A második világháború idején az R-51 "Mustang" repülőgépeket szinte mindenhol használták. Európában és a Földközi -tengeren a repülőgép nagy hatótávolsága miatt elsősorban kísérő vadászként volt ismert. Anglia területén a "Mustangokat" a "V-1" repülőgép-rakéták elfogójeként használták. A háború vége nem befolyásolta a harcos harci karrierjét. Bár a koreai háború alatt a fő erő már repülőgép -harcos volt, voltak feladatok, amelyeket nem tudtak megoldani. A dugattyús hajtóművekkel felszerelt repülőgépeket továbbra is a szárazföldi erők támogatására használták. Koreában az eredeti P-82 Twin-Mustang repülőgép repülőgépe is bemutatkozott a harcban. Ez a nagy hatótávolságú éjszakai vadászgép a P-51-en alapult.
A Mustang katonai karrierje az amerikai légierőben csak a tűzszünet aláírásával ért véget 1953 -ban. De ezeket a repülőgépeket, legalábbis a 60 -as évek végéig, a helyi összecsapások során és a partizánok elleni harcokban használták.
A repülőgép katonai karrierje 1941 őszén kezdődött, amikor az első Mustang I vadászgépek megérkeztek a Boscom Down -i Királyi Légierő Kísérleti Központjába. A tesztrepülések elvégzése után kiderült, hogy 3965 méteres tengerszint feletti magasságban a repülőgép sebessége 614 km / h volt, ami a legjobb mutató volt az akkoriban Nagy -Britanniába szállított amerikai vadászgépek számára. A pilóták szerint nagyon könnyen repülhető és jól manőverezhető repülőgép volt. A Mustangokra szerelt Allison V-1710-39 erőforrásnak azonban jelentős hátránya volt-4000 méter feletti megmászás után gyorsan kezdett áramot veszteni.
Ez jelentősen csökkentette a harcosok által végrehajtható küldetések számát. Abban az időben a briteknek olyan járművekre volt szükségük, amelyek nagy és közepes magasságban képesek harcolni a német bombázók ellen.
A teljes repülőgép -tételt taktikai repülési századokhoz szállították, amelyek a szárazföldi erőkkel való kölcsönhatás parancsnoksága alá tartoztak, és nem volt szükség nagy magasságra.
A RAF első része, amely megkapta a Mustangokat, a Gatwickben állomásozó 26. század volt. A század 1942 február elején kapta meg az első repülőgépet, és 1942. május 5 -én az új repülőgép részt vett az első bevetésben. Felderítő járat volt a francia part mentén.
A Mustang I repülőgépeken kamerát szereltek a pilóta ülése mögé. Ugyanakkor a járművek megtartották a szabványos fegyverzetet az ellenséges harcosok elleni védelem érdekében.
Az Allison hajtáslánccal felszerelt Mustangok részt vettek a Rubarb, Ranger és Popular hadműveletben, ahol párban vagy kis csoportokban működtek alacsony magasságban. A Ranger hadművelet alacsony szintű támadásokat tartalmazott a vasutak és az autópályák ellen. Általában a támadások ingyenes vadászatok voltak egy adott téren előzetes célpontok nélkül, amelyet 1-6 repülőgép erői hajtottak végre. A Rubarb hadművelet során különböző katonai és ipari létesítményeket használtak célpontként. 6-12 repülőgép vett részt ilyen razziákban, és a vadászgépek parancsot kaptak, hogy ne vegyenek részt a csatában.
A Mustangok fő ellensége a légvédelmi tüzérség. 1942 júliusában tíz repülőgép veszett el, de csak egyet lőttek le légi harcban.
Fokozatosan új feladatokat szabtak a Mustangoknak. A repülőgép a torpedóbombázókat és bombázókat, valamint a part menti védelmi századokat kísérte. Kiváló repülési tulajdonságai miatt alacsony magasságban a Mustangok képesek voltak elfogni a német Fw 190 típusú repülőgépeket, amelyek a tengerparti Nagy -Britanniában támadtak. Általában a német pilóták a La Manche csatorna felszínéhez közel tartottak, hogy ne kerüljenek a radar képernyőire.
