Ausztráliát valószínűleg senki nem tekinti repülőgép -építő hatalomnak, és ez általában igaz is lesz, de volt egy érdekes időszak a történelemben, amikor azzá válhatott - sőt, majdnem az is lett. Az ausztrálok, akik egy kiképző repülőgép másolásával kezdték, néhány év alatt szó szerint eljutottak egy szinte teljes értékű vadászgéphez, amely képes jó eredményeket felmutatni a légi harcban.
De az első lépés a repülés felé egy egyszerűbb autó volt. És az is kiderült, hogy a második világháború idején egy ideig az ausztrál királyi légierő "munkalova".
Megjelenik a Commonwealth Aircraft Corporation
A japán katonai terjeszkedés Ázsiában idegessé tette az ausztrálokat. Végül is a japánok irányították Mikronéziát, és hatalmas flottával rendelkeztek - és ez lehetőséget adott nekik, hogy később "megszerezzék" Ausztráliát. Utóbbinak valójában nem volt saját hadiipar, és függött a fegyverek és katonai felszerelések importjától. Ez különösen igaz volt a légi közlekedésre - az ausztrálok a repülőgép -behozatalra támaszkodtak, amelyet részben a Nagy -Britanniából származó ellátás fedezett, bár a harmincas évek közepén a nemzeti repülőgépipar létrehozására irányuló felhívások meglehetősen aktívak voltak.
1935 -ben, májusban minden feltámadt. Aztán Nagy -Britanniában úgy döntöttek, hogy drámaian megnövelik a Királyi Légierő létszámát. Ausztrália ugyanezt a lehetőséget mondta ki magának, de kiderült, hogy a brit ipar egyszerűen nem tudja kielégíteni az ausztrál légierő igényeit - a gépeket maga Nagy -Britannia követelte meg.
Ausztráliának ekkorra már csak egy repülőgépgyártója volt - a Tugan Aircraft, amely egy kisméretű, két hajtóműves utasszállító repülőgépet gyártott - az első ausztrál tervezésű repülőgép, nyolc gépből álló sorozatban. A társaság egy hangárban székelt Sydney közelében, és nem tudott semmi jelentőset tenni Ausztrália védelme érdekében.
Ugyanebben az évben azonban több tényező is egybeesett. Az egyik helyi iparos, Essington Lewis, a legnagyobb angol-ausztrál bányavállalat, a Broken Hill Proprietary (BHP) vezetője visszatért Európából Ausztráliába. Európából erős hitet hozott a jövőbeli háború nagy valószínűségében, amelybe Ausztráliát is be lehet vonni. Aztán erőteljes tevékenységet indított a nemzeti légiközlekedési ipar létrehozásának ötletének népszerűsítésére.
1935 augusztusában a kormány egyetértett Lewis érveivel. A következő évben több nagy ausztrál cég, amelyeknek azonban semmi közük nem volt a repülőgépgyártáshoz, megalapította a Commonwealth Aircraft Corporation - SAS -t. Ez a cég arra hivatott, hogy ausztrál harci repülőgépgyártó legyen. Azonban nem elegendő egy céget alapítani, személyzetre is szükség van, és ugyanebben az 1936 -ban a SAS megvásárolta a Tugan Aircraft -ot, és főnöke, Lawrence Wackett, a volt légiszárny parancsnoka, aki megfelelő katonai ranggal rendelkezett, azonnal a az egész üzlet.
Most választani kellett, hogy mit építsünk. A küszöbön álló háború utalt arra, hogy vadászgépekre van szükség, és egy ponton még a Spitfire gyártásának megkezdésének gondolatát is megvitatták, de a józan ész gyorsan győzött - egy olyan országban, amely nem rendelkezik repülőgépiparral, személyzettel és hagyományokkal, helytelen volt egy ilyen összetett géppel kezdeni.
Amíg a gyár épült, három ausztrál légierő, Wackett -tel együtt beutazta az Egyesült Államokat és Európát azzal a feladattal, hogy prototípust válasszon a leendő első ausztrál harci repülőgéphez. A feladatot bonyolította, hogy a kiválasztott repülőgépnek egyszerre kellett „mobilizációs” vadászgépnek és kiképző járműnek lennie Ausztrália számára, sztrájkfeladatokat kellett végrehajtania és könnyen gyárthatónak kellett lennie.
