SB1 Defiant
December végén került sor az elmúlt év egyik legérdekesebb légiközlekedési eseményére: egy ígéretes, többcélú helikopter megjelenése Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (angol „merész”, „dacos”, „engedetlen”) összetett névvel. Be lett mutatva. A fejlesztés az ígéretes Future Vertical Lift programon alapul, amelynek célja, hogy az amerikai hadseregnek egy nagysebességű helikoptercsaládot adjon.
Ha déjà vu állapotot tapasztal az SB-1 láttán, ne csodálkozzon. Az amerikaiak hosszú ideig tesztelték társukat, a Sikorsky S-97 Raider-t, és általában nagyon eredményesen. Az új SB1 nem nevezhető ennek az autónak a módosításában a szó teljes értelmében. A helikoptereket teljesen különböző feladatok megoldására tervezték: amennyiben a forgószárnyú repülőgépek feladatai általában eltérhetnek egymástól.
Emlékezzünk vissza, hogy az S-97 egy viszonylag kicsi helikopter, kétfős személyzettel és legfeljebb hat csapat szállítására. Ez vagy cserkész, vagy könnyű dobos, vagy egy leendő drón alapja. Leggyakrabban a kis Bell OH-58 Kiowa helikopter nagysebességű pótlásának tekintik, amely szinte elavult. Az S-97 támadó helikopter nagy valószínűséggel soha nem fogja leváltani az Apache-t: az amerikaiak általában majdnem a 2050-es évekig szándékoznak üzemeltetni az AH-64-et. Nemrégiben egyébként ismertté vált, hogy a Boeing cég a legendás helikoptert szeretné átalakítani, toló propellert biztosítva számára. Ez elméletileg 50 százalékkal növeli a repülési sebességet. De hogy ez hogyan lesz a gyakorlatban, természetesen nem ismert, mert a radikális átalakítások messze nem mindig előnyösek a régi gépek számára, ha a repülési technikai tulajdonságaikról beszélünk. Ez gyakran hirtelen tömegnövekedéshez vezet, aminek meglehetősen kiszámítható következményei vannak.
Az S-97 Raidert és az SB1 Defiant-t egyébként a farokrészben lévő toló propeller jelenléte teszi annyira hasonlóvá. És a koaxiális rotor használata mindkét helikopter kialakításában. De ahogy mondtuk, itt véget ér a hasonlóság. A tény az, hogy a most bemutatott helikopter alapértelmezés szerint sokkal nagyobb gép lesz, amely sokkal szélesebb körű feladatokat képes elvégezni. Egyszerűen fogalmazva, ez egy lehetséges helyettesítője a híres Sikorsky UH -60 Black Hawk -nak - a fő amerikai többcélú hadsereg helikopterének. Hozzá hasonlóan Defiant képes előre meghatározni az amerikai hadsereg megjelenését sok évtizeden keresztül.
A program fontosságát aligha lehet túlbecsülni. Minden érdeme ellenére a "Black Hawk Down" rendelkezik sebességkorlátozásokkal, amelyek minden "klasszikus" helikopterben rejlenek, maga az aerodinamikai koncepció miatt. Az UH-60L nyílt forráskódban megadott "maximális sebessége" 300 kilométer / óra, és az utazási sebesség alig haladja meg a 280-at. Összehasonlításképpen, az SB1 Defiant becsült utazási sebessége 460 kilométer / óra. A különbség óriási. És fel kell tételezni, hogy az SB1 Defiant széles körű használata olyan lehetőségeket kínál az amerikai hadseregnek, amelyekről korábban nem is álmodott. Ugyanakkor a világ egyetlen más országa sem tervez belátható időn belül nagysebességű helikopterek tömeges bevezetését.
