1942 végén a japán stratégák szembesültek azzal, hogy sürgősen reagálniuk kell a Csendes -óceánon zajló korlátlan amerikai tengeralattjáró -háborúra. Következményeinek egy sajátos esete az volt, hogy a japán flotta nem tudta biztosítani az ellátás szállításának áttérését a sziget japán helyőrségeire. Az amerikai tengeralattjárók és részben a repülés ezt vagy nagyon megnehezítette, vagy lehetetlenné tette. Ez a probléma különösen egyértelműen megnyilvánult a Salamon -szigetekért vívott harcok során.
A japánok ezt a problémát műszaki újításokkal akarták megoldani. Külön racionálisan végül olyan fegyverrendszerhez vezettek, amelyet csak technikai érdekességként lehet leírni. Ennek ellenére meglehetősen "dolgozott", és csak a háború negatív iránya Japán számára nem tette lehetővé ennek kimutatását.
A probléma megfogalmazása
A japánok racionálisan cselekedtek. Milyen veszélyek fenyegetik a szállítóhajókat? A fő a tengeralattjárók, a második legfontosabb (amely heves csaták helyén az elsővé vált) a repülés. Milyen tengeri szállítóeszköz önmagában vagy általában sebezhetetlen a tengeralattjárókkal és repülőgépekkel szemben, vagy aligha sebezhető? A válasz a tengeralattjáróik. És ez így van, ezekben az években a légi közlekedés képességei korlátozottak voltak, tengeralattjárók is csak akkor üthettek rájuk, amikor a célok a felszínen voltak.
A japánoknak saját tengeralattjáróik voltak, és jelentős számban. Ezért a döntés azonnal nyilvánvaló volt - a tengeralattjárót szállítóeszközként, és nem harci fegyverként használni. Elvileg nemcsak Japán tette ezt, ebben a megközelítésben semmi különös nem volt.
Volt azonban egy másik probléma is - a kirakodás alatti idő. A felszínen és sodródáskor az aljzat nagyon sebezhető. És sok időt vesz igénybe a leszállított ingatlan kirakodása - a tengeralattjáró nem gőzös, mindent kézzel kell vinni a nyílásokon keresztül.
Ez különösen nyilvánvaló volt Guadalcanalon, ahol sok felszerelést és katonai felszerelést pusztítottak el az amerikaiak a parton.
Abban a pillanatban valahol Japánban valaki megint megmutatta az egyszerű logikus gondolkodás képességét. Mivel a csónak sebezhető a part közelében a berakodás során, akkor vagy valahol a tengerben kell felrakni, vagy ahol az ellenség nem vár, vagy a part közelében, de nem ott, ahol szállítóhajókat keres. A második lehetőség logikailag megkövetelte, hogy a csónak fedélzetén úszó vízi jármű legyen, amellyel el lehetett érni a partot.
A következő logikus lépés az, hogy sok szigeten a hajó a terep és az áramlatok kombinációja miatt nem tud partra szállni. És a part is sebezhető. A rakományt nem szabad a parton kirakni, de nem szabad megállítani, hogy a terület mélyére szállítsák. És az is - a feladat az, hogy az ellátási láncokat ne a "hajó -sziget" séma szerint építsék ki, hanem a "sziget -sziget" szerint. Mindez együttvéve nem tartalmazza a csónakokat és a csónakokat. Mi maradt?
Marad a magas sífutó képességű lánctalpas jármű, amely képes lágy talajon vagy homoklerakódásokon, kis kőhalmokon, meredek emelkedőkön keresztül a partra szállni, és azonnal elindulni egy rakománnyal a nyílt partról. Ez a megoldás alkalmas volt szigetről szigetre költözésre is. Csak arról kell gondoskodnunk, hogy ez az úszó jármű tengeralattjárókon szállítható legyen!
Így született meg a katonai felszerelések némileg egyedülálló példája - egy nagy kapacitású lánctalpas szállítószalag, amelyet víz alá szállítottak, hogy tengeralattjáróról rakományt szállítsanak a partra. Igaz, ez az egzotika nem írja le, milyen feladatokat kellett ezeknek a gépeknek megoldaniuk a háború végén. De először az első dolgokat.
