1977-ben a Tengerészeti Önvédelmi Erők megkezdték az első P-3C Orion járőrrepülőgépek fogadását, amelyek célja az öregedő japán P-2J helyettesítése volt. Az első három R-3C-t a Lockheed gyártotta, a következő ötöt Japánban szerelték össze amerikai alkatrészekből, a fennmaradó 92 darabot pedig a Kawasaki Heavy Industries gyárában építették és szerelték fel.
Az "Orions" 10 századdal lépett szolgálatba, az utolsó P-3S-t 1997 szeptemberében adták át az ügyfélnek. Az engedélyezett gyártási folyamat során az "Orionokat" többször fejlesztették. A 46. repülőgépből kiindulva továbbfejlesztették a keresőradart és az akusztikus jelfeldolgozót, és telepítették az elektronikus hadviselési felszerelést. A korábban épített japán R-3S-en 1993 óta a teljes elektronikus töltőanyagot kicserélték.
Japán R-3C
A japán tengeri önvédelmi erők négy EP-3E elektronikus felderítéssel vannak felfegyverezve. 1991 és 1998 között álltak szolgálatba. A japán járművek teljesen fel vannak szerelve a nemzeti fejlesztés és gyártás speciális berendezéseivel.
1978-ban a Légi Önvédelmi Erők kiképző egységei megkezdték a T-3 első repülési kiképzésének TCB-jének szállítását. Ez a könnyű repülőgép 340 LE dugattyús motorral. és a 367 km / h maximális sebességet a Fuji fejlesztette ki az amerikai Beech Model 45 Mentor repülőgép alapján.
TCB T-3
A japán TCB pilótafülkéjét és repülőgépvázát a japán hadsereg által előterjesztett repülőgépek előzetes repülésre vonatkozó követelményeinek megfelelően módosították. Az új kiképzőgép az amerikai TCB T-6 "Texan" és a T-41 "Mescalero" helyére lépett. 1978 márciusa és 1982 februárja között a japán légierő 50 sorozatgyártású járművet kapott, ahol 2007 -ig szolgáltak.
A Japán Légi Önvédelmi Erők harci repülésének alapját az F-15J vadászgépek alkotják, amelyeket az Egyesült Államokból szállítottak le, és maguk az országban állítottak elő amerikai engedély alapján. A Mitsubishi 1982 és 1999 között összesen 223 repülőgépet gyártott kétüléses módosítással együtt.
F-15J
Szerkezetileg és jellemzőit tekintve a japán repülőgép hasonló az F-15C vadászgéphez, de egyszerűsített elektronikus hadviselési berendezésekkel rendelkezik. Jelenleg 153 F-15J és 45 harci kiképző F-15DJ van. Ezek meglehetősen hatékony, de nem túl új repülőgépek.
A 70-es években kapható T-2 szuperszonikus tréner sugárhajtású repülőgépek üzemeltetése meglehetősen drágának bizonyult, és jellemzőik nem elégítették ki teljes mértékben a légierő képviselőit. Ezért a 80-as évek elején a Japán Önvédelmi Erők megbízásából a Kawasaki cég megkezdte egy ígéretes TCB kifejlesztését. Az új repülőgépet harci használat gyakorlására is szánták, ezért kiváló manőverezőképességre és nagy transzonikus repülési sebességre volt szükség. A feladatmeghatározás előre meghatározta az elrendezést is: hagyományos monoplán magas pilótafülke -előtetővel, amely a lehető legközelebb helyezkedik el az elülső törzshez a jobb kilátás érdekében előre és lefelé.
A T-4 jelzésű repülőgép 1985 júliusában szállt fel először. És az első sorozat 1988 szeptemberében lépett be a csapatokba. Összesen 212 repülőgépet rendeltek 2000 szeptemberéig, az utolsót 2003 márciusában szállították le.
TCB T-4
A T-4 egy tipikus szubszonikus kiképző repülőgép, és képességeit tekintve a következők között helyezkedik el: Aero L-39 Albatros tréner és Hawker Siddeley Hawk. Nem rendelkezik beépített fegyverekkel, de öt keménypont jelenléte lehetővé teszi különféle felfüggesztett fegyverek elhelyezését és felhasználását a fegyverhasználat kiképzésére és a szárazföldi erők közvetlen támogatására. További üzemanyagtartályok három csomópontra függeszthetők. 1994 óta a T-4-eseket a japán "Blue Impulse" műrepülő csapat használja.
