A Project 68 cirkálók létrehozásának története elválaszthatatlanul kapcsolódik mind a hazai haditengerészeti gondolkodás fejlődéséhez, mind a fiatal Szovjetunió ipari képességeinek növekedéséhez. Ahhoz, hogy megértsük megjelenésük, taktikai és technikai jellemzőik kialakulását, legalább egy rövid kirándulást kell tenni az orosz katonai hajóépítés történetébe.
Az első szovjet hajóépítési programok, amelyeket 1926 -ban, 1929 -ben és 1933 -ban fogadtak el, egy kis tengeri háború elméletének hatására alakultak ki, amely teljes mértékben megfelelt a szovjet föld gazdasági és hajógyártási képességeinek. A forradalom előtt lerakott hajókat befejezték, az RKKF részét képező csatahajókat korszerűsítették. Az új építkezéseket azonban állítólag korlátozni kellett a vezetők, rombolók, tengeralattjárók és más típusú könnyűhajók által, amelyek a szárazföldi légi közlekedéssel együttműködve összetörték a Szovjetunió parti vizeit megtámadó ellenséges flottákat. Feltételezték, hogy a könnyű erők, amelyek nagy sebességük miatt képesek gyorsan a megfelelő helyre és a megfelelő időben koncentrálni, képesek lesznek a repüléssel és a szárazföldi tüzérséggel együttműködve kombinált csapást leadni, azaz egyszerre támadják meg az ellenséges nehézhajók századát heterogén erőkkel, és ezáltal sikert érnek el.
Annak megakadályozása érdekében, hogy saját könnyű haderői beleakadjanak az ellenség rombolóiba és könnyűcirkálóiba, a flottának számos könnyű cirkálóra volt szüksége, amelyek képesek voltak utat nyitni torpedóhajóiknak az ellenséges század fedelén. Az ilyen cirkálóknak nagyon gyorsnak kellett lenniük, hogy kölcsönhatásba lépjenek a leningrádi (1. projekt) és a Wrathful (7. projekt) 37-40 csomópont vezetőivel, és elegendő tűzerővel kell rendelkezniük az ellenséges könnyűcirkálók gyors letiltásához. A 26 és 26-bis projekt könnyű cirkálói, amelyeket a szerző az előző cikksorozatban figyelembe vett, éppen ilyen hajók lettek.
Viszont 1931 -ben I. V. Sztálin a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa alatt a Védelmi Bizottság ülésén azt mondta:
„El kell kezdenünk egy nagy flotta építését kis hajókkal. Lehetséges, hogy öt év múlva csatahajókat építünk."
És láthatóan azóta (vagy még korábban) soha nem vált el az óceánjáró flotta álmától. Ezért 1936 tavaszán a Szovjetunióban kidolgozták a "nagy tengeri hajóépítés" első programját, amely magában foglalta az erőteljes lineáris flotta létrehozásának terveit. Azt kell mondani, hogy ezt a programot a szigorú (és nem teljesen egyértelmű) titoktartás légkörében hozták létre: a haditengerészet fejlesztésének szakértői-elméleti szakemberei (például M. A. Petrov) és a flották parancsnoksága nem vettek részt a létrehozásában. Lényegében minden részvételük a fejlesztésben egy rövid találkozóra szorult, amelyet I. V. Sztálin az UVMS és a parancsnokok vezetésével, ahol Sztálin kérdéseket tett fel:
„Milyen hajókat és milyen fegyverekkel építsünk? Valószínűleg milyen ellenséggel kell majd szembenézniük ezeknek a hajóknak harci helyzetben?"
A parancsnokok válaszai természetesen teljesen másnak bizonyultak, különben nehéz lenne elvárni: ha a csendes -óceáni flotta parancsnoka azt javasolja, hogy a nagy hajókra összpontosítsanak (amelyekre színházában szükség volt), akkor a A Fekete -tengeri Flotta sok torpedócsónakot akart építeni cirkálókkal és rombolókkal együtt. Sztálin reakciója meglehetősen kiszámítható volt: "Maga még nem tudja, mire van szüksége."
