Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni azt a kérdést, hogy végül is mekkora volt a maximális sebessége a Borodino osztályú csatahajóknak Tsushimában? Sajnos ebben az ügyben nincs annyi adat, mint szeretnénk. V. P. Kostenko "A Tsushimában a" Sasról "című visszaemlékezéseiben és a Tsushima csatáról szóló Vizsgálóbizottságnak tett tanúvallomásában, de sajnálom, hogy ezen adatok felhasználása minimális.
Többször feltették nekem a kérdést: miért nem veszem figyelembe V. P. Kostenko? Valójában úgy tűnik, hogy Vlagyimir Polievktovich szakma mérnök, ami azt jelenti, hogy a mechanizmusok az ő egyházmegyéje, és sokkal jobban meg kell értenie őket, mint a flotta rendes tisztjei. De tény, hogy végzettsége szerint Kostenko hajóépítő mérnök volt, nem pedig kazánok és gőzgépek üzemeltetésére kiképzett szerelő, és semmiképpen sem ezeknek a gépeknek a mérnöke-fejlesztője. Az érettségi után Kostenko megkapta a "junior segédhajóépítő" címet, azaz a haditengerészet polgári rangja, mint egy haditengerészeti orvos. Ugyanez a kiadás történt 1904. május 6 -án, és közvetlenül ezután Kostenko -t a kész "Sas" -hoz rendelték. Más szóval, mire a 2. csendes -óceáni osztag távozott, a tegnapi diplomásnak mindössze négy hónapja volt tapasztalata egyetlen épülő hajón, és a legcsekélyebb tapasztalata sem volt a hajó felfüggesztésének működtetésében. Ez őszintén szólva messze nem szakértői szinttől, de még a tapasztalat hiányát is szem előtt tartva rendkívül nehéz megmagyarázni azokat az állandó ellentmondásokat, amelyekkel egy figyelmes olvasó rendszeresen találkozni fog Vlagyimir Polievktoviccsal.
Először is fontolja meg, hogy V. P. Kostenko az „Eagle” csatahajó elfogadási tesztjeiről. „A Tsushimában a„ Sasról”emlékirataiban ezt olvassuk:
A mechanizmusok augusztus 26 -i kipróbálásakor az "Orel" 17,8 csomót fejlesztett ki, 18 csomós tervezési feladattal. Tekintettel a hajó túlterhelésére, ezt meglehetősen kielégítő eredménynek kell tekinteni.
Úgy tűnik, minden világos: a csatahajó nem érte el a tervezési megbízást, a hajó építési túlterheltsége a hibás, de ha nem lenne ott, akkor … De kíváncsi vagyok, és milyen túlterheléssel tette az Oryol tesztelésre menni? Ehhez jó lenne először megtudni a hajó normál elmozdulását, és miért nem "kérdezi meg" erről Vlagyimir Polievktovicsot? V. P. Kosztenko nem beszél, de a Nyomozó Bizottság vallomásában rámutat:
Miközben az "Eagle" csatahajón tartózkodott, a körutazás során figyelemmel kísérte a hajó stabilitását és terhelését. Libava elhagyásakor, a Langeland -sziget közelében lévő első parkolónál megállapítottam … elmozdulás - 15 300 tonna … túlterhelés - 1770 tonna.
Egyszerű számításokkal megkapjuk a csatahajó normál elmozdulását 13 530 tonnánál. Nos, milyen eltolódással ment ki a csatahajó tesztelésre? V. P. Kostenko (a vizsgálóbizottság tanúsága szerint) nagyon egyértelmű választ ad:
A teszten az "Eagle" csatahajó 17, 8 csomót adott 109 fordulat / perc sebességgel, de ekkor elmozdulása 13 300 tonna volt.
De elnézést, ha az "Eagle" csatahajót 13.300 tonnás lökettérfogatgal tesztelték, míg Kostenko szerint a normál lökettérfogata 13.530 tonna volt, akkor milyen túlterhelésről beszélhetünk? Végül is kiderül, hogy az Eagle 230 tonnával ment ki a mért mérföldes alulterhelésre, és ha nem ez az alulterhelés, akkor a csatahajó sebessége még alacsonyabbnak bizonyult, de ennek oka egyáltalán nem a túlterhelés!