Ka-Tsu
Egy új transzporter kifejlesztését 1943 -ban kezdte meg a Mitsubishi, és a sorozatgyártásra való felkészítés Hori Motoyoshi haditengerészeti tiszt vezetésével zajlott a kurei haditengerészeti bázison. 1943 őszére az autót tesztelték, és elvileg megerősítette az abban lefektetett jellemzőket. A járművet "Type 4" Ka-Tsu "néven helyezték üzembe.
Az autó nagynak bizonyult - hossza 11 méter, szélessége 3, 3 és magassága 4,06. Az autó saját tömege 16 tonna volt. A fegyverzet egy pár, 13 mm -es géppuskából állt, forgó tartókra, amelyek ugyanakkor a géppuskák között egy „álló” pilótafülkét helyeztek el a géppuskák számára. A legénység összesen öt emberből állt - parancsnok, sofőr, két lövész és egy rakodó. A "Type 2" Ka-Mi "kétéltű tartályból származó motort, egy 6 hengeres, léghűtéses" Mitsubishi "A6120VDe dízelmotort, 115 LE-t vették erőműnek. A jármű teljes teherbírása 4 tonna volt. A teljesítmény-tömeg arány így megközelítőleg 5,75 LE volt. tonnánként, ami nagyon kevés volt. Rakomány helyett az autó akár húsz katonát is szállíthat fegyverekkel.
Az autó sebessége szárazföldön csak a 20 kilométert érhette el óránként, vízen pedig 5 csomót. A szükséges stabilitás és súlyelosztás érdekében, valamint a kis teljesítményű motor miatt a japán mérnököknek fel kellett hagyniuk a jármű lefoglalásával - bizonyos mennyiségű, 10 mm vastag páncéllemezt használtak a pilótafülke védelmére, de általában a jármű fegyvertelen volt.
A vízen az autót egy légcsavar vezette. A "Ka-Tsu" egy speciális eszközzel volt felszerelve, amely lehetővé teszi a személyzet számára, hogy átkapcsolja a hajtást a pályákról a propellerekre és fordítva.
A gép legkülönlegesebb tulajdonsága az volt, hogy szállítható, mivel kívülről a tengeralattjáró hajótestéhez volt rögzítve, és miután felszínre került, működőképes állapotba hozták. Ehhez a motort légmentesen lezárt kapszulába zárták, és beszerelték a szívócsatorna és a kipufogórendszer lezárására szolgáló eszközökkel.
Az elektromos vezetékeket ugyanúgy lezárták és szigetelték.
A jármű felfüggesztését szintén a 95 -ös típusú soros tartály alkatrészeiből szerelték össze. A szabványos alkatrészek használata tette lehetővé, hogy közel egy év alatt kifejlesszék, teszteljék és elindítsák ezt a gépet.
1944 márciusában befejezték az első három prototípus tesztelését.
A meglehetősen sikeresnek bizonyult teszteredmények szerint a haditengerészet 400 ilyen gép megépítését tervezte.
A japánok nagy csalódására azonban az amerikaiak meglehetősen gyorsan elfogták a tengertől azokat a szigeteket, amelyeket a japánoknak ellátniuk kellett. Az önjáró és lebegő ellátóhajó koncepciója élesen elvesztette élességét-az amerikai haditengerészet azokat a szigeteket vette munkára, amelyeken a "Kat-Tsu" eredetileg szánt.
De addigra más állást találtak számukra.
Atollok
A háború közeledtével a japán szigetek felé felmerült az amerikaiak számára a haditengerészeti bázis kérdése. A válasz az volt, hogy az atoll lagúnái dokkokká változtak. Némelyik elég nagy volt ahhoz, hogy több száz hajót tudjon elhelyezni. Így például az Ulithi -atoll lagúnája lehetővé tette akár 800 hadihajó elhelyezését. Az amerikaiak azonnal elkezdték használni ezeket a szigeteket, hogy ne kelljen hajókat vezetniük Pearl Harborba javításra. Minden szükséges anyagot oda szállítottak, az úszó dokkokat és az úszó hátsó hajókat áthelyezték.
Védőállásokat is felszereltek, elsősorban különböző típusú akadályokat, hogy kizárják a japán tengeralattjárók akcióit. A part menti tüzérséget is bevetették. A japánok megpróbálták megtámadni az ilyen helyeket, de ehhez semmi közük nem volt - nem beszélhettek a légi közlekedés áttöréséről ilyen számú vadászgép -szállítónak, a flotta súlyosan megrongálódott, és a lagúnákhoz vezető átjárókat is őrizték.
