A ciklus utolsó cikkében összegyűjtjük az összes főbb tényt és következtetést, amelyeket az előző anyagokban tettünk.
A "Varyag" cirkáló története a legmagasabb fokon furcsán kezdődött: a Ch. Kramp-szal kötött szerződést (részünkről a GUKiS vezetője, V. P. altengernagy írta alá más külföldi cégek versenyképes projektjeit. Ugyanakkor Ch. Crump valójában egyáltalán nem mutatta be a cirkáló egyik projektjét sem: a szerződés azt sugallta, hogy az amerikai iparos a specifikáció alapján létrehoz egy ilyen projektet, amelyről azonban a szerződést írtak alá. Maga a szerződés csak a legáltalánosabb jellegű előzetes specifikációt tartalmazta, miközben sok hiányosságot tartalmazott: eltéréseket a dokumentumok angol és orosz szövegében, tisztázatlan megfogalmazást, számtani hibákat, és - ami a legfurcsább - a dokumentum közvetlen megsértését tartalmazta. a Tengerészeti Technikai Bizottság (MTK) követelményeit. És végül, a szerződés költsége és a szerződésen felüli kifizetések meghatározásának eljárása hátrányos volt Oroszország számára, és ezt követően kérdéseket vetett fel az állami ellenőr, TI Filippov szenátor részéről, amelyekre a Tengerészeti Minisztérium nem tudott kielégítő választ adni. Összességében megállapítható, hogy a szerződést az amerikai iparossal rendkívül írástudatlanul kötötték.
Az egyik súlyos jogsértés az volt, hogy engedélyezték a Nikloss rendszer kazánjainak használatát az új cirkálón, míg az MTC ragaszkodott a Belleville kazánokhoz. Valójában a Haditengerészeti Minisztérium legújabb cirkálókkal szemben támasztott követelményeit nem lehetett kielégíteni a Belleville kazánokkal, és ezt követően az ITC kénytelen volt lemondani erről a követelményről - Askold és Bogatyr is más rendszerek kazánjaival volt felszerelve (Schultz -Tonikroft, Norman), de az MTC határozottan kifogásolta a Niklossa kazánjait, megbízhatatlannak tartva őket. Sajnos a szakemberek késtek, és a tilalmat Nikloss kazánok használatára az orosz császári haditengerészetben három nappal később írták alá, mint a Retvizan és Varyag építésére vonatkozó szerződéseket. Ebben a kérdésben V. P. admirális Verhovszkij saját kezdeményezésére és az ITC követelményeivel ellentétesen járt el: azonban az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy akkoriban nem volt megbízható bizonyíték a Nikloss kazánjainak kialakításának gonoszságára. Az MTK nem a működési tapasztalatokból, hanem a tervezés elméleti elemzése alapján jutott következtetésre.
Valójában a Nikloss kazánok működésének története nagyon különös, mert az ilyen típusú kazánokat fogadó egyes hajók meglehetősen sikeresen (legalábbis először) vitorlázták a tengereket - más esetekben az ilyen kazánok működése számos balesethez vezetett. Ebből általában következtetést vonnak le a gépparancsok elégtelen minősítésével kapcsolatban, de elemzésünk azt mutatja, hogy más értelmezés is lehetséges - a Nikloss kazánjai megkövetelték az alkatrészek ilyen ékszeres illeszkedését (kivehető csövek a gyűjtőkhöz), amelyeket, ha meg lehetne adni, akkor csak a világ legjobb vállalkozásainál … Ugyanakkor a "Varyag" kazánokat egy amerikai vállalkozás gyártotta, amely korábban nem foglalkozott Nikloss kazánokkal. Ez és az a tény, hogy az amerikai haditengerészet azonnal elhagyta a Nikloss kazánokat, miután minimális tapasztalattal rendelkezett a működésükben, és ezt követően az eredetileg Nikloss kazánokkal épített hét hajó közül ötöt más márkájú kazánokká alakított, azt jelzi, hogy a orosz hajók kazánjai, még mindig sokkal inkább nem a személyzet professzionalizmusával, hanem alacsony minőségükkel, kazánjaikkal és gyártásukkal állnak kapcsolatban. Nos, azokban az esetekben, amikor a Nikloss kazánjait első osztályú európai gyárakban gyártották, azok, legalábbis először, meglehetősen stabilan működtek.
A Varyag kazánok tervezési hibáit sajnos kiegészítette gépeinek sikertelen beállítása. Stabil módon csak magas gőznyomáson (15, 4 atmoszféra) dolgoztak, ellenkező esetben az alacsony nyomású palackok nem töltötték be funkciójukat - a hajó propellereit hajtó főtengely forgatása helyett ők maguk hajtották a főtengelyt. Természetesen az ilyen feszültségeket nem biztosította a kialakítás, amely gyorsan meglazította a cirkáló gőzgépének csapágyait és egyéb szerkezeti elemeit. Ennek eredményeként ördögi kör alakult ki - a Nikloss kazánjai veszélyesek voltak működni, magas gőznyomást hoztak létre, és egy kicsivel a gép fokozatosan megsemmisítette magát. A legtapasztaltabb mérnök véleménye szerint I. I. Gippius, aki alaposan tanulmányozta a Varyag gépeket Port Arthurban:
- Itt a találgatás az, hogy a Crump üzem, amely sietett a cirkáló átadásával, nem volt ideje a gőzelosztás beállítására; a gép gyorsan felidegesedett, és a hajón természetesen elkezdték rögzíteni azokat a részeket, amelyek jobban szenvedtek, mint mások a fűtés, a kopogás tekintetében, a kiváltó ok megszüntetése nélkül. Általánosságban elmondható, hogy kétségkívül rendkívül nehéz, ha nem lehetetlen hajóval kiegyenesíteni azt a járművet, amely eredetileg hibás volt a gyárból."