Ez az első, de messze az utolsó példa arra, hogy az V. P. Kostenko, félrevezeti a szerző. Íme, amit V. P. Kostenko a "Sas" sebességéről a Nossi-Be-öbölben (parkolás Madagaszkáron, ahol Rozhestvensky lőgyakorlatot szervezett):
Ma, a Nossi Be felé vezető úton (január 18.), a "Sas" 85 fordulatot tett, és a mechanizmusaink végső határa 109 fordulat. Eközben csak 11 ½ csomós löketet lehetett kifejteni. Háromezer tonna túlterhelés és a víz alatti rész szennyeződése befolyásolja.
Szeretném megjegyezni, hogy az égetés során fellépő túlterhelés nem érhette el a 3000 tonnát, és ezt maga V. P. magyarázza. Kostenko, óhajtaná figyelmesen elolvasni. De hagyjuk a túlterhelést, és jegyezzük meg magunknak, hogy a Nossi-Be Kostenko-i "Sas" sebességének csökkenésének egyik oka a fenék szennyeződése. Az ok nem rosszabb, mint mások, de csak a vizsgálóbizottságnak, Vlagyimir Polievktovics valami egészen mást jelentett:
A hajók víz alatti részei nagyon keveset nőttek … Japánban az Eagle csatahajót kikötő japán tisztek azt mondták nekem, hogy a csatahajó víz alatti része teljesen mentes a kagylóktól, amin meglepődtek, tudva, hogy a hajó sós vizek 7½ hónapig. Nagyon érdeklődtek festékünk összetétele iránt … A víz alatti részek ezen állapota miatt nem feltételezhető, hogy a hajók akár részben is elveszíthetik sebességüket a szennyeződés miatt.
Furcsaak ezek a kagylók: Madagaszkáron az orosz csatahajók fenekére kapaszkodtak, és minden erejükből lelassítottak, és Tsushima felé, úgy tűnik, szégyellték magukat, elestek … mert tényleg volt valami, de az orosz csatahajóknak nem sikerült útközben.
Az, hogy az 5 fejű csatahajónk milyen sebességet tudna kifejleszteni a csatában Kostenko szerint, egy külön történet, de mielőtt elkezdenénk tanulmányozni, emlékezzünk arra, hogy milyen sebességgel rendelkezik egy hajó általában - természetesen nem a tengeri terminológia minden változatában, hanem kizárólag esetünkre alkalmazva.
A hajó rendelkezik a legnagyobb (vagy maximális) sebességgel, amelyet a mechanizmusok kényszerítésekor fejleszt, és van egy teljes sebesség - a hajó maximális sebessége, amelyet erőfeszítés nélkül fejleszthet. Létezik a század sebessége is - az a sebesség, amellyel a hajók csatlakoznak. A század sebességét a kapcsolat, a hidrometeorológia stb. Feladata alapján választják ki, és mindez nem túl fontos számunkra, de a "Legnagyobb századsebesség" fogalma érdekes számunkra - ez a maximális csatlakozási sebesség, és ezt a következőképpen határozzák meg: az összeköttetés leglassabb hajójának legnagyobb sebességét veszik fel, és annyival csökken, amennyi a helyének megtartásához szükséges. Miért van szükség erre a módosításra?
A tény az, hogy a navigáció sokkal nehezebb, mint egy számítógépes játék, ahol egy gomb megnyomásával a hajók kialakulása teljesen szinkronban bontakozik ki. Az életben sajnos ez nem történik meg - még az azonos típusú hajóknál sem fordul el állandóan a fordulási sugár, és ezért például a század hajói, követve az ébresztő oszlopot a "forduljon egymás után" parancsra, mondjuk, 90 fokos, nem az ébrenléti oszlopban fejezi be ezt a fordulatot, hanem soron kívül, iszapot onnan, ahol állítólag 1-1, 5 vagy még több kábelnél, balra vagy jobbra - egyszerűen mert valakinek nagyobb a fordulási sugara, valakinek kevesebb. Ezenkívül a hajók közötti intervallumok szakadtak, mert egyesek több időt töltöttek a kanyarban, mint mások, és még a kanyar során is hajó hajlamos a sebességvesztésre … Általában a látszólag egyszerű manőver "90 fokos fordulatot tesz" "automatikusan ahhoz a tényhez vezet, hogy a formáció valamivel jobban megszakad, mint teljesen, és csak a további sebesség miatt lehetséges azonos időközönként ébresztőoszlopba összeállni - a hajók felgyorsulnak és gyorsan elfoglalják helyüket a oszlop. Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb ez a további sebesség, annál gyorsabban helyreáll a formáció. Ha a legmagasabb század sebességét a leglassabb hajó sebességével mérjük, akkor ennek a hajónak nem lesz ilyen tartaléka, és megzavarja a formációt anélkül, hogy reménykedne abban, hogy visszatérjen hozzá.
