Sokáig az amerikai F-4 Phantom II multirole vadászgép a B-52 Stratofortress stratégiai bombázóval együtt az amerikai harci repülés szimbóluma volt. Az F-4A első verziójának sorozatgyártása 1960-ban kezdődött. Az eredetileg vadászrepülőként létrehozott "Phantom" különböző változatai szolgálatban voltak az amerikai légierővel, a haditengerészetgel és az ILC-vel. Ez volt az első az amerikai vadászgépek között, amely képes önállóan, a SAGE földi irányító állomások segítsége nélkül keresni és megsemmisíteni a célpontokat, csak saját radarára támaszkodva. Ez a repülőgép 15 világrekordot állított fel. Tehát az alacsony tengerszint feletti repülési sebesség rekordja - 1452 km / h, 1961 -ben felállítva, tizenhat évig tartott az F -15 vadászgép megjelenése előtt.
A maga korában rendkívül fejlett gép hírnevét a "Phantoms" sikeres alkalmazása a 60 -as és 70 -es években a Közel -Kelet és Délkelet -Ázsia elleni harcokban eredményezte. A Phantom azonban nem a légi csatákban, hanem a feltűnő földi célpontokban mutatkozott meg a legjobban, mint felderítő repülőgép, valamint a radarok és légvédelmi rakétarendszerek vadásza.
A "Phantom" jelentős hatást gyakorolt a vadászgépek fejlődésére más országokban, ez lett az első taktikai (elülső) repülőgép, amely erős impulzus-Doppler radart és közepes hatótávolságú légi harci rakétákat használt. Ez a vadászgép teljes mértékben megfelelt a hadsereg és a tervezők elképzeléseinek a vadászgépek jövőjéről. Az 50-60-as években úgy gondolták, hogy a légi harcot szuperszonikus lehallgatásra és a látótávolságon kívüli rakétapárbajokra fogják csökkenteni. E tekintetben az első módosítások Phantomjának nem volt ágyúja, és a repülőgép vízszintes manőverezhetősége sok kívánnivalót hagyott maga után.
A szovjet válasz az F-4 Phantom II-re a MiG-23 vadászgép volt, de a tömeggyártás majdnem 10 évvel később kezdődött. A Phantommal ellentétben a szovjet repülőgép egy hajtóműves volt, és változó söprésű szárnya volt. A MiG fejlesztése késett, a nagy komplexitás és számos innovatív megoldás miatt az első módosítások MiG-23 megbízhatósága alacsony volt, és a balesetek aránya nagyon magas. A szovjet vadászgép közepes hatótávolságú rakétákat is szállított, de soha nem lett olyan "univerzális katona", mint a Phantom. Ennek eredményeként számos speciális módosítást hoztak létre a MiG-23 alapján: a MiG-23ML egy könnyű légi fölényes vadászgép, erősebb motorral és jobb manőverező képességgel, a MiG-23P egy légvédelmi elfogó, a MiG- A 23B egy vadászbombázó, amely bombázásra alkalmas.
Kínában az F-4 Phantom II "analógja" a JH-7 vadászbombázó volt, amely 30 évvel később jelent meg. A vietnami háború idején a "Phantom" nagyon nagy benyomást tett a "kínai elvtársakra", és miután részletesen tanulmányozták a Délkelet-Ázsia dzsungeléből a KNK-ba szállított több nem túl sérült repülőgépet, úgy döntöttek, hogy lemásolják az F-4-et. Sok amerikai technológia azonban túl kemény volt a kínaiak számára, és a repülőgép létrehozása késett. 1988 -as első repülésével a kínai fantom sok tekintetben elavult lett. Nyugati szakemberek segítségével azonban a JH-7 (más néven Flying Leopard) tömeggyártásba került. Ez a támadó jármű engedélyezett brit Rolls-Royce Spey Mk.202 motorokat használ, amelyeket korábban F-4K vadászgépeken használtak. A kínai 232H típusú radar átvette az F-4E vadászgép amerikai AN / APQ 120 radarának technikai megoldásait. A szükséges elembázis hiánya miatt Kínában azonban részleges visszatérés történt a lámpaáramkörökhöz, ami növelte az energiafogyasztást, a berendezés méretét és súlyát. Repülési adatait, súlyát és méretét tekintve a Flying Leopard sokkal közelebb van a Phantomhoz, mint a MiG-23. A kínai repülőgép szinte teljesen a sokkfeladatok megoldására összpontosít, és nagyon szerény manőverezhetőségi jellemzőkkel rendelkezik.
