A második világháború alatt Nagy -Britannia kénytelen volt jelentős erőforrásokat költeni a pusztító német légitámadások elleni védelemre. 1939 szeptemberében a brit légvédelem teljesen felkészületlen volt a háborúra. A légitámadás -figyelmeztető hálózat még gyerekcipőben járt, a parancsnoki állásokat és a kommunikációs központokat gyakorlatilag a semmiből kellett létrehozni. A modern típusú vadászgépek nyilvánvalóan nem voltak elégségesek, és a légvédelmi ágyúk, amelyek közepes és magas tengerszint feletti magasságban képesek célpontokat eltalálni, legfeljebb a szükséges szám 10% -a állt rendelkezésre. Az ellenségeskedés kezdetére a brit eget 29 rendes és területi légvédelmi tüzérségi üteg fedte, míg Londont csak 104 76-94 mm-es ágyú védte. A jelenlegi helyzet orvoslása érdekében a brit vezetésnek rendkívüli szervezési intézkedéseket kellett hoznia, hatalmas pénzeszközöket kell fektetnie a termelésbe a vállalkozásoknál, és meg kellett vásárolnia az Egyesült Államokból a hiányzó fegyvereket, nyersanyagokat, anyagokat és mesterséges felszereléseket (további részletek itt: brit világháború alatti légvédelmi légvédelmi rendszerek).
Az Egyesült Államokhoz képest, amelynek kontinentális részét nem támadták meg az ellenséges bombázók, az Egyesült Királyság a háború alatt sokkal nagyobb figyelmet fordított egy légvédelmi rendszer kiépítésére, amely magában foglalja a radarállomások, megfigyelőállomások, kommunikációs központok és számos anti- repülőgép -akkumulátorok, fényszóró -berendezések, valamint nappali és éjszakai elfogó századok. A tétet a harci fedélre, valamint a fővárosok és kikötők körüli helyi légvédelmi övezetekre helyezték.
A légi "Nagy -Britannia csata" kezdete után, amikor a német parancsnokság a Luftwaffe bombázóinak segítségével megpróbálta elérni Nagy -Britannia megadását, a britek hamar megértették, hogy a hatékony légvédelem csak központosított vezetéssel valósulhat meg. az elfogók és a légvédelmi tüzérség szoros koordinációja. És bár 1936 -ban megkezdődött a területi légvédelmi területek létrehozása egyetlen központosított vezetéssel, ez a folyamat csak a hatalmas német bombázási támadások megkezdése után fejeződött be.
A főparancsnoki parancsnokságon kívül, ahol a VNOS -ból és a radarállomásokról származó összes információ összegyűlt, az ország teljes területe szektorokra volt osztva, mindegyiknek saját parancsnoksága volt, amely képes önállóan eljárni a kommunikáció elvesztése esetén. a központi parancsnokság.
A nagy kaliberű légvédelmi ágyúk és vadászgépek teljes körű gyártása Nagy-Britanniában folytatódott 1945 nyaráig. A saját gyártású fegyverek és elfogók mellett a brit légvédelmi egységeknek sok radaruk, légvédelmi ágyújuk és vadászgépük volt az Egyesült Államoktól.
1945 közepéig a brit ipar több mint 10 000 94 mm-es, 3,7 hüvelykes, QF AA típusú légvédelmi ágyút szállított. 1947 -ben e fegyverek alig egyharmada volt még szolgálatban. A háború végére a briteknek sikerült jelentősen növelniük a 94 mm-es légvédelmi ágyúk hatékonyságát, javítva a tűzvédelmi rendszert, és felszerelve a fegyvert egy mechanikus döngölővel és egy automatikus biztosítékszerelő eszközzel. Ennek eredményeképpen a 12, 96 kg -os lövedéket 9 km -nél magasabb magasságba dobó fegyver tüzelési sebessége percenként 25 lövésre nőtt.
1944 óta minden nagy kaliberű légvédelmi ágyú lövedékébe rádió biztosítékkal ellátott kagylókat vezettek be, aminek következtében jelentősen megnőtt a légi célpont eltalálásának valószínűsége. Tehát a rádiós biztosítékok és a PUAZO kombinációja, amelyekről a radarok információi érkeztek, lehetővé tették, hogy a légvédelmi fegyverek által elsütött V-1 számát 24% -ról 79% -ra növeljék.