Ezt megértve térjünk vissza a május 14 -i csata legújabb orosz csatahajóinak sebességéhez - Kosztenko A sasról Cushimában című emlékirataiban saját jelentést tesz a Tiszti Gyűlésnek a cushimai csata eredményeiről, ahol írja:
… oszlopában öt csatahajó volt, 16-18 csomós ütemben.
És ugyanott:
… Csak nagysebességű hajók léphettek be a századba az áttörés érdekében: 16 csomós sebességű csatahajók … Ha Rozhestvenszkij ebben a sorsdöntő időszakban rohant támadni az ellenség előtt, mielőtt négy új, azonos típusú csatahajóval tüzet nyitott, teljes sebességgel megy 16 csomóval …
Végül is: mennyi volt a "Borodino" típusú csatahajók teljes sebessége, 16 vagy 16-18 csomó? De talán ez azt jelentette, hogy a Borodino és Oslyabya típusú csatahajók, amelyek maximális sebessége 16-18 csomó, teljes sebességgel vagy a legnagyobb század sebességével 16 csomóval rendelkezhetnek? Minden rendben lenne, csak a jövőben Vlagyimir Polievktovich egyre több új adatgal kedveskedik nekünk. A Tengerészeti Technikai Bizottsághoz intézett jelentésében "Borodino típusú csatahajók a Tsushima csatában" Kostenko azt mondja:
Így anélkül, hogy a leggyengébb hajók teljes századát kiegyenlítenénk, teljes lehetőség nyílt arra, hogy azt a következő különítményekre osszuk fel: 1) öt nagysebességű lökéscsatahajó, 15-16 csomós pályával.
És ugyanabban a jelentésben:
A parancsnok nem különítette el a Borodino osztály négy csatahajóját, és velük az Oslyabyát egyetlen független taktikai egységgé, megfelelő kiképzéssel rendelkezett 15-16 csomós századpályával.
Más szóval, Kosztenko az orosz csatahajók 16-18 csomós deklarált menetét valahogy észrevétlenül vette, sőt 15-16 csomóra csökkentette, de még ezt a sebességet is csak bizonyos speciális kiképzéssel lehetett elérni. És milyen előkészítés ez? És milyen sebességgel mehetett az 5 fős orosz csatahajó, amely nem esett át a meghatározott kiképzésen? A választ erre a kérdésre V. P. Felesleges Kostenkót keresni.
Nem kevesebb ugrás a V. P. Kosztenkót akkor kapják meg, amikor a május 14 -i csata után mesél nekünk az "Eagle" csatahajó maximális sebességéről. Emlékirataiban, a 28. fejezetben "A csata menetének elemzése és a vereség okai", az "Éjszakai csata japán rombolókkal" című részben Kostenko rámutat:
A "sas" mindig pontosan tartotta "Nikolaj" nyomát, és két kábel távolságát követve 92 fordulatot, 13 csomó löketet fejlesztett. A szerelők azt mondták, hogy van elég gőz, és a gépek elég jól működnek. Ha szükséges, teljes ütést fejleszthet ki. A fordulatok számából ítélve a hajó könnyedén 16 csomóig fejlődhet.
Ugyanebben a fejezetben, a „Károk helyreállítása és a felkészülés a május 15 -i csata folytatására” részben a következő pontosítás következik:
A csata során a kagylók, a szén, a víz, az olaj és a fedélzetre dobott tárgyak fogyasztása miatt a csatahajó 800 tonnáig rakodott ki, 16 hüvelyk felszínre került, és a fő páncélszíj megjelent a vízből. A mechanizmusok és a kormánykerék jó állapotban vannak, 750 tonna üzemanyag marad. A teljes sebesség 15 1 / 2-16 csomóig maradt.