Sajnos mindezen körülmények nem derültek ki, amikor a hajót átadták a flottának. Nehéz megmondani, hogy ez a kiválasztó bizottság hibáinak következménye volt, vagy C. Crump nyomásának eredménye, aki nem a szellemhez, hanem a szerződés betűjéhez igyekezett ragaszkodni. Egy másik "hatezer ezres" cirkálót, "Askoldot" nem fogadta el a bizottság, amíg el nem érte a szerződésben előírt sebességet, anélkül, hogy az autóban sérülés történt volna, de a "Varyag" esetében ez nem történt meg: elfogadta a szerződéses sebesség elérésének ténye, annak ellenére, hogy ezt követően erőműve jelentős javításokra szorult.
Ennek eredményeként a "Varyag" cirkáló szolgálata végtelen kínlódássá változott az erőművel szemben: például a Philadelphiából Oroszországba és tovább, Port Arthurba való átmenet során a cirkálónak 102 futási napja volt, de azért, hogy legalább 73 napot vett igénybe a javítás a parkolóhelyeken és a kikötőkben, és ez nem veszi figyelembe azokat a javításokat, amelyeket a tengeren végeztek az átmenetek során (és ez megtörtént, a cirkáló a kazánok egyes részeire ment, a többi pedig javítás alatt áll). Semmi ilyesmit nem figyeltek meg a francia vagy orosz építésű hazai flotta hajóin. Miután megérkezett Port Arthurba, a cirkáló azonnal felállt javításra: 1902 -ben, miután elhagyta a fegyveres rezervátumot, a Csendes -óceáni Osztag 9 hónapig harci kiképzésben vett részt, és a Varyag ennek az időnek csaknem felét javításokkal töltötte. a nagy Kirill Vladimirovich herceg személyes jachtja (aki a fejébe vette, hogy meglátogatja Takát). 1903 -ban a helyzet még rosszabb volt - míg a század 7 hónapig (márciustól szeptemberig) intenzíven edzett, a Varyagot az első 3-5 hónapban különféle teszteknek vetették alá, amelyek célja a téli javítások sikerességének meghatározása volt, valamint a mechanizmusok végtelen válaszfala (I. I. Gippius mérnök ekkor a cirkálón dolgozott). A következő 3, 5 hónapban a cirkáló javításban állt, ami sajnos ugyanolyan sikertelen volt, mint az előzőek - a Varyag stabilan tudta tartani a 16-17 csomónál magasabb sebességet, rövid ideig 20, de fennáll a kazánbalesetek vagy a járművek károsodásának veszélye. Amikor a "Varyag" végre kiesett a javításból, megkezdődött a felülvizsgálat, amelyet a század számára E. I. Aleksejev: az utolsó hajóedzésen sokan voltak, de harci kiképzés szinte egyáltalán nem volt. Mintha mindez nem lenne elég, 1903 végén sok régi katonát leszereltek a cirkálóból (valamint a század többi hajójából), köztük a lövészek majdnem felét.
Összességében kijelenthető, hogy mire elment Chemulpo-ba, a Varyag cirkáló lassú haladású (még Pallada és Diana ellen is vesztett) cirkáló volt képzett legénységgel. Annak ellenére, hogy V. I. Baer és utódja, a "Varyag" cirkáló parancsnoka V. F. Rudnev nagy erőfeszítéseket tett a lövészek kiképzésére, a javítások végtelen leállására, különösen az 1903 -as hadjárat során, amelyben a cirkáló gyakorlatilag nem vett részt, és ez azt eredményezte, hogy a Varyag sokkal gyengébb volt a tüzérségi kiképzés minőségében, mint a többi hajó. repülőszázad.
A század többi hajójának többségével ellentétben a cirkálót nem helyezték a fegyveres tartalékba, és 1903 végén állomásként a koreai Chemulpo kikötőbe küldték, ahová december 29 -én érkezett - kevesebb, mint egy hónap maradt a híres csata előtt.
Érkezés Chemulpo V. F. Rudnev információs vákuumban találta magát. Politikailag és a legmagasabb szinten a következő volt a helyzet: Oroszország 1904 -ben nem volt hajlandó háborúba kezdeni, és ezt mindenki megértette, beleértve a cárt és kormányzóját, Alekszejevet is. Koreát nem független államnak tekintették, hanem csak a japán és orosz érdekek csatatereként - és ezt más európai és ázsiai hatalmak is látták. Ezért, ha a japánok anélkül kezdték el annektálni Koreát, hogy hadat üzennének Oroszországnak, úgy döntöttek, hogy elfogadják ezt, és nem avatkoznak bele - ezeket az utasításokat kapta a Varyag cirkáló parancsnoka, akinek közvetlenül tilos volt beavatkozni a japán partraszállásba.
