Mielőtt folytatnánk a "Varyag" személyzetnek a cirkáló hajómechanizmusaival kapcsolatos balszerencséinek leírását, figyeljünk egy kicsit a cirkáló felépítésének néhány jellemzőjére. A helyzet az, hogy a két korábbi cikkben a cirkáló kazánjainak és gépeinek problémáit tekintettük meg az építés általános kontextusán kívül: így, kiemelve a tervezés legvitatottabb elemeit, nem vettük figyelembe a hajó létrehozásának folyamatát. egészében egyáltalán.
Kétségtelen, hogy a Kramp gyár a világ egyik legmodernebb hajógyártó vállalata volt, de azt kell mondanom, hogy a szerződéses 20 hónapos építési időszak a Varyag számára még neki is túl rövid volt. Emlékezzünk vissza, hogy éppen 1898 -ban fejezték be a Crump üzemben a japán flotta számára a "Kasagi" cirkálót. 1897 februárjában lefektették, és 1898 októberében, azaz 20,5 hónappal a fektetés után adták át az ügyfélnek. Ugyanakkor a Kasagi lényegesen kisebb volt, mint a Varyag (4900 tonna, szemben a 6500 tonnával), erőműve pedig hengeres (tűzcső) kazánokat tartalmazott, amelyek gyártását már régen alaposan elsajátították.
És ha Crump kihagyott 20 hónapot, ki épített gyorsabban? Talán Anglia? Egyáltalán nem - csak 1897-1898 -ban. A Királyi Haditengerészet újabb Eclipse II osztályú páncélozott cirkáló sorozatot kapott. Ezek hajók voltak, nyilvánvalóan szerényebb jellemzőkkel, mint a "Varyag" esetében várták - az elmozdulás 5700 tonnán belül, a sebesség 18,5 csomó (19,5 csomót csak a mechanizmusok kényszerítésekor értek el) és az 5 * 152 mm és 6 * 120 mm -es fegyverek ágyúk. Mindazonáltal mind a 9 ilyen típusú cirkáló sokkal több mint 20 hónapig volt építés alatt - tehát az általunk ismert "Talbot", amely tanúja volt a "Varyag" bravúrjának, 1894. március 5 -én került lerakásra és szolgálatba állt. 1896. szeptember 15 -én, azaz a könyvjelző dátumától számított több mint 30 hónap elteltével. A franciák sohasem különböztek a gyors építési sebességtől: ugyanaz a "D'Antrkasto", amely valamivel nagyobb, mint a "Varyag" (8150 tonnáig), körülbelül öt évig tartott, míg a "Friant" sokkal kisebb cirkálói típus - 4-6 év. Az orosz hajógyártásnak sem volt mit dicsekednie - négy vagy több éve építettünk Diana osztályú cirkálót. Német hajógyárak? Ugyanaz az "Askold" építés alatt állt (a lerakás pillanatától számítva és a flottába történő szállítás előtt) 3 év és 2, 5 hónap alatt, míg a szállítás során a hajón olyan hiányosságok voltak, amelyeket később ki kellett küszöbölni. A "Bogatyr" 2 év 8 hónapig készült.
Látjuk, hogy a Crump által beállított cirkáló építési feltételei a lehetséges határon voltak (mint valójában kiderült - túl). Valójában ezen feltételek mellett Charles Crump javaslata, hogy a Kasagi -projekt szerint cirkálót építsen az orosz császári haditengerészet számára, vitathatatlan volt, mert ilyen szűk határidőt csak egy sorozathajó építésekor lehetett betartani, ami Kasagi volt. Crump számára. Természetesen a Tengerészeti Minisztérium elutasította ezt az ajánlatot - teljesen más hajót akart szerezni. Ennek eredményeképpen Ch. Crump nekilátott a munkának, ami ha sikeresen befejeződik, rekordot dönt az építési sebességben, főleg, hogy az amerikaiaknak sok új technológiát kellett alkalmazniuk a Varyagon.
