A második világháború befejezése után az amerikai fegyveres erők jelentős számú közepes és nagy kaliberű légvédelmi ágyúval, kis kaliberű légvédelmi ágyúval és 12,7 mm-es géppuskával rendelkeztek. 1947-re az Egyesült Államokban a 90 és 120 mm-es lövegek légvédelmi állásainak körülbelül a felét megszüntették. A vontatott fegyverek a tárolóállomásokra mentek, az álló légvédelmi ágyúk pedig molyhosak voltak. A nagy kaliberű légvédelmi ágyúkat főként a tengerparton, a nagy kikötők és a haditengerészeti bázisok területén őrizték meg. A csökkentések azonban a légierőt is érintették, a háborús években épített dugattyús hajtóműves vadászgépek jelentős részét selejtezték vagy átadták a szövetségeseknek. Ennek oka az volt, hogy a Szovjetunióban az 50-es évek közepéig nem voltak bombázók, amelyek képesek harci küldetés végrehajtására Észak-Amerika kontinentális részén, és hazatértek. Az amerikai atombomba monopóliumának 1949-es megszűnése után azonban nem zárható ki, hogy az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti konfliktus esetén a szovjet Tu-4 dugattyús bombázók egy irányú harci feladatokat hajtanak végre..
A nukleáris verseny lendkeréke forogni kezdett, 1952. november 1 -jén az Egyesült Államokban tesztelték az első helyhez kötött termonukleáris robbanószerkezetet. 8 hónap elteltével az RDS-6 termonukleáris bombát tesztelték a Szovjetunióban. Ellentétben az amerikai kísérleti eszközzel, amely egy kétszintes ház magassága volt, ez egy harci használatra alkalmas termonukleáris lőszer volt.
Az 1950-es évek közepén, annak ellenére, hogy az amerikaiak többszörös fölényben voltak a hordozók és az atombombák számában, megnőtt annak valószínűsége, hogy a szovjet távolsági bombázók elérik az Egyesült Államok kontinentális részét. 1955 elején a Long-Range Aviation harci egységei megkezdték az M-4 bombázók fogadását (V. M. Myasishchev főtervező), majd a továbbfejlesztett 3M és Tu-95 (A. N. Tupolev Design Bureau). Ezek a gépek garanciával már elérhették az észak -amerikai kontinenst, és nukleáris csapásokat követően vissza is térhettek. Természetesen az amerikai vezetés nem hagyhatta figyelmen kívül a fenyegetést. Mint tudják, az Eurázsiából Észak -Amerikába tartó repülőgépek legrövidebb útvonala az Északi -sarkon keresztül vezet, és ezen az útvonalon több védelmi vonalat hoztak létre.
DEW vonal radarállomás az Aleut -szigetvilág Shemiya szigetén
Alaszkában, Grönlandon és Kanada északkeleti részén, a szovjet bombázók áttörésének legvalószínűbb útvonalain, az úgynevezett DEW -vonalat építették ki - a helyhez kötött radaroszlopok hálózatát, amelyeket kábelkommunikációs vonalak, légvédelmi parancsnoki állomások és rádió -közvetítő állomások kötöttek össze. Több állomáson a légi célpontok észlelésére szolgáló radar mellett utólag radart is építettek, hogy figyelmeztessék a rakétatámadást.
DEW-vonalú radaroszlopok elrendezése
Az 50-es évek közepén a szovjet bombázók elleni küzdelem érdekében az Egyesült Államok megalkotta az úgynevezett "Barrier Force" -ot, amely az Egyesült Államok nyugati és keleti partjai mentén uralkodó léghelyzetet irányítja. A part menti radarokat, a radarjárőr hajókat, valamint a ZPG-2W és ZPG-3W léggömböket egyetlen központi figyelmeztető hálózatba kötötték. Az Egyesült Államok atlanti és csendes -óceáni partvidékén elhelyezkedő "Barrier Force" fő célja a légtér irányítása volt a szovjet bombázók közeledtének korai figyelmeztetése céljából. A Barrier Force kiegészíti a DEW vonal radarállomásait Alaszkában, Kanadában és Grönlandon.
