A kilencvenes években az amerikai flotta szörnyű kifosztáson és csökkentésen esett át: több mint 400 hadihajót küldtek selejtre. A haditengerészet globális csökkentésének folyamata még a szentek szentjét - a kétéltűeket - is érintette. Kevesebb mint egy évtized alatt a flotta elvesztett 20 Newport-osztályú kétéltű rohamhajót (a szovjet nagy leszállóhajók analógja íj rámpával), 5 Anchorage-osztályú kétéltű rohamhajót, 10 Austin-osztályú kétéltű dokk szállítást, valamint 5 Charleston osztályú kétéltű szállítás »Anyagok és nehéz felszerelések leszállási zónába történő szállítására.
Az első legnagyobb flotta romlását figyelve a Pentagon stratégái lázasan görgették a fejüket a probléma lehetséges megoldásairól: lehetséges-e tucatnyi leszerelt hajót 10-12 rendkívül hatékony kivitelre cserélni, ezáltal megtartva korábbi teljesítményüket alacsonyabb szinten költség? A kérdésre a válasz az LSD (X) volt - egy ígéretes szállítási és leszállási platform projektje, amelyet az új kor minden követelményének és a tudomány és technológia területén elért legmodernebb eredmények figyelembevételével hoztak létre. Az új hajók koncepciója közel állt az "Austin" típusú szállító dokkokhoz - ellentétben az európai "Mistrals" és "Juan Carlos", a fő hangsúlyt a teherfedélzetek kapacitására és a legénységi szállások. Nagy kapacitású "komp" az expedíciós erők szállítására a harci övezetbe, későbbi kirakodással saját eszközeivel vagy más hajókról érkező leszállóeszközökkel.
Fő feladata - az óceánokon átívelő szállítás - mellett az új szállítóállomásnak biztosítania kellett az amerikai haditengerészet jelenlétét az óceánok problémás területein, részt kellett vennie a terrorizmus elleni műveletekben és a humanitárius missziókban. Az egyéb kötelező követelmények között szerepel az egyesítés a Tengerészgyalogság minden meglévő és ígéretes kétéltű rohamos járművével: könnyű és nehéz helikopterek, átalakítók, kétéltű lánctalpas szállítók, nagysebességű csónakok és légpárnás leszálló járművek. A hajónak ki kell tudnia állni a harcban, de költségeinek a 800 millió dolláros tartományon belül kell maradnia.
USS San Antonio (LPD-17) és USS New York (LPD-21). A Világkereskedelmi Központ romjaiból származó 6, 4 tonna acélt szimbolikusan használják a "New York" hajótest építéséhez.
Ennek eredményeként 2000. december 9 -én letették a USS San Antonio -t - az azonos típusú vezető hajót, amely az új generációs Landing platform dokk (LPD -17) képviselője lett. A San Antonio legszembetűnőbb tulajdonsága a lopakodó technológia széles körű bevezetése volt - annak ellenére, hogy szándékosan lehetetlen feladat volt egy 200 méteres hajó álcázása a tenger felszínén, a jenkik egyszerű és ötletes megoldások egész sorát használták fel lehetséges többször csökkenteni a dokkoló szállítás észlelési tartományát az ellenséges radarok többszörösére.
Egyszerű és tiszta beállítási sorok, a tábla felső része "befelé", minimális nyílások és rádió-kontrasztos részletek vannak felhalmozva. Különös figyelmet fordítottak a részletekre - különleges alakú horgonyfogó, lopakodó burkolat az összecsukható daru számára, rádióelnyelő anyagok széles körű használata …
Külön érdekesség a szokatlan piramisárbocok Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28 méteres hatszögletű szerkezetek, amelyek kompozitokból, balzsából és szénszálas erősítésű műanyagból készültek, és amelyekben antennaberendezések komplexuma rejtőzik. A hajó radar aláírásának jelentős csökkenése mellett az AEM / S használata lehetővé tette a kölcsönös interferencia számának csökkentését számos elektronikus eszköz működése során, valamint a berendezés erőforrásainak növelését, megvédve az antennaeszközöket a befolyástól a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól.
