A "Varyag" cirkáló. A Szovjetunió idején aligha lett volna olyan ember hazánkban, aki soha nem hallott volna erről a hajóról. Honfitársaink sok generációja számára a "Varyag" az orosz tengerészek hősiességének és elkötelezettségének szimbólumává vált a csatában.
Azonban a peresztrojka, a glasnoszt és az azt követő "vad 90 -es évek". Történetünket mindenki felülvizsgálta, és az iszapdobás divatirányzat lett. A Varyag is természetesen megkapta, és teljes egészében. Mi volt a legénység és a parancsnok vádja! Már abban is megállapodtak, hogy Vsevolod Fedorovich Rudnev szándékosan (!) Elárasztotta a cirkálót, ahol könnyen fel lehetett emelni, amiért később megkapta a Japán Rendet. De másfelől sok olyan információforrás jelent meg, amelyek korábban nem álltak a történészek és a haditengerészet történetének szerelmesei rendelkezésére - talán tanulmányuk valóban igazíthatja a hős cirkáló történetét, amelyet gyermekkorunk óta ismerünk?
Ez a cikksorozat természetesen nem fogja pöttyözni az i -t. De megpróbálunk összegyűjteni információkat a cirkáló tervezésének, gyártásának és szervizelésének történetéről a Chemulpoig, beleértve a rendelkezésünkre álló adatokat, elemezzük a hajó műszaki állapotát és a személyzet képzését, lehetséges áttörési lehetőségek és különféle forgatókönyvek a harcban. Megpróbáljuk kitalálni, hogy miért tett Vsevolod Fedorovich Rudnev cirkáló parancsnoka bizonyos döntéseket. A fentiek fényében elemezzük a "Varyag" csata hivatalos változatának posztulátumait, valamint az ellenfelek érvelését. Természetesen ennek a cikksorozatnak a szerzője határozott nézetet alkotott a "Varyag" kihasználásáról, és természetesen bemutatásra is kerül. A szerző azonban nem abban látja feladatát, hogy bármilyen nézőpontra rávegye az olvasót, hanem abban, hogy maximális információt nyújtson, amely alapján mindenki maga döntheti el, hogy a „Varyag” cirkáló parancsnokának és legénységének tettei mit jelentenek számára. - az ok legyen büszke a flottára és országára, szégyenletes oldal történelmünkben, vagy valami más.
Nos, egy leírással kezdjük, hogy általában hol jelentek meg Oroszországban olyan szokatlan típusú hadihajók, mint az 1. rangú, nagy sebességű páncélozott cirkálók, 6-7 ezer tonna normál vízkiszorítással.
Az orosz császári haditengerészet páncélos cirkálóinak őseit a "Vityaz" és a "Rynda" páncélozott korvetteknek tekinthetjük, amelyek normál elmozdulása 3508 tonna, 1886 -ban épült.
Három évvel később a hazai flotta összetételét egy nagyobb páncélozott cirkálóval egészítették ki, amelynek lökettérfogata 5880 tonna volt - ez volt a Franciaországban megrendelt "Kornilov admirális", amelynek építését 1886 -ban kezdték meg a loire -i hajógyárban (Saint -Nazaire). Azonban ekkor a páncélozott cirkálók építése Oroszországban hosszú szünetbe kezdett - majdnem egy évtizedig, 1886 és 1895 között az orosz császári haditengerészet egyetlen ilyen hajót sem rendelt. És 1895 végén lefektették a francia "Svetlana" hajógyárakban (3828 tonna űrtartalommal), bár a maga korában meglehetősen kicsi páncélozott cirkáló volt, mégis inkább a admirális admirális reprezentatív jachtjaként építették, és nem a flotta tantételének megfelelő hajóként. A "Svetlana" nem felelt meg teljes mértékben az orosz tengerészek ezen osztályú hadihajókra vonatkozó követelményeinek, ezért egyetlen példányban épült, és nem replikálták a hazai hajógyárakban.
És valójában mik voltak a flotta követelményei a páncélozott cirkálókkal szemben?
