A második világháborúban a támadó repülőgépek pilótái szembesültek azzal a ténnyel, hogy nagyon nehéz volt fegyvereket ütni egyetlen tankba. Ugyanakkor az Il-2 sebessége körülbelül a fele volt a Su-25 sebességének, amelyet nem túl gyors repülőgépnek tartanak, jó feltételekkel a pontos földi célpontok megtámadására. Egy támadó repülőgépnek, és még inkább egy szuperszonikus vadászbombázónak nagyon nehéz irányíthatatlan pusztító eszközökkel eltalálni a csatatéren 10-20 km / h sebességgel mozgó páncélozott járműveket. Ugyanakkor maga a harci repülőgép is komoly veszélynek van kitéve a ZSU, a mobil rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek és a MANPADS részéről. Az ideális megoldás egy páncélozott, alacsony sebességű támadórepülőgép lenne, amely irányított fegyverekkel képes pontos ütéseket leadni, de ezt soha nem hajtották végre.
A 60-as években a különböző országokban, köztük a Szovjetunióban, irányított páncéltörő rakétákat fejlesztettek ki. Kezdetben a nagyon tökéletlen ATGM -eket kézzel vezette vezetéken vagy rádión keresztül. Az üzemeltető feladata az volt, hogy a rakétajelölőt mozgó célponttal kombinálja, ami nehéz feladatnak tűnt, sok képzést igényelt, és a kihagyások aránya nagyon magas volt. Ennek ellenére még ebben az esetben is jelentősen nagyobb volt a valószínűsége, hogy eltalálják a célt, mint irányítatlan repülőgépfegyverek - ágyúk, NAR és szabadon eső bombák - használatakor.
Az 50-es évek végén a Szovjetunió kísérletezni kezdett a fegyverek felszerelésével a Mi-1 helikopterre. Kezdetben ezek a NAR TRS-132 voltak. A fedélzetre hat csővezetőt szereltek az ORO-132 rakétákhoz. Aztán voltak puska kaliberű géppuskákkal és 100 kg súlyú bombák tartóival felvértezett változatok.
Világos, hogy az ilyen fegyverekkel rendelkező helikopter nem jelenthet komoly veszélyt az ellenséges páncélozott járművekre, sőt 160 km / h maximális repülési sebességgel és páncélzat nélkül is nagyon könnyű célpont volt. E tekintetben a tervezők úgy döntöttek, hogy felszerelik a helikoptert egy páncéltörő rakétarendszerrel. Abban az időben a legígéretesebb modellek a 2K8 Phalanx és a 9K11 Malyutka ATGM -ek voltak.
A "Phalanx" páncéltörő komplexum biztosította a célpontok megsemmisítését 2,5 km távolságban, minimális lőtávolsága 500 méter. A körülbelül 28 kg kilövőtömegű rakéta repülési sebessége 150 m / s volt. A rakétát rádió irányította. A rakéta farokrészébe két nyomjelzőt szereltek. Amikor 90 ° -os szögben találkozik, egy hét kilogrammos halmozott robbanófej 500 mm homogén páncélt szúrt ki.
Az ATGM 9K11 "Baby" 10, 9 kg súlyú, 3000 m -es kilövési távolságú, könnyebb rakétákkal rendelkezett. A 2,6 kg súlyú ATGM robbanófeje a normál mentén 400 mm -es páncélzaton hatolt át. A "Baba" vezetékek vezette. A rakéta sebessége 120 m / s. Általánosságban elmondható, hogy a "Falanga" -hoz képest sokkal egyszerűbb és olcsóbb komplexum volt, de helikopterről való használatra túl alacsonyak az adatok. Ennek ellenére a hat Malyutka ATGM-el felszerelt Mi-1-et bemutatták tesztelésre.
Nem sokkal a "Phalanx" elfogadása után a korszerűsített "Falanga-M" ATGM félautomata célzással szolgálatba állt. A kilövés után a kezelőnek csak a célkeresztben kellett tartania a célpontot, és a vezérlőberendezések automatikusan generálták és kiadták a vezérlőparancsokat. A korszerűsített komplexumban lerövidült az indításra való felkészülés ideje, köszönhetően az ATGM -ben lévő erősebb motorok használatának, a kilövési távolság 4000 m -re, a rakéta sebessége pedig 230 m / s -ra nőtt. Ugyanakkor a jó látási viszonyok között a vereség valószínűsége 0,7-0,8 volt.