Ennek eredményeként az Ozzies az amerikai észak-amerikai NA-16 edzőt választotta. Ezt a repülőgépet óriási számban gyártották az Egyesült Államokban, és sokáig a fő kiképző repülőgép volt. Ennek alapján hozták létre a T-6 Texant egy kicsit később, és külsőleg hasonlóak.
Az ausztrálokat vonzotta a repülőgép -tervezés egyszerűsége és egyben tökéletessége, pontosan erre volt szükség a születő nemzeti légiközlekedési ipar számára.
A SAS engedélyt szerzett erre a repülőgépre, valamint a Pratt és Whitney Wasp R-1340 motorra, amely egy léghűtéses radiális felfújható "csillag", 600 LE kapacitással. Ez a motor lett a jövő repülőgépének "szíve".
Az 1937 -es év formaságokban telt el. Egy összeszerelő üzem volt készülőben. Változások történtek a repülőgép kialakításában. Lewis hevesen tiltakozott az ellen, hogy az NA-16 az elégtelen teljesítmény miatt az ausztrál légierő alapmodelljévé váljon, de a légierő ezt az autót követelte, mint a gyártás idejét tekintve a legreálisabbat. Ennek eredményeként a légierő és a SAS nyert, és hamarosan az új autót gyártásba állították.
1938. március 27-én az első gyártású repülőgép először szállt fel a kifutópályáról. A sorozatban a repülőgép a CA-1 Wirrraway nevet kapta. A Wirraway ("Wirraway") szó az ausztrál bennszülöttek egyik nyelvén azt jelenti: "kihívás" (a dobott, kihívás angolul), ami jól tükrözte a gép megjelenésének körülményeit.
Fejlesztése
Az ausztrálok bizonyos értelemben fej -fej mellett haladtak az amerikaiakkal. Az "eredeti" NA-16 kétpengés légcsavarral és 400 LE motorral rendelkezett. Mind az amerikaiak, akik ennek alapján fejlesztették ki a híres Texant, mind az ausztrálok egyszerre váltottak a Wasp R-1340-re, amelynek teljesítménye 600 LE. és egy hárompengés propellert. Ezenkívül az ausztrálok, akik azt tervezték, hogy a repülőgépet csapásként használják, azonnal megerősítették a törzsét, különösen a farokrészt. A pilótafülke előtti motorháztetőt és íjat is úgy alakították át, hogy elférjen benne két 7,7 mm -es Vikkers Mk. V géppuska.
A hátsó ülést úgy forgatták, hogy a hátsó féltekét védő lövő használhassa. Fegyverzete szintén egy 7, 7 mm -es géppuska volt. A pilótafülke lombkoronáját úgy alakították ki, hogy a lövöldöző a repülés során a lehető legnagyobb tüzelési szektorral rendelkezzen. A repülőgépet rádióállomással látták el, és módosították a különböző célú kamerák esetleges telepítésére. Technológiai okokból a törzs bőrét másképp végezték. Bombatartókat szereltek fel - egy pár 113 kg -os bombát vagy egy 227 kg -os bombát. Lehetőség volt azonban két 500 kiló bevitelére, de a lövöldözőt „otthon” hagyva.
Egy nagy és masszív antennát, amely az ausztrál repülőgépek "névjegykártyájává" vált, "regisztrálták" a lámpa előtti orron. A jövőben a repülőgép más fejlesztéseken is átesett, ami tovább idegenítette őket az eredeti modelltől, minden hasonlóságukkal.
Szolgáltatás
Kezdetben a repülőgépeket kiképző repülőgépként használták, azonban szükség esetén szem előtt tartották az ellenségeskedésben való részvételt. A csendes -óceáni háború kezdetére hét légierő - 4, 5, 12, 22, 23, 24 és 25 - század volt felfegyverkezve ezekkel a gépekkel.
Nem sokkal a háború kezdete után világossá vált, hogy az elavult, lassú és gyengén felfegyverzett repülőgépek nem tudnak harcolni a japán vadászgépekkel, de ezt meg kell tenniük - szomorú eredménnyel.
A "Wirraway" első csatája a "Tip97" japán repülő hajók bombázási rajtaütése során történt a Rabaul melletti Wunakanau repülőtéren, 1942. január 6 -án. Kilenc repülő csónak támadta meg a repülőteret, elkerülve a meglepő veszteségeket és okozva némi kárt az ausztráloknak. Csak egy Wirraway érte el a japánokra induló tűz hatótávolságát, de nem ért el sikert. Ez volt az első légiharc mind az ausztrál légierőnél, mind ezeken a repülőgépeken.