A nagyon magas repülési teljesítmény, a magas fokú műszaki kiválóság, a fegyverek széles választéka és a hasznos teher ahhoz vezetett, hogy az F-4 Phantom II a magas költségek ellenére széles körben elterjedt. A repülőgép az Egyesült Államokon kívül Ausztráliában, Nagy -Britanniában, Görögországban, Egyiptomban, Izraelben, Iránban, Spanyolországban, Törökországban, Németországban, Dél -Koreában és Japánban szolgált. A "Phantom" a háború után az egyik legelterjedtebb vadászgép lett: 1979-ig csak az Egyesült Államokban 5195 repülőgépet építettek, amelyekből 1384-et a szövetségesek szállítottak át. 1981-ig az F-4E vadászbombázó engedélyezett gyártását Japánban végezték a Mitsubishi vállalat vállalkozásainál (138 darabot gyártottak). Ez a részben japán avionikával rendelkező repülőgép F-4EJ jelölést kapott.
Japán F-4EJ
Az Egyesült Királyság lett az F-4 Phantom II repülőgép első külföldi befogadója. Az Egyesült Királyságban számos ambiciózus légiközlekedési projekt törlése után a Királyi Légierőnek szüksége volt egy elfogó, repülő vadászbombázó és taktikai felderítő repülőgépre. Ezenkívül a Királyi Haditengerészetnek szüksége volt egy elfogóra, amely képes visszaverni a hajó elleni rakétákat szállító szovjet Tu-16 rakétahordozók támadásait.
A haditengerészet és a légierő prototípusaként a britek a továbbfejlesztett hordozóalapú, többfunkciós vadászgépet, az F-4J-t választották, amely először 1966-ban repült. Ugyanakkor megállapodtak abban, hogy a Rolls-Royce Spey Mk.202 motorokat és a brit gyártású avionikákat az Egyesült Királyságra szánt Phantomokra telepítik. Kezdetben akár 400 Phantom FG.1 (vadászgép / támadó repülőgép) és Phantom FGR.2 (vadász / támadó repülőgép / felderítő repülőgép) megvásárlását kellett volna elvégezni, de a gyakorlatban a légierő és a haditengerészet csak a 170 jármű.
Eredetileg az FGR.2-t, ismertebb nevén F-4M-et a Németországi Szövetségi Köztársaságban állomásozó vadászbombázó és felderítő századok használták. Az FG.1 (F-4K) szolgáltatás a Királyi Haditengerészetben nem volt hosszú.
Az F-4K brit hordozó-alapú elfogó tesztjei a HMS Eagle repülőgép-hordozón
A 60-as évek második felében Phantoms és Bukanir bombázók befogadására átalakított HMS Eagle repülőgép-hordozót pénzügyi korlátok miatt 1972-ben a tartalékba küldték, az F-4K elfogókat pedig a légierőhöz szállították, ahol kicserélték őket a légvédelmi századokban. Villám F.3 elfogók
Brit elfogók F-4K Phantom II és Lightning F.3
Ezt követően, amikor a Jaguar vadászbombázók szolgálatba álltak, az összes brit fantomot kivonták a kontinensről, és az újbóli felszerelés után a légvédelmi küldetésekre irányultak. A hidegháború idején a brit elfogók gyakran találkoztak a levegőben a Tu-16 és Tu-95 szovjet távolsági bombázókkal.