Az AWACS EC-121 repülőgép átrepül a radarjárőr rombolója felett
Radar járőrhajók jelentek meg a második világháború idején, és az amerikai haditengerészet főként a Csendes -óceánon használta a nagy haditengerészeti századok részeként, a japán repülőgépek időben történő észlelése érdekében. A negyvenes évek végén és az ötvenes évek elején a Liberty osztályú szállítóeszközöket és a katonai építésű Giring osztályú rombolókat főként radarjárőrhajókká alakították. A hajókra a következő radarokat telepítették: AN / SPS-17, AN / SPS-26, AN / SPS-39, AN / SPS-42, 170-350 km-es észlelési hatótávolsággal. Általában ezek a hajók csak a partjaiktól akár több száz kilométer távolságra is szolgálatban voltak, és az admirálisok véleménye szerint nagyon sebezhetőek voltak a harci repülőgépek és tengeralattjárók váratlan támadásaival szemben. A tengeri távolsági radarvezérlés sebezhetőségét csökkenteni akaró Egyesült Államok az 50-es években elfogadta a migrén programot. A program végrehajtásának részeként radarokat telepítettek dízel tengeralattjárókra. Úgy vélték, hogy a tengeralattjárók, miután észleltek egy ellenséget a radar képernyőjén, figyelmeztetés után, el tudnak bújni az ellenség elől a víz alatt.
A háború idején épített hajók átalakítása mellett az amerikai haditengerészet két speciálisan épített dízel-elektromos tengeralattjárót kapott: USS Sailfish (SSR-572) és USS Salmon (SSR-573). A hosszú távú szolgálatot végző dízel-elektromos tengeralattjárók azonban nem rendelkeztek a szükséges autonómiával, és alacsony sebességük miatt nem tudtak nagysebességű operatív csoportok részeként működni, és működésük túl drága volt a felszíni hajókhoz képest. E tekintetben több különleges nukleáris tengeralattjáró építését tervezték. Az első erőteljes légfigyelő radarral rendelkező nukleáris tengeralattjáró a USS Triton (SSRN-586) volt.
Egy tábla a levegő helyzetéről és a radarkonzolokról a "Triton" nukleáris tengeralattjáró információs és parancsnoki központjában
A Triton nukleáris tengeralattjáróra felszerelt AN / SPS-26 radar képes volt egy bombázó típusú célpont észlelésére 170 km távolságban. A meglehetősen fejlett AWACS repülőgépek megjelenése után azonban úgy döntöttek, hogy felhagynak a radarjárőr tengeralattjárók használatával.
1958-ban megkezdődött az AWACS E-1 Tracer repülőgépek üzemeltetése. Ez a jármű a C-1 Trader szállító-alapú szállító repülőgép alapján készült. A Tracer legénysége mindössze két radarkezelőből és két pilótából állt. A harci irányító tiszt feladatait a másodpilótának kellett ellátnia. Ezenkívül a gépen nem volt elegendő hely az automatizált adatátviteli berendezések számára.
Repülőgép AWACS E-1V Tracer
A légi célpontok észlelési hatótávolsága elérte a 180 km -t, ami az 50 -es évek végéig nem volt rossz. A működés során azonban kiderült, hogy a Tracer nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, és az épített gépek száma 88 egységre korlátozódott. A célpontra vonatkozó információkat a Tracer a rádión keresztül hanggal továbbította az elfogó pilótának, nem pedig a repülésirányító ponton és a légvédelmi parancsnokságon keresztül. A "nyomjelzőket" többnyire a fuvarozói légi közlekedésben üzemeltették; a szárazföldi AWACS repülőgépek esetében az észlelési tartomány és a járőrözési idő nem volt kielégítő.
Az EC-121 Warning Star család radarjárőr repülőgépei sokkal jobb képességekkel rendelkeztek. A négy dugattyús hajtóműves nehéz AWACS repülőgépek alapja a C-121C katonai szállító repülőgép volt, amelyet az L-1049 Super Constellation utasszállító repülőgép alapján hoztak létre.
A repülőgép nagy belső térfogata lehetővé tette a fedélzeti radarállomások elhelyezését az alsó és felső féltekék megtekintésére, valamint az adatátviteli berendezéseket és a munkahelyeket a 18-26 fős személyzet számára. A módosítástól függően a következő radarokat telepítették a Warning Star-ra: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. A későbbi, továbbfejlesztett avionikai változatok automatikus adatátvitelt kaptak a légvédelmi rendszer földi vezérlőpontjaihoz és az AN / ALQ-124 elektronikus felderítő és zavaró állomáshoz. A radarberendezés tulajdonságait is folyamatosan fejlesztették, például az EC-121Q módosításra szerelt AN / APS-103 radar folyamatosan láthatta a célpontokat a föld felszínén. A Tu-4 (V-29) típusú magasan repülő célpont észlelési tartománya az AN / APS-95 radar szervezett interferenciája nélkül elérte a 400 km-t.