A 80-as évek közepén a Légi Önvédelmi Erők szükségesnek látták új vadászgépek beszerzését a nem túl sikeres F-1 vadászbombázók helyett. Az amerikai F-16C-t választották lehetséges versenyzőnek erre a szerepre. Előzetes kutatások és az amerikai General Dynamics cég képviselőivel folytatott tárgyalások után azonban úgy döntöttek, hogy saját vadászgépet építenek, de figyelembe véve a sikeres műszaki megoldásokat és az F-16-os vadászgép számos alkatrészének használatát.
A felkelő nap országa gazdasági szuperhatalommá vált, és nem tudott távol maradni a versenytől a többi világhatalommal a legintenzívebb iparágban - a katonai repülőgépgyártásban.
A "japán-amerikai" vadászgép megalkotásakor a japán ipar legújabb vívmányait kellett felhasználnia a kompozit anyagok, a kohászat, a fémfeldolgozás új technológiai eljárásai, a kijelzők, a beszédfelismerő rendszerek és a rádióelnyelő bevonatok területén. A Mitsubishi mellett a Fuji, a Kawasaki és az amerikai Lockheed Martin cég is részt vett a projektben.
Bár külsőleg a japán repülőgép nagyon hasonlít amerikai társához, mégis új repülőgépnek kell tekinteni, amely nemcsak a repülőgép-szerkezet különbségeiben, hanem a felhasznált szerkezeti anyagok, fedélzeti rendszerek, rádió tekintetében is különbözik a prototípustól. elektronika és fegyverek.
F-16C (40. blokk) és F-2A
Az amerikai repülőgépekhez képest a japán vadászgépek tervezésekor sokkal szélesebb körben használtak korszerű kompozit anyagokat, ami biztosította a repülőgép relatív súlyának csökkenését. Általában a japán repülőgép kialakítása egyszerűbb, könnyebb és technológiailag fejlettebb, mint az F-16-osé. A japán vadászgép szárnya, F-2 jelöléssel, teljesen új. 25% -kal nagyobb területe van, mint a Fighting Falcon szárnynak. A "japán" szárny söprése valamivel kisebb, mint az amerikaié, öt felfüggesztési csomópont található minden konzol alatt. Az új repülőgép erőműveként egy továbbfejlesztett General Electric F-110-GE-129 turboreaktív motort választottak. A vadászrepülőgépeket szinte teljes egészében Japánban hozták létre (igaz, az amerikai technológia részleges használatával). A Mitsubishi Electric kifejlesztett egy fedélzeti radart, aktív fázisú tömbantennával.
F-2A
Az első prototípus építése 1994 -ben kezdődött a Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami Nagoyában. Első repülését 1995. október 7 -én tette meg. A vadászgép sorozatgyártásáról szóló kormányzati döntés 1996 szeptemberében született, az első gyártási minták leszállítása 2000 -ben kezdődött. Összesen 94 sorozatú vadászgépet építettek 2000 és 2010 között, ebből 36 kétüléses F-2В.
A repülőgép elsődleges célja a légi fölény megszerzéséért folytatott küzdelem és a szigetek légvédelmi védelmének biztosítása volt, valamint az ellenséges hajók elleni hajó elleni rakéták.
A repülőgép elsősorban amerikai tervezésű fegyverekkel van felszerelve. A törzsben, a pilótafülkétől balra, egy hatcsöves 20 mm-es M61A1 Vulcan ágyú van felszerelve. 13 külső felfüggesztési csomópont található-két szárnyvégű (közelharci levegő-levegő rakéta esetén), nyolc alsó és egy ventrális. A felszíni célok leküzdésére a vadász két fedélzeti Mitsubishi ASM-1 rakétát vehet fel fedélzetre, amelyek aktív radarkereső fejjel vannak felszerelve.
Jelenleg valamivel több mint 70 F-2A / B vadászgép van szolgálatban. A japán légierőnél szolgálatot teljesítő 94 F-2-ből 18 megsemmisült a Matsushima Légibázison a 2011. március 11-i földrengésben és szökőárban. Többen megsérültek, és jelenleg a raktárban várják sorsukat a Komaki légibázison.
A T-7 alapképző repülőgépet a Fuji fejlesztette ki a T-3 kiképző helyett. Nagyrészt megismétli a T-3 dugattyút, de különbözik tőle a modern avionikában és a 450 lóerős Rolls-Royce 250 turbopropelleres motorban. mp., amely 376 km / h maximális sebességet biztosított.
