Az Egyesült Államokban létrehozott nukleáris fegyverek után a XX. Század 60-as éveinek közepéig fő hordozói stratégiai nagy hatótávolságú bombázók voltak. A harci sugárhajtású repülőgépek repülési adatainak gyors növekedése miatt az 50-es években azt jósolták, hogy a következő évtizedben szuperszonikus nagy hatótávolságú bombázók jelennek meg. Az ilyen gépeken végzett munkát aktívan végezték mind hazánkban, mind az Egyesült Államokban. De a Szovjetunióval ellentétben az amerikaiak nukleáris csapásokat is indíthatnak nem interkontinentális bombázókkal a Szovjetunióval közös határok mentén található több bázisról.
Ilyen körülmények között különösen sürgető feladat lett egy hordozható, nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer létrehozása. Az 50-es évek végén elfogadott S-75 légvédelmi rendszer első módosításaiban valamivel több mint 30 km volt a kilövő hatótávolsága. A Szovjetunió közigazgatási-ipari és védelmi központjainak védelmére szolgáló védelmi vonalak létrehozása ezekkel a komplexumokkal rendkívül költséges volt. A legveszélyesebb északi irányból való védelem iránti igény különösen éles volt; ez a legrövidebb útvonal az amerikai stratégiai bombázók számára, ha atomcsapások indításáról döntenek.
Hazánk északi része mindig is ritkán lakott terület volt, ritka úthálózattal és szinte áthatolhatatlan mocsarak, tundrák és erdők hatalmas kiterjedésével. A hatalmas területek irányításához új mobil légvédelmi komplexumra volt szükség, nagy hatótávolsággal és magassággal. 1960-ban az OKB-2 szakemberei, akik új légvédelmi rendszer létrehozásával foglalkoztak, azt a feladatot kapták, hogy érjenek el kilövőtávolságot szuperszonikus célok-110-120 km, és szubszonikusak-160-180 km.
Ekkor az Egyesült Államok már elfogadta a MIM-14 "Nike-Hercules" légvédelmi rendszert 130 kilométeres kilövési távolsággal. A "Nike-Hercules" lett az első nagy hatótávolságú komplexum szilárd hajtóanyagú rakétával, ami nagyban megkönnyítette és csökkentette működésének költségeit. De a Szovjetunióban a 60-as évek elején még nem fejlesztettek ki hatékony szilárd tüzelőanyag-készítményeket nagy hatótávolságú légvédelmi irányított rakétákhoz (SAM). Ezért az új szovjet nagy hatótávolságú légvédelmi rakéta esetében úgy döntöttek, hogy folyékony hajtóanyagú rakétahajtóművet (LPRE) használnak, amely a hazai első generációs rakétarendszerekben már hagyományossá vált alkatrészeken működik. Üzemanyagként trietil-amin-xilidint (TG-02), oxidálószerként nitrogén-tetroxid hozzáadásával készült salétromsavat használtunk. A rakétát négy kisült szilárd hajtógáz-fokozó segítségével indították el.
1967-ben az S-200A nagy hatótávolságú légvédelmi rendszer szolgálatba lépett a Szovjetunió légvédelmi rakétaereivel (további részletek itt: S-200 nagy hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer), 180 km-es lőtávolsággal és magassággal elérése 20 km. A fejlettebb módosításoknál: S-200V és S-200D a célkapcsolati tartományt 240 és 300 km-re növelték, a magasság elérése pedig 35 és 40 km volt. Az ilyen mutatók a hatótávolságra és a pusztulás magasságára ma egyenlők lehetnek más, sokkal modernebb légvédelmi rendszerekkel.