A tény az, hogy az Orosz Birodalom az 1890-1895 közötti időszakban. csatahajó -századdal kezdte komolyan megerősíteni balti flottáját. Ezt megelőzően, 1883 -ban és 1886 -ban. lefektették két "csatahajó -kos" "II. Sándor császár" és "I. Miklós császár", majd csak 1889 -ben - "Navarin". Nagyon lassan - egy csatahajó háromévente. De 1891 -ben lerakták a Sisoy Veliky -t, 1892 -ben - egyszerre három Szevasztopol -osztályú csatahajót, 1895 -ben pedig a Peresvet és Oslyabya -t. És ez nem számít három part menti védelmi csatahajó "Admiral Senyavin" típusú lerakására, amelyekből az ezen osztályú hajók hagyományos feladatainak megoldása mellett várhatóan a főerők támogatását is elvégezte az általános csatában. Német flotta.
Más szóval, az orosz flotta páncélos századokat akart létrehozni egy általános csatához, és természetesen az ilyen századoknak hajókra volt szükségük akcióik támogatásához. Más szóval, az orosz császári haditengerészetnek felderítőkre volt szüksége a századokhoz - ezt a szerepet a páncélos cirkálók meglehetősen sikeresen játszhatták.
Azonban itt, sajnos, a dualizmus kimondta súlyos szavát, amely nagymértékben meghatározta flottánk fejlődését a 19. század végén. A balti flotta létrehozásával Oroszország meg akarta szerezni a klasszikus "kettő egyben" -t. Egyrészt olyan erőkre volt szükség, amelyek általános csatát adhatnak a német flottának, és uralmat tudnak kialakítani a Balti -tengeren. Másfelől szükségük volt egy flottára, amely képes kimenni az óceánba és fenyegetni a brit kommunikációt. Ezek a feladatok teljesen ellentmondottak egymásnak, mivel megoldásukhoz különböző típusú hajókra volt szükség: például a "Rurik" páncélozott cirkáló tökéletes volt az óceáni portyázáshoz, de teljesen helytelen volt egy lineáris csatában. Szigorúan véve Oroszországnak szüksége volt egy csatahajóra, hogy uralja a Balti -tengert, és külön egy második cirkáló flottára az óceáni háború miatt, de természetesen az Orosz Birodalom nem tudott két flottát építeni, már csak gazdasági okokból sem. Innen a vágy, hogy olyan hajókat hozzanak létre, amelyek egyformán hatékonyan harcolhatnak az ellenséges századokkal és hajózhatnak az óceánban: hasonló tendencia még a flotta fő erejét is érintette (a "csatahajók-cirkálók" sorozat "Peresvet"), így furcsa lenne azt gondolni, hogy a páncélozott cirkálóknak nem lesz hasonló feladatuk.
Ami azt illeti, pontosan így határozták meg a hazai páncélozott cirkálóra vonatkozó követelményeket. A század felderítőjévé kellett válnia, de óceánjáró hajóként is.
Az orosz admirálisok és hajóépítők ekkor egyáltalán nem tartották magukat "a bolygó többi része előtt", ezért egy új típusú hajó megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak a hasonló célú hajókra, amelyeket " a tengerek " - Anglia. Mi történt Angliában? 1888-1895 között. A "Ködös Albion" nagyszámú 1. és 2. osztályú páncélozott cirkálót épített.
Ugyanakkor az 1. osztály hajói, bármennyire furcsán hangzik is, az "Orlando" osztályú páncélos cirkálók "örökösei" voltak. Az a tény, hogy ezek a páncélozott cirkálók a britek szerint nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, mivel túlterhelésük miatt páncélövük víz alá került, ezáltal nem védve a vízvonalat a károktól, ráadásul Angliában a a főépítő posztot William White, a páncélos cirkálók ellenfele vette át. Ezért Anglia 1888 -ban ahelyett, hogy továbbfejlesztette volna ezt a hajóosztályt, megkezdte az 1. rangú nagy páncélozott cirkálók építését, amelyek közül az első Blake és Blenheim volt - hatalmas, 9150-9260 tonna vízkiszorítású hajók, amelyek nagyon erős páncélos fedélzetet hordoztak. 76 mm, és a kúpokon-152 mm), erős fegyverek (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm), és nagyon nagy sebességet fejlesztenek ki (22 csomóig).
Ezek a hajók azonban túlságosan drágának tűntek uraik számára, így a 8 Edgar-osztályú cirkáló következő sorozatában, amelyek 1889-1890 között kerültek az állományba, kisebb volt az elmozdulás (7467-7820 tonna), a sebesség (18, 5/20 csomó természetes értéknél) / kényszerített vontatás) és páncélzat (a kúpok vastagsága 152 -ről 127 mm -re csökkent).