TCB T-7
1998-ban a T-7 megnyerte a japán légierő által meghirdetett versenyt a svájci Pilatus PC-7 ellen. A sorozatgyártás elindítását azonban felfüggesztették az ezzel a versennyel kapcsolatos korrupciós botrány miatt. A 2000 szeptemberében megrendezésre kerülő újraverseny is megnyerte a T-7-et. 2002 szeptemberében a japán légierő megkezdte egy 50 darab megrendelt repülőgép szállítását.
A 21. század elején Japánban a Kawasaki vállalat szerényen, túl nagy felhajtás nélkül megkezdte egy új generációs katonai szállító repülőgép tervezését. Ezt megelőzően a vállalat mérnökei részletes elemzést készítettek a meglévő és jövőbeli katonai szállító repülőgépek terveiről.
Miután a japán hadsereg elutasította az "amerikai partnerek" javaslatait a Lockheed Martin C-130J és a Boeing C-17 repülőgépek szállítására, Japánban hivatalosan is elindították a nemzeti katonai szállító repülőgépek létrehozására irányuló programot. Az amerikai járművek elhagyásának formális oka az önvédelmi erők különleges követelményeinek be nem tartása volt. De természetesen nem ez a lényeg. A valódi ok a japán repülőgépipar növekvő ambícióival való eltérés.
Képességei tekintetében az új japán katonai-technikai együttműködésnek az volt a célja, hogy jelentősen felülmúlja az üzemben lévő szállító repülőgépeket: a C-1A-t és a C-130-at. Először is ez következik a megnövekedett teherbíró képességből, amely, mint jeleztük, "meghaladja a 30 tonnát", és a raktér jelentős méreteiből (4 x 4 m keresztmetszet, 16 m hosszúság). Ennek köszönhetően a C-2 jelzésű új szállító repülőgép képes lesz szállítani a szárazföldi erők modern és fejlett katonai felszereléseinek szinte teljes skáláját, ami meghaladja a C-1A és a C-130 erejét. Vannak információk, hogy 120 tonna felszállási súly mellett a repülőgép rövid (legfeljebb 900 m) kifutópályákról, teljes méretű (2300 m) kifutópályákról pedig 37,6-ig képes lesz repülni. tonna rakomány 141 tonna felszálló tömeggel. leszállási jellemzők A japánok katonai szállító repülőgépeket hoznak létre az európai A400M közelében.
C-2
A hatékony harci használat érdekében a repülőgép modern taktikai repüléstervezési rendszerekkel van felszerelve, beleértve az ultra alacsony magasságokat, az éjjellátó eszközöket, az automatikus be- és kirakodó eszközöket, valamint a fedélzeti utántöltő berendezéseket.
Az előző generációs MTC-vel ellentétben a C-2-nek meg kell felelnie a polgári légialkalmassági előírásoknak, és korlátozások nélkül kell repülnie a kereskedelmi útvonalakon. A jövőben a jármű speciális polgári változatának megépítését tervezik. A C-2 motorokat is "kereskedelmi fókuszban" választották-ezek az amerikai General Electric CF6-80C2, hasonlóak a Boeing 767-eshez.
A repülőgép első repülésére 2010. január 26 -án került sor. Jelenleg a "Kawasaki" a japán önvédelmi erőknek szállított négy C-2-et, amelyek katonai próbák alatt állnak. Összesen 40 repülőgép építését tervezik a fegyveres erők számára.
A Tengerészeti Önvédelmi Erőkben szükség van az R-3 Orion repülőgép cseréjére. A javasolt amerikai P-8 "Poseidon" járőr-tengeralattjáró-ellenes tengeralattjáró elutasításra került, mivel főként közepes magasságban járőrözött és tengeralattjárókat keresett, a japán haditengerészeti repülésnek pedig hosszú ideig alacsony repülési képességű repülőgépre volt szüksége.
A C-2 katonai szállítás fejlesztésével párhuzamosan a Kawasaki vállalat kifejlesztett egy tengeri tengeralattjáró elleni járőrrepülőgépet. A fejlesztés első szakaszában azt feltételezték, hogy a haditengerészeti repülés új járőrrepülőgépe a legtöbb részen és fedélzeti rendszeren egységes lesz a létrehozandó szállító repülőgéppel.