Az 1982-es brit-argentin konfliktus során három F-4K-t repülőgéppel szállítottak Ascension Island-re, hogy megvédjék a bázist a légitámadástól. Az utolsó brit "fantomok" szolgálata az elfogó századokban 1992 -ig folytatódott, helyüket a PANAVIA Tornado F3 vette át.
A RAF-szal szinte egy időben megkezdődtek az RF-4E felderítő repülőgépek szállítása a Luftwaffe-hoz. 1969 második felétől Nyugat -Németország 132 fantomot kapott. A 80-as és 90-es években a német RF-4E-t, F-4E-t és F-4F-et többször is korszerűsítették a harci hatékonyságot javító program részeként. Az utolsó F-4F-et, amely a Jagdgeschwader 71 (JG 71) tulajdonában van, 2013. június 29-én leszerelték, ezt követően ez a witmundi vadászszárny teljes egészében átkerült az Eurofighter Typhoon-ba. 1973 augusztusától a nyugdíjazásig az F-4F összesen 279 000 órát töltött a levegőben. Néhány nyugatnémet "fantom" a harci századokból való kivonulás után Törökországba került.
F-4F, a JG 71 tulajdonában
2016 második felétől F-4E vadászbombázók és RF-4E felderítő repülőgépek szálltak fel Egyiptomban, Iránban, Görögországban, a Koreai Köztársaságban, Törökországban és Japánban. Teljesen nyilvánvaló, hogy ezek a repülőgépek, amelyeket legkésőbb a 70 -es évek második felében gyártottak, élik napjaikat, és élettartamuk határán vannak.
Taktikai felderítő repülőgép RF-4E Török Légierő
Az izraeli Israel Aerospace Industries cég által modernizált Török Phantoms azonban továbbra is harcol. 2012. június 22-én a szír légvédelmi rendszerek lelőtték az RF-4E török felderítő repülőgépet a szíriai felszíni vizek felett. 2015-ben és 2016-ban az RF-4E ismételt felderítő repülést hajtott végre Szíria felett, és az F-4E vadászbombázók bombázták az iszlamista állásokat Irakban.
Az F-18 szállításának megkezdése után az amerikai flotta elsietett az F-4S-től, utoljára a Phantom 1986-ban szállt fel az Amerika repülőgép-hordozó fedélzetéről. A repülőgép-hordozó csoportok légvédelmét biztosító összes haditengerészeti századot a 80-as évek közepére újra felszereltek F-14A hordozó-alapú elfogókkal. Az amerikai légierő harci századaiban a "Phantoms" -ot 1990-ben végül kiszorították az F-15 és F-16 típusú 4. generációs vadászgépek. 1992-ig vadászbombázókat és felderítő repülőgépeket üzemeltettek az amerikai ILC légi közlekedésben. Az utolsó amerikai fantomháború a sivatagi vihar volt. Az Irak elleni harcokban 24 F-4G vadmenyét "radarvadász" és 6 RF-4C cserkész vett részt. Sok szempontból a legújabb gépek használatának kikényszerítése volt kényszerű lépés. Abban az időben az F-4G volt az Egyesült Államok légierőjének egyetlen speciális harci repülőgépe, amelyet a szárazföldi légvédelem elnyomására terveztek. Ugyanakkor az RF-4C volt az egyetlen taktikai felderítő repülőgép, amely nagy felbontású oldalnézeti kamerákkal volt felszerelve.
A fantomokat széles körben használták az első Öböl -háború alatt. A repülőgép szinte naponta hajtott végre harci küldetéseket. Sőt, az RF-4C már az Irak elleni kampány hivatalos kezdete előtt elkezdte végrehajtani őket. Az egyik ilyen bevetés során a "Phantom" felderítő komoly károkat szenvedett a légvédelmi tűzben, hajtóművei leálltak a légibázisa közelében, és a személyzetnek ki kellett dobnia. 1996 áprilisában az Egyesült Államok Légi Nemzeti Gárdája végső búcsút vett az utolsó F-4G vadmenyétől.