113 mm-es QF légvédelmi ágyú, 4,5 hüvelykes AA Mk II
Bár a háború befejezése után a brit légvédelmi tüzérségi egységek száma több mint a felére csökkent, 1947-ben a haditengerészeti bázisok és más, stratégiai fontosságú objektumok közelében több mint 200 nehéz 4,5 hüvelykes (113 mm) légvédelmi ágyúk. QF, 4,5 hüvelykes AA Mk II. Egy 117 mm-es, 24,7 kg súlyú lövedék, amelyet 732 m / s sebességgel lőttek ki, 12 000 m-es hatótávolságon belül eltalálhatta a levegő célpontjait. A QF, 4,5-In AA Mk II tűzsebessége 15 lövés / perc volt.
A legnehezebb és legnagyobb hatótávolságú brit légvédelmi ágyúk a 133 mm-es univerzális 5, 25 QF Mark I. lövegek voltak. 1942-ben három ikerpisztolyos fegyvertartót helyeztek el beton alapokra London közelében. Haditengerészeti bázisok, mindkettő Nagy -Britanniában és a kolóniákban. Ezek a berendezések a 60 -as évek elejéig voltak használatban.
133 mm-es univerzális toronytartó 5, 25 QF Mark I
Rájuk bízták a part menti védelem és a magasan repülő repülőgépek elleni harc feladatait. A 133 mm -es fegyverek tűzsebessége 10 fordulat / perc volt. A 14 000 m tengerszint feletti magasság lehetővé tette 36, 3 kg-os töredékes lövedékek kilövését az ellenséges repülőgépekre, amelyek más légvédelmi ágyúk számára elérhetetlen magasságban repültek. Ezek a nagy kaliberű légvédelmi ágyúk a rádiós biztosítékkal ellátott kagylók megjelenése után nagyon jó eredményeket mutattak a magaslati légi célpontok elleni küzdelemben. Az első észlelés után, hogy kijavítsák a radar irányítását, azonnal továbbmentek a célpont lefedésére. Bár a 133 mm-es fegyverek elfogadása a német bombázók hatalmas razziáinak leállítása után történt, a Luftwaffe egyetlen repülőgépe bombázási és felderítési támadásokat hajtott végre, és hamarosan elkerülte az e fegyverek által lefedett területeket. A 133 mm-es légvédelmi ágyúk nagy hátrányai azonban a lövedékek és maguk a felszerelések magas költségei, valamint az elhelyezés álló jellege voltak.
1942 -ben a tengeren, a nagy brit kikötők megközelítésekor megkezdődött a légvédelmi erődök építése. Ezen erődök mindegyike 7 egymással összekapcsolt toronyból állt, amelyek 94 és 40 mm-es légvédelmi ágyúkkal és fényszórókkal voltak felszerelve.
A tornyokban lévő légvédelmi ágyúkat ugyanúgy helyezték el, mint a szárazföldi elemeken, és képesek voltak koncentrált tüzet vezetni bármely irányba. A háborús években a légvédelmi erődök főként a tengeri támaszpontokat és kikötőket fedték le az alacsony magasságban repülő német bombázók támadásai miatt, és nagyon jól mutatták magukat. A háború utáni szolgálatuk azonban rövid életű volt, az 50-es években a légvédelmi erődöket megmozgatták, majd teljesen leszerelték.
A radarok megjelenése előtt a közeledő ellenséges repülőgépek észlelésének fő eszközei a vizuális megfigyelő állomások és az akusztikus eszközök voltak, amelyek rögzítették a működő repülőgép -hajtóművek hangját. 1940 -ben 1400 megfigyelőállomás volt az Egyesült Királyságban, főként a déli és délkeleti partokon. Az 1930 -as évek első felében Kent déli partján nagybeton akusztikai érzékelő állomások építése zajlott, amelyeket romantikus "Echo Mirrors" néven ismernek.
A 8-10 méter átmérőjű beton "csésze" és a csőerősítővel és sávszűrővel ellátott mikrofon segítségével nyugodt időben akár 40 km-es távolságban is sikerült észlelni a közeledő ellenséges bombázókat.