De meg kell jegyezni, hogy ha a matrózok nem tudták, milyen hajókra van szükségük, alig várták, hogy megtudják: 1936 elejére a projekteket kidolgozták (természetesen a legkorábbi szakaszokban - előzetes vázlat / tervezettervezés)) három nagy tüzérségi hajóból. Ekkor azt feltételezték, hogy az RKKF -nek kétféle csatahajóra lesz szüksége: zárt és nyílt tengeri színházak esetében tehát 55 000 tonnás (23. projekt a Csendes -óceáni flotta számára) és 35 000 tonna (21. projekt a KBF -hez) csatahajókra.), valamint a nehéz cirkálót (22. projekt). Érdekes, hogy ez utóbbinak ultimátumnak kellett lennie, de még mindig "cirkáló" karakterisztikával-18-19 ezer tonna, 254 mm-es fő tüzérség és 130 mm-es univerzális ágyúk, de kis csatahajók építése Franciaországban ("Dunkirk") és Németországban ("Scharnhorst") félrevezette tengerészeinket. Egy nehéz cirkáló 254 mm-es tüzérséggel képviseli a cirkáló "élelmiszer-piramis" csúcsát anélkül, hogy csatahajóvá változna, de éppen ezért nem tudott ellenállni a "Dunkirk" -nek vagy a "Scharnhorst" -nak, ami rendkívül frusztráló volt az UVMS vezetése számára. Ennek eredményeként a fejlesztési feladatot szinte azonnal kijavították: a cirkáló elmozdulását 22 000 tonnára növelték, és a fő kaliberű 250 mm-es, 280 mm-es és 305 mm-es tüzérség felszerelését engedélyezték. ki. Arra kényszerítve, hogy a tervezett hajókat még kicsi, de csatahajókkal is szembenézzék, mindkét tervezőcsapat, a TsKBS-1 és a KB-4, amelyek előzetes tanulmányokat végeztek a nehézcirkálóról, elérte a 29 000, illetve 26 000 tonna standard vízkiszorítást. A mérleg ezen határain belül a csapatok meglehetősen nagy sebességű (33 csomós), közepesen védett (250 mm-es páncélozott övek és 127 mm-es páncélozott fedélzet) hajókat szereztek kilenc 305 mm-es fegyverrel három toronyban. De természetesen megszűntek nehéz cirkálók lenni, kis csatahajókat vagy talán harci cirkálókat képviselni.
A "nagy tengeri hajóépítés" programja saját korrekciókat hajtott végre ezeken a nézeteken: bár V. M. Orlov és helyettese I. M. Ludry, de természetesen az utolsó szó Joseph Vissarionoviché volt. Valószínű, hogy a fejlesztés titkossága vezetett számos őszintén furcsa döntéshez az építésre tervezett hajók számát és típusát, valamint a színházak közötti elosztását illetően. Összesen 24 csatahajó építését tervezték, köztük 8 "A" és 16 "B" típusú, 20 könnyűcirkáló, 17 vezető, 128 romboló, 90 nagy, 164 közepes és 90 kis tengeralattjáró. Ugyanakkor a "nagy tengeri hajóépítés" programjának kialakításakor I. V. Sztálin nagyon kívánatosnak tartotta, hogy a Szovjetunió belépjen a nemzetközi szerződések rendszerébe, ezért úgy döntöttek, hogy felhagynak egy 55 ezer tonnás csatahajó továbbfejlesztésével, és a washingtoni szabványnak megfelelő, 3500 tonnás hajókra korlátozódnak, és A-típusúvá válnak. az új program csatahajói.
Ennek megfelelően a nehéz cirkálókat "átminősítették" "B típusú csatahajókká". Egyrészt ez a megközelítés összhangban volt az UVMS kívánságaival, akik kétféle csatahajó egyidejű építésén dolgoztak. De szem előtt kell tartani, hogy az "UVMS" csatahajó 35 000 tonna elmozdulásával és 406 mm-es fő kaliberű tüzérségével semmiképpen sem lett volna gyengébb, mint a világ bármely csatahajója, és a "nagy" hajó. a Csendes -óceánt a világ legerősebb csatahajójaként hozták létre … Ehelyett csak 8 teljes értékű csatahajó és 16 "B" típusú hajó létrehozását tervezték, amelyek 26 000 lökettérfogatúak és 305 mm-es főkaliberűek valahol középen "lebegtek" egy teljes értékű csatahajó és nehéz cirkáló. Milyen feladatokat tudtak megoldani? Namorsi V. M. Orlov ugyanebben az 1936 -ban a következőket írta róluk:
"A hajónak sok éven át képesnek kell lennie mindenféle cirkáló megsemmisítésére, beleértve a Deutschland típusú hajókat is (zsebcsatahajók. - A szerző megjegyzése)."