Két héttel később a 24. század egyenlőtlen csatára kényszerült - nyolc "Wirraway" dobott, hogy visszaszorítsa majdnem száz japán repülőgép Rabaul elleni támadását. Ebből a százból huszonkét harcos nyolc Wirravay-t támadott meg, amelyeket szintén nem vettek be egyszerre. Csak két ausztrál repülőgép maradt életben, az egyik súlyosan megsérült. Az "ozziák" azonban nagyon gyorsan rájöttek, hogy az egykori kiképző "repülőasztaloknak" semmi közük a japán vadászgépekhez, és megpróbálták őket földi célpontok ütésére használni.
Ennek ellenére ez a repülőgépmodell egyetlen győzelmet aratott a levegőben. 1941. december 12 -én J. Archer, a Wirraway pilótája egy felderítő misszió során felfedezett egy japán vadászgépet 300 méterrel alatta, amelyet nullának azonosított. Azonnal búvárkodott a japánoknál, és géppuskákkal lelőtte. A háború után kiderült, hogy ez egy Ki-43, nem pedig nulla.
Ez persze kivétel volt. A lassan haladó Wirravayaknak esélyük sem volt harcosként. Azonban támadó repülőgépként és bombázóként is használhatók - és használták is őket. Az ausztráloknak egyszerűen nem volt hová más repülőgépet vinniük - bármennyire is lassúak és gyengén voltak felfegyverkezve Wirraweyék, és nem volt más választásuk.
A wirraweieket már 1941 -ben a Malájában védekező szövetséges erők a levegőből támogatták. Az öt egységből álló gépek a kulangi repülőtérről repültek, őket új -zélandi pilóták irányították, az ausztrálok voltak a megfigyelő lövészek. 1942 elején ezek a repülőgépek harci küldetésekbe kezdtek, hogy megtámadják a japán csapatokat Új -Guineában. November elején ezeket a gépeket rendkívül széles körben használták az egyik új -guineai japán támadó visszavágása során - a repülőgépeket könnyű támadóként és könnyűbombázóként használták, fényképészeti felderítést végeztek, tüzérségi tüzet irányítottak, ellátást ejtettek a környező osztagokhoz, sőt szórólapokat szórt a japánok fölé.
Meglepő módon, de a "Wirraway" -nek sikerült pozitív értékelést szereznie a szárazföldi erők hatékonyságáról. Ahogy Robert Eichelberger amerikai tábornok írta a háború után: "A Wirraway pilótái soha nem kapták meg a megfelelő jegyeket." Maga a tábornok, aki a buna-gonai csata során a szövetséges haderőket irányította, szisztematikusan használta ezeket a repülőgépeket a frontra való repüléshez, átvéve a lövész helyét, és meglehetősen nagyra értékelte e gépek és pilótáik hozzájárulását a háborúhoz. Összességében ezek a járművek jelentősen hozzájárultak a csata kimeneteléhez.
1943 közepére az ausztrál légierő ellátása javult. Modernebb repülőgépeket kaptak. A P-40 Kittihawk az egyik legelterjedtebb lett. A második pedig a Boomerang, egy ausztrál együléses vadászgép … amelyet a Wirraway szerkezeti elemeinek széles körű felhasználásával terveztek, és a gyártásban szerzett tapasztalatokra építenek. Az ausztrálok számára a Boomerang szinte legendás autó, sokkal gazdagabb és dicsőségesebb történettel, mint a Wirraway, de a Wirraway nélkül nem létezne.
1943 nyarának közepétől a Wirraway elhagyta a frontvonalat, és meglehetősen gyorsan visszatért a kiképző repülőgépek feladataihoz. Azonban nem minden. Először is, legalább egy ilyen repülőgép az Ausztrál Légierő minden repülési egységében marad, ahol megközelítőleg ugyanazokat a feladatokat látja el, mint a híres Po-2 a Vörös Hadsereg Légierőjében. Magas rangú tiszteket szállít, dokumentumokat szállít, sürgősen hozza a szükséges pótalkatrészeket … Egy ilyen autó még az 5. amerikai légierőben is szerepelt.
Érdekes, hogy a Wirraway messze nem a legtöbbet lelőtt repülőgép - ezeknek a repülőgépeknek a legtöbb vesztesége a repülőtereken végrehajtott japán légicsapásoknak köszönhető.