De miért ragaszkodott az MTC egy ilyen sürgős építkezéshez? Nyilvánvaló, hogy amellett, hogy minél hamarabb szerezni kell egy erőteljes hadihajót, arra is vágytak, hogy a külföldi beszállítót a lehető legjobban kényszerítsék, hasonlóan ahhoz, amely arra kényszerítette a Tengerészeti Minisztériumot, hogy rendkívül nagy teljesítményű jellemzőket állapítson meg. a jövőbeni cirkáló a versenykövetelményekben. És itt volt a szerző véleménye szerint a Varyag problémáinak gyökere. Emlékezzünk egy régi anekdotára. Az iroda bejárati ajtaján van egy tábla, amely így szól: „Cégünk kiszolgálni tudja Önt: a) gyorsan; b) minőségileg; c) olcsó. Válasszon két lehetőséget. Ugyanakkor a Tengerészeti Minisztérium valójában megpróbálta kényszeríteni Charles Crumpot, hogy szolgálja őt, egyszerre három lehetőséget választott, és ez nem vezethet semmi jóhoz.
Miközben joggal vádolja Crumpot számos tökéletlenséggel és hibás technikai megoldással, nem szabad elfelejtenünk, hogy a haditengerészeti minisztérium sok tekintetben erre késztette, mert pontosan ez volt a "támadás" az időzítés szempontjából, rendkívül szigorú követelményekkel kombinálva a taktikai és technikai jellemzők miatt (kezdetben alacsony áron egy cirkálóért) nyilvánvalóan bevezette Charles Crumpot a kalandos döntések kísértésébe. A Tengerészeti Minisztérium ilyen megközelítése veszélyes és háromszor veszélyes volt, ha emlékezünk arra, hogy a szerződés megkötésekor sem a megállapodás szerinti cirkáló projekt, sem a részletes előírások nem léteztek a természetben - mindezt „rendezni” kellett a a szerződés menete. A megfogalmazás homályossága pedig Ch. Crumpnak további lehetőségeket adott "manőverezésre".
A szerző megkockáztatja azzal érvelni, hogy ha a Tengerészeti Minisztérium a "rohanó lovak" helyett elhalasztja a szerződés aláírását mindaddig, amíg a cirkáló projektet Ch. Crump -szal nem egyeztetik, majd a szerződésben többé -kevésbé jelzi reális határidőt a végrehajtására (mondjuk 26-28 hónap), akkor végül a "Varyag" -hoz kerül a javára, és az orosz császári flottát feltöltik egy első osztályú és abszolút harcra kész cirkálóval.
Itt persze lehet vitatkozni azzal, hogy Charles Crump maga volt a hibás egy ilyen határidő kitűzése miatt - elvégre ő volt az, aki kezdetben kezdeményezte a cirkáló "szupergyors" építését, ami (többek között) lehetővé tette az amerikai számára, hogy elkerülje részvétel a versenyen. Ez így van - de tény, hogy Ch. Crump eredetileg a Varyag felépítését javasolta a Kasagi -projekt szerint, és 20 hónap alatt könnyedén megbirkózik ezzel, majd a Tengerészeti Minisztérium ragaszkodott egy teljesen új projekt hajójához. Azonban az a tény, hogy Ch. Crump ennek ellenére egyetértett anélkül, hogy a feltételeket felfelé igazította volna, mutatja kalandos természetét.
Emlékezzünk vissza, hogyan szervezték meg a Varyag cirkáló építését. Ennek érdekében felügyelő bizottságot küldtek az Egyesült Államokba, amelynek a következőket kellett volna tennie:
1. A végleges előírások elkészítése, ahol szükség volt "minden, a csatahajó és a cirkáló számára szükségesnek ítélt minden hivatalos pozícióba való beírására";
2. "Végleges megoldani a megrendelt hajók építésével, ellátásával és fegyverzetével kapcsolatos összes kérdést", de természetesen a Tengerészeti Minisztérium programvezetője által az ITC tervezésére jóváhagyott keretek között. Itt valójában komoly korlátot jelentett a bizottság munkája - sok olyan kérdést, amely korai döntést igényelt, nem tudott önállóan, a közlekedési minisztérium jóváhagyása nélkül meghozni. Mint később látni fogjuk, ennek az (elméletileg helyes) követelménynek negatív következményei voltak.