Kicsit később azt is előírta, hogy kedvező irányú szögekben és távolságokban harcoljanak a Scharnhorst osztályú csatahajókkal és a Kongói osztályú csatacirkálókkal. Ennek ellenére ebben a formában a program "csatahajó" része sok kérdést vet fel. Összességében a világon (ha nem vesszük figyelembe az egzotikus spanyol vagy latin-amerikai dreadnoughteket) mindössze 12 viszonylag közepes méretű csatahajó volt, amelyekkel a B típusú csatahajó harcolhatott, és nem sok reményben a sikerre: 2, 4 Julio Cesare ", 2" Scharnhorst "és 4" Kongó ". Miért volt szükség "válaszként" 16 saját "tizenkét hüvelykes" hajó építésére? Állítólag csak 4 teljes értékű "A" típusú csatahajója volt a Fekete- és a Balti-tengeren-ez aligha lenne elég ahhoz, hogy ellenálljon bármely első osztályú tengeri hatalom flottájának. Például mire az "A" típusú csatahajók Fekete -tengeri kvartettjét üzembe helyezték, az olasz flotta, amely, mint akkor hitték, barátságtalan célokra is beléphet a Fekete -tengerbe, sokkal nagyobb létszámmal rendelkezhet osztályú hajókról. Ha eredetileg az UVMS a legerősebb hajótípust szánta a Csendes -óceánnak (egy 55 000 tonnás csatahajó), akkor most egyáltalán nem kellett volna teljes értékű csatahajónak lennie - mindössze 6 „B” típusú hajó.
Így a "nagy tengeri hajóépítési" program végrehajtása, noha a szovjetek országának hatalmas katonai flottát kellett volna biztosítania 533 hadihajóból 1 millió 307 ezer tonna összesített standard vízkiszorítással, nem biztosította uralmát semmiben a négy tengeri színház közül. Ez pedig azt jelentette, hogy ha a "kis háború" elmélete véget ér, akkor még korai lemondani a kombinált sztrájk taktikájáról. Még az 1936 -os hajóépítési program végrehajtása után sem lehetett kizárni annak lehetőségét, hogy a nehézhajók számában nyilvánvalóan flottánknál is meghaladó ellenséges századok jelenjenek meg. Ebben az esetben a klasszikus csata automatikusan a vereséghez vezetett, és továbbra is támaszkodni kellett a "könnyű erők csapására a part menti területeken".
Ennek eredményeként kissé furcsa lett: egyrészt még a "nagy tengeri hajóépítési" program elfogadása után is a 26-os és a 26-bis projekt cirkálói egyáltalán nem élték túl magukat, mert egy taktikai rés használatuk megmaradt. Másrészt azonban, mivel most azt tervezték, hogy mind a négy színházban teljes körű századokat hoznak létre (még az északi flotta esetében is 2 „B” típusú csatahajó építését tervezték), szükségessé vált egy új típusú könnyű cirkáló a századdal való kiszolgáláshoz. Mindezek a megfontolások az 1936 -os hajóépítési programban is megtalálhatók voltak: az építésre szánt 20 könnyű cirkálóból 15 -öt a 26. projekt szerint kellett megépíteni, a maradék 5 -öt pedig egy "század kíséretére" vonatkozó új projekt szerint kellett megépíteni., amely a 28 -as számot kapta.
Így az UVMS menedzsment megkövetelte, és a tervezők elkezdtek új cirkálót tervezni, nem azért, mert a 26-os projekt rossznak bizonyult: valójában egy új típusú hajó létrehozása, amely később a 68-as projekt könnyű cirkálójává vált K "Chapaev", jóval azelőtt kezdődött, hogy a Kirov vagy Maxim Gorkij típusú cirkálók hogyan tudtak bizonyítani legalább néhány hibát. De a Kirov osztályú cirkálókat a "kis tengeri háború" paradigma keretein belül hozták létre, és nem nagyon alkalmasak a század kísérésére. Természetesen a sebesség sosem túl sok, de a saját nehézhajóikkal végzett műveletekhez a 26 -os projekt 36 csomója mégis feleslegesnek tűnt. De a további sebességcsomópontok mindig más elemek rovására jönnek, a 26. projekt esetében - a második parancs és távolságmérő pont elutasítása stb. A könnyű cirkálók gyors megszüntetésének feladata már nem állt elő. Természetesen szép, hogy gyorsan szétszedhetjük az ellenséges könnyűcirkálót keretekre és más hajótestrészekre, de a kísérőcirkáló fő ellensége a vezetők és rombolók voltak, és gyorsabb tüzelésre volt szükségük, mint a 180 mm-es ágyúk. Ezenkívül meg kellett volna erősíteni a védelmet: míg a 26. projekt "cirkáló-raiderje" koncentrált vagy kombinált csapással minden lehetőséget megkapott, hogy meghatározza a csata távolságát és irányát az ellenséggel szemben, a könnyűcirkáló A védőnek továbbra is a támadók és a célpont között kell elhelyezkednie, a csatatávolság / irányszög kiválasztását az ellenségre bízva. Sőt, azt is feltételezni kell, hogy ha az ellenség könnyű haderőinek támadását is könnyűcirkálók vezetik, akkor megpróbálják lekötni a mieinket a csatában, ebben az esetben fontos, hogy ne zavartassuk magunkat, hanem pusztítsuk el az ellenséges rombolókat anélkül, hogy túl lennénk fél a 152 mm-es kagylóktól. Ráadásul lehetséges, hogy az ellenséges vezetők és rombolók áttörnek "pisztolyos" távolságokra, ahonnan tüzérségük, amely már 138 mm -re nőtt (a franciáktól), jelentős páncél penetrációt szerez.