A helikopter jellemzői
Az SB1 Defiant tervezésének középpontjában a Sikorsky X2 kísérleti apparátus áll, amelynek programja lezárása előtt legalább egy nem hivatalos sebességrekordot sikerült felállítania, 415 kilométer / órára gyorsítva. A nagyon tapasztalt koaxiális helikoptert toló propellerrel a kísérleti S-69 alapján építették.„Az X2 koaxiális titka az, hogy az ellentétesen forgó főcsavarok felemelést és előrerepülést biztosítanak farokrotor nélkül. 150 csomó (277,8 km / h) felett a tolóerőt a toló propeller biztosítja, így a fő propellerek azt teszik, amit a legjobban tudnak - emeléssel rendelkeznek” - mondta Chris Van Buyten, aki a Sikorsky 2016 -os projektekért felelős alelnöke volt. Figyelemre méltó, hogy az SB1 esetében két messze nem új Honeywell T55 motort választottak az erőmű alapjául: ugyanezeket telepítik a Boeing CH-47 Chinook helikopterekre. Ezeket azonban kifejezetten a Defiant számára modernizálják, és a jövőben a helikoptert alapvetően új erőművel is felszerelhetik.
Az SB1 Defiant alapján épített sorozatgyártású jármű szállítási műveleteket, szárazföldi csapatokat, kutatási és mentési műveleteket hajthat végre, a sebesülteket a harctérről kiüríti, és számos más feladatot is elláthat. A legénység négy fő. A fedélzeten lehetőség lesz tizenkét ejtőernyős vagy rakomány megjelölésére szilárd tömeggel. Nem zárható ki az SB1 Defiant támadási helikopterként való használata, azonban amennyire megítélhető, ez a lehetőség pusztán opcionális lesz. Ne felejtsük el, hogy az amerikaiak az apacsok, viperák és taktikai repülőgépek mellett támadó UAV -kkal is rendelkeznek, amelyek hatékonyan használhatók földi támogatásra is. És persze az A-10, amely egy ideig hűségesen szolgálja az Egyesült Államokat, amíg helyükbe nem kerül például az F-35A vagy az F-35B.
Víz alatti sziklák
Az SB1 Defiant-t nem az egyéb feladatokra tervezett gépeknél kell félteni, hanem a Bell V-280 Valor tiltrotortól, amely általában hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Emlékezzünk vissza, ez egy ígéretes tiltrotor, amely már repülési teszteken megy keresztül. Az SB1 -hez hasonlóan több mint tíz katonát tud majd szállítani, a V -280 sebessége pedig még ennél is nagyobb - a maximális 520 kilométer óránként. Természetesen az amerikai védelmi minisztériumnak van elég pénze, de feltételezni kell, hogy a katonaság egy repülőgépet választ: vagy az SB1-et, vagy a V-280-at. És egyelőre Valor áll előtte.
Útközben csak nagyon ellentmondásos tapasztalatai lehetnek a Tengerészgyalogság Tiltotor -üzemeltetésében. "A V-22 remekül néz ki … ha nem tétlenkedik a javításokkal"-mondta John McCain néhai szenátor. Valójában katasztrófák, műszaki hibák és alacsony harckészültség kísérte a V-22-et egész életében. Ne felejtse el, hogy az Osprey-t viszonylag kis sorozatban építették: a Bell V-280 Valor esetében, amelyet tömeges repülőgépnek tartanak, az ilyen nehézségek teljesen elfogadhatatlanok. Általánosságban elmondható, hogy most nehéz meggyőződéssel megmondani, melyik lehetőség lesz a nyertes. Nagyon valószínű, hogy a létrehozott eszközök egyike sem felel meg az amerikai hadseregnek. És végül hűségesek maradnak Black Hawkhoz.
Ugyanakkor más országoknak meg kell érteniük, hogy ha a forradalmi nagysebességű helikopterek valóban "lőnek", akkor ismertebb társaik végső soron munka nélkül maradnak. A Bell, a Sikorsky és a Boeing pedig megosztja a multifunkcionális forgószárnyasok világpiacát. "Unalmas" opció, de eddig ez tűnik a legvalószínűbbnek.