Nem sokkal később V. F. Rudnev számos bizonyítékot talált arra, hogy a japánok csapatokat szállítanak Chemulpoba, és rendszeresen jelentették ezt a hatóságoknak anélkül, hogy további utasításokat kaptak volna. Nem is vesződtek azzal, hogy tájékoztassák őt a Japánnal folytatott diplomáciai kapcsolatok megszakításáról, bár ilyen pletykák eljutottak hozzá, azonban Oroszország koreai küldötte A. I. Pavlov nem erősítette meg őket. V F. Rudnev, úgy tűnik, sokkal jobban, mint a követ, érezte a helyzet veszélyét, és felajánlotta, hogy elhagyja Koreát, de A. I. Pavlov ezzel sem értett egyet, nem volt hajlandó utasításokat adni.
Mivel az orosz parancsnokoknak és diplomatáknak adott parancsok hiánya miatt az volt az érzés, hogy a japánok elfogják V. F. Rudnev és AI Pavlov, egy "koreai" jelentést küldtek Port Arthurba. Véletlenül a löveghajó éppen akkor költözött a tengerhez, amikor a leszálló erővel rendelkező japán század a Chemulpohoz közeledett - összeütköztek a felségvizek kijáratánál, ami némi zavart okozott a japánok körében, akik nem tudták, hogyan kell cselekedni - elsüllyesztette a koreait, ha találkozott velük a tengerben, de a razzia és a külföldi állomásozók miatt nem ezt tették. Az "Asama" működésképtelenné vált, úgy manőverezve, hogy a "Koreyets" és a szállító erők között legyen a leszállási erővel, amit valószínűleg a lövészhajó parancsnoka, G. P. Beljajev kísérlet, hogy megakadályozza a tengerhez való kijáratát. A koreai rajtaütéssé változott, és akkoriban parancs nélkül működő japán rombolók támadták meg - egy rövid csetepaté során (két torpedót lőttek ki, a lövegcsónak két lövedékkel válaszolt), a japán Tsubame romboló megsérült, nem számította ki a manővert és a kövekhez repült, aminek következtében a propellerei megsérültek, így a hajó sebességét 12 csomóra korlátozták.
Az V. F. Rudnev, hogy nem támogatta a "koreeket" tűzzel, és nem akadályozta meg a japán csapatok erőszakos leszállását, teljesen alaptalan. A cirkálóból nem látták, hogy a japánok torpedókat használnak, és csak a koreyet -ek lövéseit hallották, és ez nem volt jó indok az azonnali tűznyitásra: elvégre, ha a koreai belépett a csatába, folytatta visszalőni, de ez nem történt meg - ez semmit nem jelent számára nem fenyeget. Néhány lövés egy kis csövű fegyverből figyelmeztető lehet, vagy akár tévedésből. A Varyag parancsnoknak egyszerűen nem volt joga beavatkozni a japán leszállásba - utasítása volt, hogy ne avatkozzon a leszállásba. Ráadásul ehhez nem volt fizikai képessége - mire G. P. megérkezett a Varyagra. Beljajev és a torpedótámadásról beszámolt, a 9. különítmény négy japán rombolója már belépett az útra és az orosz hajók közvetlen közelében állomásoztak.
Más szóval, nem kellett tüzet nyitni a Koreyets védelme érdekében, hiszen mire ezt megtehették volna, a löveghajó már nem volt veszélyben. De ha a "Varyag" még mindig lőni kezd, ez V. F. Rudnev, a parancs, amelyet kapott, Korea semlegességének megsértése és a Japánnal folytatott háború, amely Oroszország számára teljesen kedvezőtlen volt, ráadásul a nemzetközi politikában is bonyolult volt, mivel veszélyeztette a külföldi kórházakat a Chemulpo -razzia során. Ezenkívül nyílt tűz esetén mindkét orosz hajó nagyon gyorsan megsemmisülne minden haszon nélkül, mivel fegyveresen álltak S. Uriu osztagának rombolói és cirkálói között.
Természetesen a torpedók kilövése egy orosz hadihajóra nem lett volna büntetlen, de ebben az esetben a "büntetés" mértékét az Orosz Birodalom vezetése határozta meg, de nem az 1. rendű cirkáló parancsnoka.
A "Varyag" és a "Koreyets" csatára a japán századdal másnap került sor - sőt, V. F. Rudnevnek még estéje és éjszakája volt, hogy tegyen valamit. Azonban nem volt más választása - a fenti okok miatt nem támadhatta meg a japán szállítmányokat, és nem hagyhatta el a rajtaütést, mivel japán rombolók fegyvere alatt volt, ami azonnal elsüllyesztheti az orosz hajókat, vagy elkísérheti őket indulás előtt nemzetközi vizeket annak érdekében, hogy azonnal megsemmisítsék, amint elhagyják a semleges területet. A Varyag éjszakai áttörésének számos alternatív forgatókönyve "bűn", egy feltételezéssel - hogy egy ilyen áttörés meglepő módon érné el a japán századot, és nem lenne felkészülve a csatára. Ma a japán parancsnokok jelentéseiből és parancsaiból biztosan tudjuk, hogy semmi ilyesmi nem történt - Sotokichi Uriu nemcsak és nem is annyira az orosz helyhez kötött személyzettől félt, hanem attól, hogy további orosz erők közelednek Port Arthur felől, és kész volt bármi.