Ezenkívül a felügyelő bizottság saját hatáskörében nem tudta megoldani a szerződésen túli kifizetések kérdéseit, és köteles volt kéthetente jelentést küldeni az elvégzett munkáról a MOTC-nak. A bizottság összetétele:
1. Kapitány 1. rang M. A. Danilevszkij - a bizottság elnöke, a balkáni népek török igából való felszabadításáért vívott háború résztvevője 1877-1878 között, a Chesma csatahajó vezető tisztjeként szolgált, és az elmúlt három évben a löveghajó parancsnoka volt. Zaporozhets ;
2. Ifjú hajóépítő P. Igen. Csernigovszkij megfigyelő hajómérnök. Kinevezése előtt "Gilyak", "Donets" és "Mandzhur" ágyúhajókat épített;
3. Vezető gépészmérnök A. I. Fronskevich - szerelő;
4. P. P hadnagy. Macedón. - bányász.
V. I. kapitányok voltak felelősek a tüzérségért. Petrov és V. A. Aleksejev (a toronyberendezések villamosmérnöki szakában) - mindketten a Mikhailovskaya tüzérségi akadémián diplomáztak. Később a megbízást egy tüzér, M. I alezredes töltötte fel. Barkhotkin és M. K. Borovsky gépészmérnök. Ezen kívül két „mutató” is szerepelt a jutalékban. Ezek voltak az építőmérnökök első asszisztensei, akiket általában írástudó munkásokból verbuváltak. A "mutatók" képesek voltak önállóan olvasni a rajzokat, és közvetlenül ellenőrizték a munka előrehaladását. Érdekes, hogy megérkezésük célja nemcsak az ellenőrzési funkciók, hanem a külföldi tapasztalatokból való tanulás vágya is volt - az amerikai hajógyárak munkájának tanulmányozására, majd Oroszországba való visszatérésük után másokat tanítottak. és létrehozza a hasonlókat.
A felügyelő bizottság 1898. június 13 -án érkezett az üzembe, és … Charles Crump azonnal rengeteg követeléssel és "racionalizálási javaslattal" rontotta el. Az amerikai iparos azt mondta, hogy lehetetlen a szükséges paraméterekkel rendelkező cirkálót építeni, és ez szükséges:
1. Csökkentse a szénkészleteket;
2. Távolítson el két 152 mm -es pisztolyt;
3. Csökkenteni a csapat létszámát, miközben a gépcsapatot olyan méretűre csökkenteni, amely csak a gazdasági haladást teszi lehetővé (!);
4. Hagyja, hogy a hajópróbák során további gőzt juttassanak a közepes és alacsony nyomású palackokhoz.
Más szóval, Ch. Crump taktikája teljesen világos-miután szupergyors és olcsó szuper-cirkáló megépítésére tett ígéretek alapján szerződést kapott, azonnal "megfeledkezett" ígéreteiről, és elkezdte (mellesleg ésszerűen!) Annak bizonyítására, hogy ilyen cirkálót nem lehet megépíteni. M. A. Danilevszkij ésszerűen elment hozzá - elutasítva minden követelményt, beleegyezett, hogy az elmozdulást 6000 tonnáról 6400 - 6500 tonnára növeli, mivel a kazánok kényszerítése során a kompromisszumot kötötték - a cirkálót kényszergépek nélkül kellett tesztelni, de megengedték, hogy kinyissák a tárolórekeszek nyílásait, és ott szivattyúzzák a levegőt, de a nyomás nem haladja meg a 25 mm higanyt.
