(ORP Orzeł, "Oryol") volt a lengyel haditengerészet egyetlen teljesen működőképes tengeralattjárója 1939 -ben. Ikertestvére () egyfajta "menekülés" után a holland hajógyárból folyamatosan szenvedett a hajómechanizmusok hibáitól és meghibásodásaitól. Ezeket a hibákat Lengyelországban lehetetlen volt kiküszöbölni a megfelelő hajógyárak és szakemberek hiánya miatt. Ezért a hajó nem ment át számos teszten, és korlátozott mértékben elismerték, hogy alkalmas szolgálatra.
"Táska" a "Sas" -hoz
Mindkét hajó legénységéből hiányzott a szükséges kiképzés, különösen a hosszú utazással szembeni pszichológiai ellenállás és a mélységi töltések hatása. Ezenkívül nem végeztek sürgősségi evakuálási gyakorlatokat tengeralattjárók számára. Ezenkívül a Hel haditengerészeti bázisnak nem volt mólója vagy dokkja, ahol a tengeralattjárók néhány, még a legegyszerűbb módon is átmehettek, javíthattak, utánpótolhattak és pihentethették a legénységet.
A flottaparancsnokság nagy hibája a terv () jóváhagyása volt, amely a tengeralattjáró erőknek a lengyel partok közelében történő összpontosítását írta elő.
Így a lengyel tengeralattjáró műveletek a szűk és kis szektorok járőrözésére korlátozódtak, ahol könnyű volt nyomon követni őket. A háború legelső órái azt mutatták, milyen katasztrofális volt egy ilyen taktika.
A lengyel tengeralattjárók ágazatai egybeestek a német blokád vonalaival. A háború legelejétől kezdve a német repülőgépek és hajók szüntelenül nyomon követték és megtámadták a lengyel hajókat, és aknamezőket raktak útvonalaik mentén. Ugyanakkor a lengyel tengeralattjáróknak nem volt lehetőségük ellenséges erők támadására.
Kezdetben a Danzig -öböl középső zónájának járőrözése esett ki, ahol a navigációs feltételek egyáltalán nem feleltek meg taktikai és műszaki jellemzőinek.
A második világháború előtt a lengyel haditengerészet parancsnoksága ragaszkodott a nagy, óceánjáró hajók megrendeléséhez, amelyek haszontalanok a Balti-tenger sekély vizében. Ennek a politikának azonban megvolt a maga rejtett jelentése: minél összetettebb és drágább volt a megrendelt felszerelés, annál több visszarúgás telepedett meg a korrupt tisztviselők zsebében.
A megrendelt holland hajógyárak a konvojszolgálat igényeihez legmagasabb minőségű hajókat építettek a Hollandiát a gyarmatokkal összekötő kommunikációra, különösen az Indiai -óceánon. A Balti-tengeren a holland építésű tengeralattjáróknak problémái voltak az előtéttel, amellyel kapcsolatban vagy csak árvízhelyzetben tudtak járni, vagy a fenékig. Ennek ellenére később a lengyel kormány és a parancsnokság is további két, még nagyobb méretű tengeralattjáró megrendelését tervezte.
Végül, 1939. szeptember 4 -én a flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy ha a helyzet kedvező lesz, akkor a tartalékba helyezi át, szem előtt tartva más területen történő felhasználását.
A parancsnokság még nem tudta, hogy addigra a tengeralattjáró parancsnoka, a harmadik rangú kapitány (lengyelül - parancsnok másodhadnagy) Henryk Klochkovsky önként elhagyta a számára kijelölt szektort, anélkül, hogy erről értesítette volna feletteseit.
A hajó Gotland felé vette az irányt, abban a reményben, hogy pihenhet a legénységgel és kisebb javításokat végezhet. Útközben találkoztam egy ellenséges konvojjal, gyenge kísérettel, de az előnyös helyzet ellenére Klochkovsky elkerülte a támadást.
Ehelyett rádiózott, hogy egy erős ellenséges kíséret mélységi töltésekkel támadja a hajóját. Valójában szeptember 5 -én német hajók megtámadtak egy másik tengeralattjárót - (). Valószínűleg hallották a szakadások visszhangját. És Klochkovsky ezt a körülményt használta arra, hogy elrejtse tetteit.
szeptember 6 -án reggel elérte Gotlandot, és két napot töltött ott, távol a háborútól, az ellenségtől és a tengeri kommunikációtól.