F-4G vadmenyét
Magában az Egyesült Államokban a korai módosítások repülőgépeit, mivel az erőforrások kimerültek és fejlettebb gépek léptek be a csapatokba, mindenféle kísérletre használtak. Például a Sandia Nemzeti Laboratórium szakemberei a nukleáris létesítmények biztonságának biztosítása terén végzett kutatások során a leszerelt Phantomot használták az ütközéses vizsgálat során, szétoszlatták egy speciális szánon, és összetörték egy betonfalnak. Ennek a kísérletnek a célja az volt, hogy a gyakorlatban megtudja egy vasbeton menedék falának vastagságát, amely szükséges az atomreaktor védelméhez, ha egy repülőgép ráesik.
További vadászgépeket a NASA -ba szállítottak, és az új rakétatechnika különböző tesztjeiben használták őket. Így a 60-as évek második felében a haditengerészetből kikerült F-4A a repülés kezdeti szakaszában elkísérte az X-15 szuperszonikus rakétagépet. A "Phantoms" többször is szuperszonikus sebességre gyorsult, és felvette a Canaveral -fokról a Fokról indított hordozórakétákat. A 80-as évek elején és közepén a demilitarizált F-4C-k repültek az orvosbiológiai kutatások során, amelyek tisztázták a különféle túlterhelések emberi szervezetre gyakorolt hatását.
Sok más kimerült vagy reménytelenül elavult harci repülőgéphez hasonlóan a 70-es és 80-as években, a korai módosítások F-4-esét is rádióvezérelt célpontokká alakították át. A "fantomok" nagy repülési sebességük, tolóerő-tömeg arányuk és nagy praktikus mennyezetük miatt nemcsak az emberes repülőgépeket, hanem a cirkálórakétákat is utánozhatják.
A rádióvezérelt célpontokká alakított vadászgépek használata lehetővé teszi egy igazi harci repülőgép radar- és hőportréjának reprodukálását. Ezenkívül a "Phantom" -on alapuló cél lehetővé tette a különböző rakéták robbanófejek károsító tényezőinek reális felmérését az érintkezés és a távoli robbantás során, mivel az F-4 vadászgépek jelentős biztonsággal és jó túléléssel rendelkeztek, amit többször megerősítettek az ellenségeskedésben.
A leszerelt Phantomokat Patriot légvédelmi rakéták és új levegő-levegő rakéták tesztelésére használták. A haditengerészet és a légierő egymástól függetlenül módosította a 60-as években épített F-4-eseket rádióvezérelt célpontokká, miközben nem volt egyetlen szabvány a repülőgépek átalakítására.
A későbbi módosítások "fantomjai" azonban nagy repülési erőforrásokkal túl értékesek voltak ahhoz, hogy jelentős számú célpontként lőhessék őket. A gépeket átadták a szövetségeseknek, vagy raktárba küldték Davis-Montanba. A 70-es és 80-as években az Egyesült Államokban még rengeteg volt az elavult F-86 Sabre, F-100 Super Sabre, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart - ezeket a gépeket rádióvezérelt célpontokká alakították át, és az erőforrásaikat leszedő amerikai fantomok az arizonai tárolóbázis szárnyaiban vártak.
Rádióvezérelt célrepülőgép QF-4 Phantom II
Ez az óra a 90-es évek második felében jött el, amikor a leszerelt F-106 Delta Dart elfogóeszközök, amelyek alkalmasak a célok átalakítására, elfogytak a "csontatemetőben" "Davis-Montanban". Körülbelül 15 évvel azután, hogy az F-4-eseket az összes módosításról leállították az Egyesült Államokban, és a szövetséges országokban, ahol Phantoms volt, ezeket korszerűbb repülőgépekkel kezdték cserélni, világossá vált, hogy nincs kilátás a visszatérésre az elavultakat szolgálni, de még mindig nincsenek elég erős harcosok, és nincs értelme tovább tartani őket. De ellentétben a QF-106 rádióvezérelt célpontokkal, a Phantomok átalakítása során a hadsereg úgy döntött, hogy kiterjesztett funkciókat ad nekik.