Az 1930-as évekbeli "csészék" mellett a parton három, több mint 60 méter hosszú és körülbelül 10 méter magas ellipsziszerű betonfal épült. Ezeknek a szerkezeteknek a mikrofonok segítségével rögzíteniük kellett a közeledő ellenséges bombázók alacsony frekvenciájú zümmögését, és egy adott szektorban meg kell határozniuk a repülőgépek repülési irányát akár 50 km távolságban is. Más országokban páratlan, a radarok megjelenése előtti akusztikus "csészékkel" és "falakkal" észlelték a kontinensről a Brit -szigetekre repülő repülőgépeket. A beton hangérzékelők építése leállt a radar lenyűgöző fejlődése után. Ennek ellenére az akusztikus berendezéseket 1944 tavaszáig használták, és nem csak a repülőgépek észlelésére. A hang -adó -vevők segítségével számos esetben sikerült észlelni az ellenséges parti ütegek bevetését, a nehézberendezések mozgását és a hadihajók tüzérségi salvóit. Figyelemre méltó, hogy a hangérzékelő berendezések üzemeltetői gyakran vak önkéntesek voltak.
Az összes brit nagy kaliberű légvédelmi lőfegyver tűzvédelmi ellenőrzését 1944 közepétől a szolgálatból való kivonásig radaradatok alapján végezték. Az első légi célpontok észlelésére szolgáló radarállomásokat Angliában már 1938 -ban üzembe helyezték, de igazán csak a légitámadások megkezdése után kezdtek figyelni a radarokra.
1940 -ben a radarhálózat 80 állomásból állt. Kezdetben terjedelmes, helyhez kötött AMES típusú 1-es radarokról volt szó, amelyek rögzített antennái 115 m magas fémoszlopokra voltak függesztve, a vevőantennákat 80 méteres fatornyokra helyezték. Az antenna széles irányú mintázattal rendelkezett - egy 5000 méteres magasságban repülő repülőgépet 120 ° -os szektorban lehetett észlelni akár 200 km távolságban. 1942 -ben megkezdődött a forgó antennával rendelkező állomások telepítése, amelyek körkörös szektorban keresték a célpontokat.
Radar típus 7
Az első álló, 7-es típusú, forgó antennával rendelkező, 193-200 MHz-es tartományban működő radarok képesek voltak nagy magasságú légcélokat érzékelni a koordináták meghatározásának kellően nagy pontosságával akár 150 km-es távolságban is. A sokoldalú kilátásnak köszönhetően minden irányból meg lehetett tekinteni a légteret, és korrigálni lehetett a vadászrepülőket. Az ilyen típusú korszerűsített radarok működése az 50 -es évek végéig folytatódott. A britek úttörő szerepet játszottak a barát-ellenség azonosítási rendszer megalkotásában. 1943 -tól kezdve a RAF repülőgépek elkezdtek olyan transzpondereket fogadni, amelyek lehetővé tették azok azonosítását a radar képernyőin.
A helyhez kötött korai előrejelző radarok mellett 1940 elejétől kezdve a légvédelmi ütegeket megfigyelő mobil állomásokon kezdték kapni, amelyek amellett, hogy 30-50 km távolságban észlelték az ellenséges bombázókat, javították a légvédelmi tüzérségi tüzet. és irányította a légvédelmi fényszórók működését.
Radar GL Mk. III
A háborús években a brit légvédelmi egységekben többféle tűzvédelmi radart használtak. A legnagyobb tömegű állomást Kanadában fejlesztették ki GL Mk. III. Összesen 1942 és 1945 között több mint 300 ilyen radart szállítottak a brit légvédelmi egységekhez, míg brit források szerint 50 ilyen állomást küldtek a Szovjetunióba. Ezenkívül az amerikai SCR-584 radart nagyon széles körben használták. GL Mk művelet. A III és az SCR-584 Nagy-Britanniában egészen 1957-ig folytatódott, amikor megszüntették az utolsó nagy kaliberű légvédelmi ütegeket.
A háború utáni korai években a Brit-szigetek légvédelmi rendszere számos Spitfire dugattyús vadászrepülőgépen, Mosquito és Bowfighter éjszakai elfogón alapult, kompakt radarokkal felszerelve. Miután a brit kétmotoros éjszakai vadászgépek radart kaptak, akcióik hatékonysága 12-szeresére nőtt.
A Mosquito és Bowfighter éjszakai vadászgépeken használt 10 cm -es radar
1944 júliusában a Királyi Légierő elfogadta a Gloster G.41A Meteor F. Mk I sugárhajtású vadászgépet. Hamarosan a Meteors elérte első sikereit, lelőve 2 V-1 lövedéket (összesen 14 „repülő bombát”). … 1945 novemberében egy speciálisan előkészített Meteor F. Mk IV 969,6 km / h sebességrekordot állított fel.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
A harcos továbbfejlesztett módosításainak kiadása a háború utáni években is folytatódott. Bár az 50-es évek elején a repülőgép elavult és rosszabb volt, mint a szovjet MiG-15, gyártása 1955-ig tartott.