Másodszor, bár a Wirraway intenzív használata a frontvonal felett 1943 -ban véget ért, néha tovább bombázták a japán állásokat, járőröztek a tengerparti vizeken, és japán tengeralattjárók keresésére használták őket. Általában az ilyen típusú repülőgépek a háború legvégéig harcoltak, bár 1943 után a csatákban való részvételük mértéke csekély volt.
Termelés
A Wirravay gyártása nem meglepő módon a második világháború után is folytatódott. Összesen a repülőgépeket a következő sorozatokban gyártották:
CA -1 - 40 egység.
CA -3 - 60 egység.
CA -5 - 32 egység.
CA -7 - 100 egység.
CA -8 - 200 egység.
CA -9 - 188 egység.
CA -10 - merülő bombázó projektje, elutasított, de megerősített szárnyakat gyártottak a már megépített repülőgépek korszerűsítésére.
CA -16 - 135 egység.
Valójában alapvetően ugyanazok a repülőgépek voltak, és a módosítás számát csak a különböző szerződések alapján épített repülőgépek megkülönböztetése érdekében változtatták meg. De néhány módosítás más volt. Így például az SA-3-nak módosított "szívóereje" volt a motornak, az SA-10 megerősített szárnyai, amelyek nem kerültek gyártásba, a korábban megépített repülőgépek 113-ra voltak felszerelve, az ilyen gépek többet tudnak szállítani bombák a szárnyak alatt. Egyes gépeken a 7,7 mm-es géppuskákat 12,7 mm-es kaliberű Browning szárnyra szerelt géppuskákra cserélték.
A legkülönbözőbb az SA -16 módosítás volt - ezt a repülőgépet nemcsak megerősített szárnnyal látták el, hanem aerodinamikai fékekkel is, amelyek lehetővé tették búvárbombázóként való használatát - és ezt a repülőgépet ebben a minőségben használták.
A háború utáni időszakban
A háború után, 1948 -ban 17 repülőgép "távozott" az ausztrál haditengerészethez. Még néhányan a mezőgazdaságban kötöttek ki, azonban a Wirraweys mezőgazdasági repülőgépként hatástalannak bizonyult.
A légierő szolgálatában a repülőgépeket kiképző repülőgépként használták, a haditengerészetben hasonlóan, ráadásul a Wirravayak egy része megkapta az 1948 -ban alapított polgári légierő tartalékának egy részét, ahol képzésként és felderítésre is használták őket. cápák a strandok közelében.
A haditengerészet 1957 -ben, a légierő 1959 -ben vonta vissza repülőgépeit. De továbbra is magángyűjteményekben repültek és múzeumokban állítottak ki.
Emellett a "Wirravays" háború utáni használatát számos baleset jellemezte, amelyek több tucat ember életét követelték.
A világon ma tizenöt Wirravay létezik. Közülük öten felszállhatnak, és minden engedéllyel rendelkezhetnek erre.
A SAS cég a háború után is működött, de nem gyártott saját fejlesztésű repülőgépet, csak a külföldi repülőgépek és helikopterek csak kissé módosított változatait gyűjtötte össze, még a lokalizáció befejezésére tett kísérletek nélkül is. 1985-ben a Hawker de Haviland megvásárolta, és ausztráliai leányvállalatává alakította át, amelyet a Boeing-Australia vásárolt meg 2000-ben.
Mindezek kezdete pedig az amerikai kiképző repülőgép átalakítása az ausztrál harci kiképző repülőgéppé - Wirraway.
A repülőgép műszaki jellemzői:
Legénység, fő: 2
Hossz, m: 8, 48
Szárnyfesztávolság, m: 13, 11
Magasság, m: 2, 66 m
Szárnyas terület: 23, 76
Üres súly, kg: 1 810
Maximális felszállási súly, kg: 2 991
Motor: 1 × Pratt & Whitney R-1340 radiális motor, 600 LE Teljesítmény (450 kW)
Maximális sebesség, km / h: 354
Utazási sebesség, km / h: 250
Komptáv, km: 1 158
Praktikus mennyezet, m: 7 010
Másolási sebesség, m / s: 9, 9
Fegyverzet:
Géppuskák: 2 × 7, 7 mm -es Vickers Mk V szinkronizátorral történő előrelövéshez és 1 × 7, 7 mm -es Vickers GO lengőkarhoz. A későbbi verziókat 12,7 mm-es Browning AN-M2 géppuskákkal látták el a szárnyak alatt.
Bombák:
2 × 500 font (227 kg) - nincs lövész
2 x 250 font (113 kg) normál vám.