A repülőgép megtartotta a személyzettel való repülés és a fegyverek felfüggesztésének lehetőségét. A pilóta nélküli repülőgépek számára felesleges felszerelések egy része: egy légi radar, egy 20 mm-es ágyú, a TACAN rendszer navigációs berendezései és a levegőben történő tankoláshoz szükséges üzemanyag-vevőkészülékek. Ugyanakkor a nagyon fejlett Gulf Range Drone Control (GRDCS) számítógépes távirányító berendezés telepítésének köszönhetően a pilóta nélküli Phantom meglehetősen összetett manővereket tudott végrehajtani, amelyek korábban nem voltak elérhetők más rádióvezérelt célpontok számára. A felszállás, a leszállás és a manőverek a repülési útvonalon pilóta nélküli üzemmódban mind távirányító módban, mind előre beállított program szerint végezhetők. A repülőgép transzponderrel és műholdas navigációs rendszerrel van felszerelve, amely az adatok földi irányítási pontra történő továbbítására szolgáló berendezéssel rendelkezik.
Földi vezérlőpanel QF-4 célrepülőgéphez
A QF-4-en, hogy fokozzák a zavaró környezet realitását a gyakorlatok során, a dipól reflektorok és hőcsapdák kilökésére szolgáló eszközök megmaradnak. Ezenkívül a rádióvezérelt célpontok egy részét úgy alakították ki, hogy konténereket akasszanak fel a földi radarok és légvédelmi rakétairányító állomások zavarására szolgáló berendezésekkel. A pilóta nélküli repülőgépre rádióvezérelt robbanószerkezetet szerelnek, amelynek célja, hogy megszüntesse a repülőgépet, ha elveszíti az irányítást felette.
Mire meghozták a döntést a Phantomok újbóli felszereléséről az Egyesült Államokban, több mint 400 különböző módosítású repülőgép volt a raktárban, elsősorban: F-4E vadászbombázók, F-4G „légvédelmi vadászgépek” és RF 4C felderítő repülőgép. Kezdetben az F-4E és az F-4G átalakításokon esett át, mivel tartalékaik kimerültek, a felderítő RF-4C-k következtek. A korábbi módosításokat, az F-4D vadászbombázókat és az F-4S hordozóalapú elfogókat úgy döntötték, hogy pótalkatrészként használják. Pillanatnyilag a Davis-Montan még körülbelül száz korai módosítású Phantommal rendelkezik, de ezek a gépek valószínűleg soha nem fognak felszállni.
A Google Earth műholdképe: a Davis-Montan légibázis 2009-es F-4 Phantom II védett állapotából készült
Mielőtt célpontokká alakították volna, a tárhelyről kivett Phantomok diagnosztikán és helyreállítási intézkedéseken mentek keresztül. A Davis-Montan légibázis technikusai a repülőgépet repülési állapotba hozzák, utána repülnek. Íme az Eglin légibázis hivatalos weboldala erről 2013 áprilisában:
A 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) által teljesen felújított F-4 Phantom II az utolsó repülést a Davis-Montan Légibázis felett végezte Tucsonban, Arizonában, db. Kalifornia.
A 68-0599 számozású RF-4C Phantom-ot 1989. január 18-án szállították tárolásra az AMARG-hoz, és azóta sem repül. A technikusok több száz alkatrészt telepítettek a repülőgépre, és több ezer órányi munkát végeztek annak érdekében, hogy a gépet újra repülő állapotba hozzák. Ez a repülőgép a 316. F-4, amelyet a Harci Repülési Parancsnokság FSAT (teljes körű légi célpont) programjának végrehajtása érdekében eltávolítottak a tárolóból.