1943-ban megkezdődött a de Havilland DH.100 Vampire sugárhajtású vadászgép tervezése, amely két gémre épült. A Vampire F.1 módosítás első harcosai 1946 tavaszán léptek szolgálatba. A vízszintes repülésben lévő repülőgép 882 km / h-ra gyorsult, és négy 20 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve.
Vámpír F.1
Repülési adatai szerint a "Vampire" sugárhajtómű nem volt sokkal jobb, mint a háború utáni dugattyús vadászgépek. De ez a kis, két gémes repülőgép nagyon egyszerű és olcsó volt, ezért nagy sorozatban építették. Csak az Egyesült Királyságban összesen 3269 repülőgépet építettek. Mivel azonban a "Vámpír" nem tudott egyenlő feltételekkel versenyezni a "Sabres" -vel és a MiG-vel, fő részüket vadászbombázó változatban gyártották. Az egyetlen "Vámpírok" a Királyi Légierő harci századaiban az 50-es évek végéig repültek, a kétüléses kiképző járművek üzemeltetése 1967-ig folytatódott.
A Mosquito dugattyús éjszakai lámpák cseréjére 1949-ben létrehozták a Vampire NF.10 kétüléses éjszakai vadászgépet az AI Mk.10 radarral. A pilóta és a kezelő „vállvetve” ült benne. Összesen 95 éjszakai "vámpírt" építettek, 1951 és 1954 között voltak szolgálatban.
A vámpír vadászgép továbbfejlesztése a de Havilland DH 112 Venom volt. Az 1953 -ban szolgálatba lépett repülőgép új vékony szárnyával és a hegyeiben eldobható üzemanyagtartályokkal különbözött elődjétől. A fegyverzet a "Vampire" -hez képest változatlan maradt, de a maximális sebesség 1030 km / h -ra emelkedett, és a hatótávolság kissé nőtt. Minden együléses járművet eredetileg vadászbombázóként gyártottak.
Venom NF. Mk 3
A radarral felszerelt kétüléses Venom NF. Mk.2 vadászgép 1952-ben lépett szolgálatba. Kiterjesztett és hosszúkás törzsében különbözött az együléses vadászbombázótól. Három évvel később a továbbfejlesztett Venom NF. Mk.3 szolgálatba lépett a Királyi Légierőnél, de már 1957-ben az éjszakai elfogó századok elkezdték felváltani a minden időjárási körülmények között működő Gloster Javelin-el.
Mielőtt 1949 -ben ismertté vált, hogy a Szovjetunió atombombát tesztelt, a szovjet bombázókat nem tekintették komoly veszélynek Nagy -Britanniában, amely elég messze volt a szovjet repülőterektől. Most akár egyetlen bombázó is fedélzetén atomfegyverrel megsemmisíthet egy nagyvárost vagy haditengerészeti bázist. A Tu-4 dugattyús bombázók nem tudták elérni az Egyesült Államok területét és visszatérni, de elegendő repülési távolságuk volt a Brit-szigeteken végzett műveletekhez. Az Anglia elleni nukleáris csapás valószínűsége nagyon magas volt, mivel az amerikai stratégiai bombázók bázisai ott voltak, és mivel az Egyesült Államok közepes hatótávolságú ballisztikus rakétákat hozott létre, azokat brit területen telepítették.
Annak érdekében, hogy a brit légvédelmi rendszer stabilitást nyújtson az atomfegyverek alkalmazásával összefüggésben, a legtitkosabb ROTOR programot kezdeményezték. A légierő támaszpontjain és a keleti parton 60 erősen megerősített bunker épült, kommunikációs vonalakkal és elszigetelt életfenntartó rendszerekkel felszerelve. A 20 kt -os nukleáris töltet közeli robbanásának ellenálló bunkerek körülbelül fele kétszintes vagy háromszintű volt. Az ország teljes területe a Rotor program végrehajtásának részeként az operatív parancsnokság 6 szektorára oszlott.