1962-ben a Mi-1MU egésze sikeresen teljesítette a teszteket, de mire befejezték, a helikopter sorozatgyártását már leállították. Ezenkívül a tábornokok, akik nem értették az irányított páncéltörő rakétákkal rendelkező helikopter előnyeit, szkeptikusak voltak a könnyű szitakötőszerű járművek harci képességeivel kapcsolatban. E tekintetben a Mi-1MU tapasztalt maradt.
A Mi-1 felfegyverzésével szinte egy időben megkezdődött a Mi-4 helikopter harci változatának fejlesztése. Kezdetben a Mi-4AV fegyverzete a NAR UB-16 blokkok vagy bombák tartóiból állt. Később a "négy" tesztelte az ATGM "Phalanx" -t.
Azonban, mint a Mi-1MU esetében, a hadsereg sem sietett támadóhelikopterek elfogadásával. Csak 1966-ban, miután megszületett a döntés a Mi-24A szállító és támadó fejlesztéséről, parancsot adtak ki a Mi-4AV tűzvédelmi helikopterekre.
A helikopter fegyverzete négy 9M17M "Falanga-M" ATGM-et és három gerendatartót tartalmazott hat UB-16 blokkhoz, tizenhat NAR C-5-el mindegyikben vagy hat 100 kg-os bombában. Emellett négy 250 kg-os bombát vagy két ZB-500 gyújtótartályt is fel lehetett függeszteni. Egy nagy kaliberű 12, 7 mm-es A-12, 7 géppuskát szereltek a hasi gondolaba.
Az ATGM rendelkezésére állt a navigátor, aki páncéltörő rakétákat indított és irányított. A bombákat ledobták, és a NAR -t a személyzet parancsnoka használta, aki irányította a helikoptert, és a repülési technikus vezette a tüzet a géppuskából.
Bár a Mi-4AV 1250 LE teljesítményű ASh-82V dugattyús motorral nem rendelkezett páncélozott védelemmel és csak 170 km / h sebességgel tudott fejlődni, teljesen harcra kész jármű volt. A helikopter a fegyverek mellett 8 ejtőernyős személyzetet is felvehet fedélzetre. Összesen mintegy kétszáz "négyest" alakítottak át Mi-4AV verzióra.
Először a páncéltörő Mi-4AV-t használták harcban a Yom Kippur háborúban. Annak ellenére, hogy a "négy" szerény repülési teljesítménye és nagy sebezhetősége volt, az 1973. október 8 -án és 9 -én a Sínai -félszigeten vívott harcok során ATGM -ekkel felfegyverzett fegyverek több mint 30 robbantást hajtottak végre. Úgy vélik, hogy elpusztították az izraeli 162. páncéloshadosztály tankjait.
Általánosságban elmondható, hogy az első tapasztalat a Mi-4 helikopterek páncéltörő fegyverekkel való felszereléséről pozitív volt. Ugyanakkor teljesen világossá vált, hogy a harci hatékonyság növelése érdekében a modern körülmények között egy speciálisan kifejlesztett járműre van szükség, amely foglalja le a kabinot és a legveszélyeztetettebb alkatrészeket és szerelvényeket, valamint speciális megfigyelő és navigációs berendezéseket. kapcsolódik a fegyverrendszerhez.
Az 50-es évek végén világossá vált, hogy a Mi-1 helikopter gyorsan elavul és cserére szorul. Az új helikopter létrehozásakor felmerült fő probléma a viszonylag könnyű és gazdaságos gázturbinás motor hiánya volt a Szovjetunióban. Különösen az OKB-117-es Mi-2 helikopterhez S. P. Izotov, a GTD-350 motor, amelynek teljesítménye 400 LE. A Mi-2 tervezésekor a Mi-1 dugattyú számos egységét használták. Ez a megközelítés lehetővé tette az új könnyűhelikopter sorozatgyártásba történő bevezetésének jelentős felgyorsítását. A prototípus első repülésére 1961 szeptemberében került sor. De a helikopter finomhangolása és tesztelése még nedves motorokkal 1967-ig elhúzódott.
A pár GTD-350 hajtóművel felszerelt helikopter maximális felszálló tömege 3660 kg, utasa 10 fő. A maximális sebesség 210 km / h. A gyakorlati repülési távolság további üzemanyagtartályok nélkül 580 km. Általában az autó jellemzőiben megfelelt a külföldi osztálytársaknak. Panaszokat csak a GTD-350 motorok viszonylag magas üzemanyag-fogyasztása okozott.