Az EU-121D üzemeltetőinek változása
A tervezők már a tervezési szakaszban is nagy figyelmet fordítottak a személyzet és az elektronikus rendszerek üzemeltetőinek kényelmére és lakhatóságára, valamint a személyzet mikrohullámú sugárzással szembeni védelmének biztosítására. A járőrözési idő általában 12 óra volt 4000–7000 méteres magasságban, de néha a repülés időtartama elérte a 20 órát. A repülőgépeket a légierő és a haditengerészet is használta. Az EC-121 sorozatban készült 1953 és 1958 között. Amerikai adatok szerint ez idő alatt 232 repülőgépet szállítottak át a légierőhöz és a haditengerészethez, szolgálatuk a 70 -es évek végéig folytatódott.
A Barrier Force és a DEW-line állomások mellett az 1950-es években aktívan építettek földi radaroszlopokat az USA-ban és Kanadában. Kezdetben 24 álló nagy teljesítményű radar építésére kellett volna korlátozni, hogy megvédjék öt stratégiai terület megközelítését: északkeleten, a Chicago-Detroit térségben és a nyugati parton a Seattle-San Francisco területeken.
Miután azonban tudomást szerzett a Szovjetunióban végrehajtott nukleáris kísérletről, az amerikai fegyveres erők parancsnoksága 374 radarállomás és 14 regionális légvédelmi parancsnoki központ építését engedélyezte az Egyesült Államok kontinentális részén. Valamennyi földi radar, az AWACS repülőgépek és a radarjárőr hajók többsége egy automatikus SAGE (Semi Automatic Ground Environment) elfogó hálózatba volt kötve-egy rendszer az elfogó műveletek félautomata koordinálására, automatikus pilótáik rádión keresztüli programozásával számítógépekkel. a föld. Az amerikai légvédelmi rendszer kiépítési sémája szerint a radarállomásokról az ellenséges repülőgépek behatolásáról szóló információkat továbbították a regionális irányítóközponthoz, amely viszont irányította az elfogók tevékenységét. Az elfogók felszállása után a SAGE rendszer jelei irányították őket. Az irányítórendszer, amely a központosított radarhálózat adatai szerint működött, a pilóta részvétele nélkül biztosította az elfogót a célterülethez. Az észak -amerikai légvédelem központi parancsnoksága pedig a regionális központok intézkedéseinek összehangolását és átfogó vezetői feladatokat látott el.
Az első amerikai radarok, amelyeket az Egyesült Államokban telepítettek, az AN / CPS-5 és AN / TPS-1B / 1D állomások voltak a második világháború idején. Ezt követően az amerikai-kanadai radarhálózat alapja az AN / FPS-3, AN / FPS-8 és AN / FPS-20 radar volt. Ezek az állomások több mint 200 km távolságban érzékelhették a légcélokat.
AN / FPS-20 radar
A regionális légvédelmi parancsnoki központok légkörének részletes tájékoztatása érdekében radarrendszereket építettek, amelyek kulcsfontosságú részét álló, nagy teljesítményű AN / FPS-24 és AN / FPS-26 radarok képezték, amelyek csúcsteljesítménye meghaladja a 5 MW. Kezdetben az állomások forgó antennáit nyíltan vasbeton tőkealapokra szerelték fel, később, hogy megvédjék őket a meteorológiai tényezők hatásaitól, elkezdték rádió-átlátszó kupolákkal borítani. Ha az AN / FPS-24 és az AN / FPS-26 állomások domináns magasságban helyezkednek el, 300-400 km-es távolságban láthatják a nagy magasságú légcélokat.
Radarkomplexum a Fort Lawton légibázison
Az AN / FPS-14 és AN / FPS-18 radarokat olyan területeken telepítették, ahol nagy a valószínűsége annak, hogy a bombázók alacsony magasságban behatolnak. A radar- és légvédelmi rakétarendszerek részeként a légi célpontok hatótávolságának és magasságának pontos meghatározásához rádiómagasságmérőket használtak: AN / FPS-6, AN / MPS-14 és AN / FPS-90.
