Amikor eljött a búcsú ideje, egyetlen könny sem hullott le a tengerészek arcáról. A "Texas" cirkálót sajnálat nélkül a szemétlerakóba dobták, annak ellenére, hogy fiatal 15 éve és negyedszázada maradt.
11 ezer tonna acélszerkezet, a Tomahawk cirkálórakéták és a további modernizációs tervek az Aegis rendszer telepítésével - mind hiába. Mi ölte meg a texasi cirkálót? Miért vágták könyörtelenül szögekbe a gyakorlatilag új hajót?
Első pillantásra a "Texas", valamint három félelmetes tövise - "Virginia", "Mississippi" és "Arkansas" - idő előtti leszerelésének oka a hidegháború vége volt. De végül is sok társuk a soraiban maradt! - ugyanazok a "Spruence" rombolók további 10 vagy több évig elhaladtak a csillagok és csíkok zászlaja alatt. Az "Oliver H. Perry" fregattok élettartama nem volt kevesebb - fele még mindig az amerikai haditengerészetben van, mások a szövetségesekhez kerültek - Törökország, Lengyelország, Egyiptom, Pakisztán, ahol a helyi tengerészek lelkesen fogadták őket.
Paradoxon? Valószínűtlen. A jenkik elsősorban a leghatékonyabb, legköltségesebb és nehezen kezelhető berendezésmintákat írták le.
15 év nem kor a csatahajó számára. Összehasonlításképpen: a modern amerikai Ticonderoga osztályú URO cirkálók átlagéletkora 20 … 25 év, és az amerikai haditengerészet tervei szerint a következő évtized közepéig maradnak szolgálatban. Ábra. - "Arkansas" nukleáris rakétacirkáló
A "Texas" cirkáló cserbenhagyta "forró szívét" - a pokoli D2G egységet, amely belsejében láthatatlan tűzzel égtek az urán -szerelvények, és másodpercenként 150 Mejojoule hőt bocsátottak ki.
Az atomerőmű (YSU) fantasztikus harci képességekkel ruházta fel a hajót - korlátlan körutazási tartományt, nagy utazási sebességet - a fedélzeten lévő üzemanyag -tartalékra való tekintet nélkül. Ezenkívül az YSU biztosította a felépítmény tömítettségét a fejlett kémények és a légbeömlőnyílások hiánya miatt - ez fontos tényező az ellenség tömegpusztító fegyvereinek használata esetén. Egyetértek, sok előnye van.
Sajnos a "hét világkörüli utazás a kikötőbe való belépés nélkül" gyönyörű történet mögött számos kemény igazság rejtőzött:
1. A hajó autonómiáját nem korlátozzák csak az üzemanyag -tartalékok. Élelmiszer, műszaki folyadékok, javítások - minden alkalommal, amikor találkoznia kell egy integrált ellátóhajóval, vagy hívnia kell a legközelebbi haditengerészeti bázist / PMTO -t. Nem beszélve egy ilyen egyszerű és nyilvánvaló feltételről, mint a legénység kitartása - a felszerelésnek és az embereknek pihenésre van szükségük.
2. Egy világ körüli utazás 30 csomó teljes sebességgel nem más, mint egy gyönyörű fantázia. A hajók ritkán mennek egyedül: fregattok, partraszálló hajók (nagy leszállóhajók, "Mistral" - max. 15..18 csomó), ellátóhajók, óceáni vontatók és tengeri mentőkomplexumok, aknavetők, kísért kereskedelmi tengeri hajók - a haditengerészet harci szolgálata sokféle feladatot tartalmazhat.
Amikor egy század részeként működik, egy nukleáris cirkáló elveszíti minden előnyét - nem lehet nukleáris vezérlőrendszert telepíteni minden Mistral, fregatt vagy kereskedelmi hajóra.
3. Az atomerőmű hűtőköreivel és több száz tonna biológiai árnyékolásával párosulva sokkal TÖBB helyet foglal el, mint egy hagyományos cirkáló géptere, még a szükséges több ezer tonna fűtőolaj vagy öngyújtó készletét is figyelembe véve olaj frakciók.
Nem lehet azonban teljesen elhagyni a hagyományos erőművet az atomerőmű javára: az elfogadott biztonsági előírások szerint minden nukleáris meghajtású hajóra vészhelyzeti dízelgenerátort telepítenek, és vannak üzemanyag-tartalékok.
Ez a fajta megtakarítás.
Számokban ez szó szerint a következőket jelenti:
A modern Aegis romboló "Orly Burke" erőműve négy General Electric LM2500 gázturbina (egy híres egység, amelyet a világ 24 országának haditengerészeti hajóin használnak), valamint három készenléti dízelgenerátor kombinációja. A teljes teljesítmény körülbelül 100 ezer LE.