A védekezés és a tüzérség mellett az üzemanyag -ellátás is változtatásokat igényelt. A projekt 26 cirkálóit a Fekete- és a Balti -tenger korlátozott vizein végzett műveletekre hozták létre, és nem kellett messze menniük a Csendes -óceán partjától, ezért korlátozott körutazási tartományuk volt: a projekt szerint 3000 -en belül tengeri mérföldet teljes (nem maximális) üzemanyag -ellátással (hogy valójában valamivel magasabb lesz, 1936 -ban persze nem tudhatták). Ugyanakkor azt tervezték, hogy 6 000-8 000 mérföldes körutazási hatótávolságot biztosítanak a legújabb A típusú csatahajók számára, és természetesen a Project 26 cirkálói nem kísérhetik az ilyen hajókat.
Következésképpen a hazai flottának más koncepciójú és más projektű könnyű cirkálóra volt szüksége. Így kezdődött a "Chapaev" típusú cirkálók megalkotásának története, de mielőtt folytatnánk a leírását, ennek ellenére teljesen meg kell értenünk azt a kérdést, hogyan történt, hogy a cirkáló adatai szinte teljesen "kinyomták" a hajókat "Kirov" és "Maxim Gorky" típusú. Hajóépítési programokból.
Tehát 1936. június 26 -án a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa határozatot fogadott el a "Nagy -tengeri és óceáni flotta" felépítéséről. De már a következő évben, 1937 -ben ez a program jelentős kiigazításokon esett át. 1937 nyarán a belügyi népbiztos N. I. Jezsov bejelentette:
"… a katonai-fasiszta összeesküvésnek vannak ágai a haditengerészet vezetésében."
Ennek eredményeként megkezdődött a haditengerészet sorainak "megtisztítása", és a "nagy tengeri hajóépítési" program megalkotói, namorsi V. M. Orlov és helyettese I. M. Ludrit elnyomták. Természetesen nem fogunk megpróbálni ítéletet hozni az 1937-38-as tisztogatásokról, ez egy külön nagy tanulmány témája, csak arra hivatkozunk, hogy kijelentsük, hogy az 1936-os hajóépítési program, amelyet a "kártevők" hoztak létre, egyszerűen felül kellett vizsgálni. És így történt: 1937 augusztusában a Szovjetunió kormány rendeletet adott ki a hajógyártási program felülvizsgálatáról.
Az elnyomás felmérése nélkül el kell ismernünk, hogy a hajóépítési programnak csak hasznára vált az általuk kezdeményezett felülvizsgálat. A csatahajók számát 24-ről 20-ra csökkentették, most azonban teljes értékű csatahajók voltak: az A típusú csatahajó kialakítása azt mutatta, hogy a 406 mm-es tüzérség és a 406 mm-es lövedék elleni védelem kombinációja kb. 30 csomó nem fért bele sem 35 -be, sem 45 ezer tonnába. 1937 elején ismertté vált, hogy Németország és Japán később 50-52 ezer tonna vízkiszorítású hajókat fektet le. Válaszul a kormány megengedte, hogy az A típusú csatahajó standard lökettérfogatát 55-57 ezer tonnára növelje. Ugyanakkor a tervezési folyamatban lévő B típusú csatahajó már meghaladta a 32 ezer tonnát, de még mindig nem teljesítette sem a megrendelői igények, sem a tervezők nézetei, ezért ezt a projektet szabotázsnak nyilvánították. Ennek eredményeként az UVMS vezetősége úgy döntött, hogy 406 mm-es tüzérségű, 57 ezer tonna vízkiszorítású A típusú hajókat épít.tonna a Csendes-óceánra és a "B" típusú csatahajókra, azonos védelemmel, de 356 mm-es ágyúkkal és lényegesen kisebb méretekkel a többi színház számára. Elméletileg (az ország gazdasági lehetőségeinek figyelembevétele nélkül) ez a megközelítés sokkal előnyösebb volt, mint az előző program 35 és 26 ezer tonnás csatahajói. Sőt, nagyon gyorsan világossá vált, hogy a "B" csatahajó méretében az "A" típusú csatahajó felé igyekszik közelíteni, miközben nem rendelkezik hatékonyságával, ezért 1938 elején a "B" típusú csatahajókat végül elhagyták a legerősebb "A" hajótípus javára, amelyet minden tengeri színház számára kellett építeni.
