És átrepül az átkozott sötétségen, az azúrkék sugarakon, láthatatlan kém, a NATO az éjszakába küldött …
A Honvédelmi Minisztérium szerint a NATO repülőgépei fokozott szolgálatra álltak át Oroszország határain. 2014 -ben a Barents- és a Balti -tenger vizei fölött a felderítő repülések intenzitása megduplázódott - a 2013 -as 258 bevetésről 480 -ra (az elmúlt év adatai szerint).
„2014 óta jelentősen megnőtt az Egyesült Államok és a NATO-országok felderítő repülőgépeinek a balti országok, a Balti-tenger és a Barents-tenger vizei fölött történő repüléseinek intenzitása, amelyek száma akár 8-12 repülést is jelenthet. hét"
-Az orosz légierő főparancsnoka, Viktor Bondarev ezredes.
Mi repül az orosz állam határai mentén? És milyen veszélyt jelent a felsorolt NATO repülőgép -minták mindegyike?
Ez lesz a mai áttekintésünk.
A fő és legveszélyesebb „vendég” az RC-135W „Rivit Joint”. A Boeing -707 utasszállító repülőgép alapján létrehozott elektromágneses elem állandó harcosa hatvan éve repül a határaink közelében lévő légtéren (nem véletlen, hogy a "W" módosítás - a jenkik már túljutottak teljes ábécé).
A Rivit Joint fedélzetén tartózkodó tiszteket nem érdekli, hogy az oroszok miről beszélnek mobiltelefonjukon. Fő céljuk, hogy megtudják, hol találhatók az S-300 légvédelmi rendszerek.
Egy modern konfliktus sem elképzelhetetlen e repülőgép részvétele nélkül. A NATO -pilóták letépik epalettájukat és elszakadnak a légierő dicsőséges soraiból, ha felajánlják nekik, hogy bombázzák a következő Bagdadot, az ellenség légvédelmi rendszerére vonatkozó adatok nélkül.
A felderítő térképet készít a rádiókibocsátási forrásokról, megtalálja a légvédelmi rendszer sebezhetőségét és a földi radarok koordinátáit. A háború kitörésével radar-sugárzást célzó radarellenes rakéták hulláma hull az azonosított pozíciókra. Gyakran előfordul, hogy a légvédelmi rendszer „újjáélesztése” érdekében a NATO -tagok provokációkba kezdenek, több vadászgépet szabadon engedve, veszélyesen ácsorogva a választott állam határai közelében (a jövőben ezt drónok fogják megtenni).
Maga a cserkész soha nem repül a harci zónába. A Rivit Joint berendezés lehetővé teszi a rádiótechnikai felderítést 500 km mélyen a leendő ellenség területére, anélkül, hogy be kellene hatolni a légterébe.
Megjegyezték, hogy 2014 -ben az ilyen típusú repülőgépek 140 járőrt teljesítettek Oroszország határain.
A következő hős könnyen átmehet egy polgári üzleti repülőgépen, ha nem a törzs alján található furcsa burkolat miatt. Ez a "Gulfstream IV" (Gulfstream IV) a Svéd Légierő 7. szárnyából. Tipikus modern cserkész: kicsi, diszkrét, „kitömve” a legmodernebb felszereléssel. Rádiókommunikáció lehallgatásával foglalkozik az ellenséges területen (SIGINT - jelzőhírszerzés).
Társa - a Saab 340 Argus, ugyanabból a 7. szárnyból, nagy hatótávolságú radarészlelési (AWACS) küldetéseket végez, megfigyelve az orosz légtér helyzetét. Az "Argus" törzse feletti csúnya szerkezetben egy Erieye radar található, aktív fázisú antennarendszerrel (AFAR). Az antenna 9 méter hosszú és körülbelül egy tonna súlyú. A rádióhullámok centiméteres és deciméteres tartományának határán (2-4 GHz) működik, betekintési szög azimutban 300 °, max. harci típusú célpont észlelési hatótávolsága - 450 km.
A svéd AWACS repülőgépet kifejezetten egy kis sebességű turbócsavaros repülőgépre építették, amely képes egy kijelölt területen órákig „lógni”, és több száz kilométeren keresztül irányítja a légteret.
Egy másik vendég a Bombardier CL-604 Challenger a Dán Királyi Légierő 721. századából. Egy másik kémrepülőgép elfogta a rádiókommunikációt a Balti -tenger felett.