A fantasztikus árbocok belsejében található az AN / SPS-48E általános érzékelő radar, az AN / SPQ-9B kétdimenziós radar a horizont követésére, műholdas kommunikációs berendezések, valamint a TACAN helikopter meghajtó és leszálló rádiónavigációs rendszer. Egy másik AN / SPS-73 navigációs radar van felszerelve az orrburkolat alá.
A hajó észlelésének minden eszköze egyetlen információs hálózatba van integrálva AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
A kommunikációért az AN / USQ -119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritime (GCCS -M) felel.
A személyzet, berendezések és berendezések kiszállása / kirakodása alatti logisztikához - AN / KSQ -1 kétéltű rohamirányító rendszer. Ez egy szerver, amely automatikusan fenntartja a kommunikációt a leszállóhajóval, és kiszámítja az aktuális pozíciójukat az űrben.
Az AN / SPS-48E háromkoordinátás megfigyelőradar a jól ismert, fázisos tömbös radar módosítása, amelyet a 60-70-es évek fordulóján hoztak létre. Hasonló rendszereket használnak a "Nimitz" típusú repülőgép -hordozókon.
Az Mk.1 Hajó önvédelmi rendszer (SSDS) önvédelmi berendezések komplexuma a fenti észlelési eszközökön kívül a következőket tartalmazza:
- 2 SAM önvédelem Mk.31 RAM- 21 töltésű rakéták közelharci rakétákkal;
- 2 automata Mk.46 kaliberű 30 mm -es ágyú távoli vezetéssel;
- passzív interferencia felvételi rendszer Mk.36 SBROC;
- elektronikus hadviselési rendszer AN / SLQ-32 (V) 2.
Ezen kívül a fedélzeten van egy vontatott torpedó elleni csapda-csörgő "Nixie" és egy másik rendszer a dipólus reflektorok lövésére Mk.53 NULKA.
Az LPD orrában bekövetkező súlyos konfliktusokban való részvételhez lehetőség van 16 UVP Mk.41 felszerelésére 64 ESSM légvédelmi rakéta lőszerével, de jelenleg ezen osztály egyik hajója sem hord ilyen fegyvereket.
Általánosságban elmondható, hogy a rengeteg szép név és rövidítés ellenére a San Antonio önvédelmi komplexum nem képes megvédeni a hajót a modern támadási eszközöktől. Minden remény csak a rombolókra vonatkozik, akik a kíséretéhez tartoznak.
Szállítási és leszállási képességek
Amint fentebb említettük, a "San Antonio" célja más, mint az európai UDC - egy folyamatos pilótafülkét és egy helikopteres hangárt áldoztak fel a tengerészgyalogság teherfedélzeteire és negyedére.
A hivatalos közlemények szerint az LPD-17 belső terei példátlan teret és kényelmet biztosítanak a személyzet számára. A hajót az amerikai haditengerészet jelenlegi trendjeinek figyelembevételével tervezték - különös figyelmet fordítanak mindkét nemű személyek elhelyezésére: a fedélzeten külön női és férfi szállás és mellékhelyiség található. A tervezők nagy vívmányát az ejtőernyősök hálófülkéi közötti megnövekedett, többszintes távolságnak nevezik, saját szellőzőrendszerének jelenlétét minden egyes kikötőhelyen. Az ágyak összecsukható asztalokkal / pohártartókkal rendelkeznek, és minden fülkében van WiFi internet. Van egy edzőterem a fedélzeten, valamint külön társalgók és tájékoztatók …
Annak ellenére, hogy a kényelem ilyen "kirívó" szintje nem engedi átélni a hadsereg minden nehézségét, a San Antonio fedélzetén 396 legénység és 700 tengerészgyalogos számára lehetett helyet biztosítani (a leszállócsoport további helyiségek használatával). Összehasonlításképpen: a Mistral becsült befogadóképessége 450 ejtőernyős.