De a változások nem korlátozódtak kizárólag a csatahajókra: azt javasolták, hogy a hajóépítési programba vegyenek új osztályú hajókat, amelyek nem voltak a régiben, nevezetesen: 2 repülőgép -hordozót és 10 nehézcirkálót. Ennek megfelelően a frissített programnak két alapvető különbsége volt, amelyek véget vetettek a 26-os és a 26-os projekt cirkálóinak további építésének:
1. Ennek a programnak a fejlesztői úgy vélték, hogy megvalósítása lehetővé teszi az RKKF számára, hogy minden tengeri színházban paritásos legyen a potenciális ellenfelekkel. Így már nem jósoltak olyan helyzetet, amelyben a nehéz hajók ellenséges alakulataival való szembenézés feladata kizárólag a flotta könnyű erőire lesz bízva. Ennek megfelelően a Project 26 és a 26-bis cruiserek taktikai résének el kellett volna tűnnie.
2. A program nemcsak a "klasszikus" könnyű, hanem ultimátum-erősségű nehéz cirkálók építését is előírta, amelyek osztályuk legerősebbé váltak. Kiszorításukat 18–19 ezer tonna szintre tervezték (az eredeti becslés szerint), a fő kaliber 254 mm-es tüzérség volt, a foglalásnak 203 mm-es lövedékek ellen kellett védenie, és mindezt egy sebessége 34 csomó. A nehéz és könnyű cirkálók képességei teljesen lefedték a cirkáló osztályú hajókra bízható feladatok teljes körét, és nem volt szükség további típusú hajókra.
Így az RKKF -nek elegendő mennyiségben klasszikus könnyű és nagyon erős nehéz cirkálót kellett fogadnia, és megszűnt a "köztes" hajó szükségessége, amelyek a 26. projekt cirkálói voltak. Az új program szerint csak 6-ot kellett volna építeni (valójában a 26-os és 26-bis projektek hajóit fektették le), és ekkor meg kellett volna állítani az építkezésüket. A "Maxim Gorkij" osztály cirkálóinak építésének folytatásának kérdése azonban a sorozat első hajójának tesztjei után ismét visszatérhetett volna, de ez nem történt meg.
Ezt követően a nehézcirkálókból alakult a Project 69 Kronstadt, amely gyanúsan hasonlít a "B" típusú "roncsoló" csatahajóra, de ez egy teljesen más történet. Ami a könnyűcirkáló "kísérő századot" illeti, létrehozásuk története 1936. augusztus végén kezdődött, amikor V. M. Orlov feladatokat fogalmazott meg az ilyen típusú hajók számára:
1. Hírszerzés és járőrözés.
2. Harcolj könnyű ellenséges erőkkel század kíséretében.
3. Saját rombolók, tengeralattjárók és torpedócsónakok támadásának támogatása.
4. Műveletek az ellenséges tengeri útvonalakon és portyázási műveletek partjain és kikötőiben.
5. Aknavető aktív aknamezők az ellenséges vizeken.
Az UVMS vezetősége követelte az új hajó "csomagolását" (a dokumentumok szerint "Project 28" néven) 7500 tonnás standard űrtartalommal, azaz valamivel több, mint a "Kirov" cirkáló "megengedett" elmozdulása, amelyet erre terveztek 7170 tonna szinten. Ugyanakkor a tengerészek "elrendeltek" egy teljesen elbűvölő körutazási tartományt - 9-10 ezer tengeri mérföldet. A hajó előzetes tervezését (párhuzamosan) a TsKBS-1 és a Leningrádi Tervező Intézet tervezőinek kellett elvégezniük.