Feltételezték, hogy ezekből a bunkerekből, amelyek egyetlen automatikus figyelmeztető hálózatba vannak kötve, egy nukleáris háborúban a légvédelmet és a stratégiai erőket irányítják. A "Rotor" rendszer objektumainak létrehozásával és műszaki felszerelésével kapcsolatos munkálatokat a Marconi Társaságra bízták, míg a felügyeleti radarok és kommunikációs központok parancsnoki állomásaira több ezer kilométernyi földalatti kábelvezetéket fektettek le. Az 50 -es évek elejére azonban az Egyesült Királyság nem rendelkezett saját korai korai előrejelző radarokkal, és ideiglenes intézkedésként sürgősen meg kellett vásárolni őket az Egyesült Államokban.
Radar AN / FPS-3
Az amerikai AN / FPS-3 centiméteres hatótávolságú radar képes volt akár 250 km-es hatótávolságú légcélok észlelésére. Az AN / FPS-3 radarral együtt az AN / FPS-6 radar magasságmérőt is használták. A saját gyártású radarok Egyesült Királyságban történő telepítésének megkezdése előtt 6 radaroszlopot sikerült üzembe helyezniük az AN / FPS-3 és az AN / FPS-6 radarok alapján.
AN / FPS-6
1954 -ben szolgálatba állt az első 80 -as típusú "zöld fokhagyma" radar, amelyet a "Marconi" cég készített. A brit "szivárványkód" fegyverek megnevezésének megfelelően a radart "zöld fokhagymának" nevezték el. Még a meglehetősen nagy amerikai AN / FPS-3 állomáshoz képest is valódi szörny volt, 2,5 mW csúcsteljesítménnyel, 2980-3020 MHz tartományban. A 80-as típusú radarral a nagy magasságú célpontok észlelési tartománya elérte a 370 km-t.
80 -as típusú radar
Az 1950 -es években összesen 64 helyhez kötött radarállomást telepítettek Nagy -Britanniába. A Deca HF-200 rádiós magasságmérők gyakran párhuzamosan működtek a 80-as típusú körkörös radarokkal. Az ötvenes évek második felében világossá vált, hogy Nagy-Britanniát nem a bombázók, hanem a közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták és tengeralattjárók fenyegetik leginkább. E tekintetben a pénztakarékosság érdekében a 80-as és a HF-200 típusú radarok egy részét Németországba és Svédországba értékesítették.
Annak ellenére, hogy az Egyesült Királyság korábban, mint az USA-ban létrehozott egy harcra kész sugárhajtású vadászgépet, az 50-es évek elején a RAF nem rendelkezett igazán hatékony elfogóval. Az 1954-ben elfogadott Hawker Hunter általában nem volt rossz, és számos paraméterben felülmúlta az amerikai F-86 Sabre-t. De még akkor is, ha figyelembe vesszük a nagyon erős beépített fegyverzetet, amely négy 30 mm-es "Aden" légágyúból áll, és útmutatást ad a földi radarok parancsaihoz, hogy teljes védelmet nyújtson a Brit-szigeteknek még az elavult dugattyús bombázók ellen is. "Hunter " nem tudta.
Harcosok Vadász F.6
A "Vadász" pilótája nem volt képes önállóan keresni a légi célpontokat nehéz időjárási körülmények között és éjszaka, mivel a vadászgépnek nagyon egyszerű észlelőeszközei voltak: egy rádió távolságmérő a célpont távolságának meghatározására és egy giroszkópos látvány (tovább) részletek itt: Hawker Hunter vadász - légvadász).
1955-ben a RAF elfogadta a Gloster Javelint, minden időjárási elfogót, amely a nap bármely szakában képes működni. A maga korában ez egy nagyon fejlett, radarral felszerelt és négy 30 mm -es ágyúból álló gép volt. A felelősségmegosztás szükségessége miatt fedélzeti radarkezelőt adtak hozzá a személyzethez. A FAW Mk. I első sorozatos módosításakor a brit gyártmányú AI.17 légi radart telepítették, de hamarosan felváltotta az amerikai Westinghouse AN / APQ-43 (a brit engedélyezett példány az AI.22 jelölést kapta).