A hadsereg kezdettől fogva nagy érdeklődést mutatott a Mi-2 iránt. A jövőben a felderítési, kommunikációs és egészségügyi lehetőségek mellett egy könnyű páncéltörő helikopter létrehozását tervezték. De mire a helikopter készen állt a sorozatgyártásra, kiderült, hogy koncepciója nem felel meg teljesen a modern követelményeknek. Az ötvenes években megfogalmazott és műszaki megbízás formájában formalizált elképzelések a könnyűhelikopter szerepéről és helyéről már a Mi-2 megjelenésekor elavultak. A vágy, hogy megtartsák a Mi-1 dugattyús motor méreteit, még a tervezési szakaszban is komoly korlátozásokat szabott. A Mi -2 -ből nem lehetett létrehozni a szovjet irokézeket - nem volt képes felvenni a katonák különítményét vagy a megfelelő rakományt. A Mi-2 hatékonysága, teherbírása és manőverezhetősége egy ilyen osztályú helikopter esetében sok kívánnivalót hagyott maga után. A 60-as évek végén a szakértők azt mondták, hogy új generációs különböző könnyű helikopterekre van szükség-az egyik a Mi-4 osztályú, a második elég kicsi, 2-3 utas befogadóképességűnek tűnt. A Mi-2 hiányosságai azonban nem annyira a tervezők hibája, akik mindent megtettek a gép fejlesztése érdekében, mint a helikopter fogalmának megfogalmazásának szintjén elkövetett hibák és a könnyű gázturbinás motor hiánya a Szovjetunióban. magas műszaki jellemzőkkel.
1966-ban a harci Mi-2V-t 4 UB-16 blokkkal vagy ugyanennyi Falanga-M ATGM-mel fejlesztették ki. Az alaphelikopter tesztelésének késése azonban ahhoz vezetett, hogy a sztrájkverziót csak a 70 -es évek elején hozták elfogadható szintre. Ekkor már zajlott a szállító-harci Mi-8TV sorozatépítése, és a Mi-24A is úton volt.
A katonaság érdeklődésének elvesztése annak is köszönhető, hogy a Mi-2 építését Lengyelországba helyezték át. Gyártását Svidnik város helikopterüzemében állították fel. A GTD-350 motorok gyártását Rzeszow város egyik vállalkozására bízták. A lengyelek 10 évvel a Mi-2 sorozatgyártásának megkezdése után megkapták a jogot, hogy önálló változtatásokat végezzenek az alaptervben, és megalkossák a helikopter saját verzióit.
A vietnami háború felkeltette az érdeklődést a könnyűfegyverekkel, ágyúkkal és rakétafegyverekkel felszerelt könnyű helikopterek iránt. 1970 júniusában Lengyelország megkezdte a Mi-2 tesztelését egy 23 mm-es NS-23 ágyúval a bal oldalon, és két 7,62 mm-es PKT géppuskával a jobb oldalon. Ezenkívül RPK könnyű géppuskákat szereltek fel a csomagtér ablakaiban lévő csuklós tartókra, amelyekből egy repülési technikus lőtt. Ez a Mi-2US névre keresztelt verzió kis sorozatban készült. A Mi-2US után megjelent a Mi-2URN. A helikopter fegyverzetét 57 mm-es NAR blokkokkal erősítették meg.
1972-ben tesztelésre átadták a Mi-2URP-t négy Malyutka ATGM rögzítési pontjával. A kezelő optikai látómezővel és irányítópanellel ellátott munkahelye a pilóta mellett helyezkedett el. Bár a Malyutka ATGM bejelentett kilövési hatótávolsága 3000 m volt, 2000 méteres hatótávolságból indítva az esetek több mint felében el lehetett találni egy harckocsit szimuláló pajzscélt. A drótvezérelt rakéták alacsony tüzelési pontosságának oka a helikopter rezgése, valamint a rakéták rögzített platformról történő indítására tervezett irányítórendszer tökéletlensége volt. Ennek ellenére a helikoptert üzembe helyezték, és sorozatban építették.