Mindezek a hajók félelmetes vadászgépek voltak, de valójában nem a század szolgálatának cirkálói voltak, hanem az óceáni kommunikáció védelmére, vagyis "a kereskedelem védelmezői" és a "portyázó gyilkosok", és mint ilyenek nem nagyon alkalmas az orosz flottára. Ezenkívül fejlődésük zsákutcába vezette a briteket - hajókat akartak létrehozni, amelyek képesek elfogni és megsemmisíteni a Rurik és Oroszország típusú páncélozott cirkálókat, a britek 1895 -ben letették a páncélozott Powerful and Terribble -t, amelynek teljes elmozdulása több mint 14 ezer t. Hasonló méretű (és költségű) hajók létrehozása, függőleges páncélvédelem nélkül, nyilvánvaló hülyeség.
Ezért a legújabb orosz páncélozott cirkálók analógjának a 2. osztály angol cirkálóit tekintették, amelyek hasonló funkcionalitással rendelkeznek, vagyis századokkal szolgálhatnak és tengerentúli szolgáltatásokat végezhetnek.
1889-1890 között Nagy-Britannia akár 22 Apollo-osztályú páncélozott cirkálót is lerakott, két alcsoportba építve. Az első 11 ilyen típusú hajó elmozdulása körülbelül 3400 tonna volt, és nem szállították a víz alatti rész réz-fa bevonatát, ami lassította a hajók szennyeződését, miközben sebességük 18,5 csomó volt természetes tolóerő mellett és 20 csomó kényszerítő kazánok. A következő 11 Apollo-osztályú cirkáló réz-fa bevonattal volt ellátva, ami 3600 tonnára növelte elmozdulását, és sebességüket (természetes tolóerő / kényszer) 18 / 19,75 csomóra csökkentette. Mindkét alsorozat cirkálóinak páncélzata és fegyverzete azonos volt-páncélozott fedélzet, vastagsága 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm-es fegyverek és négy 356 mm-es torpedócső-készülék.
A britek következő páncélozott cirkálói, 8 Astraea típusú, 1891-1893-ban lerakott hajó az Apollo fejlesztése lett, és maguk a britek véleménye szerint nem túl sikeres fejlesztés. Kiszorításuk majdnem 1000 tonnával nőtt, elérte a 4360 tonnát, de a további súlyokat finom fejlesztésekre költötték - a páncél ugyanazon a szinten maradt, a fegyverzet mindössze 2 * 120 mm -es löveggel "nőtt", és a sebesség tovább csökkent, 18 csomót tesz ki természetes tolóerővel és 19,5 csomót kényszerített erővel. Ennek ellenére ők szolgáltak prototípusként a 2. osztály brit páncélozott cirkálóinak új sorozatának létrehozásához.
1893-1895 között. a britek lefektettek 9 Eclipse osztályú cirkálót, amelyeket Talbot osztálynak neveztünk (ugyanaz a Talbot, amely a Chemulpo-razziában a Varyag cirkálóval együtt helyhez kötött szolgálatot teljesített). Ezek jóval nagyobb hajók voltak, amelyek normál űrtartalma elérte az 5 600 tonnát. Valamivel szilárdabb páncélozott fedélzet (38-76 mm) védte őket, és szilárdabb fegyvereket szállítottak-5 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 76 mm és 6 * 47 m pisztoly, valamint 3 * 457 mm torpedócső. Ugyanakkor az Eclipse osztályú cirkálók sebessége őszintén szólva szerény volt - 18, 5/19, 5 csomó természetes / kényszerített tolóerővel.
Nos, milyen következtetéseket vontak le tengernagyaink, figyelve a páncélozott cirkálók osztályának fejlődését az Egyesült Királyságban?