Az LM2500 turbina tömege közel 100 tonna. Négy turbina - 400 tonna.
Az üzemanyag-ellátás a "Burk" fedélzetén 1300 tonna JP-5 kerozint tartalmaz (ami 4400 mérföldes utazási tartományt biztosít 20 csomó sebességgel).
Azt kérdezi, miért hanyagolta el a szerző ilyen ügyesen a gépház ágyainak, szivattyúinak, hőszigetelő áramköreinek és segédberendezéseinek tömegeit? A válasz egyszerű - ebben az esetben ez már nem számít.
Végül is az Afrikantov Design Bureau ígéretes fejlesztése-az épülő LK-60Ya nukleáris jégtörő "kompakt" RITM-200 atomreaktor tömege 2200 tonna (két reaktor kombinációja). A jégtörő tengelyek teljesítménye 80 ezer LE.
2200 tonna! És ez nem veszi figyelembe a reaktor rekesz biológiai védelmét, valamint a két fő turbinagenerátort, azok betáplálását, kondenzátumát, keringető szivattyúit, segédmechanizmusait és légcsavar motorjait.
Nem, itt nem lehet panasz a jégtörőre. Az atomjégtörő minden tekintetben csodálatos gép, a sarki szélességeken nem lehet atomerőmű nélkül. De mindennek meg kell lennie a maga ideje és helye!
Egy ilyen erőmű telepítése egy ígéretes orosz rombolóra, legalábbis kétes döntés.
Valójában az amerikai Burke nem a legjobb példa erre. A modernebb modellek, például a brit Type 45 típusú rombolók dízelgenerátorok, gázturbinás motorok és teljes elektromos hajtás kombinációjával még lenyűgözőbb eredményeket mutatnak - hasonló üzemanyag -tartalékkal akár 7000 tengeri mérföldet is megtehetnek! (Murmansktól Rio de Janeiróig - mennyivel több?!)
Atomcirkáló "Texas" és cirkáló "Ticonderoga"
Ami a cikk elején említett "Texas" cirkálót illeti, hasonló helyzet alakult ki vele. Hasonló fegyverösszetétel mellett legalább 1500 tonnával nagyobb volt, mint a Ticonderoga osztályú, nem nukleáris cirkáló. Ugyanakkor pár csomóval lassabb volt, mint a "Tiki".
4. Egy hajó üzemeltetése az YSU -val, ha minden más egyenlő, akkor drágább, mint egy hagyományos erőművel rendelkező hajó üzemeltetése. Ismeretes, hogy a "Texas" és a nővérek éves működési költségei 12 millió dollárral meghaladták a "Ticonderoog" költségeit (ez egy szilárd összeg, különösen a 20 évvel ezelőtti mércével összehasonlítva).
5. Az YSU rontja a hajó túlélőképességét. A meghibásodott gázturbinát ki lehet kapcsolni. De mi van a sérült áramkörrel vagy (ó, horror!) A reaktor magjával? Ezért az YSU -val rendelkező hajó földelése vagy harci sérülése globális esemény.
6. A nukleáris vezérlőrendszer jelenléte a hajó fedélzetén bonyolítja a külföldi kikötőkben tett látogatásait, és megnehezíti a Szuezi és Panama -csatornák áthaladását. Különleges biztonsági intézkedések, sugárkezelés, jóváhagyások és engedélyek.
Például az amerikaiak számára kellemetlen meglepetésként érte, amikor nukleáris erővel működő hajóiknak megtiltották az új-zélandi partok megközelítését. A "kommunista fenyegetés" megfélemlítése nem vezetett semmihez - az új -zélandiak csak nevettek a Pentagonon, és azt tanácsolták a jenkiknek, hogy alaposabban tanulmányozzák a földgolyót.
Nehéz, költséges, hatástalan
Ez a jelentős bűnlista vált az amerikai haditengerészet mind a kilenc nukleáris hajtású cirkálójának leírására, köztük négy viszonylag új "Virginia" -ra. A jenkik az első lehetőségnél megszabadultak e hajóktól, és soha nem bánták meg a döntésüket.
Mostantól kezdve a tengerentúlon nem építenek illúziókat a nukleáris meghajtású hajókról - a felszíni hadihajók további projektjei az Orly Burke rombolók, amelyek a 2050 -es évekig, vagy a három ígéretes Zamvolt rombolóig fogják képezni az amerikai haditengerészet rombolóereinek alapját - mindegyik hagyományos, nem atomerőművel van felszerelve.