Az alacsony harci jellemzők és az alacsony biztonság miatt a Mi-2 fegyveres változatai nem érdekelték a szovjet parancsnokokat. Ez azonban nem akadályozta meg a Varsói Szerződés más országaiba történő beszállítást. Így a lengyel szakembereknek sikerült felismerniük, hogy mit hagytak el a Szovjetunióban. A 70-es évek elején a Mil OKB-t túlterhelték a megrendelések, és a katonaság nem találta érdekesnek a könnyű páncéltörő helikoptert. A Mi-2, ha erősebb motorokkal és nagy hatótávolságú, félautomata irányítórendszerrel rendelkező ATGM-ekkel lenne felszerelve, jó, mint könnyű, olcsó harci helikopter.
1960-ban megkezdődött egy közepes méretű szállító és leszálló helikopter kifejlesztése gázturbinás hajtóművekkel; a jövőben ennek a gépnek kellett volna felváltania a Mi-4 dugattyút. A Mi-8 jelzésű helikopter sorozatgyártása 1965 első felében kezdődött meg egy kazáni repülőgépgyárban. 1969-ben a Mi-8 teljesen felváltotta a gyártásban lévő Mi-4-et. A maga korában a Mi-8 kiemelkedő repülőgép volt, nagyon jó repülési teljesítménnyel, fejlett berendezésekkel és magas modernizációs lehetőségekkel. Ez előre meghatározta a nagy sorozatban épített helikopter hosszú élettartamát és számos módosítást.
Helikopter Mi-8T, két TV2-117 motorral felszerelve, teljesítménye 1500 LE. mindegyik 250 km / h maximális sebességet fejlesztett ki. A helikopter maximális 12 000 kg felszállási súlyával 4000 kg súlyú rakományt tudott szállítani, és gyakorlati repülési hatótávolsága 450 km volt.
1968-ban a Mi-8TV fegyveres módosítását hozták létre a szállító és leszálló Mi-8T alapján. A G8 fegyverzetet korábban a Mi-4AV-on tesztelték. A tesztelésre bemutatott harci szállító Mi-8TV könnyebb és olcsóbb Malyutka ATGM-et kapott, rövidebb indítási hatótávolsággal. Ezenkívül rendelkezett NAR blokkok és bombák felfüggesztéséről, amelyek össztömege legfeljebb 1500 kg.
A Mi-4AV-hoz képest a felhasznált bombák kalibere jelentősen megnőtt. Ezek lehetnek 100, 250 és 500 kg súlyú bombák, beleértve a PTAB-val felszerelt egyszeri kazettás bombákat is. Így a helikopter ütési potenciálját tekintve nem volt rosszabb a MiG-21-es vadászgépnél és a harckocsiknál, az ATGM-ek mellett a NAR S-5K / KO halmozott robbanófejjel és a PTAB az RBK-250-ben és az RBK-500-ban használt.
A helikopteren a célok keresésének és a fegyverek célzásának feltételei általában jobbak voltak, mint a vadászbombázónál. Ugyanakkor a NAR-ot elindító pilótának és a páncéltörő irányított rakétákat irányító navigátornak, amikor célpontokat keres, csak a saját látására kellett hagyatkoznia. Egy meglehetősen nagy helikopter harci értékét csökkentette az a tény, hogy az ATGM-mel ellátott G8 nagyon sebezhető volt a légvédelmi rendszerek és vadászgépek ellen. A jelentős súly miatt az olyan ATGM technika, mint a helikopter lebegése és a terepredők segítségével történő lövés, nehezen kivitelezhetőnek bizonyult.
A G8 első páncéltörő módosítása szilárd páncélvédelmet kapott. A pilótafülkét 8 mm vastag levehető páncéllemezek védték a golyóktól és a repeszektől. A páncélt is a csomagtér oldaláról szerelték a válaszfalba. A pilóta és a navigátor ülésein páncélozott csészék és páncélos háttámlák voltak. A pilótafülke üvegeinek egy része 50 mm vastag átlátszó páncélból készült. A vezérlőrendszer üzemanyag -szivattyúi és hidraulikus egységei részben páncélozottak voltak. Az üzemanyagtartályokat lezárták.