Az S-200-ról beszélve érdemes részletesebben lakozni ezen komplex légvédelmi rakéták vezérlésének elvén. Ezt megelőzően minden szovjet légvédelmi rendszerben a rakéták rádióparancsnoki irányítását használták a célponthoz. A rádióparancs -irányítás előnye a végrehajtás viszonylagos egyszerűsége és a vezetőberendezések alacsony költsége. Ez a rendszer azonban nagyon sebezhető a szervezett interferenciával szemben, és ahogy a légvédelmi rakéta irányítóállomásról történő repülési hatótávolsága növekszik, a kihagyás nagysága nő. Ez az oka annak, hogy az amerikai MIM-14 "Nike-Hercules" amerikai nagy hatótávolságú komplexum szinte minden rakétája nukleáris robbanófejjel volt felfegyverkezve. Amikor a maximumhoz közeli lőtávolságban lőnek, a "Nike-Hercules" rádióparancs-rakéták kihagyásának nagysága elérte a több tíz métert, ami nem garantálta, hogy a célpontot egy töredezett robbanófej találta el. A nukleáris robbanófejet nem hordozó rakéták által a frontvonal repülőgépeinek valós megsemmisítési tartománya közepes és magas tengerszint feletti magasságban 60-70 km volt.
Sok okból kifolyólag a Szovjetunióban lehetetlen volt minden nagy hatótávolságú légvédelmi rendszert élesíteni atomrobbanófejű rakétákkal. Felismerve ennek az útnak a zsákutcáját, a szovjet tervezők kifejlesztettek egy félig aktív célállomást az S-200 rakétákhoz. Ellentétben az S-75 és S-125 rádióvezérlő rendszerekkel, amelyekben az SNR-75 és az SNR-125 rakétairányító állomások adtak ki irányítási parancsokat, az S-200 légvédelmi rendszer célvilágító radart (ROC) használt. A ROC képes elfogni a célpontot, és átkapcsolni az automatikus nyomkövetésre a rakétakeresővel (GOS) akár 400 km távolságban.
ROC
A célból visszaverődő ROC hangjelzést a rakéta irányítófeje fogadta, majd elfogták. A ROC segítségével meghatározták a hatótávolságot és az érintett területet is. A rakéta elindításának pillanatától kezdve az ROC folyamatos célvilágítást hajtott végre a légvédelmi rakéta keresője számára. A pályán lévő rakéták vezérlését egy vezérlő transzponderrel végezték, amely a fedélzeti berendezés része. A rakéta robbanófej felrobbantását a célterületen egy érintésmentes, félig aktív biztosítékkal hajtották végre. Az S-200 légvédelmi rakétarendszer berendezésében először jelent meg egy digitális számítógép, a TsVM "Flame". Azt a feladatot bízták meg, hogy határozza meg az optimális indítási pillanatot, valamint a koordináta- és parancsinformációk cseréjét magasabb parancsnoki állásokkal. Harci műveletek végrehajtásakor a komplexum célmegjelölést kap egy körnézetű radarról és rádiós magasságmérőről.
Az S-200 légvédelmi rendszer részeként egy félig aktív keresővel ellátott légvédelmi rakéták használatának köszönhetően az S-75 és S-125 vakítására korábban használt rádióinterferencia hatástalanná vált ellene. Még a „200” -nál is könnyebb volt dolgozni az erős zaj interferencia forrásán, mint a célon. Ebben az esetben lehetséges a rakéta passzív üzemmódban való indítása kikapcsolt ROC esetén. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az S-200 légvédelmi rendszerek általában az S-75 és S-125 rádióparancsnoki egységekkel rendelkező vegyes légvédelmi rakétabrigádok részét képezték, ez a körülmény jelentősen kibővítette a hadsereg harci képességeinek körét. dandárok tűzereje. Békeidőben az S-200, S-75 és S-125 komplexumok kiegészítették egymást, így az ellenség sokkal nehezebbé tette a felderítést és az elektronikus hadviselést. Az S-200 légvédelmi rendszer tömeges kiépítésének megkezdése után az ország légvédelmi erői "hosszú karra" tettek szert, amely miatt az Egyesült Államok és a NATO légiközlekedése tiszteletben tartotta léghatáraink integritását. Általános szabály, hogy egy betolakodó repülőgép felvétele az ROC kíséretére kényszerítette a lehető leggyorsabb visszavonulást.
Az S-200 komplexum tartalmazott tüzelőcsatornákat (ROC), parancsnokságot és dízel áramfejlesztőket. A tüzelőcsatorna egy célvilágító radarból, egy indítópozícióból állt, hat indítópult rendszerrel, tizenkét rakodójárműből, indító előkészítő pilótafülkéből, erőműből és utakból rakéták szállítására és indító "fegyverek" betöltésére. A parancsnoki állomás és két vagy három S-200 lőcsatorna kombinációját tüzelési osztályok csoportjának nevezték.