Rögzített rádió magasságmérő AN / FPS-6
Az 50 -es évek első felében a sugárhajtású elfogók képezték az Egyesült Államok kontinentális részének és Kanadának a légvédelem alapját. Észak -Amerika teljes hatalmas területének légvédelemhez 1951 -ben mintegy 900 vadászgépet szántak a szovjet stratégiai bombázók elfogására. A magasan specializált elfogókon kívül számos légierő és haditengerészeti vadász is részt vehet a légvédelmi küldetések végrehajtásában. De a taktikai és hordozó-alapú repülőgépek nem rendelkeztek automatizált célirányító rendszerekkel. Ezért a vadászrepülőgépek mellett úgy döntöttek, hogy légvédelmi rakétarendszereket fejlesztenek és telepítenek.
Az első amerikai vadászrepülőgépek, amelyeket kifejezetten a stratégiai bombázók elleni küzdelemre terveztek, az F-86D Sabre, az F-89D Scorpion és az F-94 Starfire voltak.
NAR indítás az F-94 elfogóról
A bombázók önfelismeréséhez a kezdetektől fogva az amerikai elfogókat légi radarokkal látták el. A támadó ellenséges repülőgépeket eredetileg 70 mm-es irányítatlan Mk 4 FFAR levegő-levegő rakétáknak kellett volna lenniük. A 40 -es évek végén azt hitték, hogy egy hatalmas NAR salvo megsemmisít egy bombázót, anélkül, hogy belépne a védekező tüzérségi létesítményeinek működési zónájába. Az amerikai hadsereg nézeteit a NAR szerepéről a nehézbombázók elleni küzdelemben nagymértékben befolyásolta, hogy a Luftwaffe 55 mm-es NAR R4M-el felfegyverkezve sikeresen használta a Me-262 sugárhajtású vadászgépeket. Az Mk 4 FFAR irányítatlan rakéták szintén az F-102 és a kanadai CF-100 szuperszonikus elfogók fegyverzetének részét képezték.
Azonban a turboreaktív és hajtóműves hajtóműves bombázók ellen, amelyek repülési sebessége sokkal nagyobb, mint a dugattyús "erődöké", az irányítatlan rakéták nem voltak a leghatékonyabb fegyverek. Bár egy 70 mm-es NAR-bombázó eltalálása végzetes volt számára, a 24 irányítatlan rakéta elterjedése a 23 mm-es AM-23 ágyúk maximális lőtávolságán megegyezett egy futballpálya területével.
E tekintetben az amerikai légierő aktívan kereste az alternatív típusú légi fegyvereket. Az 50-es évek végén elfogadták az AIR-2A Genie irányítatlan levegő-levegő rakétát 1,25 kt kapacitású nukleáris robbanófejjel és akár 10 km kilövési távolsággal. A Gene viszonylag rövid kilövési tartománya ellenére ennek a rakétának az előnye a nagy megbízhatóság és az interferencia -mentesség volt.
AIR-2A Genie rakéták felfüggesztése vadászrepülőgépen
1956-ban a rakétát először a Northrop F-89 Scorpion elfogóról indították, majd 1957 elején állították szolgálatba. A robbanófejet egy távoli biztosíték robbantotta fel, amelyet azonnal elindítottak, miután a rakéta motor befejezte működését. A robbanófej robbanása garantáltan megsemmisít minden repülőgépet 500 méteres sugarú körön belül. De még így is, a nagysebességű, magasan repülő bombázók legyőzése a segítségével megkövetelte a vadászrepülő pilóta indításának pontos kiszámítását.
F-89H vadászrepülőgép, AIM-4 Falcon irányított rakétákkal felszerelve
A NAR mellett az AIM-4 Falcon 9-11 km-es lőtávolságú légharci rakéta 1956-ban lépett szolgálatba a légvédelmi vadászokkal. A módosítástól függően a rakéta félaktív radarral vagy infravörös irányító rendszerrel rendelkezett. Összesen mintegy 40 000 rakétát állítottak elő a Falcon családból. Hivatalosan ezt a rakétaindítót 1988-ban eltávolították az amerikai légierő szolgálatából, az F-106-os elfogóval együtt.