Más szóval kiderült, hogy ha a japánok nem állnak készen a háború megkezdésére és az orosz hajók megsemmisítésére, akkor a razzia elől való menekülés teljesen felesleges volt, és gyáván nézett ki, és ha a japánok harcra készek, az orosz hajók halála minimális eséllyel okoz kárt az ellenségben. És igen, nagy valószínűséggel az áttörési kísérlet során az oroszokat azzal vádolják, hogy megsértették a közúti semlegességet. Azt kell mondanunk, hogy Bailey komondor egészen egyértelműen vitatta Vsevolod Fedorovichnak Anglia álláspontját ebben a kérdésben - a csapatok leszállását a japánok és a koreaiak belső ügyének tekintette, amelybe a harmadik hatalmaknak nem szabad beavatkozniuk, de kész volt hogy azonnal lőjön minden olyan hajóra, amely megsértette a semlegességet az útszakaszon.
Ebben a helyzetben V. F. Rudnevnek lényegében nem volt más választása, mint várni a hajnalra, és rossz híreket hozott. 08.00 órakor a Pascal francia cirkáló parancsnoka, Victor-Baptistain Senes megérkezett a Varyag fedélzetére, a japán admirális értesítésével az ellenségeskedés kezdetéről, amely egy javaslatot is tartalmazott a külföldi hajóknak, a félreértések elkerülése érdekében,hagyja el a Chemulpo portyát 16.00 előtt. Ha ennek az időszaknak a vége előtt a "Varyag" és a "Koreets" nem ért el áttörést, S. Uriu közvetlenül az útparton támadni és megsemmisíteni szándékozott őket.
A japán admirális ilyen döntése nem hagyta el V. F. Rudnevnek nem volt más választása, mint csatába lépni.
Miután tanulmányoztuk a S. Uriu által összeállított harci tervet, megértjük, hogy teljesen értelmetlen volt az úton állni. Ebben az esetben a japánok be akarták hozni az Asamát, Akashit és Niitakut a hajóútba, és néhány kilométerre a Varyagtól megállva mindkét orosz hajót lelőtték, mint egy gyakorlat során. Ez annál is egyszerűbb volt, mert az orosz cirkáló és ágyúcsónak nem tudott manőverezni egy keskeny útvonalon, és több mint két mérföld távolságban az Asama páncélja teljesen sebezhetetlen maradt a Varyag 152 mm-es ágyúi és a nyolc hüvelykes Koreyets fegyverek. Ugyanakkor, ha a "Varyag" megpróbálna befutni a hajóútra, hogy közelebb kerüljön az ellenséghez, akkor a japán cirkálókat kísérő rombolócsapat találkozik vele - nyilvánvalóan nem sok gondjuk lett volna a cirkáló felrobbantásával., amelyet ekkor már nagyjából megrongált volna a tüzérségi tűz.
De S. Uriu egyáltalán nem vehetett részt tüzérségi csatában, hanem várjon sötétedésig, majd küldjön rombolókat a Chemulpo -razziaba. Az éjszakai csaták statisztikái azt mutatják, hogy az a néhány hajó, amely idegen útvonalon, a part menti védelem fedezete nélkül helyezkedik el (az álló fényszórók hiánya különösen fontos volt), és nem tud manőverezni, miközben legalább átlagos sebességgel mozog, könnyű célpontokká vált japán bányákra (az orosz tengerészek sikerei a japán bányatámadások visszaszorításában Port Arthur közelében stb. a fent felsorolt tényezőknek köszönhetők). Más szóval, elfogadva a nappali csatát a rejteken, a Varyag elveszítette a manőverezési képességet, semmit sem kapott cserébe, és gyakorlatilag esélye sem volt túlélni egy éjszakai aknatámadást. Így egyáltalán nem volt értelme maradni a rajtaütésen - ki kellett menni és harcolni.
A japán század óriási fölényben volt az erőkben, egyedül az Asama volt erősebb, mint a Varyag és a Koreyets együttvéve, míg a Varyag, akár fegyvercsónakkal, akár nélküle, nem volt előnye a sebességben. Így a japánok helyes intézkedéseivel lehetetlen volt áttörni a tengerbe. V. F. tetteinek elemzése. Rudnev a csatában, feltételezhető, hogy bejelentve, hogy a cirkáló áttörésre készül, a Varyag parancsnoka úgy döntött, hogy nem tesz „áttörési kísérletet bármi áron”, hanem részt vesz a csatában, majd a körülményeknek megfelelően cselekszik. fő célja, hogy belépjen a nyílt tengerre a japán század mellett, és ha ezt lehetetlen megtenni, maximális kárt okozjon a japánoknak.
V F. Rudnev nem tudta bedobni a "Koreets" ágyúcsónakot Chemulpo -ba, annak ellenére, hogy az utóbbi sebessége mindössze 13,5 csomó volt. Nem volt az orosz flotta hagyománya, hogy ilyen helyzetben otthagyja az elvtársat, emellett nem szabad megfeledkezni arról, hogy a fegyvercsónak két 203 mm-es ágyúja volt az egyetlen ütőkártya V. F. Rudnev, főleg, hogy a "koreai", cirkálójával ellentétben, már részt vett a csatában (Taku erődök). Attól kellett tartani, hogy a japánok kb. Palmido (Yodolmi), aki lassú sebességgel manőverez a sziget közelében, és ebben az esetben, ha sikerült a lövegcsónakot kellően közeli távolságra hozni, remélhetőleg jelentős kárt okoz a japánoknak. Ami azt illeti, ha az oroszok kezében voltak olyan eszközök, amelyek legalább árnyékot adtak arra, hogy a japánokat visszavonulásra kényszerítsék, kilépve a hajóútról (ha letiltották), akkor ezek nyolc hüvelykes "korea".