Bár az S-200 légvédelmi rendszert szállíthatónak tekintették, a lőállások megváltoztatása nagyon nehéz és időigényes feladat volt számára. A komplexum áthelyezéséhez több tucat pótkocsira, traktorra és nehéz terepjáró teherautóra volt szükség. Az S-200-at általában hosszú távon, mérnöki felszereléssel ellátott állásokon vetették be. Annak érdekében, hogy a rádiótechnikai akkumulátor harci felszereléseinek egy részét a tűzoltó zászlóaljak előkészített álló helyzetében elhelyezzék, a berendezések és a személyzet védelmére betonszerkezeteket építettek földes ömlesztett fedéllel.
A rakéták karbantartása, tankolása, szállítása és rakodása az "ágyúkra" nagyon nehéz feladat volt. A rakétákban mérgező üzemanyag és agresszív oxidálószer használata speciális védőfelszerelés használatát vonta maga után. A komplexum működése során gondosan be kellett tartani a megállapított szabályokat és nagyon óvatosan kezelni a rakétákat. Sajnos a bőr- és légzőszervi eszközök figyelmen kívül hagyása és a tankolási technika megsértése gyakran súlyos következményekhez vezetett. A helyzetet súlyosbította, hogy általában az alacsony végrehajtói fegyelemmel rendelkező közép -ázsiai köztársaságok hadkötelesei vettek részt a kilövőállásokon és a rakéták tankolásában. Nem kevesebb veszélyt jelent az egészségre a komplex hardverének nagyfrekvenciás sugárzása. Ebből a szempontból a megvilágító radar sokkal veszélyesebb volt a CHR-75 és CHR-125 irányítóállomásokhoz képest.
Az ország légvédelmi erőinek egyik pilléreként a Szovjetunió összeomlásáig az S-200 légvédelmi rendszereket rendszeresen javították és korszerűsítették, a személyzet pedig Kazahsztánba ment ellenőrző tüzelésre. 1990-ig a Szovjetunióban több mint 200 S-200A / V / D légvédelmi rendszert ("Angara", "Vega", "Dubna" módosítás) építettek. Csak egy tervparancsgazdasággal rendelkező ország, ahol a közpénzek kiadásait szigorúan ellenőrizték, tudott ennyi nagyon drága komplexumot előállítani és fenntartani, bár akkoriban egyedi jellemzőkkel rendelkeztek, hogy tőkeégetést és technikai pozíciókat építsenek számukra.
A gazdaság és Oroszország fegyveres erőinek megkezdett reformjai nehéz görgőként gördültek át az ország légvédelmi erőin. Miután összekapcsolta őket a légierővel, hazánkban mintegy tízszeresére csökkent a közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rendszerek száma. Ennek eredményeként az ország egész régiói légvédelmi fedél nélkül maradtak. Először is ez vonatkozik az Urálon túli területre. A Szovjetunióban létrehozott harmonikus, többszintű védelmi rendszer a légitámadási fegyverek ellen valójában megsemmisült. Maguk a légvédelmi rendszerek mellett az egész országot kíméletlenül megsemmisítették: tőkeerős pozíciókat, parancsnoki állásokat, kommunikációs központokat, rakétatárolókat, laktanyákat és lakóvárosokat. A 90 -es évek végén csak a fókuszos légvédelemről volt szó. Eddig csak a moszkvai ipari régiót és részben a leningrádi régiót fedezték megfelelően.
Egyértelműen elmondható, hogy "reformátoraink" siettek a legújabb nagy hatótávolságú S-200-as változatok leírására és "tárolásra" történő átadására. Ha még egyetérthetünk a régi S-75 légvédelmi rendszerek elhagyásával, akkor a "kétszáz" szerepét légvonalaink sérthetetlenségében nehéz túlbecsülni. Ez különösen igaz azokra a komplexekre, amelyeket az európai északon és a Távol -Keleten telepítettek. Az utolsó oroszországi S-200-asokat, amelyeket Norilszk közelében és a kalinyingrádi régióban telepítettek, a 90-es évek végén leszerelték, majd átvitték őket "tárolóba". Azt hiszem, nem különösebb titok, hogyan "tárolták" összetett berendezéseinket, amelyek elektronikus blokkjaiban nemesfémeket tartalmazó rádiókomponensek voltak. Több év alatt a molyos S-200-asok nagy részét kíméletlenül kifosztották. A "szerdukovizmus" időszakában törmelékként való leírásuk valójában a "halálos ítélet" hivatalos aláírása volt a régen "megölt" légvédelmi komplexumokra vonatkozóan.