Az új hajót a 26. projekt cirkálói alapján tervezték. A Kirov hajótestének hossza 10 méterrel, a szélessége egy méterrel nőtt, míg az elméleti rajz gyakorlatilag megismételte a projekt cirkálójánakét 26. Enyhén növeltük az oldalak, a kereszteződések és a barbets páncélzatát - 50 -ről 75 mm -re, és a torony homlokát - akár 100 mm -re is, de a conning tower függőleges páncélzatát 150 -ről 100 mm -re csökkentettük, és 50 mm-es páncélozott fedélzet maradt, ahogy van. Természetesen a fő újítások hatással voltak a fő kaliberre: a 180 mm-es ágyúk hat hüvelykes ágyúknak adták át a helyüket, a három háromágyús MK-3-180 torony helyett négy háromágyús torony telepítését tervezték, ezáltal hordók száma tizenkettőre. Ugyanakkor a nagy hatótávolságú légvédelmi kaliber megmaradt "eredeti" formájában-hat egypisztolyos 100 mm-es B-34 tartó, amelyek ugyanúgy helyezkednek el, mint a Kirov cirkálón. De a projekt szerint az új hajónak végül gyors tüzelésű légvédelmi ágyúkat kellett kapnia, bár nagyon mérsékelt mennyiségben: két „fészket” (46-K) négyszeres 37 mm-es rögzítéssel és csak 8 hordót. Érdekes az elhelyezésük: az orron és a far felépítményén, hogy mindkét "fészek" mindkét oldalon lőhessen, az egyik pedig a hajó orránál vagy faránál. A géppuskák telepítései ugyanazok maradtak, mint a "Kirovon"-négy, de párosítani kellett őket, ezért a 12,7 mm-es hordók száma a 26-os projekthez képest megduplázódott, négyről nyolcra. A torpedó és a repülőgépek fegyverzete változatlan maradt: két 533 mm-es háromcsöves torpedócső és két KOR-2 repülőgép.
Az erőműnek teljesen meg kellett másolnia a 26. projekt soros hajóira szánt turbinákat és kazánokat: az éllovas Kirov Olaszországban gyártott erőművet kapott, de más ilyen típusú hajók a hazai termelés által elsajátított modernizált változatai voltak. A fenti "újítások" ellenére a cirkáló standard elmozdulásának el kellett érnie a 9000 tonnát, miközben azt remélték, hogy a sebességet 36 csomó szinten tudják tartani, de a cirkáló hatótávolság természetesen lényegesen alacsonyabbnak bizonyult mint a feladatmeghatározásban: 9-10 ezer mérföld helyett csak 5,4 ezer mérföld.
Általánosságban kijelenthető, hogy a tervezők nem tudták "betenni" a Project 28 cirkálóját az eredeti TK -ba, és ettől a további sorsa kérdéses volt. Nem tudni, hogy az UVMS vezetése milyen döntést hozott volna, de éppen akkor kezdődött az 1937 -es év … A "Chapaev" típusú könnyűcirkálók létrehozásának következő szakasza V. M. Orlovot eltávolították posztjáról és letartóztatták, és az általa bemutatott "nagy tengeri hajóépítés" programját felülvizsgálták, hogy azonosítsák benne a "szabotázs" elemeket. Természetesen a 28 -as projekt cirkálója nem kerülte el ezt a sorsot: 1937. augusztus 11 -én, a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsa (SNK) mellett működő Védelmi Bizottság (KO) ülésén azt az utasítást kapta, hogy dolgozza ki a ígéretes könnyű cirkáló típus, különböző fegyverek összetételével, beleértve kilenc 180 mm-es, tizenkét, kilenc és hat 152 mm-es löveget, valamint mérlegelni kell a 26-bis projekt könnyű cirkálóinak további építésének megvalósíthatóságát valami új tervezése helyett. Sőt, mindössze két nap adatott a könnyű cirkáló TK -jának felülvizsgálatára!
Nem találkoztak a "két nappal", de 1937. október 1 -jén a Védelmi Bizottság állásfoglalást fogadott el egy új hajó tervezéséről, amely számos jelentős eltérést mutatott a 28 -as projekt cirkálójához képest. a tornyokat négyről háromra csökkentették, így a cirkálónak kilenc 152 mm -es fegyvert kellett kapnia. Hat egypisztolyos, 100 mm-es löveget négy ikerpisztoly váltott fel. A 37 mm-es géppuskák csöveinek száma 8-ról 12-re nőtt. A sebességet 35 csomóra lehetett csökkenteni, de a páncélszíjat 75-ről 100 mm-re kellett növelni. A hatótávolság némileg csökkent: most a cirkálónak csak 4, 5 ezer mérföldet kellett áthaladnia maximális üzemanyag -ellátással, de volt egy apró árnyalat. Általában a hatótávolságot teljes sebességre és gazdasági sebességre állították be - és ezzel, valamint egy másikkal minden világos. Ha ebben az esetben a teljes sebesség a hajó maximális sebességét képviseli, amelyet hosszú ideig fenn tud tartani, akkor a gazdasági lépés az a sebesség, amellyel az üzemanyag -fogyasztás minimális volt. A 4, 5 ezer mérföldes hatótávolságot azonban egy bizonyos "körutazás" esetében határozták meg (ezt gyakran gazdasági sebességként értik, de nyilvánvalóan nem ebben az esetben). A cirkálóink gazdasági sebessége 17-18 csomó volt, de az új hajó utazási sebessége valamilyen oknál fogva 20 csomó volt. A standard elmozdulást a korábbiakhoz hasonlóan határozták meg: 8000-8300 tonna.