Kezdetben versenyt hirdettek egy cirkáló projektre, és - kizárólag hazai tervezők körében. Felkérték őket, hogy nyújtsanak be projekteket egy 8000 tonnás hajóról, amelynek elmozdulása legalább 19 csomó. és tüzérség, amely 2 * 203 mm-es (a végén) és 8 * 120 mm-es fegyvert tartalmazott. Egy ilyen cirkáló ezekben az években túlságosan nagynak és erősnek tűnt a századdal rendelkező cserkész számára, csak feltételezni kell, hogy az admirálisok, ismerve a brit 1. osztályú páncélos cirkálók jellemzőit, gondoltak egy hajóra, amely ellenállhat nekik a csatában. De annak ellenére, hogy az 1894-1895 közötti időszakban. nagyon érdekes projektek érkeztek (7200-8000 tonna, 19 csomó, 2-3 * 203 mm-es és legfeljebb 9 * 120 mm-es ágyúk), nem kaptak további fejlesztést: úgy döntöttek, hogy a brit páncélos cirkálókra összpontosítanak 2 rang.
Ugyanakkor eredetileg azt tervezték, hogy az "Astrea" típusú cirkálókra összpontosítanak, a kötelező 20 csomós sebesség elérésével és "a lehető legnagyobb cselekvési területtel". Azonban szinte azonnal más javaslat hangzott el: a Balti Hajógyár mérnökei bemutatták az ITC -nek a 4.400, 4.700 és 5.600 tonna térfogatú cirkálókkal kapcsolatos projektek előzetes tanulmányait. Mindegyikük 20 csomós sebességgel és páncélozott fedélzettel rendelkezett. vastagsága 63,5 mm, csak a fegyverzet különbözött - 2 * 152 mm és 8 * 120 mm az első, 2 * 203 mm és 8 * 120 mm a második és 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm a harmadiknál. A tervezetekhez csatolt feljegyzés magyarázata:
"A Balti Hajógyár eltért az előírttól, mint az" Astrea "brit cirkáló analógja, mivel nem a legelőnyösebb típus a különböző nemzetek legújabb cirkálói között."
Ezután a "példakép" -nek az "Eclipse" típusú cirkálót választották, de akkor az adatok a francia "D'Antrkasto" páncélozott cirkálóról (7,995 tonna, 2 * 240 mm-es fegyverzet egypisztolyos tornyokban és 12 * 138) -mm, sebesség 19,2 csomó). Ennek eredményeként új projektet javasoltak egy cirkálóhoz, amelynek lökettérfogata 6000 tonna, sebessége 20 csomó, fegyverzete pedig 2 * 203 mm és 8 * 152 mm. Sajnos hamarosan a tábornok akaratából a hajó elvesztette 203 mm-es ágyúit a kalibrák egységessége érdekében, és … így alakult ki a "Diana" típusú hazai páncélos cirkálók létrehozásának története. kezdődött.
Azt kell mondanom, hogy a hazai cirkálók ezen sorozatának kialakítása kiválóan illusztrálta, hogy merre vezet a jó szándékkal kikövezett út. Elméletileg az orosz császári flottának egy sor kiváló páncélos cirkálót kellett volna fogadnia, amelyek sok tekintetben felülmúlják a briteket. Az egyetlen 63,5 mm vastagságú páncélozott fedélzet legalább azonos védelmet nyújtott az angol 38-76 mm-rel. Tíz 152 mm -es ágyú volt előnyösebb az 5 * 152 mm -es, 6 * 120 mm -es brit hajóval szemben. Ugyanakkor a "Diana" lényegesen gyorsabb lett, mint az "Eclipse", és a lényeg ez volt.
Az orosz flotta hadihajóinak vizsgálatai nem írták elő a kazánok kényszerítését, az orosz hajóknak természetes tolóerőre kellett mutatniuk a szerződéses sebességet. Ez egy nagyon fontos pont, amelyet általában figyelmen kívül hagynak a hajó összetételére vonatkozó referenciakönyvek összeállítói (és mögöttük, sajnos, e referenciakönyvek olvasói). Így például általában olyan adatokat adnak meg, hogy az Eclipse 19,5 csomót fejlesztett ki, és ez igaz, de nem jelzi, hogy ezt a sebességet elérték a kazánok kényszerítésekor. Ugyanakkor a Diana szerződési sebessége csak fél csomóval magasabb, mint az Eclipse, és valójában az ilyen típusú cirkálók csak 19-19, 2 csomót tudtak kifejleszteni. Ezért feltételezhető, hogy az orosz cirkálók még kevésbé voltak gyorsak, mint az angol "prototípusuk". Valójában azonban az "istennők" természetes csuklásra kifejlesztették 19 csomójuk sebességét, amelynél a Napfogyatkozás sebessége mindössze 18,5 csomó volt, vagyis cirkálóink minden hiányosságukkal együtt mégis gyorsabbak voltak.