Az első Mustangok, amelyek beléptek az Egyesült Államok egyes részeibe, az F-6A (P-51-2-NA) felderítő repülőgépek voltak, négy 20 mm-es ágyúval és kamerával.
F-6A / P-51-2-NA taktikai felderítő repülőgépeket használtak Észak-Afrikában hagyományos taktikai vadászgépként. A Földközi -tenger területén járőröztek, megtámadták az ellenséges szállítóoszlopokat, tüzérséggel és harckocsikkal harcoltak.
A Merlin motorral hajtott Mustang repülőgépek 1943 őszén jelentek meg Európában. Ezután a 354. vadászcsoportot, amely Floridában állomásozott, Angliába helyezték át. Miután új motort kapott, a Mustang teljes értékű magaslati kísérő vadászgéppé és légvédelmi nappali vadászgévé vált.
A kis magasságú "Mustang I" sikerei alapján úgy döntöttek, hogy sokk-módosítást hoznak létre, amely merülőbombákat dobhat le.
Az új repülőgép az A-36 "Apache" nevet kapta. Első repülésére 1942 októberében került sor.
A merülési sebesség csökkentése érdekében az alsó és felső szárnyfelületen perforált alumínium szárnyak jelentek meg, amelyek 627 km / h -ra csökkentették a sebességet.
A repülőgép új Allison V-1710-87 motort kapott, amely alacsony magasságban jó teljesítményt nyújtott. Teljesítménye elérte az 1325 LE -t. 914 méteres magasságban, de több mint 3650 méter megmászása után hanyatlásnak indult. Az A-36 új hűtőlevegő-beszívóval is rendelkezik, ugyanolyan alakú, mint elődje, de nem állítható szárny.
Az A-36 fegyverzete négy 12,7 mm-es Browning géppuskát tartalmazott a szárnyban, valamint kettőt az íjban. A szárnyak alatt volt egy pár bombaállvány is, amelyeket a futómű felé mozgattak, hogy csökkentsék a terhelést. Felakaszthatnak egy 500 kilogrammos bombát, füstvédő berendezést vagy egy kiöntött üzemanyagtartályt.
Az A -36 repülőgép szárnyfesztávolsága 11,28 méter, hossza - 9,83 méter, magassága - 3,7 méter. A megengedett felszállási súly 4535 kilogramm. A gyakorlati repülési távolság 885 kilométer, a gyakorlati magasság 7650 méter, az utazósebesség 402 km / óra.
Ezek a repülőgépek a 27. könnyűbombázó csoporttal és a 86. búvárbombázó csoporttal álltak szolgálatba. A 27. csoport három századból állt: 522, 523 és 524. 1942 októberében a pilóták új A-36A-t kaptak a régi A-20 helyett. 1943. június 6 -án minden csoport készenlétben állt, és harci küldetéseket kezdett az olasz Lampedusa és Pantelleria szigeteken. Ez volt a Husky hadművelet előzménye, amely a szövetséges erők Szicília területén történő leszállását irányozta elő.
A második - 86. csoport - 525, 526 és 527 századból állt. A pilóták június közepén kezdték meg harci küldetésüket, Szicíliában támadtak meg célpontokat. A harcok kezdetétől számított 35 napon keresztül a két csoport pilótái több mint 1000 lövést értek el. 1943 augusztusában mindkét csoportot vadászbombázónak nevezték el.
Az A-36A fő harci küldetése a merülési bombázás volt. Általában a támadást négy repülőgéppel hajtották végre, amelyek 600–1200 méter magasságban kezdtek merülni. A támadást sorra hajtották végre. Érdemes megjegyezni, hogy az ilyen taktika nagy veszteségekhez vezetett, különösen gyakran kis kaliberű tüzérség lőtte le őket. Az A-36-A-nak gyakorlatilag nem volt páncélzata, és a folyadékhűtéses motorok rendkívül sebezhetőnek bizonyultak.
Az 1943. június 1. és június 18. közötti időszakban a légvédelmi lövészek húsz repülőgépet lőttek le.