A BAE Systems átalakítja ezt a repülőgépet QF-4C célrepülőgéppé, és végül áthelyezik a Tyndall AFB 82. légi célszázadába (ATRS). Florida.
A Phantomot példaként használva az amerikai rendszer a tartalékba helyezett harci repülőgépek tárolására és helyreállítására ismét megerősítette hatékonyságát. A 60-as évek közepén felszabadított és több mint 20 évig az arizonai bázison tárolt repülőgépet vissza lehetett vinni repülő állapotba.
A szerződést az újraaktivált Phantoms közvetlen célberendezésére az Egyesült Államokban a brit BAE Systems - BAE Systems Inc (BAE Systems North America) amerikai fióktelepe nyerte. A Davis-Montan légibázisról a repülőgépeket a kaliforniai Mojave repülőtérre szállítják, ahol egy sor digitális távirányító berendezést telepítenek rájuk.
A Google Earth műholdképe: QF-4 a Mojave repülőtéren
Érdemes hozzátenni, hogy az arizonai Mojave Repülőtér, más néven Civic Aerospace Center, sok tekintetben ikonikus helyszín az áttörést jelentő repülés- és rakéta -tudományi kutatással foglalkozó amerikai vállalatok számára. A központ egyedülálló elhelyezkedésének és az itt elérhető infrastruktúrának köszönhetően bázissá és tesztpályává vált azoknak a kis cégeknek, amelyek helyet keresnek az űrtechnológiák fejlesztésének. Ez az első repülőtér, amelyet az Egyesült Államokban engedélyeztek az újrafelhasználható űrhajók vízszintes indításához. Itt az amerikai védelmi minisztériummal kötött szerződések alapján tisztán polgári kutatások mellett katonai témákban is folyik a munka. Ugyanezekben a hangárokban, ahol a közelmúltig a Phantomokat felújították, a felújítást és felújítást az amerikai légialkalmassági előírásoknak megfelelően végezték az Ukrajnától kapott MiG-29 és Su-27 vadászgépekre vonatkozóan.
Fantomok a BAE Systems Inc hangárja mellett, a Mojave repülőtéren
Körülbelül 10 évvel ezelőtt, a QF-4 típusú repülőgépekre való áttérés során elkezdték telepíteni a BAE Systems által kifejlesztett automatikus fenyegetés-felismerő rendszert, amely lehetővé teszi, hogy a lehető legközelebb kerüljenek a harci helyzethez az irányítás és a kiképzés során. A felfüggesztett berendezés optoelektronikai és radarérzékelőkkel, amelyek érzékelik a közeledő rakétát vagy radar sugárzását, automatikusan kiválasztja az optimális ellenintézkedéseket a repülőgép fedélzetén rendelkezésre álló lehetőségek közül, és kidolgoz egy kijátszási manővert.
QF-4 felszállás a Mojave repülőtérről
A nyílt forrásokban közzétett információk szerint 2011-ben az egyik "Phantom" újbóli felszerelésének költsége több mint 800 000 dollárjába került az amerikai költségvetésnek, és a tárolóbázisból való kivonás pillanatától kezdve körülbelül 7 hónapig tartott. A felújításon és felújításon átesett QF-4 hozzárendelt repülési ideje 300 óra. A szárnykonzol újbóli felszerelése során a célrepülőgép farokegységét vörösre festik, hogy megkönnyítsék azok vizuális azonosítását.
Az ellenőrző tesztek és a túlrepülések után a QF-4-eket áthelyezik a 82. pilóta nélküli célszázadba (82 ATRS), amely az új-mexikói Holloman légibázison található, és az 53. fegyvervizsgálati és tesztcsoporthoz (53 WEG) a légibázison. Tyndall Floridában. 2005-2008-ban a Tyndall légibázis a kelet-európai országoktól kapott MiG-29 vadászgépek értékelési tesztjein is részt vett.