Így a fennálló nézeteltérések ellenére elmondhatjuk, hogy a felügyelő bizottság Ch. Crump -val folytatott munkájának kezdete meglehetősen eredményes volt. Sajnos a jövőben minden elromlott.
A hiba kölcsönös volt. Gyakran Ch. Crump, tisztázatlan okokból, visszatartotta a tőle kért anyagokat - ez volt például a torpedócsövek esetében. A tény az, hogy a szerződés feltételei szerint Oroszországban kellett volna gyártani őket, ehhez azonban rajzokra volt szükség az oldalakról és a fedélzetekről a helyszíneken, de az amerikaiak nem akarták ezeket megadni. M. A. Danilevszkijnek egy egész hónapig „ki kellett ráznia” ezeket a rajzokat Ch. Crump szakembereitől. De ennek az ellenkezője is igaz - gyakran felmerültek olyan kérdések, hogy a felügyelő bizottságnak nincs joga önállóan dönteni, hanem egyet kell értenie az MTC -vel. Az MTC azonban gyakran és teljesen indokolatlanul késleltette döntését. Világos, hogy Charles Crump, miután a szerződést a legszigorúbb időkeretbe helyezte, nem várhatott hónapokat az MTK válaszára és az építkezés folytatására, hanem megállíthatta azt (és ezáltal nyilvánvaló ok nélkül további költségeket okozhat egy ilyen késéssel)), a felügyelő bizottság nem tudta megállítani … És milyen volt M. A. Danilevsky kitalálja, hogy az MTC végül milyen döntést hoz?
A páncélok "Varyag" számára történő megrendeléséről szóló történet kanonikus lett. Amikor eljött az idő, hogy megrendeljék a páncélokat (és ebben az ügyben nem lehet engedni, mert késleltetné az építkezést), kiderült, hogy Ch. Crump egyáltalán nem fogja megrendelni gyártását lágy nikkel acél, mert bár ő volt a legjobb megoldás egy páncélozott cirkálónak, de még nem használták az amerikai hajókon. Ennek megfelelően egy kiskapu a szerződésben (az orosz szöveg azt mondta, hogy a páncélzatnak meg kell felelnie a legjobb világszabványoknak, és amit alapvető angolnak tartottak - hogy az amerikai haditengerészet által használt legjobb minták), lehetővé tette Crump számára, hogy elkerülje a jobb, de drágább használatát. páncél.
Természetesen M. A. Danilevszkij ezt nem engedhette meg, de erejével koordinálni Ch. Crump nem tudott külön fizetni az extra puha nikkel acél páncélért sem - ez meghaladta a hatalmát. Ezért jóváhagyást kellett kapnia "felülről", és ez természetesen időbe telt. Ennek megfelelően a határidők még jobban szűkülni kezdenek, majd új kérdés merül fel - Ch. Crump azt javasolja, hogy a hajó páncélozott fedélzetét két lemezrétegből szegecseljék össze.
Egy ilyen megoldás jelentősen gyengíti a hajó védelmét, mivel két lemez, még a szegecselt lemezek is alacsonyabbak a páncélállóságukban, mint egy azonos vastagságú lemez. Ch. Crump azonban arra hivatkozik, hogy a páncél kétrétegű rögzítése és merev kötése a hajótesthez lehetővé teszi, hogy részt vegyen a hajótest teljes szilárdságának biztosításában, ami nem érhető el egyrétegű páncélzat használatával. A kérdés komoly, és M. A. Danilevsky felkéri az ITC -t. De az MTK (és a "Varyag" mellett mintegy 70 hajójuk van Oroszországban és külföldön is) úgy tűnik, hogy teljesen logikus döntést hoz - megvárja a cirkáló rajzait Ch. Crump -tól, hogy illetékes következtetés. És senki sem fogja időben benyújtani a rajzokat, de a páncélról azonnal dönteni kell!