Az atomerőművek még fél évszázaddal ezelőtt is alacsonyabbak a költség / hatékonyság tekintetében (széles fogalom, amely magában foglalja a fenti tényezőket). Ami a haditengerészeti erőművek területén történt korszerű fejlesztéseket illeti, az ígéretes FEP vagy CODLOG rendszerek alkalmazása (teljes elektromos meghajtás a teljes sebességű gázturbinás generátorok és a rendkívül hatékony cirkáló dízelgenerátorok kombinációjával) lehetővé teszi még jobb teljesítmény elérését. Amikor harci szolgálatot teljesítenek a Világ -óceán távoli területein, az ilyen hajók autonómiájukban gyakorlatilag nem maradnak el az atomerőművekkel rendelkező hajóktól (az atomerőmű és a CODLOG típusú hagyományos erőmű összehasonlíthatatlan költségével).
Természetesen az YSU nem „az ördög a testben”. Az atomreaktornak két fő előnye van:
1. Kolosszális energiakoncentráció uránrúdban.
2. Energia felszabadítása oxigén részvétele nélkül.
Ezen feltételek alapján meg kell keresni a fedélzeti nukleáris rendszerek megfelelő alkalmazási területét.
A múlt század közepe óta minden válasz ismert:
Az oxigén nélküli energiaszerzés lehetőségét a tengeralattjáró -flotta valóban felértékelte - készek odaadni minden pénzt, csak hogy tovább maradjanak a víz alatt, miközben megtartják a 20 csomós löketet.
Tekintettel a magas energiakoncentrációra, ez a tényező csak nagy energiafogyasztás és a maximális teljesítmény mellett történő hosszú távú működés igénye esetén nyer értéket. Hol vannak ezek a feltételek? Ki harcol az elemekkel éjjel -nappal, átjutva a sarki jégen? A válasz nyilvánvaló - jégtörő.
Egy másik jelentős energiafogyasztó egy repülőgép -hordozó, vagy inkább a fedélzetére telepített katapult. Ebben az esetben egy erőteljes, produktív YSU indokolja célját.
Folytatva a gondolatot, fel lehet idézni a speciális hajókat, például az "Ural" atomi felderítő repülőgépet (kommunikációs hajó, 1941 -es projekt). Az energiaigényes radarok és elektronika bősége, valamint a hosszú tartózkodás szükségessége az óceán közepén (az Ural célja az volt, hogy figyelemmel kísérje az amerikai rakéta -tartományt a Kwajalein -atollon) - ebben az esetben az YSU választása mivel a hajó főerőműve teljesen logikus és indokolt döntés volt.
Valószínűleg ennyi.
"Savannah" rakomány-utas nukleáris meghajtású hajó
Az YSU felszíni hadihajókra és a kereskedelmi flotta hajóira történő telepítésére irányuló többi kísérlet kudarccal koronázódott. Az amerikai "Savannah" kereskedelmi nukleáris hajó, a német "Otto Gahn" nukleáris ércfuvarozó, a japán "Mutsu" rakomány-utas nukleáris hajó-minden projekt veszteségesnek bizonyult. 10 év működés után a jenkik felfüggesztették nukleáris meghajtású jégtörőjüket, a németek és a japánok szétszerelték az YSU-t, és egy hagyományos dízelmotorra cserélték. Ahogy mondani szokták, a szavak feleslegesek.
Végezetül az amerikai nukleáris hajtóművek idő előtti leszerelése és ezen a területen külföldön új projektek hiánya - mindez egyértelműen azt jelzi, hogy hiába használnak nukleáris energiarendszereket a "cirkáló" és "romboló" osztályú modern hadihajókon.
Rake futás?
A felszíni hadihajók nukleáris vezérlőrendszereinek problémája iránti újjáéledt érdeklődés nem más, mint kísérlet arra, hogy megértsük a közelmúltbeli kijelentést egy ígéretes hazai romboló tervezésének előrehaladásáról:
„Az új rombológép tervezése két változatban történik: hagyományos erőművel és atomerőművel. Ez a hajó sokoldalúbb képességekkel és megnövelt tűzerővel fog rendelkezni. Képes lesz a távoli tengeri övezetben működni, egyedül és a haditengerészeti csoportok részeként."
- az orosz haditengerészeti védelmi minisztérium (haditengerészet) sajtószolgálatának képviselője, Igor Drygalo, 2013. szeptember 11.