A nukleáris robbanófejjel rendelkező változatot AIM-26 Falcon jelzéssel látták el. Ennek a rakétarendszernek a kifejlesztése és elfogadása azzal a ténnyel függ össze, hogy az amerikai légierő egy félig aktív radarvezérelt rakétát akart szerezni, amely képes hatékonyan ütni a szuperszonikus bombázókat, amikor frontálisan támadnak. Az AIM-26 kialakítása majdnem megegyezett az AIM-4-el. A nukleáris tengeralattjáróval ellátott rakéta valamivel hosszabb volt, sokkal nehezebb és csaknem kétszer akkora, mint a test. Erősebb motort használt, amely képes akár 16 km hatékony kilövési hatótávolságot biztosítani. Robbanófejként az egyik legkompaktabb nukleáris robbanófejet használták: a W-54 0,25 kt kapacitású, mindössze 23 kg súlyú.
Kanadában a 40 -es évek végén - az 50 -es évek elején saját vadászrepülőgépek létrehozásán is dolgoztak. A CF-100 Canuck elfogót a tömeggyártás és az elfogadás színpadára hozták. A repülőgép 1953 -ban állt szolgálatba, és a Kanadai Királyi Légierő több mint 600 ilyen típusú elfogót kapott. Az akkor kifejlesztett amerikai elfogókhoz hasonlóan az APG-40 radart is használták a légi célpontok észlelésére és a CF-100 megcélzására. Az ellenséges bombázók megsemmisítését a szárnyhegyeken elhelyezett két üteggel kellett végrehajtani, amelyekben 58 db 70 mm-es NAR volt.
A NAR indítása egy kanadai CF-100 vadászrepülőgépből
A 60-as években a kanadai légierő első vonalának egyes részein a CF-100-at felváltotta az amerikai gyártmányú szuperszonikus F-101B Voodoo, de a CF-100 működése járőröző elfogóként egészen a közepéig folytatódott. 70 -es évek.
A NAR AIR-2A Genie kiképzése a kanadai F-101B vadászrepülőgép hagyományos robbanófejével
A kanadai "Voodoo" fegyverzetének részeként voltak rakéták AIR-2A nukleáris robbanófejjel, ami ellentétes volt Kanada nukleáris mentességével. Az Egyesült Államok és Kanada közötti kormányközi megállapodás értelmében a nukleáris rakétákat az amerikai hadsereg irányította. Az azonban nem világos, hogy hogyan lehetett irányítani egy elfogó vadászgép pilótáját repülés közben, repülőgépe alatt egy nukleáris robbanófejű rakétával.
A vadászrepülőgépeken és fegyvereiken kívül az Egyesült Államokban jelentős pénzeszközöket költöttek légvédelmi rakéták fejlesztésére. 1953-ban az első MIM-3 Nike-Ajax légvédelmi rendszereket kezdték telepíteni fontos amerikai közigazgatási és ipari központok és védelmi létesítmények körül. Néha a légvédelmi rendszereket 90 és 120 mm-es légvédelmi ágyúk helyzetében helyezték el.
A komplex "Nike-Ajax" "folyékony" rakétákat használt szilárd hajtógáz gyorsítóval. A célzás rádióparancsokkal történt. A Nike-Ajax légvédelmi rakéta egyedülálló tulajdonsága három nagy robbanásveszélyes töredezettségű robbanófej jelenléte volt. Az első, 5,44 kg súlyú, az íjszakaszban, a második - 81,2 kg - középen, a harmadik - 55,3 kg - a farokrészben helyezkedett el. Feltételezték, hogy ez megnöveli a célpont eltalálásának valószínűségét a kiterjedtebb törmelékfelhő miatt. A "Nike-Ajax" vereség ferde hatótávolsága körülbelül 48 kilométer volt. A rakéta valamivel 21 000 méteres magasságban üthet célba, miközben 2,3 M sebességgel mozoghat.
Radar segédeszközök SAM MIM-3 Nike-Ajax
Minden Nike-Ajax akkumulátor két részből állt: egy központi vezérlőközpontból, ahol a személyzet bunkerei voltak elhelyezve, egy észlelő és irányító radarból, számítástechnikai és döntő berendezésekből, valamint egy műszaki indítóállomásból, amely indítóeszközöket, rakétaraktárakat, üzemanyagtartályokat és oxidálószer. Technikai helyzetben általában 2-3 rakétatároló és 4-6 kilövő volt. Néha azonban 16-24 hordozórakétát építettek a nagyvárosok, haditengerészeti támaszpontok és stratégiai repülési repülőterek közelében.
