltak reflektorokkal. Az árbocok tetejére, egymás alá szerelt antennák geometriai méretei 3, 3 x 4, 35 m voltak.
A radar fejlesztése követte a sugárzási impulzus teljesítményének növelésének útját, amely elérte a 70 kW -ot a 79Z típuson. A csapágymeghatározás pontossága nem haladta meg az 5 ° -ot. 1939 szeptemberében a Curlew légvédelmi cirkálóra telepítették a Type 79Z típusú radart, és az ipar további 30 készletre kapott megrendelést.
A tüzérségi radar létrehozása 1937 -től az 1300 MHz -es működési frekvencia használatát követte, de 1937 márciusától 600 MHz -re váltottak. A tesztekre a Sardonyx EM -en 1939 -ben került sor.
A második világháború kitörésével az új 1. tengeri lord W. Churchill, akinek tüzérségi radarállomást mutattak a part menti akkumulátoron, nagy figyelmet fordított az ilyen berendezések hajókhoz való ellátására. Az első lépés a GL1 légvédelmi tűzvédelmi radar beszerzése volt a hadseregtől, amelyet 1939 végén a 280X típusú megjelöléssel telepítettek tesztelésre a Carlisle légvédelmi cirkálón.
A hadsereg állomása "kiegészítés" volt az optikai rendszerhez, és csak korai figyelmeztetést és durva csapágy kiadását biztosította. 54-84 MHz tartományban dolgozott. A flotta javította az állomást, 1940 elején Máltán sor került a tesztekre. Bár az Admiralitás még három ilyen felszerelést vásárolt (ezeket az Alynbank, a Springbank és az Ariguani légvédelmi segédhajókra szerelték fel), nem vették üzembe. A Királyi Haditengerészet a "hibridizáció" útját követte.
A Ture 280 rádió távolságmérő és a Ture 79 észlelőállomás kombinációja lehetővé tette egy tüzérségi tűzvédelmi állomás létrehozását, amely a Ture 279 jelölést kapta. A további erőfeszítések egy univerzális állomás kifejlesztésére összpontosítottak, 1939 őszén kiadták a megfelelő TTT -t.
1940 végére kifejlesztettek egy továbbfejlesztett "Ture 281" modellt, amely megkülönböztethető akár 22 000 yard (19 800 m) megnövelt észlelési távolsággal. A pontosság 25 yard (22,5 m) volt.
Az 1940 szeptemberében a Dido radarra telepített Ture 281 tüzérségi radar működési tartománya 86-94 MHz volt, az impulzusteljesítmény elérte a 350 kW-ot. A tesztek jó eredményeket mutattak: légi célpontokat 60-110 mérföld távolságban észleltek, felszíni célpontokat - akár 12 mérföldnyire. Bár az alacsonyan repülő célpontok észlelési hatékonysága magasabb volt, mint a Ture 279 berendezéseké, még mindig nem volt kielégítő.
1941 januárjában a berendezés második készletét a "Prince of Wales" repülőgépre szerelték fel. A sorozatgyártás februárban kezdődött, 59 készletet gyártottak.
A Ture 284 állomáson a kibocsátott impulzus teljesítményét 150 kW -ra növelték, az észlelési tartományt pedig 30 000 yardra (27 000 m) növelték. A hatótávolság 147,6 m, a szögpontosság 5 ′. Az első soros berendezést a King George V. repülőgépre szerelték fel.
Ez a radar bizonyult a legsikeresebbnek, de hatótávolsága még mindig kisebb volt, mint a brit csatahajók fő kaliberének maximális lőtávolsága. Bár a "Bismarck" "vadászatában" részt vevő "fővárosi hajók" közül négyen rendelkeztek "Ture 284" állomással, ez nem bizonyult különlegesnek.
Az 1940-1941-ben létrehozott "Ture 282" és "Ture 285" tüzérségi radarok megbízhatósága nem különbözött egymástól, és komoly felülvizsgálatot igényeltek.
Németországban a hajón elhelyezett radarok munkája 1933 -ban kezdődött, már 1937 -ben megkezdték a Seetakt (FuMo -39) hajós tüzérségi radar tengeri kísérleteit, amelyek 375 MHz -es frekvencián működnek és észlelési tartományuk körülbelül 10 mérföld (impulzus teljesítmény - 7 kW) … Miután azonban ez a munka lelassult, és a háború kezdetére a FuMo-22 tüzelő radaroknak csak két német hadihajója volt (köztük az "Admiral Graf Spee").
A Freya légtérfigyelő radar 125 MHz -es frekvencián működik. A háború kezdetére a németeknek nem volt hajóállomásuk.
Amerikai szakemberek 1934 óta fejlesztik a VTS detektáló radart. 1937 -ben tengeri kísérleteken mentek keresztül a Leary EM -en, 1938 decemberében az XAF radart telepítették a New York -i űrhajóra. Az állomás 200 MHz frekvencián működött, az impulzusteljesítmény 15 kW volt. Az észlelési tartomány nem haladta meg az angol "Ture 79 "ét, de a sokkal szűkebb sugárzási minta miatt (kb. 14 ° a 75 ° helyett) a szögpontosság elérte a 3 ° -ot nagyobb felbontás mellett. Az amerikaiak a kezdetektől fogva együtt elhelyezett antennát használtak, ami nagy előrelépés volt.