Azonban ezeknek a repülőgépeknek a feladatai túlságosan eltérőek, ami előre meghatározta az alapvető különbségeket a törzsben, a szárnyban, a motorok számában, a futóműben és a fedélzeti rendszerekben. A fejlesztőknek nem sikerült jelentős egyesítést elérniük, és a kimenet két különböző repülőgép volt. Ami azonban nem meglepő, a tengeralattjáró elleni tömeg 80 tonna, a szállítóhajó pedig 141 tonna (a különbség körülbelül 76%). A repülőgépeknél csak a közös dolgok a következők: pilótafülke üvegezése, levehető szárnyrészek, vízszintes farokkonzolok, műszerfal a pilótafülkében és egy része az avionikának.
A P-1 névre hallgató új járőrrepülőgép fejlesztési programja annak ellenére, hogy csak 2012-ben szállt fel, általában továbbhaladt a szállító C-2-nél. Nyilvánvalóan az összetett elektronikus keresőrendszerek és vezérlőberendezések létrehozása és összehangolása a japán ipar számára könnyebb feladatnak bizonyult, mint egy szállító repülőgép repülőgépének finomhangolása.
P-1
Az R -1 lett a világ első sorozatgyártású repülőgépe, új típusú vezérlőrendszerrel - száloptikával. A már hagyományos fly-by-wire rendszerhez képest sokkal jobban ellenáll az elektromágneses összeférhetőségi problémáknak, valamint az elektromágneses impulzusoknak a nukleáris robbanásban bekövetkező hatásaival szemben. A repülőgépet eredeti japán Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 motorok hajtják.
Az R-1-re szerelt berendezést úgy tervezték, hogy érzékelje a tengeralattjáró fizikai mezőinek minden spektrumát. Képességeit tekintve ez a berendezés nem rosszabb, mint az amerikai P-8 "Poseidon" -ra telepített berendezés. A fedélzeten a fázisú antennasorral és magnetométerrel ellátott radar mellett hidroakusztikus bóják, televízió és alacsony szintű infravörös kamerák is találhatók. A P-1 tengeralattjáró-ellenes repülőgép rakodótérrel van felszerelve, amely tengeralattjáró elleni torpedókat vagy szabadon eső légi bombákat tartalmaz. Hajó elleni rakéták telepíthetők 8 alsóoszlopra. A repülőgép maximális harci terhelése 9 tonna.
Jelenleg több P-1 járőrrepülőgép is belépett a japán haditengerészeti légiközlekedésbe. A japán védelmi minisztérium összesen 70 ilyen repülőgépet vásárol, amelyeknek 80 elavult P-3C-t kell lecserélniük. Ugyanakkor a japán önvédelmi erők járőrrepülőgépeinek száma csökkenni fog, de a hadsereg szerint ezt teljesen ellensúlyozza az új repülőgép jelentős előnye a felderítési képességekben és a repülési sebességben a régi járőrözéssel szemben P-3C.
Számos légiközlekedési szakértő szerint a P-1 járőr jó exportkilátásokkal rendelkezik. A gyártott repülőgépek számának növekedése esetén egy repülőgép ára (most 208, 3 millió dollár) csökken, és az R-1 jelentős versenytársa lehet az amerikai P-8-nak (220 millió dollár értékben)). Ugyanakkor a tengeralattjárók keresésére való képességét tekintve a japán gép nem marad el az amerikaiétól. A "Poseidon" előnye a hosszabb járőrözési idő (1 órával), de a potenciális ügyfelek többsége számára - az Egyesült Államokkal ellentétben - nincs szükség globális ellenőrzésre a Világ -óceán felett. Ezenkívül a japán P-1 jobban megfelel alacsony magasságú repülésekhez, ami nem jelentéktelen a tengeri bajban lévő keresési és mentési feladatok végrehajtásakor. 2014 végén olyan információk jelentek meg, amelyek szerint a brit haditengerészet érdeklődni kezdett a P-1 járőrrepülőgép iránt, amely a Nimrod repülőgép leszerelése után is megmaradt járőr- és tengeralattjáró-ellenes repülőgépek nélkül.
De a leg ambiciózusabb japán harci repülési projekt az 5. generációs F-X vadászgép volt. Fejlesztése 2004-ben kezdődött, miután az Egyesült Államok megtagadta a légvédelmi erők ellátását F-22A vadászgépekkel.