A Szovjetunió összeomlása után a különböző módosítások szerinti S-200 légvédelmi rendszerek számos volt szovjet köztársaság rendelkezésére álltak. De nem mindenki tudta működtetni és működőképes állapotban tartani őket.
Az S-200 SAM komplexum egy katonai felvonuláson Bakuban 2010-ben
Körülbelül 2014 -ig négy hadosztály volt harci szolgálatban Azerbajdzsánban, a Jevlakh régióban és Bakutól keletre. A leszerelésről azután döntöttek, hogy az azerbajdzsáni katonák 2011-ben elsajátították az Oroszországtól kapott három S-300PMU2 légvédelmi rakétarendszert.
2010-ben Fehéroroszországban hivatalosan még négy S-200 rakéta volt szolgálatban. 2015 -től mindegyiket leállították. Úgy tűnik, az utolsó riasztott fehérorosz S-200 a Novopolotszk melletti komplexum volt.
Számos S-200 komplexum működik még Kazahsztánban. 2015-ben az S-200 komplexum légvédelmi rakétáit demonstrálták az évfordulón az asztanai Victory Parade-en, az S-300P légvédelmi rendszerekkel együtt. Az egyik S-200 légvédelmi rendszer állomásait nemrégiben az Aktau régióban szerelték fel, egy másik bevetett hadosztály Karagandától északnyugatra található.
Google Earth pillanatkép: S-200 légvédelmi rakétarendszer a Karagandai régióban
Nem tudni, hogy az S-200 milyen módosításai működnek még Kazahsztánban, de teljesen valószínű, hogy ezek a legmodernebb S-200D-k, amelyek a Szary-Shagan teszthelyen maradtak a Szovjetunió összeomlása után. Az S-200D légvédelmi rendszer tesztjei 5V28M rakétával, az érintett terület távoli határával, 300 km-ig, 1987-ben fejeződtek be.
Türkmenisztánban, a Mary repülőtér területén, a sivatag határán még mindig megfigyelhető két állomás felszerelt felszerelése. És bár nincsenek rakéták a hordozórakétákon, a légvédelmi komplexumok teljes infrastruktúrája megmaradt, és a ROC működőképes állapotban van. Homoktól megtisztított megközelítő utak és műszaki állások.
Az S-200-ashoz festett légvédelmi rakétákat rendszeresen megjelenítenek Ashgabat katonai parádéin. Hogy mennyire hatékonyak, nem ismert. Az sem világos, hogy Türkmenisztánnak miért van szüksége erre a hosszú távú komplexumra, amelynek üzemeltetése meglehetősen bonyolult és költséges, és milyen szerepet játszik az ország védelmi képességének biztosításában.
2013 végéig az S-200 légvédelmi rendszer őrizte Ukrajna légterét. Érdemes részletesebben elmondani az ilyen típusú ukrán komplexeket. Ukrajna hatalmas katonai örökséget örökölt a Szovjetuniótól. S -200 önmagában - több mint 20 zrdn. Az ukrán vezetés eleinte jobbra és balra pazarolta ezt a gazdagságot, és katonai ingatlant, felszerelést és fegyvereket értékesített kedvező áron. Oroszországgal ellentétben Ukrajna azonban nem önállóan gyártott légvédelmi rendszereket, és krónikusan nem volt elég pénz új rendszerek külföldi vásárlására. Ebben a helyzetben az "Ukroboronservice" vállalatai megpróbálták megszervezni az S-200 felújítását és korszerűsítését. Az ügy azonban nem haladta túl a szándéknyilatkozatot és a reklámfüzeteket. A jövőben Ukrajnában úgy döntöttek, hogy az S-300PT / PS légvédelmi rendszer javítására és korszerűsítésére összpontosítanak.