De térjünk vissza a Diana projekthez. Amint azt korábban mondtuk, védelmük várhatóan nem volt rosszabb, tüzérségük jobb volt, sebességük másfél csomóval nagyobb, mint a brit Eclipse osztályú cirkálóké, de ez nem minden. A tény az, hogy az Eclipse -re tűzcsöves kazánokat szereltek, míg a Dianára vízcsöves kazánokat terveztek felszerelni, és ez számos előnyt jelentett hajóinknak. Az a tény, hogy a tűzcsöves kazánok sokkal több időt igényelnek a gőzök elosztásához, sokkal nehezebb megváltoztatni az üzemmódokat rajtuk, és ez fontos a hadihajók számára, és emellett a rekesz elárasztása egy működő tűzcsöves kazánnal. a legnagyobb valószínűséggel robbanásához vezetne, ami azonnali halállal fenyegette a hajót (ellentétben az egyik rekesz elárasztásával). A vízcsöves kazánok mentesek voltak e hátrányoktól.
Az orosz flotta az elsők között kezdett átállni vízcsöves kazánokra. A Tengerészeti Minisztérium szakemberei által végzett kutatások eredményei szerint úgy döntöttek, hogy a Belleville által tervezett kazánokat használják, és ezeknek a kazánoknak az első tesztjei (1887-ben a Minin páncélozott fregattot újra felszereltek) meglehetősen elfogadható műszaki és működési jellemzőket mutattak. Ezeket a kazánokat rendkívül megbízhatónak hitték, és azt a tényt, hogy egyidejűleg meglehetősen nehézek, elkerülhetetlen fizetésnek tekintették más előnyökért. Más szóval, a Haditengerészeti Minisztérium felismerte, hogy vannak más rendszerek kazánjai is a világon, beleértve azokat is, amelyek lehetővé tették, hogy ugyanazt a teljesítményt lényegesen kisebb súllyal biztosítsák, mint a Belleville -es kazánok, de mindezt nem tesztelték, ezért kétségek merültek fel. Ennek megfelelően a Diana osztályú páncélozott cirkálók megalkotásakor a Belleville kazánok telepítésének követelménye teljesen kategorikus volt.
A nehéz kazánok azonban egyáltalán nem a legjobb választás egy gyors (akár viszonylag gyors) páncélozott cirkálóhoz. A "Dian" gépek és mechanizmusok tömege hihetetlen volt a saját normál elmozdulásuk 24, 06% -a! Még a később épített Novik esetében is, amelyről sokan úgy beszéltek, mint "3000 tonnás rombolóról" és "az autók fedeléről", amelyben a harci tulajdonságokat szándékosan feláldozták a sebesség érdekében - és az autók és a kazánok súlya csak A normál elmozdulás 21,65% -a!
A Diana osztályú páncélozott cirkálók végleges változatukban 6731 tonna normál űrtartalmúak voltak, 19-19, 2 csomós kifejlesztésűek és mindössze nyolc 152 mm-es fegyverből álltak. Kétségtelen, hogy rendkívül sikertelen hajóknak bizonyultak. De nehéz a hajóépítőket hibáztatni ezért - a szupermasszív erőmű egyszerűen nem hagyta rájuk a mérleget a hajó többi tervezett jellemzőjének eléréséhez. Természetesen a meglévő kazánok és gépek nem voltak alkalmasak nagy sebességű cirkálóra, sőt az admirálisok is "kitűntek" azzal, hogy egy fillér súlymegtakarítás érdekében szankcionálják az amúgy is gyenge fegyverek gyengülését. És ami a legsértőbb, mindazok az áldozatok, amelyeket az erőmű érdekében hoztak, nem gyorsították a hajót. Igen, annak ellenére, hogy nem érték el a szerződéses sebességet, valószínűleg még mindig gyorsabbak voltak, mint a brit Eclipses. De a probléma az volt, hogy a "Seas Mistress" gyakran egyáltalán nem épített igazán jó hajókat (a britek csak tudták, hogyan kell jól harcolni velük), és ennek a sorozatnak a páncélos cirkálói biztosan nem nevezhetők sikeresnek. Szigorúan véve sem a 18, 5 Eclipse csomó, sem a 20 Diana szerződéses csomó már a 19. század 90 -es éveinek második felében nem volt elegendő a felderítő század szolgálatához. És a nyolc nyíltan álló, hat hüvelykes harckocsi fegyverzete egyszerűen nevetségesnek tűnt a Victoria Louise osztály német páncélozott cirkálóinak kazemátusaiban és tornyaiban elhelyezett két 210 mm-es és nyolc 150 mm-es ágyú között-ezek a cirkálók. Dianásnak a Balti -tengeren kell harcolnia, ha háborúba kerül Németországgal …
Más szóval, a kísérlet egy páncélozott cirkáló létrehozására, amely képes a felderítő század feladatainak ellátására, és ugyanakkor "kalóz" az óceánban Anglia elleni háború esetén, kudarcot vallott. Sőt, jellemzőik hiánya még a cirkálók szolgálatba állása előtt is nyilvánvaló volt.