"Varyag" és "Korean" elhagyta a rajtaütést, és belépett a csatába. V F. Rudnev kis sebességgel vezette hajóit, amit ma sokan őt hibáztatnak (mondják, ilyen sebességgel nem mennek áttörésre!), De ennek köszönhetően a Varyag parancsnok komoly taktikai előnyöket biztosított magának. Először is elbújt Fr. Phalmido (Yodolmi) a japán század fő erőiből, így az első negyed óra alatt a csata valójában az "Asama" és a "Varyag" közötti párbajra csökkent. Másodszor, nem engedve, hogy a tűz a hajóira koncentráljon, a koreyetteket a szigetre vezette, ahol nyolc hüvelykesjei elkezdték elérni az ellenséget. Harmadszor, alacsony sebességgel járva biztosította lövészeinek a "maximális kedvezményes bánásmódot", mert az orosz-japán háború előtt a tüzérségi gyakorlatokat általában 9-11 csomóponton hajtották végre.
Furcsa módon az orosz állomásozók kilépése meglepte a japánokat, de néhány perc alatt lehorgonyozták a horgonyt és beléptek a csatába. Az S. Uriu cirkáló terve szerint 3 osztagra osztva fel kellett volna oszlaniuk a vízterület fölött, Kelet felé, Pkhalmido (Yodolmi) közelében, és nem engedik át a Varyagot a nyugati csatornához. A Varyag apró mozdulata azonban kegyetlen tréfát játszott a japánokkal - túlságosan vonzódtak a Keleti -csatornához, megnyitva a Nyugati -csatorna átjáróját, és V. F. Rudnev láthatóan megpróbálta ezt kihasználni. Miután elhaladt a sziget kereszteződésén, jobbra fordult - nem mintha ez a manőver valódi esélyt adott volna az áttörésre, de a japánoknak, hogy elfogják a Varyagot, a hajóknak csak íjfegyverekből lőniük kellene. Varyag ép fegyverekkel válaszolhatott rájuk, amíg addig nem vett részt a jobb oldali csatában.
Azonban itt történt egy szerencsétlen baleset, amely összezúzta az orosz parancsnok terveit. Sajnos soha nem fogjuk megtudni, hogy pontosan mi történt ott a valóságban. V. F. Rudnev, a japán héj eltörte a csövet, ahol a kormányművek áthaladtak, de a japánok, akik megvizsgálták a cirkálót emelkedése során, azt állították, hogy a hajtások tökéletesen rendben vannak. A történtek két változatát mutattuk be. Valószínűleg a cirkáló valóban megsérült, de nem a kormányművek, hanem a hajó hajótornyába szerelt kormányoszlop, vagy a kormányoszlopokról a központi oszlophoz vezető cső, ahonnan valójában a kormányzást hajtották végre, ekkora kárt szenvedett. Vagyis a cirkáló elvesztette a kormányállásból való irányíthatóságát, bár a kormányművek nem sérültek - ez nem mond ellent a japán adatoknak. A második változat szerint a kormányállás a kormányállásból érintetlen maradt, de egy robbanó héj miatt, amely több tengerészt megölt, és megsebesítette a cirkáló kormányosát és parancsnokát, a Varyag feletti uralom rövid időre elveszett, míg a kormány megfordult, hogy jobbra forduljon.
Akárhogyan is legyen, de ennek eredményeként, V. F. Rudnev indokai, cirkálója ahelyett, hogy jobbra kanyarodott volna, és áttörést indított volna a Nyugati -csatorna irányába, majdnem 180 fokot fordított. és egyenesen kb. Phalmido (Yodolmi). A revizionisták azon verziója, miszerint ezt a fordulatot a Varyag parancsnok érdemi döntése eredményeként hozta meg, hogy mielőbb kilépjen a csatából, nem állja meg a kritikát. A jobbra kanyarodás a Varyagot a sziget közvetlen közelébe hozta. A cirkáló viszonylag alacsony sebességgel ment lefelé, és az áramlat ellen fordult - figyelembe véve az elkerülhetetlen sebességvesztést a kanyar során, amint befejeződött, a hajó sebessége 2-4 csomóra csökkent, míg az áram a sziklák kb. Phalmido (Yodolmi).
Más szóval, a jobbra kanyarodás nem csak „ülő kacsává” változtatta a Varyagot, a hajó elvesztette irányát az ellenség miatt, megkönnyítve a japánok tüzelését a cirkálóra, hanem szó szerint vészhelyzetet is teremtett a semmiből bukkant elő. Egy ilyen manőver ellentmondott a navigáció tudományának alapjainak, és elképzelhetetlen volt, hogy egy 1. rendű kapitány ilyen hibát követhessen el. Ha V. F. Rudnev valóban ki akart szállni a csatából, balra fordult volna - egy ilyen manőver nemcsak megtörte a távolságot, amikor az Asama közeledett, de kizárta annak lehetőségét is, hogy Fr. Phalmido (Yodolmi). Hivatkozások arra, hogy V. F. Rudnev állítólag pánikba esett, teljesen értelmetlen - amikor egy személy pánikba esik, elmenekül az ellenség elől (forduljon balra), és nem fordul az ellenséges cirkáló felé.