Gloster Javelin FAW Mk. I
1956 -ban az elfogót de Havilland Firestreak rakétákkal szerelték fel TGS -sel, amelyek kilövési távolsága alig több mint 6 km. A Javelin akár 1140 km / h sebességre is képes volt, gyakorlati repülési hatótávolsága 1500 km. A légi járőrözés időtartamának növelése érdekében a repülőgépek egy részét légi utántöltő rendszerrel látták el. A 60-as évek közepére, amikor a Szovjetunióban a nagy hatótávolságú repülési ezredek nagyszámú Tu-16, Tu-95, M-4 és 3M bombázót kaptak, a szubszonikus Javelins nem felelt meg a modern követelményeknek, és fejlettebb elfogókkal váltották fel őket. A repülőgép üzemeltetése 1968 -ig folytatódott, összesen 436 Javelin -t szállítottak a RAF -nak.
A királyi haditengerészet által üzemeltetett Gloster Javelin elfogó analógja a de Havilland DH.110 Sea Vixen volt. Az 1958-ban szolgálatba lépett Sea Vixen volt az első brit elfogó vadász, amelynek nem volt beépített géppuska és ágyúfegyvere. A fuvarozón alapuló elfogó archaikus, két gémes kialakítású volt, amelyet a de Havilland Vampire és Venom harcosoktól örökölt. Egy másik jellemzője a radar kezelőfülkéje volt. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az AI.18 radar képernyője nagyon halvány volt, a kezelőülés teljesen "be volt süllyesztve" a törzsbe, átlátszatlan burkolattal borítva a pilótafülkét a minimális megvilágítás érdekében, és hatékonyan "befalazta" a személyzet második tagját. Oldalnézetben a kezelőnek maradt egy kis ablaka, amelyet függöny borított.
Sea Vixen FAW.1
Az 50-es években az Egyesült Államokban a légvédelmi elfogók röplabdával indított NAR-kat használtak a légvédelmi elfogók fő fegyveréül. Az amerikaiak ezt a módszert alkalmazták a Luftwaffe -ból sűrű alakzatban repülő bombázók elleni küzdelemre. Úgy vélték, hogy ily módon el lehet pusztítani az ellenséges bombázókat anélkül, hogy belépnének védekező fegyvereik hatékony tűz zónájába. A britek sem menekültek el az irányíthatatlan rakéták iránti elragadtatás elől, és a Sea Vixen fő fegyvere eredetileg a 68 mm-es NAR SNEB négy 18 töltőtömbje volt. Ezt követően a haditengerészeti elfogók négy keménypontot, irányított Firestreak vagy Red Top rakétákat hordozhattak.
A Javelin -hez képest a tengeri tengeri vixeneket sokkal kevesebbet építették - mindössze 145 repülőgépet. De a kisebb mennyiségű probléma ellenére szolgálatuk hosszabb volt. A 60-as évek végén a brit szubszonikus elfogók rövid hatótávolságú rakétákkal a HMS Eagle és az Ark Royal repülőgép-hordozók fedélzetéről kiszorították a közepes hatótávolságú rakétákat szállító szuperszonikus Phantomokat. Azonban az utolsó brit kettős fényű vadászrepülőgépek működtetése a part menti repülőtereken 1972-ig folytatódott.
Az Egyesült Királyságban azonban, a fejlett légiközlekedési ipar és a harci repülőgépek gyártásában szerzett hatalmas tapasztalatok ellenére, a múlt század ötvenes éveinek végéig nem voltak igazán hatékony vadászrepülőgépek, amelyek képesek lennének megfelelően ellenállni a szovjet távolsági bombázóknak.. Az első generáció minden háború utáni brit vadászrepülőgépe szubszonikus repülőgép volt, főként a sztrájkfeladatok megoldására vagy a közeli manőverezésű légi harcra. Sok repülőgépet a 40 -es évekre jellemző archaikus kialakítás ellenére sokáig nagy sorozatokban gyártottak.
Az 50-es évek elején a RAF parancsnoksága számára világossá vált, hogy a meglévő vadászflotta nem képes megvédeni a Brit-szigeteket a szovjet bombázók támadásaitól, ráadásul az 50-es évek közepén azt jósolták, hogy légi úton indított szuperszonikus cirkálórakéták megjelenne a Szovjetunióban, amelyet a vonal elfogó akciói előtt lehetne elindítani. Ilyen körülmények között egy nagy hatótávolságú és jó gyorsulási karakterisztikájú szuperszonikus vadászrepülőre volt szükség, erős radarral és célrakétákkal. A modern elfogók tervezésével egyidejűleg megkezdődött a nagy hatótávolságú légvédelmi rakéták és új típusú radarok létrehozása.