A Diana osztályú cirkálót (hivatalosan) 1897-ben tették le. Egy évvel később egy új hajóépítési programot dolgoztak ki, amely figyelembe vette Japán éles megerősödésének veszélyét: állítólag a balti flotta rovására. és a fekete -tengeri flottaépítés ütemének fenntartása mellett) egy erős csendes -óceáni japán haditengerészet létrehozása. Ugyanakkor az ITC (a tábornok vezetésével) négy hajóosztály számára határozott meg technikai feladatokat: a mintegy 13 000 tonna vízkiszorítású százados csatahajók, az első rangú felderítő cirkálók 6 000 tonna vízkiszorítással, " hírvivő hajók "vagy 2. osztályú cirkálók 3000 tonna elmozdulással és rombolók 350 tonnával.
Az 1. rangú páncélozott cirkálók létrehozása tekintetében a Tengerészeti Minisztérium meglehetősen logikus és ésszerű lépést tett - mivel az ilyen hajók létrehozása önmagában nem vezetett sikerhez, ez azt jelenti, hogy nemzetközi versenyt kell meghirdetni és a vezető hajót külföldön rendelték, majd a hazai hajógyárakban megismételték, ezáltal megerősítve a flottát és fejlett hajógyártási tapasztalatokat szerezve. Ezért a versenyre a Diana-osztályú cirkálókénál lényegesen magasabb taktikai és technikai jellemzőket mutattak be-az MTK feladatot alkotott egy 6000 tonna, 23 csomós sebességű és tizenkét 152 mm-es fegyverzetű hajó számára. ugyanannyi 75 mm-es fegyvert. A páncélozott fedélzet vastagságát nem határozták meg (természetesen jelen kellett volna lennie, de a többit a tervezők belátására bízták). A felvonótoronynak 152 mm -es foglalással kellett rendelkeznie, a felvonók (lőszereket szállító fegyverek) és a kémények aljának függőleges védelme pedig 38 mm. A széntartaléknak a szokásos vízkiszorításnak legalább 12% -át kellett képeznie, a körutazási távolság nem kevesebb, mint 5000 tengeri mérföld. A metacentrikus magasságot is teljes szénkészlettel állították be (legfeljebb 0,76 m), de a hajó fő méretei a versenyzők belátása szerint maradtak. És igen, szakembereink továbbra is ragaszkodtak a Belleville kazánokhoz.
Amint láthatja, ezúttal az MTK -t nem a világ más flottáinak meglévő hajói vezérelték, hanem egy nagyon erős és gyors cirkálót igyekezett megalkotni, amelynek nincs közvetlen analógja. A teljesítményjellemzők meghatározásakor szükségesnek tartották az "Elsweek" cirkálókkal szembeni fölény biztosítását: az "1897-1900. Évi haditengerészeti osztályról szóló jelentés" alapján az 1. rangú hazai páncélos cirkálókat kellett építeni: " az Armstrong nagysebességű cirkálók, de felülmúlják a kiszorításukat (4000 tonna helyett 6000 tonna), a sebességet (22 csomó helyett 23 csomót) és a teszt teljes sebességgel tartott időtartamát 12 órára növelték. " Ugyanakkor 12 gyors tüzelésű, 152 mm-es ágyú fegyverzete fölényt biztosított számára bármely hasonló vagy kisebb lökettérfogatú angol vagy japán páncélozott cirkálóval szemben, és a sebesség lehetővé tette számára, hogy elmeneküljön az azonos és nagyobb fegyveres hajóktól. osztály (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto, stb.)