A SAM MIM-3 Nike-Ajax kiinduló helyzete
A telepítés első szakaszában a Nike-Ajax pozíciója nem erősödött műszaki szempontból. Ezt követően, amikor felmerült a komplexumok védelmének szükségessége az atomrobbanás káros tényezőitől, földalatti rakétatárolókat fejlesztettek ki. Minden eltemetett bunker 12 rakétát tartalmazott, amelyeket hidraulikusan tápláltak vízszintesen a leeresztett tetőn keresztül. A sínkocsin a felszínre emelt rakétát vízszintesen fekvő hordozórakétára szállították. A rakéta feltöltése után az indítót 85 fokos szögben telepítették.
A hatalmas bevetés ellenére (az Egyesült Államokban 1953 és 1958 között több mint 100 légvédelmi akkumulátort helyeztek üzembe), a MIM-3 Nike-Ajax légvédelmi rendszernek számos jelentős hátránya volt. A komplexum helyhez kötött volt, és ésszerű időn belül nem lehetett áthelyezni. Kezdetben nem volt adatcsere az egyes légvédelmi rakétaütegek között, aminek következtében több elem ugyanarra a célpontra lőhet, de másokat figyelmen kívül hagy. Ezt a hiányosságot a Martin AN / FSG-1 Missile Master rendszer bevezetésével korrigálták, amely lehetővé tette az információcserét az egyes akkumulátorvezérlők között, és összehangolta a műveleteket a célok több elem között történő elosztása érdekében.
A "folyékony hajtóanyagú" rakéták üzemeltetése és karbantartása komoly problémákat okozott az üzemanyag és az oxidálószer robbanásveszélyes és mérgező összetevőinek használata miatt. Ez felgyorsította a szilárd tüzelőanyag-rakétán végzett munkát, és a Nike-Ajax légvédelmi rendszer 60-as évek második felében történő leszerelésének egyik oka lett. A rövid élettartam ellenére a Bell Telephone Laboratories és a Douglas Aircraft 1952 és 1958 között több mint 13 000 légvédelmi rakétát tudott leszállítani.
A MIM-3 Nike-Ajaх légvédelmi rendszert 1958-ban a MIM-14 Nike-Hercules komplex váltotta fel. Az 50-es évek második felében az amerikai vegyészeknek sikerült szilárd tüzelőanyag-készítményt létrehozniuk, amely alkalmas nagy hatótávolságú légvédelmi rakétákhoz. Abban az időben ez nagyon nagy eredmény volt, a Szovjetunióban ezt csak a 70-es években lehetett megismételni az S-300P légvédelmi rakétarendszerben.
A Nike-Ajaxhoz képest az új légvédelmi komplexum közel háromszorosa volt a légi célok (48 km helyett 130) és a magasság (21 km helyett 30) megsemmisítési tartományának, ami egy új, nagyobb és nehezebb rakétavédelmi rendszer és erőteljes radarállomások … A komplexum építésének és harci működésének sematikus diagramja azonban változatlan maradt. Ellentétben a moszkvai légvédelmi rendszer első S-25 szovjet álló légvédelmi rendszerével, az amerikai "Nike-Ajax" és "Nike-Hercules" légvédelmi rendszerek egycsatornásak voltak, ami jelentősen korlátozta képességeiket egy hatalmas razzia visszaszorításakor. Ugyanakkor az egycsatornás szovjet S-75 légvédelmi rendszer képes volt pozícióváltásra, ami növelte a túlélést. De a Nike-Hercules hatótávolságát csak a ténylegesen álló S-200 légvédelmi rakétarendszerben lehetett meghaladni, folyékony hajtóanyagú rakétával.
A SAM MIM-14 Nike-Hercules kiinduló helyzete
Kezdetben a folyamatos sugárzási üzemmódban működő Nike-Hercules légvédelmi rakétarendszer észlelésére és célzására szolgáló rendszer gyakorlatilag hasonló volt a Nike-Ajax légvédelmi rakétarendszerhez. A helyhez kötött rendszernek lehetősége volt a légi közlekedés nemzetiségének azonosítására és a célmegjelölési eszközökre.