Ugyanakkor a Védelmi Bizottság a következő eljárást határozta meg a cirkálón végzett munkára vonatkozóan: ez év október 5 -ig a Vörös Hadsereg haditengerészetének vezetése köteles volt taktikai és technikai megbízást benyújtani a hajóra, október 10 -én, 1938 -ban előzetes tervezést vártak, hogy 1938. augusztus 31 -én lehessen új ilyen típusú cirkálót elhelyezni. Ugyanakkor született döntés (feltehetően az új projekt cirkálóinak munkájának megszakításának veszélye miatt. - Szerk. Megjegyzés) 1938 -ban a 26 -bis projekt két cirkálójának (a jövő Kalinin és Kaganovics).
A védelmi bizottság természetesen nem a mennyezetről vette le az új cirkáló jellemzőit, hanem a tengerészek javaslatai szerint. De még mindig meglepő, hogy a Védelmi Bizottság jóváhagyta (legalább részben) a hajó teljesítményjellemzőit, amelyekre nem vonatkozott taktikai és technikai feladat!
Azonban már 1938. október 29 -én jóváhagyták. Az RKKA MS új vezetője M. V. Viktorov a következő követelményeket támasztotta az új hajóval szemben:
1. Akciók a században a könnyű erők visszavonására a támadásba.
2. A hajójárőrök és a felderítés támogatása.
3. A század védelme a könnyű ellenséges erők támadásaitól.
Amint láthatja, az új cirkáló feladatai (hamarosan projektjét a 68 -as számmal jelölték meg) jelentősen csökkentek az eredeti TTT -hez (taktikai és technikai követelmények) képest, amely alapján az előző 28 -as projektet kidolgozták., a 68. projekt hajóit már nem a kommunikációs ellenséggel akarták üzemeltetni: most a Vörös Hadsereg MS -i vezetése egy speciális cirkálót látott bennük a század szolgálatára, és semmi több.
Ami a cirkáló teljesítményjellemzőit illeti, gyakorlatilag nem különböztek azoktól, amelyeket a védelmi bizottság határozott meg: mindegyik 3 * 3-152 mm-es fegyver és így tovább. Az egyetlen újítás csak néhány pontosítás volt a légvédelmi tüzérséggel kapcsolatban. Tehát kezdetben 100 mm-es lövegeket terveztek telepíteni a BZ-14 berendezésekbe, hasonlóan a 23. projekt csatahajóihoz, de aztán úgy döntöttek, hogy túl nehézek és szükségtelenül növelik a cirkáló elmozdulását, ami ezért döntöttek úgy, hogy könnyű, 100 mm-es szerelvényeket terveznek. Meghatározták a légvédelmi ágyúk összetételét: tizenkét hordót kellett elhelyezni hat páros létesítményben. A standard elmozdulás 8000-8300 tonna szinten maradt, az oldalak és a fedélzet páncélzata 100, illetve 50 mm volt, de ez nagyon erőteljes tüzérségi védelmet biztosított: 175 mm -es tornyok és 150 mm -es szőnyegeik. Meg kell mondani, hogy a szerző rendelkezésére álló források nem jelzik pontosan, hogy mikor született döntés a tüzérség ilyen erős védelméről, így nem zárható ki, hogy az ilyen védelem a Honvédelmi Bizottság határozatában is szerepelt, mielőtt Viktorov TTZ -je.
Az új cirkáló tervezését a 26. és 26. bis projekt hajóinak fő tervezőjére bízták. Maszlov (TsKB-17), nyilvánvalóan ez volt a legjobb választás az összes közül. 1938 márciusában elkészült az előzetes terv, de két eltéréssel az eredeti TTT -től. És ha a körutazási tartomány csökkentése (4500 mérföld nem cirkáláskor (20 csomó), hanem a gazdasági ütemben (17 csomó)) elfogadható volt, akkor a standard elmozdulás 9450 tonnára nőtt a megengedett 8300 tonnához képest.
