A dolog lényege a következő. Egyes soraink arra az ötletre jutottak, hogy legalább néhány partizán különítményt és szabotázscsoportot felszereljenek páncélozott járművekkel. De hogyan kerül a frontvonal mögé? Jól ismert repülőgép-tervezőnk, O. K. Antonov meghívást kapott, hogy gondolkozzon el rajta. És néhány este alatt elképesztő dizájnt készített - szárnyakat, farokegységet adtak hozzá egy könnyű tartályhoz …
Amikor a repülőgép -hibridet a Moszkva melletti egyik repülőtérre hozták, az rengeteg vitát váltott ki. A szkeptikusok azt hitték, hogy egy ilyen "tintahal" természetesen szétesik a földön …
Valójában ez az egyetlen fénykép, amelyen a "Tank szárnyai" repülés közben készülnek. Érthető - 1941, elvégre nem volt idő a forgatásra.
A végső ítélet természetesen csak a repülési tesztek után születhetett meg.
A pilóta különösebb aggodalom nélkül reagált az első járat előkészítésének folyamatára. Feljött, átmászott a felső nyíláson, leült és körülnézett. Igen, nem volt túl kényelmes a külvilágot nézni egy keskeny megtekintési résen keresztül, bár a tervező speciális optikai eszközt biztosított a jobb láthatóság érdekében. Egy vezérlőgombot és kormánypedált is hozzáadtak a szokásos tartályberendezéshez. A műszerfal tartalmaz iránytűt, sebességmérőt, magasságmérőt …
A repülőgép -tartály tesztjei a földön való kocogással kezdődtek. A pilóta a tankot egy betoncsíkra gurította, és a vontató repülőgép nyomába eredt. A kábel beakadt. Indítás, felszállás … Szikrák repültek a vágányok alól, úgy tűnt, hogy a tank hamar felszáll a földről. De a pilóta, a tartálykocsi kinyitotta a kábelzárat, és egy vontató távozott a járatról. És a tartály tehetetlenségből futott egy ideig, majd saját erejéből a parkolóba ment. A távolban a mérnökök aggódtak. A bombázó számára nyugodtak voltak. De kétségek gyötörték őket a pályák erejével kapcsolatban. De nem történt semmi - a pályák ellenálltak a megnövekedett terhelésnek.
Néhány nappal később „menetrendet” adtak ki a járatokra. Úgy döntöttünk, hogy kora reggel kezdünk. Repülési küldetés - körben repülés, magasság - 1500 méter. A második körben - levágás, tervezés.
És itt van a repülőgép tankja az elején. A kábel beakadt. A vontató -bombázó parancsnoka, Pavel Eremeev kissé előrébb adta a gépet, és kivette a kábel lazaságát.
A kezdő lobogtatta a zászlaját - induljunk! A nyomok zúgása a betonon. Szikrák! És hirtelen - csend … A sikló felszállt a földről.
Öt perc repülés a norma. Az első kanyarban átmentünk. Kilenc perc a norma, a második fordulat …
Aztán Eremeev hangja a fejhallgatóban:
Megjelenésével a repülőgép -tartály jelentős zavart okozott egy külföldi repülőtér repülőterén, elvégre a háború második nyara zajlott. És itt a semmiből megjelenik egy harci jármű, és még azonosító jelek nélkül is …
De a pilóta kiszállt a pilótafülkéből, és mindent biztonságosan elmagyaráztak. Sikeresen befejezték a világ első tankrepülőgép -repülését.
A kísérlet egyedisége ellenére a probléma alapos tanulmányozása során kiderül, hogy a "repülő tank" kialakítását nemcsak Antonov alkotta meg. Tehát Konstantin Gribovsky légiközlekedési mérnök szerint az első világháború alatt vívott csaták sok furcsa típusú katonai felszerelést eredményeztek.
Amikor megjelentek az első légi egységek - manőverezhetőek, képesek gyorsan lefedni jelentős távolságokat, leszállni az ellenséges vonalak mögé -, nemcsak könnyű, hanem nehézfegyverekkel is fel kellett szerelni őket, beleértve a harckocsikat és a tüzérségi darabokat. Ezt a problémát sok országban egyszerre különböző módon oldották meg, de az elvégzett munka elemzése azt mutatta, hogy a szakemberek három fő irányba mentek …
Az első a nehéz vitorlázórepülőgépek tankjainak átadásáról rendelkezett. Először is ezt az elképzelést fejezték ki hazánkban, egy szervezetben, amelyet a híres pilóta és feltaláló, P. Grokhovsky vezetett. 1932 -ben felfüggesztést javasolt a repülőgép hasa alatt szállító tanketták szállítására. Ezen kívül 30 méteres kupolaátmérőjű ejtőernyővel lehetett ledobni, amelyet külön dobozba helyeztek. Három évvel később a Vörös Hadsereg elfogadott egy univerzális PG 12 -et (teherfelfüggesztés, 12.) a TB Z bombázókhoz, amelyre egy 3,5 tonnás T 37A könnyű tartályt lehetett csatlakoztatni. A repülés során a tartálykocsik az autóban voltak, majd leszállás után azonnal elengedték a tartályt a gyorskioldó zárakat aktiváló kar mozgatásával.
Ezt a módszert először 1935 -ben mutatták be nyíltan a kijevi különleges katonai körzetben végzett manőverek során. Ez erős benyomást tett a külföldi katonai attasékra …
De a „has alatt” rögzített rakomány növelte a hordozó repülőgép aerodinamikai ellenállását és rontotta repülési jellemzőit. A fegyvereket, tankokat és autókat áramvonalas konténerekbe helyezték.