A kétéltű szállító dokk fedélzetén található még:
- három rakományfedélzet teherautók és páncélozott járművek számára, 2229 négyzetméter alapterületen. méter;
- két 963 köbméter űrtartalmú raktér m;
- üzemanyagtartályok (kerozin JP-5), 1190 köbméter térfogattal. m;
- tartály dízel. 38 köbméter űrtartalmú üzemanyag. méter.
Az LPD-17 leszállási képességei ezzel szemben rosszul vannak kifejezve. A szigorú dokkoló kamra kapacitása két légpárnás (LCAC). A repülőgép-hangárban csak egy nehéz helikopter (CH-53E) vagy egy V-22 Osprey rotor található. Vagy két közepes méretű CH-46 "SeaNight" helikopter. Vagy három világos irokéz.
A San Antonio hátsó részén található pilótafülke lehetővé teszi két billenőgép vagy legfeljebb négy könnyű helikopter egyidejű indulását.
Van fedélzeti daru a leszálló hajók és az RHIB félmerev csónakok vízből való indításához / felemeléséhez.
Végül, kibocsátási ár.
A hajó építése és utólagos felszerelése során annak költségei kétszer meghaladták a számított értéket - a San Antonio -osztályú LPD átlagos költsége eddig 1,6 milliárd dollár. A sorozat utolsó hajóinak költsége már meghaladta a 2 milliárd dollárt. A mai napig az amerikai haditengerészetnek 8 ilyen típusú LPD -je van, további három szállító dokk van a befejezés szakaszában.
Összehasonlításképpen - az orosz "Mistrals" minden hajóért 800 millió dollárba került a kincstárnak (két UDC építésére vonatkozó szerződés teljes költsége - 1, 2 milliárd euró). Az európai és amerikai kétéltű rohamhajók költségeiben mutatkozó ilyen nagy különbséget a tervezésük és felépítésük alapvető különbségei magyarázzák.
A Mistralhoz képest az amerikai közlekedési dokknak nagyobb esélye van túlélni egy háborús övezetben. Ellentétben az "európai" -val, amelyet a polgári hajóépítés szabványai szerint terveztek, a "San Antonio" valódi hadihajóként jött létre, ezért képes ellenállni egy erőteljes hidrodinamikai sokknak, tartósabb és szívósabb. Három csomóval gyorsabb. Tökéletesebb észlelési és önvédelmi eszközök. Lopakodás - ha minden más egyenlő, az ellenség hamarabb észreveszi a Mistralt.
De ez elméletben. A gyakorlatban az amerikai előnye nem annyira nyilvánvaló - valóban, a San Antonio -nak nagyobb esélye van arra, hogy elkerülje a súlyos következményeket, ha felrobbantják egy fenékbányán, de egy hajó elleni rakétaütés mindkét hajó számára ugyanolyan végzetes lehet. Végső soron bármely UDC vagy szállító dokk biztonságát a kísérő képességei határozzák meg. Érdemes volt tehát pluszmilliárdot befektetni egy kicsit erősebb tokba és lopakodó technológiába? Az amerikai haditengerészet szempontjából, hatalmas költségvetésével, megérte. Végül is megengedhetik maguknak.
Figyelemre méltó, hogy a San Antonio LPD az első nagy amerikai haditengerészeti hajó, amelynek tervezését a metrikus rendszerben végezték (a hagyományos amerikai láb / font / hüvelyk helyett)
A nagy pénz nem mindig garantálja a sikert. Például a USS San Antonio (LPD-17) fej számos technikai hiba miatt vált híressé.
Egy évvel a szolgálatba lépés után a hajó a Shakedown utáni elérhetőségre ment (rövid javítások és korszerűsítések az első szolgálati hónapok után, minden azonosított hiányosság kijavítása). Az amerikai haditengerészet hajóinak szokásos eljárása váratlanul késett - 2007 júliusában a Northrop Grumman iroda ingerült levelet kapott a Pentagontól, amelyet a haditengerészet titkára, Donald Winter: hajó írt alá.
A felújítás az év végére befejeződött, de a bajok ezzel nem értek véget.