Szeptember 8 -án pedig rádiózott, hogy Klochkovsky beteg, esetleg tífuszos. A későbbi események fényében azonban arra lehet következtetni, hogy egyszerűen betegséget színlelt, hogy elhagyja hajóját.
A parancsnokságot azonban csak szeptember 10 -én adta át Jan Grudziński parancsnokhelyettesnek. Grudzinsky rádión közölte Helivel Klochkovsky "betegségéről" és a kompresszor javításának szükségességéről a felrobbanó henger miatt.
A flotta parancsnoka ezt válaszolta:
- Szálljon le a hajó kapitányáról egy semleges kikötőben, és folytassa az első helyettese parancsnoksága alatt, vagy óvatosan lépjen be Helbe éjszaka a kapitány helyett.
Kérjük, jelentse döntését."
Grudziński azonban soha nem kapta meg ezt a hírt, bár a Heli rádióállomás két nap alatt sokszor közvetítette a küldeményt.
Sas Tallinnban
Eközben a tisztek megpróbálták meggyőzni parancsnokukat, hogy közelítsenek Gotlandhoz, ahol evezős csónakban hagyhatja el a hajót. Klochkovsky elutasított minden ésszerű érvet, és úgy döntött, hogy Tallinnba megy, ahol ismerősei voltak az orosz haditengerészetben töltött szolgálati időkből.
Ez újabb engedetlenség volt a részéről, mivel a flotta parancsnoksága egyértelműen utasította a lengyel tengeralattjáró -parancsnokokat, hogy (vészhelyzet esetén) csak a svéd kikötőkbe lépjenek be.
Így Klochkovsky kétes döntése elindította az odüsszeiához vezető események láncolatát.
szeptember 14 -én éjszaka Tallin útja felé ment, és engedélyt kért egy beteg személyzet kiszállítására és javítási munkák elvégzésére. Az észt pilóta nem volt hajlandó felvenni a beteget, és utasításokat kért feletteseitől.
Reggelig kellett várnunk az engedélyre, hogy beléphessünk a kikötőbe. A törött kompresszort azonnal eltávolították, és elküldték a dokkoló műhelybe. Ugyanakkor Klochkovsky leszállt a hajóról, és nem felejtett el magával vinni minden személyes holmiját, egy vadászpuskát és egy írógépet.
Teljesen világos volt, hogy a diagnózistól függetlenül nem áll szándékában visszatérni a fedélzetre. Grudziński parancsnok hadnagyot hátrahagyták.
Eközben egy észt ágyúhajó kikötött egy lengyel tengeralattjáró mellett.
Kezdetben ez nem keltett gyanút a lengyelek körében, főleg, hogy az észtek hamarosan "megmagyarázták" tetteiket. A lengyelekhez érkezett észt tisztek azt mondták a lengyeleknek, hogy Tallinnban való tartózkodásukat 24 órával meghosszabbítják, mivel egy német kereskedelmi hajó bejelentette, hogy másnap el akarja hagyni a kikötőt.
Így a lengyel tengeralattjáró 24 órával az indulás után nem hagyhatta el a kikötőt. Az észtek motivációja teljes mértékben megfelelt a nemzetközi szabályoknak.
De amikor lejárt a hosszabb tartózkodási idő Tallinnban, az észtek ismét megjelentek, és közölték Grudzinskyvel, hogy az észt hatóságok úgy döntöttek, hogy internálják a lengyel hajót.
Ez már durván megsértette a nemzetközi szabályokat.
Úgy gondolják, hogy az észtek ezt német nyomásra tették.
De ma már ismert, hogy egy nappal azelőtt, hogy Klochkovsky hosszú, titkos beszélgetést folytatott észt barátaival. Így vagy úgy, az észtek nagyon buzgón vágtak bele az üzletbe. És már szeptember 16 -án észt katonák érkeztek a hajóra, és elkezdték lecsavarni a nadrágot a fegyveréről, és elkobozták az összes térképét, naplóját és navigációs berendezését is.