A Google Earth műholdképe: QF-4 a Tyndall AFB-n
A műholdas felvételek szerint 2012-től a Holloman és a Tyndall légibázisokon volt elérhető a legtöbb QF-4. Most a célokká alakított Phantomok számát körülbelül a felére csökkentették. Floridában az AIM-9X Sidewinder és az AIM-120 AMRAAM levegő-levegő rakéták új verzióit tesztelték a QF-4 pilóta nélküli célpontokon a Mexikói-öböl vizei felett, a Lockheed Martin pedig a White Sands próbatéren, Új Mexikó. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Megjegyzendő, hogy a Phantomokra telepített BAE Systems Common Missile rendszernek köszönhetően a célpontoknak sikerült a rakéták elkerülése radarirányító rendszerrel az indítások 10-20% -ában, az AIM-9X Sidewinder pedig a hőcsapdák tömeges használatával. az esetek 25-30% -ában. Általános szabály, hogy a tesztek során közömbös robbanófejű rakétákat használtak, és a QF-4 célpont megsemmisítése csak közvetlen ütés esetén következett be. 2013-ban a közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerek terepi tesztjei során a MEADS (Medium Extended Air Defense System) a White Sands rakétatéren, a QF-4 és az OTR Lance, amelyek különböző irányokból szuperszonikus sebességgel repültek, szinte egyidejűleg megsemmisültek.
A Phantoms éves vesztesége átlagosan 10-15 célpont Tyndallban és 4-5 Hollomanban. A két légibázis területén végzett vizsgálatok mellett a QF-4-esek rendszeresen részt vesznek máshol zajló gyakorlatokon. Míg a QF-4-eket a GRDC földi rendszere vezérli az új-mexikói teszthely felett, két speciálisan átalakított E-9A repülőgépet használnak Floridában és az Egyesült Államok más részein történő repüléskor. Ezeket a repülőgépeket a Boeing készítette a polgári DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada turbopropelleres repülőgép alapján.
Vezérlő repülőgép E-9A
Az E-9A-nak van egy oldalra néző radarja a törzs jobb oldalán, és egy kereső az alján. Vannak berendezések a célok távvezérlésére és a telemetria eltávolítására a tesztelt rakétákról.
Amint már említettük, a QF-4 repülőgépek képesek személyzettel vezérelni, amelyhez minden vezérlő és szükséges műszer megmarad. A QF-4 járatokat pilótákkal a pilótafülkében elsősorban a Holloman légibázison hajtják végre. Ebben az esetben a "Fantomok" megtakarítják a harci repülőgépek erőforrásait radarrendszerek tesztelésével, valamint a légvédelmi személyzet és elfogó pilóták kiképzésével, fegyverek használata nélkül.
QF-4 leszállás a Nellis Légierő Bázison
A személyzettel ellátott QF-4-esek rendszeresen "túráznak" más légibázisokra, ahol különböző gyakorlatokban és kiképzésben vesznek részt, ellenséges bombázókat ábrázolnak. A fantomok gyakran landolnak a Nellis légibázison. Itt található az amerikai légierő harci kiképzőközpontja, és a légibázis közelében található a legnagyobb amerikai légi kiképzőpálya.
Pilóta QF-4, 82 ATRS tulajdonában
A pilóta nélküli küldetésekben használt QF-4-el ellentétben a pilótákkal a pilótafülkében rendszeresen repülő repülőgépek harci járművekre jellemző álcázással vannak festve. De a farokegységen a "vörös szárnyú" drónokkal ellentétben jelezni kell, hogy a pilóta nélküli célpontok 82. századához tartozik. Az emberes repülésekhez a legkevésbé elhasználódott, a 70-es évek végén épített F-4G vadmenyét használják. 2005 óta ezek a repülőgépek a "harci" szolgálat mellett rendszeresen részt vesznek az Egyesült Államokban különböző légi bemutatókon.