Általában 2-3 támadásban lőtték le őket. Ezenkívül kiderült, hogy a repülőgép stabilitását merülés közben megsértik az aerodinamikai fékek. A terepen nem lehetett modernizálni őket. Még hivatalos tilalom is volt a használatukra, de a pilóták figyelmen kívül hagyták. Így megérett a taktikai változtatások szükségessége. Most a támadás 3000 méteres magasságban kezdődött, alacsonyabb merülési szöggel, és bombák hullottak 1200-1500 méter magasságból.
Még később is úgy döntöttek, hogy az összes bombát egy harci menetben eldobják a légvédelmi tűzveszteségek csökkentése érdekében.
Ezenkívül az A-36A repülőgépeket alacsony magasságú nagysebességű felderítő repülőgépként használták. Bár ezek a repülőgépek nem keltettek érdeklődést a britek körében, a Tunéziában és Máltán állomásozó Királyi Légierő felderítő összeköttetései irányították őket. 1943 júniusától októberéig a britek hat A-36A típusú repülőgépet kaptak, amelyeket néhány fegyver leszerelésével könnyítettek meg. A pilótafülke mögé kamerát is szereltek.
A repülőgép informális neve "Invader" (Invader), amelyet a harci küldetések jellege miatt kaptak. A nevet hivatalosan nem rögzítették, mivel korábban a Douglas cég által gyártott A-26 típusú támadó repülőgépekhez használták.
A repülőgép elvesztette bombaberendezését, és jó harcos lett alacsony magasságban. Néha kísérőharcosként is használták őket. Például augusztus 22-én és 23-án az A-36A repülőgépek egy csoportja kísérte a B-25-ös Mitchell kétmotoros bombázók csoportját, amelyeknek a repülőteretől 650 méterre lévő Salerno térségében kellett lecsapniuk.
Bár a légi harc nem volt e repülőgépek elsődleges feladata, pilótáik gyakran lelőtték az ellenséges repülőgépeket. Michael J. Russo hadnagy, a 27. csoport a legmagasabb eredményt érte el, öt gépet lőtt le.
Az A-36A repülőgépek két csoportja jelentősen befolyásolta az olaszországi csaták menetét. A repülőgép 1943. szeptember 9 -én a leszállás során folyamatos támogatást nyújtott, megsemmisítve az ellenséges erődítményeket és kommunikációt.
A győzelem előre meghatározása pedig az volt, hogy megsemmisítették Katantsar egyik legfontosabb közlekedési csomópontját, amely szinte teljesen megbénította az ellenséges egységek átadását.
1943. szeptember 14 -én az Egyesült Államok 5. hadseregének egységei az Appennineken kritikus helyzetben voltak. A válságot csak az A-36A és R-38 típusú repülőgépek erőteljes fellépésének köszönhetően sikerült megoldani, amelyek sikeres csapásokat mértek az ellenséges erők, a hidak és a kommunikáció koncentrációs pontjain. Mindkét csoport jól teljesített az egész olasz kampány során.
Az A-36A részt vett a japán hadsereg elleni harcokban is. A burmai indulások nagyon hatékonyak lettek, amikor a japán gyalogságot napalm segítségével kiégették a dzsungelben. Viszonylag kevés légiközlekedés volt itt, ezért az apacsokat különösen díjazták.
Az A-36A karrierje 1944 második felében ért véget, amikor hivatalosan eltávolították őket a szolgálatból. Ekkor új repülőgépek kezdtek belépni a szövetséges erőkbe: a Mustang, a P-47, valamint a brit Typhoon és a Tempest következő módosításai. Megnövelt bombaterhelésük és hatótávolságuk volt.
A támadó repülőgépek összesen 23 373 robbanást hajtottak végre, ezalatt 8000 tonna bombát dobtak le a távol -keleti és a mediterrán fronton. A légi harcok során 84 ellenséges repülőgép megsemmisült. Maguk A-36A elveszett 177.
Ezek nagyon jó eredmények egy vadászbombázó számára.