2001. október 4 -én, az ukrán légvédelmi erők nagy gyakorlata során a Krímben tragikus esemény történt. Az Opuk-fokról indított ukrán S-200 komplex rakétája akaratlanul lelőtte a Siberia Airlines orosz Tu-154-esét, amely Tel-Aviv-Novoszibirszk útvonalon repült. A személyzet mind a 12 tagja és 66 utas meghalt. A baleset a képzésre való rossz felkészülés és az irányító tüzelés miatt következett be, nem tették meg a szükséges intézkedéseket a légtér felszabadítására. A hatótávolság mérete nem biztosította a nagy hatótávolságú légvédelmi rakéták kilövésének biztonságát. A szovjet korszakban az S-200 légvédelmi rendszer irányítását és kiképzését csak a Sary-Shagan és Ashluk lőtéren hajtották végre. Szintén szerepet játszott az ukrán számítások alacsony képzettsége és az idegesség, amelyet a magas ukrán parancsnokság és a külföldi vendégek jelenléte okozott. Az eset után Ukrajnában betiltották a nagy hatótávolságú légvédelmi rakéták minden indítását, ami rendkívül negatív hatást gyakorolt a legénység harci képzettségére és a légvédelmi erők képességére a kijelölt feladatok elvégzésére.
A 80-as évek közepe óta az S-200V légvédelmi rendszert külföldön szállítják az S-200VE index alapján. Az S-200 első külföldi szállításai 1984-ben kezdődtek. Miután a szíriai légvédelmi rendszer vereséget szenvedett az Izraellel folytatott következő konfliktus során, 4 S-200V légvédelmi rendszert küldtek a Szovjetunióból. Az első szakaszban a szíriai „kétszázat” a Tula és Pereslavl-Zalessky közelében telepített légvédelmi rakétaezredek szovjet legénysége irányította és kiszolgálta. Az ellenségeskedés kitörése esetén a szovjet katonáknak a szír légvédelmi egységekkel együttműködve el kellett hárítaniuk az izraeli légitámadásokat. Miután az S-200V légvédelmi rakétarendszer megkezdte a harci feladatok ellátását, és az ROC rendszeresen elvitte az izraeli repülőgépeket kísérőként, az izraeli légi közlekedés tevékenysége a komplexumok érintett területén élesen csökkent.
Google Earth pillanatkép: Szíriai C-200VE légvédelmi rakétarendszer Tartus környékén
A szíriai légvédelmi erők 1984 és 1988 között összesen 8 S-200VE légvédelmi rendszert (csatornát), 4 technikai állást (TP) és 144 V-880E rakétát kaptak. Ezeket a komplexumokat a Homsz és Damaszkusz környékén lévő állomásokon vetették be. Hogy közülük hányan élték túl a szíriai polgárháború során évekig, nehéz megmondani. Szíria légvédelmi rendszere sokat szenvedett az elmúlt években. A szabotázs és a lövedékek következtében a helyhez kötött légvédelmi rendszerek jelentős része megsemmisült vagy megsérült. Talán a terjedelmes S-200, tőkegyújtással és technikai pozíciókkal a legsebezhetőbb a Szíriában elérhető összes légvédelmi rendszer fegyvereseinek támadásaival szemben.
Még szomorúbb sorsra jutott a Líbiába szállított 8 darab S-200VE légvédelmi rendszer. Ezek a nagy hatótávolságú rendszerek voltak a megelőző NATO légicsapások első számú célpontjai. A Líbia elleni agresszió kezdetekor a líbiai légvédelmi rendszerek technikai készültségi együtthatója alacsony volt, és a szakmai számítási készség kívánnivalót hagyott maga után. Ennek eredményeként a líbiai légvédelmi rendszert elnyomták, anélkül, hogy ellenállást tanúsított volna a légi támadásokkal szemben.
Pillanatkép a Google Earth-ről: megsemmisült a líbiai C-200VE légvédelmi rendszer lőállása Qasr Abu Hadi térségében
Nem mondható el, hogy Líbiában egyáltalán nem próbáltak javítani a rendelkezésre álló S-200VE harci jellemzőin. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az S-200 mobilitása mindig is az "Achilles-sarka" volt, a 2000-es évek elején külföldi szakemberek részvételével kifejlesztették a komplexum mobil változatát.