Hat légierő-pilóta és körülbelül 10 nyugdíjas, akik az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumával dolgoznak szerződés alapján, repülhetnek a QF-4-esen. Mindannyian nagyon tapasztalt pilóták, akik a múltban legalább 1000 órát repültek az F-4 Phantom II-vel.
A QF-4 szervizt különböző repülőtereken különböző módon hajtják végre. A Tyndall AFB-n, ahol a Phantoms többnyire pilóta nélkül repül, és többnyire egyirányú, kevesebb figyelmet fordítanak arra, hogy a teljes célállomány repülési állapotban legyen. Bizonyos repülőgépek készülnek a repülésre, gyakran kölcsönzik a szükséges alkatrészeket és alkatrészeket más repülőgépektől. Ugyanakkor a QF-4 jelenlegi javítását és karbantartását főleg katonai személyzet végzi.
A Holloman légibázison, ahol a QF-4 vesztesége jóval kisebb, a célrepülőgépekkel óvatosabban bánnak. Itt nagyobb figyelmet fordítanak azoknak a gépeknek a repülési állapotának fenntartására, amelyeken a személyzettel végzett repüléseket végzik. Ugyanakkor a "vörös szárnyú" célállomány, amely kevesebb, mint a Tyndall légibázis, összehasonlítja a repülésre kész repülőgépek százalékos arányával. A Holloman légibázison a Phantomokat ugyanazok az idősek szolgálják ki, mint a repülőgépek, a szerződés alapján dolgozó nyugdíjasok.
Amellett, hogy a légvédelmi rendszereket és radarokat személyzettel tesztelték, és pilóta nélküli célpontként használták, egy másik alkalmazást is találtak a kitüntetett repülőgépekre. 2008 januárjában a QF-4 pilóta nélküli repülőgépről indított AGM-88 HARM harci radarellenes rakéta először egy raderszimulátorba ütközött a Nellis harctéren.
A PRR AGM-88 HARM bevezetése a QF-4 drónról
Így a drónokká alakított Phantomok képesek voltak elnyomni az ellenséges légvédelmi rendszereket. Feltételezzük, hogy a pilóta nélküli QF-4, amely PRR-rel és elektronikus felderítő eszközökkel van felszerelve, képes elviselni a légvédelmi rakéták fő csapását, azonosítani és részben elnyomni a radar- és légvédelmi rendszerek leplezetlen pozícióit. És jelentősen csökkenti a veszteségeket a pilóták között, amikor az ellenséges légvédelmi rendszereket elnyomó műveleteket hajtanak végre.
A Google Earth műholdképe: QF-4 és a QF-16 Holloman légibázison
Ennek ellenére a pilóta nélküli Fantomok kora is véget ér. Az Egyesült Államokban gyártott legújabb repülőgépek megközelítik a 40 évet. A Davis-Montan légibázison gyakorlatilag nem volt ilyen típusú, helyreállításra alkalmas repülőgép, és 2016 végén bejelentették, hogy a légierő már nem fogja elrendelni az F-4-es vadászgépek átalakítását QF-4-re. 2012 óta az F-16A / B Fighting Falcon korai módosításait a QF-16 pilóta nélküli rádióvezérelt változatává alakították át.
Ezzel kapcsolatban 2016. december 16-án az F-4 Phantom II repülőgépnek szentelt ünnepségeket tartottak az új-mexikói Holloman légibázison. Négy QF-4 vonult fel ünnepélyes formációban a légibázis leszállópályája felett. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a pilóta nélküli Fantomok szolgálata véget ért. Új-Mexikóban és Floridában két légibázison mintegy ötven pilóta nélküli vörös szárnyú célpont maradt. Figyelembe véve a "természetes" hanyatlás mértékét, ezek még több évre elegendőek lesznek.