Aerodinamikai kialakítás és formák tekintetében az 5. generációs japán vadászgép, a Mitsubishi ATD-X Shinshin nagyon hasonlít az amerikai F-22A vadászgéphez. A repülőgépben használt erőteljes turboreaktív motorok lehetővé teszik, hogy a hangsebességnél sokszor nagyobb sebességet érjen el, anélkül, hogy utóégető üzemmódba lépne. A projektet 2015 -re kellett volna befejezni, de számos technikai probléma miatt ez valószínűleg nem fog megtörténni.
A pletykák szerint a Sinsin repülőgép összes vezérlőrendszere optikai kommunikációs technológiákat fog használni (a vezérlőrendszer funkcionálisan hasonló a P-1 járőrözéshez), amelyek segítségével hatalmas mennyiségű információ továbbítható nagy sebességgel optikai kábelek. Ezenkívül az optikai csatornákat nem befolyásolják az elektromágneses impulzusok és az ionizáló sugárzás.
De a jövő vadászgépének leginnovatívabb rendszere az önjavító repülésvezérlő rendszer lehet. A rendszer érzékelőinek "idegrendszere" áthatja a repülőgép teljes szerkezetét és minden alkatrészét, az érzékelők által gyűjtött információk segítségével a rendszer képes lesz észlelni és azonosítani minden meghibásodást, hibát vagy sérülést, és programozza át a vezérlőrendszert annak érdekében, hogy ilyen körülmények között a lehető legnagyobb irányítást biztosítsa a repülőgép felett.
Az ötödik generációs ATD-X vadászgép prototípusa
2014. július 12-én a Japán Önvédelmi Erők Műszaki Kutató és Tervező Intézete (TRDI) terjesztette az első hivatalos fényképeket a fejlett ötödik generációs ATD-X vadászgép japán demonstrátorának első prototípusáról. A TRDI és a Mitsubishi Heavy Industries vezetésével kifejlesztett repülőgépet a Tobisima gyárban építették és gurították ki.
Jelenleg mintegy 700 fő típusú repülőgép van szolgálatban a Légi Önvédelmi Erőknél és a Japán Haditengerészeti Repülőknél. Ezek többnyire meglehetősen modern és harckész járművek. Meg kell jegyezni, hogy a harci küldetés végrehajtására alkalmas, műszakilag használható harci kész járművek aránya magasabb, mint az Egyesült Államokban. Ez a kiváló javítási és helyreállítási bázis létrehozásának, valamint az időjárás elleni védelem érdekében épült menedékházaknak köszönhetően vált lehetővé.
A japán légierő gyenge pontja továbbra is a "védekező fókusz". A japán vadászgépek elsősorban a légvédelmi küldetések megoldására irányulnak, és nem képesek hatékony csapásokat végrehajtani a szárazföldi célpontok ellen.
Ezt a hiányosságot részben ki kell küszöbölni az F-35A vadászgépek (az első 42 repülőgép-tétel) 2015-ös szállításának megkezdése után. A szomszédokkal folytatott fegyveres konfliktus esetén azonban a japán légierő elégtelen ütési potenciálját kompenzálja az amerikai légierő 5. légierejének (a Yokota légibázison található) légiközlekedése, amely 3 légiszárnyat tartalmaz. a legmodernebb harci repülőgéppel felszerelve, beleértve az 5. generációt is. F-22A. Valamint a Csendes-óceán nyugati részén folyamatosan működő amerikai haditengerészet 7. operatív flottájának fuvarozó-alapú repülőgépei. A 7. flottaparancsnok parancsnoksága a Yokosuka PVMB -ben található. Az amerikai haditengerészet repülőgép -hordozó -csapáscsapata, amely legalább egy repülőgép -hordozót tartalmaz, szinte állandóan a régióban található.
A külföldi márkájú repülőgépek engedélyezett gyártása mellett a japán légiközlekedési ipar az elmúlt években bebizonyította, hogy képes a magas nemzetközi szabványoknak megfelelő minták önálló létrehozására és gyártására. Japán már nem akar megelégedni az amerikai katonai repülőgépekkel, és függni az Egyesült Államokkal fenntartott kapcsolatok politikai helyzetétől. Ezenkívül az utóbbi időben az a tendencia figyelhető meg, hogy Japán eltávolodik a fegyveres erők felépítésének "védelmi elveitől". Mindez egyértelműen a nemzeti fejlesztésű katonai repülőgépek elfogadásában nyilvánul meg.