Ehhez a komplex hordozórakétáját egy MAZ-543 nagy teherbírású, terepjáró alvázra szerelték fel, rakétát helyezve a kabinok közé, mint az OTR R-17. Az irányító radart a MAZ-543-ra is felszerelték. A technikai és anyagi támogatás eszközeit a KrAZ-255B közúti vonatok alapján helyezték el. Ezt a projektet azonban nem fejlesztették tovább. Muammar Kadhafi inkább pénzt költött megvesztegetésre és európai politikusok választási kampányaira, akik szerinte hűségesek Líbiához.
A 80-as évek második felében megkezdődött az S-200VE légvédelmi rendszer szállítása a Varsói Szerződés országaiba. De mennyiségi szempontból az S-200 és a hozzájuk tartozó rakéták exportja nagyon korlátozott volt. Így Bulgária csak 2 S-200VE légvédelmi rendszert (csatornát), 1 TP-t és 26 V-880E rakétát kapott. Bolgár "dvuhsotkákat" telepítettek Szófiától 20 km-re északnyugatra, nem messze Hradets falutól, és itt harci szolgálatban voltak a 2000-es évek elejéig. Az S-200 rendszerek elemei továbbra is a területen maradnak, de már rakéták nélkül a hordozórakétákon.
Magyarország 1985-ben 2 S-200VE légvédelmi rendszert (csatornát), 1 TP-t és 44 V-880E rakétát is kapott. Az S-200 esetében Mezofalva város közelében, az ország középső részén állásokat építettek. Innentől kezdve a hosszú kilövési távolságnak köszönhetően a légvédelmi rendszerek Magyarország szinte teljes területét irányítani tudták. Körülbelül 15 éve3 szolgált, a magyar Vegi-E-t leszerelték és 2007-ig ezen a területen maradtak, az S-200 kivételével az S-75 és S-125 légvédelmi rendszereket is a tüzelési és technikai pozíciók.
Az NDK-ban 4 S-200VE légvédelmi rendszert (csatornát), 2 TP és 142 V-880E rakétát szállítottak. Körülbelül 5 év szolgálat után a kelet-német légvédelmi rendszereket röviddel az NSZK-val való egyesülés után eltávolították a harci szolgálatból.
Google Earth pillanatkép: SAM komplexek S-75, S-125 és S-200 a Berlini Repülési Múzeumban
A német S-200VE lett az első ilyen típusú komplexum, amelyhez az amerikaiak hozzáférést kaptak. Miután tanulmányozták a ROC -t, megállapították, hogy magas az energiapotenciálja, a zajállóság és a harci munkafolyamatok automatizálása. De a komplexum hardverében nagyszámú használt elektro -vákuum eszköz megdöbbentette őket.
Összefoglalva, a felmérés eredményei alapján azt mondják, hogy a komplexum, valamint a tüzelési és technikai állások felszerelése nagyon nehéz feladat, és az S-200 légvédelmi rendszer valójában helyhez kötött. A rakéták hatótávolságának és magasságának nagyon jó mutatóival az üzemanyaggal történő feltöltésüket és szállításukat elfogadhatatlanul nehéznek és veszélyesnek tartották.
Az NDK-val szinte egy időben két S-200VE légvédelmi rendszert (csatornát), 1 TP-t és 38 V-880E rakétát szállítottak Lengyelországba. A lengyelek két Vegas -t telepítettek a nyugat -pomerániai vajdaságba, a Balti -tenger partjára. Nem valószínű, hogy ezek a komplexumok már működőképesek, de a világító radarok és rakéták nélküli rakéták továbbra is a helyükön vannak.
Csehszlovákia lett az utolsó ország, ahol a "keleti blokk" összeomlása előtt sikerült "kétszázat" szállítani. A csehek összesen 3 S-200VE légvédelmi rendszert (csatornát), 1 TP-t és 36 V-880E rakétát kaptak. Az S-300PS légvédelmi rendszerrel együtt védték Prágát a nyugati irányból. Az 1993-as szlovákiai "válás" után a légvédelmi rendszereket Szlovákiába helyezték át. De soha nem került sor azok üzembe helyezésére a Szlovák Köztársaság légvédelmi erőinek részeként.