Eredmény - M. A. Danilevszkij, mivel nincs közvetlen kitiltása az ITC -ből, végül elfogadja Ch. Crump javaslatát. Nos, később az MTK, miután megértette Ch. Crump érveit, feltétel nélküli következtetést von le, miszerint ez az egyetlen valódi ok, amiért ez a hajóépítő ragaszkodott a kétrétegű páncélhoz, az „Crump azon vágya, hogy egyszerűsítse és csökkentse a gyártási munkálatok költségeit. páncélozott fedélzeten, szem előtt tartva a lyukak lyukasztását ott, ahol fúrni kell őket. Most az ITC megtiltja a kétrétegű páncélozott fedélzet készítését, és … ennek ellenére kénytelen jóváhagyni Ch. Crump döntését, mivel már minden szükséges megrendelést leadott.
Ch. Crump kétségkívül fürgeséget mutatott a csalás határán ebben az ügyben. Ezt azonban csak a tevékenységének ellenőrzésének ügyetlen szervezésének köszönhetően tudta megúszni, és itt a Tengerészeti Minisztérium a hibás. Látjuk, hogy az MTC nem akart döntést hozni, mielőtt megkapta a cirkáló tervrajzát, de azokat nem nyújtották be időben - és miért? Természetesen lehetséges, hogy Ch. Crump jól ismerte átigazolásuk következményeit, és hogy az MTC, látva, hogy minden amerikai érvelés a kifogás lényege, nem szankcionál egy kétrétegű páncélos paklit, ami Ch Győződjön meg további költségek felmerülésének szükségességéről. De ez csak egy része volt a problémának.
A második rész az volt, hogy V. P. admirális altengernagy. Verhovszkij (az, aki az MTK -t megkerülve nyomta át a Nikloss kazánok telepítését, és szerződést kötött Ch. Crump -szal). Ezúttal V. P. Verhovszkij … utasította az orosz haditengerészeti attasét az Egyesült Államokban D. F. Halott egyeztetni és Ch. Crump -kal együtt dolgozni a páncélok beszerzésén, a műszaki specifikációktól a szerződések megkötéséig a Carnegie gyárakkal. Minden rendben lenne, de D. F. Mertvagónak ezt a felügyeleti bizottság és a M. A. Danilevsky!
Nem fogunk találgatni azon okok miatt, amelyek az altengernagyot egy ilyen döntésre késztették - bármi lehet, beleértve a jó szándékot, a megvesztegetést vagy az egyenruha becsületének védelmét, tehát nem kell találgatni. De nehéz volt olyan módszert kitalálni, amely tovább alááshatja M. A. Danilevszkij Ch. Crump szemében. Ez természetesen nem befolyásolhatja az utóbbiak hozzáállását a felügyelőbizottság követelményeihez. A tagok gyakran hetekig nem kaptak választ a legegyszerűbb kérdésekre ("akár egy hónapig tartó könyörtelen emlékeztetők").
Ennek eredményeként Ch. Crump annyira felhagyott a számadással a felügyeleti bizottsággal, hogy a tudta nélkül rendelte meg Nikloss kazánjait, nem beszélve arról, hogy a műszaki előírásokat a tagok elé terjesztette, amit meg kellett tennie a kazánok megrendelése előtt. Ugyanez történt a biztosítótársasággal is - a munka nagy erőkkel zajlott, de nem volt biztosítási kötvény. A szerződés ilyen súlyos megszegése miatt M. A. Danilevszkij megtagadja Ch. Crump -ot a hajó kifizetéseinek első részében - majd nyílt háború kezdődött, Ch. Crump képviselője Oroszországba ment, hogy panaszkodjon az elviselhetetlen feltételekért, amelyeket MA Danilevsky teremtett számára. Például az amerikai kategorikusan nem szerette M. A. Danilevszkij meghosszabbítja a cirkáló építésére vonatkozó szerződési időt, ha egy másik amerikai gyár által szállított páncélt elutasított elfogadásnak bizonyul. Egyrészt igaznak tűnik - hogyan lehet Ch. Crump felelős egy másik, nem neki alárendelt gyártó házasságáért? De ha megnézzük, kiderül, hogy M. A. Danilevszkijnek nem tetszett Ch. Crump páncélszállítóval kötött szerződése, amelynek feltételei szerint nagymértékben késleltetni lehetett az ellátást, ami természetesen téves volt. Nyilvánvaló, hogy nem tud más módon nyomást gyakorolni Ch. Crumpra, M. A. Danilevszkij megtagadta az építési időszak meghosszabbítását, ha a páncél rossz minőségűnek bizonyul.