Ez már nem olyan optimista, de Kostenko szerint mégis az a benyomásunk, hogy május 15 -én reggel a csatahajó könnyen vagy 16 csomót fejleszthet. A vizsgálóbizottság vallomásában azonban V. P. Kostenko már egészen mást mond:
"Sas" nem készült fel előre a teljes sebesség biztosítására. Eközben 16-16,5 csomóra számíthatott csak teljes erőfeszítéssel. A teljes lépéshez szükség van arra, hogy a legtöbb embert eltávolítsuk a tetejéről a kagyló-ellátásból, a hold-divízióból, hogy segítsünk a kályháknak és a gépészeknek. Következésképpen, a teljes sebesség biztosítására készülve előre le kellett mondani a harci célokról, minden erőt és figyelmet a szénre, a járművekre és a kazánokra kellett összpontosítani. Az utolsó pillanatig a "Sas" harcra készült, kijavította a károkat, kijavította a lyukakat, kidobta a törmeléket, eltört egy fát, előkészítette a tüzérséget. A különítményt néhány perc alatt körülvette az ellenség; nem volt idő felkészülni a teljes sebesség megadására, hiszen a zászló ereszkedése a br. "I. Miklós" már az ellenséges tűz alatt történt. Az "Izumrud", mivel készen állt a sebességre, és 24 csomóval rendelkezett, azonnal sikerült rohannia abba az irányba, ahol az ellenséges hajók gyűrűje még nem zárult be. A Sasnak nem lett volna ideje erre. Ezenkívül, ha még 16 csomót is adna, és távozni kezdene, az nem változtatott volna a helyzeten, hiszen nem tudott, mint "Smaragd", harc nélkül elhagyni az ellenséget.
Mit látunk tehát? Visszaemlékezéseiben, ahol Vlagyimir Polievktovics szidja Rožesztvenszkij admirálist, amiért nem él a Borodino-osztályú csatahajók nagy sebessége által biztosított lehetőségekkel, a Sas könnyedén 16 csomót fejleszt május 15-én reggel. De amikor tanúvallomást tett a vizsgálóbizottságnak a tsushimai csatáról, és kénytelen volt megmagyarázni, hogy egy ilyen gyors csatahajó miért nem próbált szerencsét, és nem próbált áttörni a Smaragd után, V. P. Kosztenko arról számol be, hogy a csatahajó valószínűleg meg tudja adni ezt a 16 csomót, de nem azonnal, hanem csak az erők teljes erőfeszítésével, fél parancsot hajtva a tűzrakók segítségére, és ezáltal feladva a harcot, mert a lövedékek hordozói és a tüzes hadosztályok kiküldésre kerülnek a stokereknek!
És itt nagy kérdések merülnek fel Vlagyimir Polievktovich számára. Tegyük fel, hogy az "Eagle" csatahajó egész éjjel 13 csomót vitorlázott, majd a "japán flotta" vette körül "néhány percig" (Togo admirálisnak szárnyashajói voltak? De miért akkor V. P. Kostenko szemrehányást tesz Rozdestvenszkijnek, amiért nagysebességű csatahajói a csata elején, május 14-én, 11 csomós sebességgel vonultak, nem rohantak 16 csomóval a "Togo-hurkot" készítő japán flottához ? Kicsit furcsa, nem? Az alatt az idő alatt, amíg a japánoknak be kellett keríteniük az orosz század maradványait, a „Sas” nem volt képes teljes sebességet adni, de a csata elején nemcsak ezt a teljes sebességet tudta megadni, hanem kötelezett is volt rá? A csuka parancsára, Vlagyimir Polievktovics akaratára?
A második kérdés pedig az, hogy mikor V. P. Kostenko azt mondta:
… a "Borodino" osztály négy csatahajója, és velük az "Oslyabya", amely megfelelő előkészítéssel 15-16 csomós századsebességgel rendelkezett.
Mit jelent ez itt? Ezenkívül tüzéreket és tűzoltó zászlóaljakat vezetnek be a szertárhelyiségekbe a "harci célpontok" elhagyásával? És ebben a formában küldjön 5 csatahajót egy tucat Togo hajó megtámadására?
Oké, V. P. anyaga szerint Kostenko, nem tudjuk kitalálni az orosz csatahajók sebességét, de talán megpróbáljuk kideríteni legalább az "Eagle" csatahajó sebességét? Kostenko valamivel több anyaggal rendelkezik ehhez. Például a Nyomozó Bizottság vallomásában V. P. Kostenko beszámol:
A körutazás 78 fordulat / percénél az Eagle 11-11½ csomót adott, legalább 15 500 tonna elmozdulással. A "Sas" gépészmérnökei a kampány során azon a véleményen voltak, hogy szükség esetén a teljes feszültséggel és kiválasztott szöggel rendelkező csatahajó ugyanannyi fordulatot képes kifejteni, mint a próba során. 6 fordulat hozzáadásával a löket 1 csomóval nőtt. Ezért 108 fordulat / percnél 16-16½ csomóra számíthat. Az utazás csökkenése a túlterhelés hatásával magyarázható, amely elérte az elmozdulás 15% -át.