2008 augusztusában a "San Antonio" nem tudott időben katonai hadjáratra indulni a dokkoló kamra hátsó falának meghajtásának meghibásodása miatt. Két hónappal később, miközben a Perzsa-öbölben volt, az LSD-17 ismét sürgős javítást igényelt Bahreinben (probléma az üzemanyagvezetékekkel). 2009 februárjában, miközben áthaladt a Szuezi -csatornán, az egyik motor hirtelen fordított üzemmódba kapcsolt - ennek eredményeként a legújabb hajó majdnem a csatorna alját és falait verte össze.
A San Antonio üzembe helyezésének folyamatát a norfolki hajógyárak kétéves javítási sorozata, a felelős személyek elbocsátásával kapcsolatos botrányok és a gátlástalan szállítókkal kötött szerződések bontása kísérte.
Elvileg ez tipikus helyzet bármely flotta esetében, amikor új berendezéseket tesztel. Az amerikai haditengerészet sem kivétel. A pénz fontos, de még a pénz sem képes minden problémát megoldani.
Távlatok
A San Antonio-osztályú kétéltű szállító dokk megjelenésének ténye egyszerű és nyilvánvaló helyzetről tanúskodik: a kétéltű csoportok alkalmazásának taktikájának minden színes leírása ellenére az amerikai haditengerészet nem tervez kétéltű műveleteket. A "látóhatáron túli leszállásról" szóló összes történet nem más, mint a lenyűgöző lakosság meséi. A tenger partjáról való leszállás a legjobb esetben elvonja a figyelmet, vagy egy különleges erők csoportjának "pont" jellegű bevetésévé válik. San Antonio használata egy nagyobb háborúban tiszta öngyilkosság. De miért folytatják a jenkik az ilyen hajók építését? A Pentagon jól ismeri a "San Antonio" célját - ha ásót hívunk ásónak, akkor az LPD -17 -et "kényelmes hajónak" kell nevezni.
Korunk minden nagy háborúja egyetlen forgatókönyv szerint zajlik - a jenkik néhány hónapig kirakják a felszerelést, a katonákat és a felszerelést a közeli állam kikötőjében, majd a szárazföldi határt áttörték, és büszkén belépnek a kiválasztott területére áldozat. Sokkal könnyebb, biztonságosabb és kifizetődőbb, mint egy gyenge hajón vitorlázni, félve az eltévedt héjtól, majd térdig érő vízben kimászni a partra, tövissel benőtt ellenséges tankok és géppuskák tüze alatt. Nincs fedél a nehéz páncélozott járműveikkel. Az ellenség többszörös számbeli fölényével. Ez őrültség.
Az amerikaiak másként cselekszenek.
A tartályokat, anyagokat és üzemanyagot a Tengerészeti Parancsnokság szállítja. De mi a helyzet a személyzettel ebben az esetben? Az amerikai vállalkozók menekülni fognak, miután megtudták, hogy egy hónapot kell tölteniük a hajó fülledt rakterében. Ezekben az esetekben a "San Antonio" - egy kényelmes motorhajó, amely a Föld másik végére szállít pár zászlóalj tengerészgyalogost, személyes fegyverekkel, felszereléssel és nehéz felszereléssel. Olcsó, kényelmes, hatékony. És akkor a következő járatra indul a Norfolk - Perzsa -öböl útvonalon.
Ezért van csak egy helikopter a fedélzeten, és egyértelműen figyelmen kívül hagyják a kétéltű eszközöket. Miért fuvarozna San Antonio tucatnyi helikoptert, amikor azt tervezi, hogy rámpával rakodhat ki a kikötőbe? És ha szükséges, segítenek a helikopterek, amelyek a legközelebbi parti bázisról érkeznek.
De ezek a jövő tervei … Időközben 2 milliárd hajó üldözi a szomáliai kalózok felukkáit, és biztosítja az Egyesült Államok haditengerészeti jelenlétét a világ legzavarosabb zugaiban.
Pár kép a "San Antonio" belsejéről