A megállapítások szerint M. A. Danilevszkijt visszahívták Amerikából, és helyette 1898 decemberében E. N. Shchensnovich (később - a Retvizan csatahajó parancsnoka). És megint - egyrészt könnyű Ch. Crumpot mindenért hibáztatni, és a felügyelő bizottság elnökét "ártatlannak tekinteni az áldozat ügyében". De ez helytelen lesz, mert M. A. minden pozitív tulajdonsága mellett. Danilevszkij, látszólag nem tudta megszervezni a bizottság normális munkáját. És itt nem Ch. Crump volt a lényeg, hanem az, hogy egyszerűen nem bízott a beosztottjaiban, és megpróbálta uralni minden lépésüket, megakadályozva őket abban, hogy önállóan dolgozzanak és döntéseket hozzanak. Ennek eredményeként Tyrtov admirális, a haditengerészeti osztály vezetője kénytelen volt megjegyezni:
„Sajnálatos, hogy Danilevszkij kapitánynak minden jó tulajdonsága és tudása ellenére olyan nehéz és - mondhatnám - gyanús karaktere van, amelynek megnyilvánulása arra kényszerített, hogy lecseréljem őt egy másik elnökre. Világos azonban, hogy Crump ne a szemébe nézzen, hanem a lehető legnagyobb körültekintéssel és igényességgel legyen vele szemben, amit az én nevemnek kell előírnia az első rangú Schensnovich kapitányának."
A felügyelő bizottság elnökének cseréje után a helyzet összességében stabilizálódott: E. N. Shchensnovich nagyon igényes volt, nem kevesebb, mint M. A. Danilevsky, de valahogy mégis megtalálta a közös nyelvet Ch. Crump -szal. A "kettős hatalom" megszűnt - a Tengerészeti Minisztérium megerősítette a felügyelő bizottság hatáskörét, és betiltotta D. F. Halott beavatkozni vagy helyettesíteni a munkáját. De új nehézségek merültek fel - E. N. Szczensnovich gyorsan rájött, hogy a rendelkezésére álló bizottság tagjai teljesen nem elegendőek az építkezés teljes körű felügyeletéhez. Ez különösen igaz a mechanikus részre.
A Kramp gyárban egyszerre négy gőzgépet szereltek össze (kettőt a Varyag és kettőt a Retvizan csatahajóhoz), miközben természetesen mindez egy időben különböző helyeken történt (az alkatrészeket különböző műhelyekben dolgozták fel). Ezzel párhuzamosan rajzokat készítettek (amelyeket ellenőrizni kellett), vizsgálatokat végeztek, amelyeknek jelen kellett lenniük … És mindezek mögött egyetlen személyre kellett nézni - A. Fronskevich, akinek ezen kívül Ch. Crump partnereinek gyáraiba kellett mennie, és felügyelnie kellett a hajók kazánjain végzett munkát. Ezenkívül a felügyelő bizottság nagyon élénk dokumentumforgalmat folytatott, a bejövő és kimenő dokumentumok száma elérte a havi 200 -at, és ez nem jelenti azt, hogy mindkét hajó hajótestére és szerkezetére angolból orosz nyelvű specifikációkat kell lefordítani. Szentpétervár. Így senki sem tudta eltávolítani a "firkát" az egyetlen szerelőtől. Odáig jutott, hogy a tüzér V. A. Aleksejev! Természetesen E. N. Shchensnovich kérte, hogy küldjön neki embereket, de sajnos nem siettek Szentpéterváron, és a felügyelő bizottság elnökének intézkedései, akik kívülállókat vontak be munkájába (például egy képzett emigráns munkást, P. a Crump üzem) nem tud drasztikusan javítani a helyzeten. Ezt követően a vezető gépészmérnök asszisztense, M. K. Borovszkij, de ez nem zárta le teljesen a kérdést.