Valójában a Varyag cirkáló feletti uralom rövid távú elvesztése (az okoktól függetlenül) véget vetett az áttörési kísérletnek, mert ekkor a hajó szinte mozdulatlan volt a koncentrált a japán cirkálók tüze, amely erős tüzet okozott a faron, és ami a legfontosabb, egy nagy lyuk a vízvonalnál, amelyen keresztül az egyik Varyag kályhát elöntötte a víz. A cirkáló körülbelül 10 fokos tekercset kapott a kikötő felé (bár nehéz megállapítani, hogy melyik pillanatban érte el maximális értékét, az a tény, hogy a hajó dőlésszögben volt, és elég gyorsan, természetesen észrevehető volt), és mindez volt az oka a VF -nek … Rudnev elutazik Fr. Phalmido (Yodolmi), hogy felmérjék a kárt, és olyanok voltak, hogy a hajónak meg kellett szakítania a csatát, és vissza kellett vonulnia a Chemulpo -razziába. A közhiedelemmel ellentétben a "Varyag" egyáltalán nem futott az útra 20 csomóval - sebessége csak kismértékben haladta meg azt, amellyel az áttörést érte, és nyilvánvalóan nem is érte el a 17 csomót, amit fejleszthetett anélkül, hogy veszélye lenne a mechanizmusoknak az épületből való kilépésére.
Valójában elmondhatjuk, hogy az első negyed órában a cirkáló szinte semmilyen sérülést nem szenvedett (kivéve a törmelék által megölt és megsebesített személyzet tagjait), de aztán a következő 15 percben, orosz idő szerint 12.00 és 12.15 között, a hajó szinte mindent kapott, amivel közvetlen ütései voltak abban a csatában, aminek következtében a cirkáló teljesen cselekvőképtelen volt.
Összesen 11 kagyló találta el a cirkáló hajótestét, csöveit és távtartóit, más japán adatok szerint - 14, de a szerző szerint az első ábra sokkal reálisabb. Úgy tűnik, nem annyira - de nem szabad megfeledkezni arról, hogy az ütés más, és hogy az 1904. január 27 -i csatában a varjagok többen vesztették életüket és halálos sebesüléseiket, mint Oleg és Aurora legénysége együttvéve, minden idők Tsushima csatája. Figyelembe véve a korábban leírt károkat és azt a tényt, hogy a cirkáló megölte és súlyosan megsebesítette a felső fedélzeten tartózkodók 45% -át (és ezt a tényt többek között megerősíti egy angol orvos, aki közvetlenül segített a sebesült "Varyag" -nak) a cirkáló fedélzetén) a hajó természetesen elvesztette harci hatékonyságát.
Maga a Varyag legfeljebb 160 152 mm-es és körülbelül 50–75 mm-es lövedéket használt fel a csatában. Az orosz hajók tüzelésének hatékonyságára vonatkozó statisztikák alapján a Shantung-i csatában az ilyen lövedékfogyasztás legfeljebb egy 152 mm-es lövedék találatát tudta elérni japán hajókon. Hogy elérték -e vagy sem, vitatható kérdés, hiszen ha ez a találat nem okozna kárt (például az Asama páncéllemezének rikoccsázását), akkor a japánok talán nem tükrözték volna ezt a jelentésekben. Hivatalosan a japánok tagadják, hogy hajóikban kár keletkezett volna, vagy személyzetükben veszteségek keletkeztek volna, és bár vannak közvetett bizonyítékok arra, hogy ez nem így van, nem elég jelentősek ahhoz, hogy a japán történészeket hazugságról ítéljék el.
V F. Rudnevnek igaza volt, hogy elpusztítsa a cirkálót. Utólag megértjük, hogy a legjobb volt felrobbantani, de a Varyag parancsnokának súlyos indokai voltak arra, hogy ezt ne tegye (a sebesültek evakuálása, az, hogy a cirkálót időbeli nyomás alatt el kell távolítani a kórházaktól) századából, amelyet S. Uriu ígért, razzia során várták stb.). Figyelembe véve azokat az információkat, amelyeket V. F. Rudnev, a Varyag elárasztására vonatkozó döntés helyesnek értékelhető.
Mint tudják, V. F. jelentései és visszaemlékezései. Rudnev az 1904. január 27 -i csata kapcsán sok pontatlanságot tartalmaz. Ennek ellenére a legfontosabbak teljesen érthetőek. Így a Varyag fegyvereinek teljes meghibásodására vonatkozó információkat cáfolni látszik az a tény, hogy a japánok ezt követően mind a 12 152 mm-es fegyvert megfelelőnek tartották, és átvitték az arzenáljukba, de valójában nem maguk a fegyverek, hanem gépeik, megsérülhetett. és nem harci, hanem működési, a tervezési hibákkal (az ívek emelésével és az emelőszerkezetek fogainak forgácsolásával kapcsolatos problémák) - a japánok nem jeleztek ilyen károkat. Az ágyútartók kisebb sérüléseket szenvedhetnek (például elakadás), könnyen kiküszöbölhetők a tüzérségi üzemben, de lehetetlenné teszik a tüzelést harci helyzetben.