Az öreg ló nem rontja el a barázdát. 2014 őszén a Lockheed P-3C CUP + Orion portugál légierő jelzéssel (601 „Lobos” század) jelent meg a Shauliai nemzetközi repülőtéren (Litvánia). Az ősi Orion turbócsavar egykor szovjet tengeralattjárókat keresett az Atlanti -óceán hideg mélyén, most pedig kirándulásokat szervez a NATO -tisztek számára az Orosz Föderáció határai mentén. A felügyelethez és a rádiótechnikai felderítéshez megfelelő felszereléssel van felszerelve.
A portugál Orion elfogása az orosz Szu-27 által
Figyelemre méltó, hogy hasonló körülmények között, 1987. szeptember 13-án a Barents-tenger felett a szovjet Szu-27 megérintette a norvég Oriont a gerincével, amely szonárbóját telepített az SF gyakorlóövezet közelében. Az ütközés az egyik légcsavar megsemmisítéséhez vezetett, amelynek törmelékei áthatoltak az Orion törzsén. Mindkét jármű biztonságosan elérte repülőtereit.
A felderítő repülőgépek mellett rendszeresen repülnek a balti légierő harci vadászai, amelyek a fent említett sziauliai repülőtéren, valamint Lengyelország (Malbork a / b) és Észtország (Amari a / b) területén tartózkodnak.. Ennek a csoportnak a megjelenése a balti országok saját fegyveres erőinek egyedülálló állapotával függ össze, amelyek "tengeri tutaja" és "légsárkánya" nem képesek megvédeni őket a hírhedt "orosz fenyegetéstől".
Eurofighter Typhoon
Többcélú vadászgép CF-18 (F / A-18 "Hornet" kanadai légierő)
Pár F-15C Eagle (USAF)
A balti légierő egy tucatnyi NATO légierő vadászgépből álló kompakt csoport, amelyet rotációs alapon alakítottak ki. Ennek a vegyületnek a harcképessége továbbra is kérdéses, de sok zajt és bajt okoz. Különösen maguknak a litvánoknak.
A litvániai Siauliai város rendőrsége őrizetbe vett egy részeg német pilótát a német légierő kontingenséből, csütörtökön elkezdett járőrözni a balti országok légterében.
A német pilóta megjelenik a bíróság előtt, amelynek épületénél fogva tartották. A litván törvényeknek megfelelően a "szamár" "Luftwaffe", a fogva tartás idején, a bíróság épületére vizelve, felel a huligánizmusért.
- RIA News”.
Mit kell tenni és ki a hibás
A régi időkben a Szovjetunió határai mentén folytatott felderítő repülések általában légi csatákban végződtek, nyilvánvaló eredményekkel. Egy másik incidens után a jenkik a fülükhöz emelték az ENSZ -t, követelve az elhunyt pilóták holttestének visszaadását, és elnézést kérve a "békés" repülőgép elleni támadásért.
A Barents-tenger feletti incidens, amikor Vaszilij Poljakov pilóta megsemmisítette az RB-47E (53-4281 sz.) Felderítőt, nagy tekintélyt kapott. Az amerikaiak gyakran repültek ezen az útvonalon (a / b Tula Grönlandon - Murmansk - Dikson - a / b Tula), könnyedén elhagyva a felvetett MiG -ket. A „Stratojet” repülőgép sebessége összehasonlítható volt a MiG-17 sebességével. Miután észrevette a szovjet vadászgépet, a felderítőnek csak egy kicsit kellett megváltoztatnia az irányt, és a támadást meghiúsították. Ismétlem, az elfogónak nem maradt több üzemanyaga.
Az 50-es évek végére minden megváltozott, amikor a szuperszonikus MiG-19-esek a légvédelmi erők szolgálatába álltak. 1960. július 1-jén egy ilyen típusú vadászgép véget vetett az RB-47 bemutató felderítő repüléseknek az Északi-sark felett.
S-130 a MiG szeme láttára
Egy másik súlyos incidens történt a Szovjetunió déli határain. 1958. szeptember 2-án a szovjet vadászgépek lelőttek egy C-130-as "Herkulest" (56-0528. Sz., Indult az Incirlik repülőgépről), amely felderítő repülést hajtott végre Örményország felett. A legénység mind a 17 tagja meghalt, utóbbiak maradványait csak 1998 -ban találták meg.
Összefoglalva a felvetett témát, érdemes közismert statisztikákat. A Szovjetunió egész történetében egyetlen harci repülőgép sem tört be az Egyesült Államok légterébe, nem repült át ezen ország területén, nem harcolt a légterében. Ez idő alatt több mint harminc amerikai harci és felderítő repülőgépet lőttek le a Szovjetunió területén. A területünk feletti légi csatákban 5 harci repülőgépet vesztettünk el, az amerikaiak több szállító- és személygépünket lelőtték. Összesen több mint ötezer légtér -megsértést regisztráltak a hidegháború forró égboltján.