A radarészlelés és -vezetés helyhez kötött változata SAM MIM-14 Nike-Hercules
Az álló változatban a légvédelmi komplexumokat ütegekké és zászlóaljokká egyesítették. Az akkumulátor tartalmazta az összes radarlétesítményt és két indítóhelyet, egyenként négy hordozórakétával. Minden osztály hat elemet tartalmaz. A légvédelmi elemeket általában a védett objektum köré helyezték 50-60 km távolságra.
A hadsereg azonban hamarosan nem volt megelégedve a Nike-Hercules komplexum tisztán helyhez kötött lehetőségével. 1960 -ban megjelent a Javított Herkules módosítása - "Javított Herkules". Bár bizonyos korlátokkal, ezt az opciót már ésszerű időn belül új pozícióban lehet alkalmazni. A mobilitás mellett a továbbfejlesztett változat új érzékelő radart és korszerűsített célkövető radart kapott, fokozott zavartűréssel és nagysebességű célok követésével. Ezenkívül a komplexumba rádió távolságmérőt vezettek be, amely állandóan meghatározta a távolságot a céltól, és további korrekciókat adott ki a számoló eszközre.
Továbbfejlesztett mobil radarrendszer SAM MIM-14 Nike-Hercules
Az atomtöltetek miniatürizálása terén elért haladás lehetővé tette a rakéta nukleáris robbanófejjel való felszerelését. A MIM-14 Nike-Hercules rakétákra 2-40 kt kapacitású YABCH-kat telepítettek. Egy nukleáris robbanófej légi robbanása megsemmisíthet egy repülőgépet az epicentrumtól néhány száz méteres sugarú körön belül, ami lehetővé tette még olyan bonyolult, kis méretű célpontok, mint például a szuperszonikus cirkálórakéták hatékony bevetését. Az Egyesült Államokban telepített Nike-Hercules légvédelmi rakéták többsége nukleáris robbanófejjel volt felszerelve.
A Nike-Hercules lett az első rakétaelhárító képességű légvédelmi rendszer, amely potenciálisan elfoghatja a ballisztikus rakéták egyetlen robbanófejét. 1960-ban a nukleáris robbanófejű MIM-14 Nike-Hercules rakétavédelmi rendszernek sikerült végrehajtania az első sikeres ballisztikus rakéta-az MGM-5 tizedes-elfogását. A Nike-Hercules légvédelmi rendszer rakétaelhárító képességei azonban alacsonyak voltak. A számítások szerint egy ICBM robbanófej megsemmisítéséhez legalább 10 rakétára volt szükség nukleáris robbanófejjel. Közvetlenül a Nike-Hercules légvédelmi rendszer elfogadása után megkezdődött Nike-Zeus rakétaelhárító rendszerének fejlesztése (további részletek itt: amerikai rakétavédelmi rendszer). Ezenkívül a MIM-14 Nike-Hercules légvédelmi rendszer képes volt nukleáris csapásokat végrehajtani a földi célpontok ellen, korábban ismert koordinátákkal.
A Nike légvédelmi rendszer telepítési térképe az Egyesült Államokban
Az 1960-as évek közepére összesen 145 Nike-Hercules akkumulátort helyeztek üzembe az Egyesült Államokban (35 újjáépített és 110 Nike-Ajax akkumulátorokból átalakított). Ez lehetővé tette a fő ipari területek meglehetősen hatékony védelmét. De ahogy a szovjet ICBM-ek kezdték a legfőbb veszélyt jelenteni az amerikai létesítményekre, az Egyesült Államok területén elhelyezett Nike-Hercules rakéták száma csökkenni kezdett. 1974-re az összes Nike-Hercules légvédelmi rendszert-a floridai és alaszkai elemek kivételével-eltávolították a harci szolgálatból. A korai kiadás helyhez kötött komplexumait nagyrészt selejtezték, és a mobil verziókat a felújítás után tengerentúli amerikai bázisokra helyezték át, vagy a szövetségesekhez.
A Szovjetunióval ellentétben, amelyet számos amerikai és NATO bázis vesz körül, Észak -Amerika területét nem fenyegette több ezer taktikai és stratégiai repülőgép, amelyek a határok közvetlen közelében lévő előrerepülőtereken alapultak. A Szovjetunióban jelentős mennyiségű interkontinentális ballisztikus rakéta megjelenése értelmetlenné tette számos radaroszlop, légvédelmi rendszer és több ezer elfogó felépítését. Ebben az esetben kijelenthető, hogy a szovjet távolsági bombázókkal szembeni védelemre költött dollármilliárdokat végül elpazarolták.