A lövedékek nagy fogyasztása (1 105 egység) valószínűleg az V. F. Rudnev a hajónaplóból, ahol ez a költség E. Behrens hadnagy aláírása alá tartozott, és számolási hiba eredménye: a kagylók fogyasztását nagy valószínűséggel a pincékben maradt tényleges kagylók és névleges mennyiségük közötti különbségként számították ki, de ezt lehetetlen volt számolni - a cirkáló még a Chemulpoba érkezés előtt is lőszereket pazarolt az égetésre, a lőszerek egy részét a felső fedélzetre hozták, de nem "költötték" a japánokra stb.
V F. Rudnev rámutatott a japánok szuper nagy veszteségeire, de kikötötte, hogy az ellenség kárának felmérésekor a használt információk alapján kell eljárni, ami a csata után azonnal elfogadható (jelentés a kormányzónak). Ami a haditengerészeti minisztérium vezetőjének szóló későbbi jelentést, valamint a Varyag parancsnok visszaemlékezéseit illeti, írásuk idején egyáltalán nem voltak megbízható adatok a japán veszteségekről - hazai források még nem voltak megírva (nemhogy és külföldi forrásokra hivatkoztak a legpolárisabb szempontok szerint, a veszteségek teljes hiányától egészen az "Asama" haláláig. Nem meglepő, hogy ilyen körülmények között V. F. Rudnev egyszerűen megismételte az első jelentés adatait. Ezenkívül nem lehet elvetni annak lehetőségét, hogy ha valahonnan pontosan tudott is a japán veszteségek hiányáról, egyszerűen megtiltották neki, hogy frissített adatokat közöljön a veszteségekről (mint például V. Semjonovnál, aki tovább harcolt az 1. és 2. csendes -óceáni század, amelyet a történelmi bizottság munkájának befejezéséig tilos volt közzétenni a tsushimai csata témájában).
Sok szó esett a Varyag és Koreyets parancsnokai közötti bizonyos megállapodásokról, amelyek célja a csata jelentéseinek szépítése, de e jelentések összehasonlítása teljesen cáfolja ezt a nézőpontot. A tény az, hogy ugyanazok (és - kulcsfontosságúak!) A csata eseményei 1904. január 27 -én V. F. Rudnev és G. P. Belovot nagyon különböző módon mutatták be, ami teljesen megmagyarázható a szemtanúk beszámolóiban szokásos eltérésekkel, de amelyek teljesen megmagyarázhatatlanok, ha figyelembe vesszük a parancsnokok előzetes összejátszásának változatát.
A revizionisták azt állítják, hogy V. F. Rudnev szándékosan hazudott a kormányművek sérüléséről szóló jelentésben, és ezt azért tették, hogy igazolják a harcból való idő előtti kivonulást. Valójában van egy teljesen ésszerű magyarázat arra, hogy ez nem hazugság, hanem hiba, és valójában vagy a kormányoszlop sérült, vagy az adatok továbbítása a központi állomáshoz. De még ha feltételezzük is, hogy V. F. Rudnev továbbra is hazudott, megtévesztésének legvalószínűbb oka valószínűleg nem a harcból való kilépés vágya, hanem az a vágy, hogy igazolja a Varyag sikertelen fordulatát Fr. Phalmido (Yodolmi) technikai okok miatt. Mint fentebb mondtuk, V. F. Rudnev nyilvánvalóan nem tervezte és nem rendelte el ezt a kanyart, és ha ez a manőver nem a kormányok sérülésének eredménye, akkor ez csak az ideiglenes irányítás elvesztése miatt történhetett meg, amikor a Varyag parancsnokát elütötte repesz a fejben. Ez a fordulat azonban vészhelyzet kialakulásához, sebességvesztéshez és kritikus károkhoz vezetett, további áttörést kizárva, és V. F. Rudnev mindezek miatt félhetett a "bűnbak" szerepétől.
Valójában ez minden.
Szinte végtelen ciklusunkat lezárva kijelenthetjük, hogy Vsevolod Fedorovich Rudnev, mint cirkáló parancsnok, rendkívül méltónak mutatkozott. Miután elfogadott egy technikailag hibás hajót, amely nem lép ki a javításból, nagy erőfeszítéseket tett annak előkészítésére, hogy legénységét "a hadjáratra és a csatára" készítse el, és ha nem ért el nagy sikert ebben, csak azért, mert ennek a problémának nem volt megoldása elvben - a falnál állva javításra vagy a felügyelő ellenőrzése során a hajót nem lehet háborúra felkészíteni. Chemulpoba érkezve, információhiányos körülmények között, V. F. Rudnev ésszerű és kiegyensúlyozott döntéseket hozott: az utolsó pillanatig követte a kapott parancsok betűjét és szellemét, és nem provokálta a japánokat, de amikor a hadüzenetről tudomást szerzett, határozottan és bátran cselekedett.
A "Varyag" és a "Koreyets" harcba lépését egy (valójában) hat cirkálóból és három rombolóból álló japán századdal csatába kell hősies cselekedetnek tekinteni, amely dicsőítette az orosz hajók parancsnokait és legénységét. V. F. Rudnevet a csatában taktikailag kompetensnek kell elismerni. A Varyag addig harcolt, amíg az áttörési képességek teljesen kimerültek: nem szabad félrevezetni minket attól, hogy a hajó ezeket a képességeket csak 30 perccel a csata kezdete után és negyed órával azután, hogy az első kagyló eltalálta, kimerítette. Ez nem a parancsnok vagy a legénység hibája, mert a cirkáló, amely nem rendelkezett oldalpáncélzattal és tüzérségi páncélvédelemmel, rendkívül sebezhető volt a robbanásveszélyes liddit kagylók hatásaival szemben, és sokáig nem tudott ellenállni a lövedékeknek..