És akkor az egyik japán parancsnoknak eredeti ötlete támadt.
A tengeralattjáró nem léphet be a lagúnába. De mindig találhat olyan helyet, amelyet a partra való kikötésre alkalmatlanság miatt nem tartanak folyamatos felügyelet alatt. És ott szükség van valamilyen ütközésgátló indítására a csónakból. Mivel ez az ütőszer nem halad át a csatornákon a lagúnába, szárazföldön kell áthaladnia. Tehát egy kétéltű járműnek kell lennie a pályákon. De hogyan kell eltalálni a felszíni hajókat? Torpedók kellenek a garantált vereségükhöz!
Következtetés - egy lánctalpas kétéltű járművet, amely amerikai hajókkal a földön halad át a lagúnába, torpedókkal kell felfegyverezni.
A "Ka-Tsu" volt az egyetlen alkalmas megoldás a teherbírás szempontjából. Így kezdődött egy projekt, amely egyedülálló helyet foglal el a haditechnika történetében - lebegő harci lánctalpas jármű, amelyet felszíni hajók elleni szabotázs végrehajtására terveztek, rendszeresen a víz alá szállították a célponthoz, a tengeralattjáró hajótestéhez erősítették és torpedókkal felfegyverezték.
A Ka-Tsu 45 cm-es Type 91 torpedót kapott "fő kaliberként".
Az 1944 első felében elvégzett vizsgálatok azt mutatták, hogy bár a torpedókkal ellátott jármű gyenge stabilitással és sebességgel rendelkezik, a célba helyezésük nem nehéz. Ezt követően a "Ka-Tsu" egy ideig a katonai tervezés részévé vált.
A lánctalpas torpedóbombázók szállításához a japánok öt tengeralattjárót alkalmaztak-I-36, I-38, I-41, I-44 és I-53. A harci járművek első harci debütálása a Yu -Go hadművelet volt - az amerikai hajók elleni támadás a Majuro -atoll lagúnájában, a Marshall -szigeteken.
A hadművelet megtervezésekor attól tartottak, hogy a felszínen lévő lánctalpas járművek a vártnál rosszabbul teljesíthetnek, és a japánok is aggódtak amiatt, hogy a motorok készen állnak az indításra - az 1944 -es valóság nagyon különbözik a háború első szakaszától és az időfaktor nagyon kritikus volt. Ugyanakkor teljesen lehetséges volt a vágányokon az atoll partjára menni, ellentétben más lehetőségekkel.
A Yu-Go hadművelet, mint ma tudjuk, nem történt meg. A "Ka-Tsu" nem bizonyult torpedóbombázónak. Elengedésüket a tervezett 49. autón leállították. A háború legvégén a japán parancsnokság fontolgatta annak lehetőségét, hogy valahogy felhasználják őket kamikaze -támadásokban, ha az amerikaiak leszállnak a metropoliszba, de Japán korábban megadta magát. Ennek eredményeként az elhagyott Ka-Tsu harc nélkül ment az amerikaiakhoz Kure kikötőjében.
Ezek a gépek nem érdekelték őket.
A mai napig csak egy példány maradt fenn a "Ka-Tsu" -ból, azokból a gépekből, amelyeknek nem volt idejük átalakítani torpedóbombázókká. Hosszú ideig a szabad levegőn tárolták az amerikai tengerészgyalogosok Barstow -i kaliforniai raktárában. Ma ez a még mindig rossz állapotban lévő jármű látható egy kétéltű páncélozott jármű kiállításon az amerikai ILC Camp Pendletonban, Kaliforniában.
A harci felhasználás nagyon szokatlan elképzelése ellenére a "Ka-Tsu" nem tekinthető téveszmés projektnek. Ez egy példa arra, hogy a szélsőséges körülmények arra kényszerítik az embert, hogy rendkívül nem szabványos, szokatlan megoldásokhoz folyamodjon. És egy példa arra a tényre, hogy bármennyire szokatlanok is ezek a megoldások, akkor kiderülhet, hogy „működőképesek”, ha időben életre keltik őket.