Az S-200VE riasztásban van a KNDK-ban. Észak-Korea 1987-ben két S-200VE légvédelmi rendszert (csatornát), 1 TP-t és 72 V-880E légvédelmi rendszert vásárolt. Az észak-koreai "Vegas" műszaki állapota ismeretlen, de azokon a területeken, ahol bevetik őket, számos hamis pozíciót szerelnek fel és légvédelmi tüzérségi ütegeket alkalmaznak. Sajtóhírek szerint az S-200 légvédelmi rendszer orosz ortodox egyházának működésére jellemző sugárzást dél-koreai és amerikai rádiótechnikai felderítő eszközökkel rögzítették a demarkációs vonal közelében. A határ menti területeken (az észak-koreai terminológia frontvonala) elhelyezkedő S-200-asok képesek légi célpontok eltalálására Dél-Korea nagy részén. Továbbra is rejtély, hogy az észak-koreai légvédelmi rendszereket milyen összetételben helyezték át a határra. Lehetséges, hogy Kim Dzsongun blöfföl, és úgy dönt, hogy egyszerűen lezárja a dél-koreai és amerikai pilótákat úgy, hogy csak a célvilágító állomást helyezi át a határra, légvédelmi rakéták nélkül.
1992-ben 3 S-200VE légvédelmi rendszert (csatornát) és 48 V-880E rakétát szállítottak Oroszországból Iránba. Az irániak nagyon szokatlan sémát alkalmaztak a lőállásokon való elhelyezésre, minden ROC -ra csak két rakétaindító van.
Pillanatkép a Google Earth-ről: az iráni S-200VE légvédelmi rendszer indítói Isfahan város közelében
Az ország egész területén egyenletesen eloszló iráni nagy hatótávolságú komplexumokat a légi bázisok és a stratégiailag fontos létesítmények közelében telepítik. Az iráni vezetés nagy jelentőséget tulajdonít a meglévő S-200 működőképes fenntartásának.
Az iráni légvédelmi csapatok rendszeresen gyakorlatokon vesznek részt, és gyakorlatilag felbocsátják e komplexumok légvédelmi rakétáit a légi célpontok ellen. A nyugati hírszerző szolgálatok többször rögzítették az iráni képviselők azon kísérleteit, hogy légvédelmi rakétákat, alkatrészeket és áramfejlesztőket szerezzenek be az S-200 légvédelmi rendszerhez. Az iráni médiában közzétett információk szerint Irán létrehozta a nagy hatótávolságú légvédelmi rakéták felújítását és korszerűsítését. Valószínű, hogy külföldön vásárolt használt rakétákról beszélünk.
Kelet -Európa országaiból több komplexum hajózott a tengerentúlon. Természetesen nem a 60 -as évek szovjet rakétatechnológiáinak másolásáról beszélünk. Az amerikai légtereken az S-200 légvédelmi rakétarendszer célmegvilágító radarjai voltak. Azonban nemcsak ők, hanem irányító állomások is vannak a szovjet, kínai, európai és amerikai komplexumokhoz, amelyek olyan országokban állnak szolgálatban, amelyek nem amerikai műholdak. Ez vonatkozik a komplexumok vezérlőberendezésére is: "Crotal", "Rapier", "Hawk", HQ-2, S-125, S-75 és S-300.
A vietnami háború befejezése után az Egyesült Államokban elfogadott harci pilóták kiképzésének módszertana szerint eddig legalább egy bizonyos típusú légvédelmi komplexum létezik egy lehetséges műveleti színház területén - az ellenintézkedéseket kidolgozzák. ellene. Ezért a kiképzés és a különféle gyakorlatok során a különleges műszaki szolgálatok és az ellenséges légvédelem szimulálásáért felelős egységek rádióberendezéseket használnak, amelyek nem állnak szolgálatban az Egyesült Államokban.
Bár az S-200 légvédelmi rendszer nem kapott olyan széles körű elosztási és harci tapasztalatot, mint a C-75 és C-125, és Oroszország légvédelmi rakétaereiben gyorsan felváltották a korszerűbb légvédelmi rendszerek az S-300P család, észrevehető nyomot hagyott az ország légvédelmi erőinek történetében. Nyilvánvalóan számos ország légvédelmi haderőjében az S-200 komplexumokat továbbra is üzemeltetik legalább a következő 10 évben.