Talán a "Varyag" bravúrja bántja valakinek a szemét … mondjuk a hiányosságával. Valóban, a "Guarding" romboló, a "Rurik" páncélozott cirkáló, az "Adharal Ushakov" tengerparti védelmi csatahajó, a 2. csendes -óceáni század "Suvorov herceg" zászlóshajója az utolsó hétig harcolt és meghalt a csatában, de a "Varyag" "nem halt meg. De meg kell értenie, hogy egyetlen parancsnok sem ítéli el legénységét értelmetlen halálra, ha lehetséges elkerülni a becsület feláldozása nélkül. Más szóval, Vsevolod Fedorovich Rudnev semleges kikötővel rendelkezett, ahová visszavonulhatott, miután cirkálója elvesztette harci képességét, és a többi fent felsorolt orosz hajó parancsnoka nem rendelkezett ilyen kikötővel.
A "Varyag" parancsnoka és legénysége kétségtelenül katonai bravúrt hajtott végre, és ez a bravúr nagy visszhangot és csodálatot váltott ki Oroszországban és a világban. Ez úgymond az orosz császári haditengerészet "névjegykártyája" lett abban a háborúban - és csak sajnálni lehet, hogy az orosz tengerészek sok más, sokkal fényesebb tette mintegy a "varangiák" árnyékában volt.. Végül is kétségtelen, hogy ugyanazon "Rurik" páncélozott cirkáló tengerészei sokkal szörnyűbb próbát szenvedtek - öt és fél órán keresztül harcoltak a felsőbb ellenséges erőkkel a győzelem reménye nélkül, csak elveszítetteket és később meghaltak 200 ember feletti sebektől. Ennek ellenére a legénység nem kapott tömeges díjakat és kitüntetéseket, és csak azok, akik nem közömbösek a flotta történetében, tudnak a Rurik bravúrjáról, míg szinte mindenki tud a Varyag bravúrjáról (legalábbis a szovjet időkben))….
Ez persze igazságtalan az orosz-japán háború sok méltatlanul elfeledett hősével szemben. De az ilyen igazságtalanság nem szolgálhat ürügyként a Varyag parancsnok és legénység vitézségének lekicsinyelésére - teljes mértékben megérdemlik babérjaikat. A történelmi igazságosság helyreállítása érdekében nem szabad hiteltelenítenünk a "Varyag" hőstettét, hanem tisztelegnünk kell e háború többi hőse előtt, akik nem örülnek az orosz fegyvereknek.
Ezzel befejezzük történetünket a Varyag cirkálóról és az 1904. január 27 -i csatáról. A szerző mély tiszteletét és háláját fejezi ki az olvasóknak, akiknek érdeklődése a téma iránt nem halványult abban a hat hónapban, amely alatt ezt a ciklust lefektették. Külön szeretnék köszönetet mondani mindenkinek, aki észrevételeivel, kérdéseivel és indokolt kifogásaival segítette ezen anyagok kidolgozását, és érdekesebbé és teljesebbé tette azt, mint amilyen lehetett volna.
Köszönöm a figyelmet!
Bibliográfia
1. A. V. Polutov. "A japán hadsereg és haditengerészet leszálló hadművelete 1904 februárjában Incheonban."
2. Az első rangú "Varyag" cirkáló naplója
3. A "Koreets" tengerjáró löveghajó naplója
4. V. Katajev. "Koreai a dicsőség sugaraiban" Varyag ". Mindent a legendás ágyúhajóról."
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Az orosz haditengerészet legendája ".
6. V. Yu. Gribovsky. Csendes -óceáni flotta. 1898-1905. A teremtés és a halál története.
7. M. Kinai. "Az orosz-japán háború: a japán szárazföldi és haditengerészeti parancsnokok hivatalos jelentései."
8. A 37-38 év alatti tengeri hadműveletek leírása. Meiji / haditengerészeti főparancsnokság Tokióban. 1. kötet
9. A brit haditengerészeti attasé jelentése a chemulpoi csatáról. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (1975 és 1983 kiadás).
11. Az orosz-japán háború 1904-1905 között. A flotta működése a déli színházban a háború kezdetétől a Port Arthurral folytatott kommunikáció megszakításáig.
12. Az 1904-1905 közötti orosz-japán háború A flotta akciói. A dokumentumok. III. Szakasz 1. csendes -óceáni század. Foglaljon egyet. Akciók a Déli Haditengerészeti Házban. 1-1. Szám. Stark altengernagy időszaka a flotta irányításában.
13. T. Austin "A sebesültek tisztítása és elhelyezése egy modern cirkáló csatában (a" Varyag "cirkáló csatája). Flotomaster 2004-01.
14. Japán és Oroszország közötti tengeri háború sebészeti és orvosi leírása. - Tokiói Tengerészeti Minisztérium Orvosi Irodája.
15. F. A. McKenzie "Tokióból Tiflisbe: cenzúrázatlan levelek a háborúból"
16. AZ OROSZ-JAPÁNI HÁBORÚ. 1904-1905. Tengerészeti attasék jelentései.
Valamint a https://tsushima.su és a https://wunderwaffe.narod.ru webhelyekről származó anyagok és még sok más.