Kezdetben az A-12, 7 géppuskát, 700 lőszert lőttek be a Mi-8TV fegyverzetébe. A nagy kaliberű géppisztoly felszerelése erősen megzavarta a pilótafülkét. A helyhiány miatt a lőszert a csomagtér elülső falán lévő patronos dobozba kellett helyezni, és a szalagot a külső hüvely mentén húzni kellett. Ezt azonban később elhagyták, az A-12, 7-et egy puska kaliberű PK géppuskára cserélték. A páncélozott járművekre való lövöldözéshez a 12,7 mm -es géppuska gyenge volt, és ha munkaerő ellen használják, nem volt előnye a 7,62 mm -es géppuskával szemben. Ezenkívül a géppuskafegyverzet használata az ellenségeskedésben epizodikus jellegű volt, és nem tartották racionálisnak a holtteher hordását géppuskás tartó formájában, körülbelül 130 kg lőszer-terheléssel. Amikor az A-12, 7-ről lőtt, körülbelül 100 lövés után, a pilótafülke magas gáztartalma miatt lehetetlenné vált a lélegzés. Általában a nagy kaliberű géppuska nem volt népszerű a helikopteres személyzet körében, és általában anélkül repültek.
1974-ben a Mi-8TV-t a Falanga-M ATGM-mel látták el a Raduga-F irányítórendszerrel, amelyek alkalmasabbak voltak a harci helikopterről való használatra. Ennek eredményeként a saját hadseregének repülésére szánt szállítócsapást, a Mi-8TV-t a szövetségeseknek szállították a Malyutka ATGM-el ellátott Mi-8TB-vel.
Viszonylag kevés Mi-8TV helikoptert építettek, hasonló fegyverek miatt leggyakrabban olyan ezredekben használták, amelyek Mi-24-esekkel rendelkeztek. A Mi-8TV korlátozott sorozatának oka az volt, hogy ezen a módosításon a fegyverek és páncélzatok nagy tömege miatt a repülési adatok jelentősen romlottak, a teherbírás és a repülési távolság pedig csökkent. A pilótafülke túlságosan zsúfolt volt fegyverekkel, ATGM irányítórendszerrel és egyéb megfigyelő berendezésekkel. Tehát a különböző fegyverek használatához a pilótafülkében négy látnivaló volt. Ennek eredményeként a front ezredekben a 70-es évek végétől kezdve fokozatosan lebontották a nagy kaliberű géppuskákkal és terjedelmes ATGM vezérlőberendezésekkel felszerelt berendezéseket. Ez lehetővé tette a helikopterek repülési súlyának csökkentését, ami pozitív hatással volt a repülési adatokra, javította a személyzet munkakörülményeit, és a rakomány és ejtőernyősök szállításának közvetlen funkcióira összpontosított, és szükség esetén tűzvédelmi támogatást nyújtott földi egységekhez.
A jövőben az erősebb TV3-117MT és TV3-117VM motorokkal rendelkező Mi-8MT / MTV változatokon az irányított fegyverek használatát egy ideig felhagyták, a teherbírás, a megbízhatóság, a hatótávolság és a dinamikus mennyezet növelésére összpontosítva. A kézi lőfegyvereket, a NAR külső felfüggesztési szerelvényeit és a "nyolcasokon" elhelyezett bombákat azonban megőrizték.
2009-ben Oroszországban elfogadták a Mi-8AMTSh szállítási sztrájkot (export megnevezés Mi-171Sh). A helikopter két TV3-117VM turbótengely hajtóművet használ, 2100 LE felszálló teljesítménnyel, a korszerűsített Mi-8AMTSh-V, amely 2014 nyara óta került a csapatok rendelkezésére,-két VK-2500-03, továbbfejlesztett sebességváltóval.
A helikopter páncélvédelmét könnyű fémkerámia páncél erősíti. A helikopter új avionikai komplexumot kapott, amely többek között időjárási radart, pilóta éjjellátó szemüveget, hőkamerát és műholdas navigációs berendezéseket tartalmaz. Ennek köszönhetően a Mi-8AMTSh képes éjszakai működésre.
A Mi-8AMTSh fegyverzet alapváltozatában 20 darab 80 mm-es NAR S-8 töltőblokk és 23 mm-es GSh-23L ágyúkkal ellátott függesztett konténerek találhatók 4-6 gerendatartón, valamint két 7,62 mm-es PKT géppuska az íjban és takarmányberendezések. Szükség esetén a helikopter felfegyverezhető a Shturm-V komplexummal 9M114 vagy 9M120 irányított rakétákkal. Ez lehetővé teszi egy szállító-harci helikopter viszonylag olcsó átalakítását páncéltörővé. Mi érdekelheti azokat az országokat, amelyek rendelkeznek Mi-8/17-es, de nincsenek speciális harci helikopterek.