A rendkívül nehéz munkakörülmények ellenére a bizottság ennek ellenére rengeteg előnnyel járt: például a szerelő A. I. Fronskevich hibát tárt fel a nagynyomású hengerben, és el tudta érni annak cseréjét, míg Ch. Crump szakértői biztosították, hogy a palack meglehetősen jóindulatú. M. K. Borovszkij azonnal megérkezett, hogy megnézze a Nikloss kazánjainak gyártását - miután megérkezett a gyártóüzembe, elutasított 600 csövet, amelyek a műszaki feltételek megsértésével készültek, és amelyek nem feleltek meg a Nikloss cég által megadott rajzoknak vagy referenciamintáknak - szerencsére a körültekintő MK Borovszkijnak sikerült megszereznie őket Franciaországban és magával hoznia. Az amerikaiak megpróbálták bebizonyítani, hogy mindent jól csináltak, és csak a színvonal bemutatása után kénytelenek voltak beismerni tévedésüket - csak akkor derült ki, hogy referenciamintáik is vannak …
A felügyelőbizottság egyetlen bányászát elborították az ügyek "a legmagasabb fokig" - tény, hogy a Varyag sokkal nagyobb mértékben villamosított, mint a Ch. Crump által korábban épített hajók, és sok nehézség merült fel a elektromos mechanizmusok rendje, néha nem nyilvánvaló … Így például, mivel Ch. Crump meg tudta fogalmazni a ventilátorok használatát egy cirkáló tesztelésekor (a levegő szivattyúzására a tárolóba), sikerült úgy elosztania az áramot, hogy 416 lóerőt fordítottak ezek forgására. rajongók. Ennek nem lehetett gyakorlati jelentősége, mert harci körülmények között a fedél fedelei zárva lennének, és a szükséges nyomást kisebb erővel lehetne biztosítani - ezt a "manővert" kizárólag a szerződéses sebesség elérése érdekében vállalták.
Kiderült, hogy teljes ellentmondás van a vállalat elképzelései között a ház szükséges általános erősségével kapcsolatban: a benne lévő feszültségek az orosz szabályok szerint megengedett 790 kgf / cm2 helyett meghaladták az 1100 kgf / cm2 -t. Ch. Crumpnak sikerült a hajótest szilárdságának számításaiba belefoglalnia még a felső fedélzet fapadlóját is …
De ugyanakkor nem szabad azt gondolni, hogy a monitoringbizottságnak kizárólag Charles Crumptal kellett "harcolnia". Meg kell érteni, hogy a Varyag építése során az amerikai hajógyártás jól olajozott mechanizmusa ütközött a hazai … mondjuk a lassúsággal. E. N. Schensnovich megjegyezte, hogy alacsony árakat kapnak az amerikai iparosoktól, ha nagy megrendelést hajtanak végre: ugyanannak a terméknek a nagy tételéről beszélünk, ami lehetővé tette a nagyüzemi termelés nyújtotta előnyök kiaknázását. De az ilyen parancsokat egyáltalán nem kombinálták az MTK szeretett "szórakoztatásával", hogy folyamatosan változtassanak a hajó kialakításán. Ezenkívül, ha a felügyelő bizottság gyakran nem kapott választ Ch. Crump -tól, és ez bonyolította a MOTC -val való megegyezés folyamatát, akkor ennek az ellenkezője volt az igaz: gyakran Ch. Crump ésszerű és fontos kérdéseire kellett várni hét, mire a MOTC válaszol. Egy másik kérdésben a mérlegelés annyira elmaradt, hogy a felügyelő bizottság, hogy ne okozzon késedelmet az építkezésben, kénytelen volt maga választ adni, majd kiderült, hogy az MTC másként döntött. A felügyelő bizottság néhány (és teljesen ésszerű) javaslatát (például a páncélpajzsok biztosítását a nyíltan álló fegyverekhez) az MTK elutasította. Néha az MTK szuboptimális döntéseket hozott-például amikor kiderült, hogy az előrejelzőben található 152 mm-es ágyúk gázai befolyásolják a hat hüvelykes pisztolyok íjpárjának kiszámítását, javaslatot tettek arra, hogy speciális képernyőkkel védjék őket a védőburkolatok mentén (bár ez korlátozta a tűzszögeket), de az MTK követelte, hogy közelebb vigyék őket a hajó középvonalához, vagyis közelebb vigyék őket egymáshoz. A felügyelő bizottság ésszerűen kifogásolta ezt, hogy egy ilyen döntés megnehezíti a számítások munkáját, és még inkább korlátozza a fegyverek tüzelési szögeit, mint a védőburkolatok, de az MTC -t csak az győzte meg, hogy a kialakítás ilyen változtatása esetén C. Crump visszavonta a korábban leadott megrendeléseket.
Ch. Crump kétségkívül többször is javasolt olyan megoldásokat, amelyek rontják a cirkáló minőségét, de megkönnyítik az amerikai iparos számára a szerződéses kötelezettségek teljesítését. Tyrtov admirális, a Haditengerészeti Minisztérium vezetője ezt írta:
"Crump szerint hazánkban minden túlzás, és attól tartok, hogy most, miután aláírta a szerződést, az egyik vagy másik súlycsökkentést fogja követelni, azzal érvelve, hogy nem tud megfelelni a követelményeknek."
Őt visszhangozta a haditengerészeti attasé D. F. Halott, akinek V. P. akaratából Verhovszkijnak részt kellett vennie a tárgyalásokon Ch. Crumppel ("A Bizottságnak finom ravaszsággal kell dolgoznia"). Ez azonban nem jelenti azt, hogy az amerikaiak bármely javaslata értelmetlen, és ellenségesen kell fogadni. Így például ismert, hogy Ch. Crump azt javasolta, hogy tervezzen és építsen "Retvizan" toronyberendezéseket az USA -ban, arra hivatkozva, hogy az amerikai toronyberendezések jobbak, mint az oroszok, mivel csatában tesztelték őket a modern tengeri csaták krónikáiban ismert győzelmek. "… Erre a Haditengerészeti Osztály vezetője így válaszolt: „A spanyoloknak nem volt kagylójuk, és a múlt század fegyverei a part menti elemeken voltak. Nem meglepő, hogy győztes leszünk egy ilyen ellenséggel szemben."
Mindez természetesen helytálló, és ezt az epizódot általában egy másiknak és károsnak tekintik Ch. Crump orosz császári haditengerészetnek arra nézve, hogy további megrendeléssel extra pénzt keressen. De itt van, amit M. A. Danilevszkij, akit bármi másra lehet gyanítani, csak egy amerikai üzletember iránti elfogultságra:
„A jenkik karnyújtásnyira vannak hatalmas villamosenergia -vállalatoktól és a széleskörű villamosenergia -elosztástól, messze megelőzve nemcsak azt, ami Oroszországban van, hanem Nyugat -Európában is, ami garanciát jelent azoknak a létesítményeknek, amelyeket Crump készíthetett volna."
Általában a fentiek mind azt jelzik, hogy Charles Crump kétségtelenül elsősorban nem a leghatékonyabb hadihajó megalkotására, hanem a szerződés formális teljesítésére összpontosított. Ugyanakkor sajnos a Tengerészeti Minisztérium a megtett intézkedések ellenére sem tudott igazán hatékony rendszert kialakítani az amerikai iparossal való interakcióra és tevékenységének ellenőrzésére.