A lengyel legénység nem szándékozott engedni az internálásnak, és merész tervvel állt elő, hogy megszökjön Tallinnból. Szeptember 17-18-án éjjel valósult meg. Két hétig csak egy házi térképpel bolyongott a Balti -tengeren, amelyet Grudzinsky emlékezetből rajzolt, és egy iránytűvel, amelyet az egyik tengerész a holmija közé rejtett. Kimerült legénységgel, lőszer nélkül a hajó hiába próbált célt találni a megmaradt torpedók számára.
Eközben Kolochkovsky Észtországban maradt. Mindössze 3 napot töltött a kórházban. Amiből az következik, hogy semmilyen betegséget nem találtak nála. Ezután Tartuba, Észtország második legnagyobb városába költözött, ahol elbocsátotta családját.
Világos, hogy egy ilyen magányos tengeralattjáró ilyen hosszú útja romlott navigációs és harci képességekkel, az aknamezőkkel tarkított tengeren át, az ellenséges haditengerészeti és légierők folyamatos üldözésével, igazi bravúr.
De hiába.
Október 7 -én, tekintettel az utolsó ellenállási központok megadására Lengyelországban, valamint a tartalék- és üzemanyag -fogyasztásra, a parancsnok úgy döntött, hogy a Dán -szoroson keresztül Nagy -Britanniába igyekszik, ahová október 8 -tól 9 -ig éjszaka lépett be..
A sziget környékén Ven elsüllyedt a víz alá, mert veszélyeztetett, hogy német vagy svéd hajók üldözik.
A tengeralattjáró október 9 -én az egész napot alul töltötte, és másnap folytatta útját. Óvatosan bejutott a Kattegatba az Elsignort Helsingborgtól elválasztó keskeny szoroson, tele aknamezőkkel és német hajókkal.
Ott a lengyelek még két napot próbáltak német hajókat vadászni Calen Cullen és Anholt -sziget között, akkor az Skagen -fok közelében.
Végül október 12 -én Grudziński elküldte hajóját az Északi -tengerre, és október 14 -én kapcsolatba lépett a brit flottával.
A nap végére kikötve a rosytei haditengerészeti bázison. A második (után) lengyel tengeralattjáró érkezése nagy zavarba hozta a brit admiralitást, mivel a lengyelek észrevétlenül áthaladtak a brit repülőgépek, tengeralattjárók és könnyű felszíni erők által járőrözött ágazatokon.
A skóciai javítások után 1939. december 1 -jén újra szolgálatba állt.
1940 elején a lengyelek elkezdtek járőrözni a kijelölt ágazatokban az Északi -tengeren. Hét járőr volt.
Az ötödik során április 8 -án elsüllyesztette a leszálló csapatokat szállító német szállítmányt Norvégiába.
Végzet
Nem tért vissza a hetedik járőrözésből. És sorsa még nem tisztázott.
A kutatók különböző változatokat neveznek meg - műszaki hiba, bányarobbanás, német repülőgépek vagy tengeralattjárók …
A legvalószínűbb halálozási ok azonban egy lengyel holland tengeralattjáró hibás torpedózása, amelyet azon a sorsdöntő napon a kijelölt szektorban meg kellett változtatni.
A holland tengerészek a sziluettet hasonló holland tengeralattjáróként azonosíthatták. A hollandok már tudták, hogy Hollandia megszállása alatt mindannyian a németek kezébe kerültek, de nagy valószínűséggel nem tudták, hogy kettőt a háború előtt eladtak Lengyelországnak.
Érdekes módon két héttel később eltűnt. Ugyanezen a napon a tengeralattjáró egy német tengeralattjáró elsüllyedéséről számolt be.
Az elfogott német dokumentumok csak a háború után mutatták ki, hogy aznap a német tengeralattjáró -flotta nem szenvedett veszteségeket.
Ha mind a két tény valahogy összefügg, akkor lehetséges, hogy "bosszút állt".
Nyilvánvaló, hogy a háború alatt az ilyen tényeket nem hozták nyilvánosságra. A háború után a történelem legendákba, utalásokba és hazugságokba keveredett.
Akárcsak az első parancsnokának története.