Valójában így kezdődik a "Varyag" cirkáló létrehozásának története. És itt a kedves olvasóknak felmerülhet a kérdésük - miért baj, ha ilyen hosszú bevezetőt írunk, ahelyett, hogy rögtön a lényegre térnénk? A válasz nagyon egyszerű.
Mint tudjuk, az első rangú páncélozott cirkálók projektjeire 1898 -ban került sor. … Bárhogy is van! A jól olajozott folyamat unalmas rutinja helyett a "Varyag" megalkotása igazi detektívtörténet lett. Ami azzal kezdődött, hogy ennek a cirkálónak a tervezésére és kivitelezésére vonatkozó szerződést még a verseny előtt aláírták. Sőt, a Varyag építésére vonatkozó szerződés aláírásakor még nem létezett cirkáló projekt a természetben!
A tény az, hogy nem sokkal a verseny meghirdetése után az amerikai William Crump and Sons hajóépítő cég vezetője, Charles Crump úr megérkezett Oroszországba. Nem hozott magával semmilyen projektet, de a legésszerűbb áron vállalta, hogy megépíti a világ legjobb hadihajóit, köztük két század csatahajót, négy páncélozott cirkálót, amelyek elmozdulása 6000 tonna és 2500 tonna, valamint 30 rombolót. A fentieken kívül Ch. Crump kész volt egy gyárat építeni Port Arthurban vagy Vlagyivosztokban, ahol a fent említett 30 -ból 20 rombolót kellett összeállítani.
Természetesen senki nem adott ilyen „darabot a tortából” Ch. Crumpnak, de 1898. április 11 -én, vagyis még mielőtt a páncélos cirkálók versenyképes projektjeit fontolóra vette volna az MTK, egy amerikai vállalat vezetője egyrészt V. V. Verkhovsky altengernagy (a GUKiS főnöke) másrészt szerződést írt alá egy cirkáló építésére, amely később "Varyag" lett. Ugyanakkor nem volt cirkáló projekt - azt továbbra is az "Előzetes előírások" szerint kellett kidolgozni, amely a szerződés melléklete lett.
Más szóval, ahelyett, hogy várták volna a projekt fejlesztését, felülvizsgálták, kiigazították és korrigálták, ahogy mindig is tették, és csak ezután írták alá az építési szerződést, a Tengerészeti Minisztérium tulajdonképpen vásárolt egy „disznót egy csípőben” - aláírt egy szerződést, amely Ch. Crump fejlesztését biztosította a cirkáló projekthez a legáltalánosabb műszaki előírások alapján. Hogyan sikerült Ch. Crumpnak meggyőzni V. P. Verhovszkij az, hogy képes a legjobb projektet kidolgozni mindazok közül, amelyeket a pályázatra benyújtanak, és hogy a szerződést a lehető leghamarabb alá kell írni, nehogy pazarolja az értékes időt?
Őszintén szólva a fentiek mind tanúsítják vagy V. P. admirális némi, egyenesen gyermeki naivitását. Verhovszkij, vagy a meggyőzés fantasztikus ajándékáról (a mágnesesség határán), amely Ch. Crump birtokában volt, de legfőképpen elgondolkodtat a szerződés bizonyos korrupt összetevőjéről. Nagyon valószínű, hogy a találékony amerikai iparos néhány érve rendkívül nehéz volt (bármilyen bankszámlára), és tudta, hogyan kell kellemesen susogni a kezükben. De … nem kapták el - nem tolvaj.
Akárhogy is legyen, a szerződést aláírták. Ami ezután történt … mondjuk úgy, hogy vannak sarki szempontok, kezdve "a zseniális iparos Crumptól, aki a cári Oroszország bürokráciáján küzd, egy lélegzetelállító minőségű első osztályú cirkálót épít" és a "gazemberig" és a csaló Crump csalással és megvesztegetéssel teljesen használhatatlan hajóval csapott fel az orosz császári flottára. " Tehát ahhoz, hogy a pártatlanul megértsük a több mint 100 évvel ezelőtti eseményeket, a tisztelt olvasónak szükségszerűen el kell képzelnie a páncélozott cirkálók fejlődését az Orosz Birodalomban, legalábbis abban a rövidített formában, amelyben ebben a cikkben került bemutatásra …