A könnyűcirkáló előzetes tervezése során létrehozták a Haditengerészet Népbiztosságát, amely többek között a Szovjetunió haditengerészeti erők felépítésének terveiért volt felelős. Ott küldték jóváhagyásra az új cirkáló tervezettervezetét, de a haditengerészet népbiztos -helyettese I. S. Isakov úgy vélte, hogy a projekt felülvizsgálatra szorul. A fő kifogás az volt, hogy a Project 68 cirkáló nagyobbnak bizonyult, mint külföldi "kollégái", ugyanakkor fegyverzetükben alacsonyabb volt náluk. Ezért Isakov két lehetséges lehetőséget javasolt a projekt véglegesítésére:
1. A negyedik, 152 mm-es torony felszerelését javasolták a súly kiegyenlítésére a barbets és a conning torony páncélzatának vastagságának csökkentésével (150-ről 120 mm-re) és a fő kaliberű tornyok elülső lapjaival (175 -ről 140 mm -re), és a gazdasági utazási tartományt 3500 mérföldre kell csökkenteni.
2. Hagyja a fő kaliberét 3 * 3-152 mm, de más terhelési tételek rovására találjon 1500 tonna súlymegtakarítást. Hagyja változatlanul az erőművet-ezáltal növeli a sebességet.
Másfél hónappal később a TsKB-17 átdolgozott cirkáló dizájnt mutatott be. Hozzáadták a fő kaliber 4. tornyát, a barbets vastagságát 120 mm -re csökkentették, a sebességet fél csomóval (34,5 csomóra) csökkentették, és a standard elmozdulást 10 000 tonnára növelték. Ilyen hajót az I. S. Isakov nagyon elégedett, egyetlen követelménye az volt, hogy visszaadja a 150 mm vastagságú barbetet. Ebben a formában a 68. projektet bemutatták a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottságnak. Utóbbi 1938. június 29 -i ülésén változtatások nélkül jóváhagyta a 68. projektet, és ezzel egyidejűleg már a végső pontot is betette a "Maxim Gorkij" osztályú cirkálók építésére vonatkozó tervekbe:
"Engedélyezze az NKOP-nak, hogy helyezzen le két könnyű cirkálót a 26-bis projektből az amuri hajógyárban, Komsomolsk-on-Amur városában, és ezt követően le kell állítani az ilyen típusú hajók építését."
Felhívjuk a figyelmet arra a tényre, hogy ezt a döntést még a 26. projekt vezető hajójának - a "Kirov" könnyűcirkálónak - a tesztjeinek vége előtt hozták meg. Ez a tény ismételten jelzi, hogy a 26-os és a 26-os projekt cirkálóinak építése a flottaépítés koncepciójának megváltozása miatt következett be, és egyáltalán nem a feltárt hiányosságok azonosítása miatt tesztelés és / vagy működés közben.
1938. december elején a TsKB-17 bemutatott egy technikai projektet 68: az elmozdulás ismét nőtt (10 624 tonnáig), és a sebesség 33,5 csomó volt. Ez a súlyok pontosabb kiszámításának eredménye: az előzetes tervezés szakaszában a vállalkozók által szállított sok egység súlyjellemzői nem voltak ismertek, ráadásul számos esetben a tervezők pontosították saját számításaikat is.
A Haditengerészeti Hajógyártási Igazgatóság, miután megvizsgálta a benyújtott projektet, a következő ítéletet hozta:
„A KRL műszaki tervét a terv tervezete és a jóváhagyott megbízás alapján dolgozták ki teljesen és kielégítően, jóváhagyható a munkadokumentáció közzétételére annak érdekében, hogy biztosítsák a hajók építését ehhez a projekthez. A külföldi flották KRL -hez képest valamivel nagyobb elmozdulás elsősorban a tüzérségi fegyverek és páncélzatok minőségét illetően magas követelményeknek köszönhető.
Ezenkívül a projekt számos olyan tulajdonságot tartalmaz, amelyeket nem mérnek hagyományos mutatók, például a fegyverek számát és kaliberét, a páncél vastagságát, az utazási sebességet stb. (Pincék, tüzérségi tüzelési szögek, vegyi védelem, kommunikáció, telítettség) elektromos berendezésekkel stb.). Ez arra enged következtetni, hogy a KRL 69. pr. Kétségtelenül erősebb lesz, mint az összes külföldi flotta 152 mm-es tüzérséggel felfegyverzett KRL-je, és képes lesz sikeresen harcolni a "Washington" típusú, könnyedén páncélozott nehézcirkálókkal is."
Mennyire volt megalapozott? Próbáljuk meg kitalálni a következő cikkben.