Nem tudom, mi a helyzet az atomerőmű és a romboló tűzereje közötti kapcsolattal, de az YSU közötti kapcsolat, a hajó mérete és költsége egészen egyértelműen nyomon követhető: egy ilyen hajó nagyobb, nagyobb drága, és ennek következtében építése tovább tart - abban az időben, mivel a haditengerészetet sürgősen telíteni kell az óceáni övezet felszíni harci hajóival.
Az atomüzemű, nagy tengeralattjáró-ellenes hajó megvalósulatlan projektje, 1199. sz. "Anchar"
Ma már sok szó esett arról, hogy az YSU kevés hatással van a hajó harci erejének növelésére (vagy inkább az ellenkezőjére). Ami egy ilyen szörny működtetésének költségeit illeti, itt minden rendkívül nyilvánvaló: a szokásos hajó üzemanyaggal - kerozinnal, napenergiával (nem is beszélve a kazán fűtőolajjal) való tankolás SOKKAL olcsóbb lesz, mint egy "örökmozgató gép" egy atomreaktorról.
Hadd idézzem az Egyesült Államok Kongresszusának jelentéséből származó adatokat (Navy Nuclear-Powered Surface Ships: Background, Issues, and Options for Congress, 2010): a jenkik őszintén elismerték, hogy az YSU felszíni hadihajó automatikus felszerelése 600-800 millió dollárral növeli életciklusának költségeit, nem atomi megfelelőjéhez képest.
Könnyű ezt ellenőrizni, ha összehasonlítjuk a romboló átlagos "futásteljesítményét" teljes élettartama alatt (általában nem több, mint kétszáz -háromszázezer mérföld) az üzemanyag -fogyasztással (tonna / 1 mérföld) és az 1 tonna üzemanyagköltséggel. Ezután hasonlítsa össze a kapott összeget a reaktor újratöltésének költségével (figyelembe véve a kiégett nukleáris üzemanyag elhelyezését). Összehasonlításképpen: a többcélú nukleáris tengeralattjáró újratöltése egyszerre akár 200 millió dollárba is kerülhet, míg a "Nimitz" repülőgép -hordozó reaktorainak újratöltésének költsége 510 millió dollár volt 2007 -es árakon!
A nukleáris hajó életének utolsó évei nem kis jelentőséggel bírnak - a célpont banális süllyedése vagy a fémbe vágás helyett a radioaktív romok komplex és költséges ártalmatlanítására lesz szükség.
Egy nukleáris romboló építésének csak egy esetben lehetett értelme - a tengeri gázturbina -létesítmények létrehozásához szükséges technológiák hiánya Oroszországban.
M90FR
Sajnos ez egyáltalán nem így van - például a Saturn NPO (Rybinsk) az SE NPKG Zorya -Mashproekt (Ukrajna) részvételével kész mintát dolgozott ki egy ígéretes hajós GTE M90FR -ből - a Amerikai LM2500 turbina.
Ami a megbízható és hatékony hajó -dízelgenerátorokat illeti, a világ vezetője, a finn Wärtsilä cég mindig a szolgálatában áll, és még az arrogáns britek is igénybe vették 45 -ös típusú rombolójuk megalkotásakor.
Minden problémának van jó megoldása - lenne vágy és kitartás.
De olyan körülmények között, amikor az orosz haditengerészet akut hajóhiányt tapasztal az óceáni övezetben, nukleáris szuperpusztítókról álmodni legalábbis nem komoly. A haditengerészetnek sürgősen szüksége van "friss erőkre" - sarokra (vagy jobb esetben - egy tucatra) "Burke -szerű" univerzális rombolókra, amelyek teljes elmozdulása 8-10 ezer tonna, és nem pár atomszörnyre, akiknek az építését 203 előtt be kell fejezniük … th évben.
A tenger szerény hőse az Ivan Bubnov tanker (1559-B projekt).
A hat tartályhajóból álló sorozatot, az 1559 -V projektet, a hetvenes években építették a Szovjetunió haditengerészetének - nekik köszönhető, hogy a flotta képes volt bármilyen távolságra üzemelni natív partjaitól.
A projekt tartályhajói fel vannak szerelve egy olyan eszközzel, amellyel a tengeren a rakományt transzfer módszerrel szállítják, amely lehetővé teszi a rakományműveletek végrehajtását jelentős tengeri hullámok esetén. Szállított áruk széles választéka (fűtőolaj - 8250 tonna, dízel üzemanyag - 2050 tonna, sugárhajtómű - 1000 tonna, ivóvíz - 1000 tonna, kazánvíz 450 tonna, kenőolaj (4 fokozat) - 250 tonna, száraz rakomány és élelmiszer 220 tonna) lehetővé teszi a projekt tartályhajóinak integrált ellátóhajóként való besorolását.
Ez pedig a jenkik