Vigyázzon - nincs szó a szennyeződésről, és ez helyes, de most felteszünk magunknak egy másik kérdést: miért V. P. Kostenko úgy véli, hogy ha 6 fordulatot adunk hozzá, az ütés 1 csomóval növekszik? A számításokhoz CSAK az V. P. Kostenko.
A kísérletek során az "Orel" 13.300 tonna elmozdulással (230 tonna alulterhelés) 17,8 csomó sebességet mutatott 109 fordulaton, vagy átlagosan 6,12 fordulatot sebességcsomónként.
A Nossi-Be-öbölben az "Orel" 11,5 csomót mutat 85 fordulat / perc sebességgel, 3000 tonna túlterheléssel (Kostenko szerint). Ez 7, 39 fordulat sebességenként, de Vlagyimir Polievktovics ezt írja ("A sason Tsushimában", "Az esős évszak. Lőgyakorlat. Üzenetek Oroszországból"):
A gőzfogyasztás alapján a "Sas" nem lesz képes 100 fordulatnál többet kifejteni. Mivel csomónként 8 fordulat van, akkor korlátozó lépése nem haladja meg a 13,5 csomót, míg Kronstadtban a próba során 18 csomót fejlesztett ki, a "Borodino" pedig 16 1/2 -t.
Miért, akkor Nossi -Be -ben a "Sasnak" fordulatszámonként 8 fordulatra volt szüksége, a kampányban pedig csak 6 -ra? Nyilvánvaló, hogy minél nehezebb a hajó, annál lassabb a haladása, ami azt jelenti, hogy minél nagyobb a hajó túlterheltsége, annál több fordulatszámra lesz szükség. Ez logikus.
Noszi-Be-ben tehát Kostenko szerint a túlterhelés elérte a 3000 tonnát (ami nem helyes, de jó), és a 11,5 csomós csatahajó csomónként 7,39 fordulatot tesz meg. És minden további csomó eléréséhez 8 fordulat szükséges - azaz TÖBB az átlagosnál.
És meneteléskor, 15.500-as elmozdulással a túlterhelés majdnem 2000 tonna, és a 11-11,5 csomós csatahajó átlagosan nem 85, hanem csak 78 fordulatot kénytelen tartani, már csak 6, 78 -7, 09 fordulat csomópontonként. Logikus lenne feltételezni, hogy minden további sebességcsomóponthoz valamivel több, mint 6, 78 vagy 7,09 fordulatra lesz szükség, vagy legalább azonos értékű, nem? Azonban V. P. Kostenko csomópontonként csak 6 fordulatot vezet, azaz lényegesen kevesebb, mint az átlagos 6, 78-7, 09 fordulat csomónként. Ez még kevesebb, mint 6, 12 fordulat sebességenként, amit az alulterhelt "Sas" átlagosan a teszteken mutatott! Miféle misztika ez?
Ha egy 3 ezer tonnával túlterhelt csatahajónak csomónként 8 fordulatra van szüksége 11 csomó feletti sebességgel, és egy kétezer tonnával túlterhelt csatahajónak csak 6 fordulatra van szüksége csomóért ugyanezért, tehát ha teljesen megfosztja a hajót a túlterheléstől, kijön, és akár 3-4 fordulatra is szükség lesz minden további sebességcsomónál? Ezt az aritmetikát használva azt kapjuk, hogy a "Sasnak" túlterhelés nélkül a tesztek során ki kell fejlesztenie a sebességet … nagyságrendileg 21, 1-24, 3 csomó?! „Kíváncsibb és kíváncsibb”, ahogy Alice Csodaországban szokta mondani.
Tehát, ha feltételezzük, hogy Vlagyimir Polievktovics kissé alábecsülte az 1 csomó sebességre jutó szükséges fordulatszámot (ki számolja őket?) Szükséges csomót … nem, nem nagy, de legalább megegyezik az átlagos értékkel (azaz, mindegy 6, 78-7, 09 fordulat csomónként), akkor azt kapjuk, hogy a „Sas” csatahajó
teljes feszültséggel és kiválasztott szögben
15, 3-16, 07 csomót mutat
És most emlékezzünk vissza a "Sas" kapitány 2. rangú svéd vezető tisztjének tanúvallomására:
Magabiztosan állítom, hogy ha szükséges, az "Eagle" csatahajó nem tudta volna megadni azt a sebességet, amelyet a kronstadti járművek vizsgálata során adott, vagyis körülbelül 18 csomót … Azt hiszem, hogy a legteljesebb sebesség alatt minden kedvező feltétel, amikor elköltik A legjobb szitázott szén és a fáradt tűzhelyek cseréje egy másik műszakra, mielőtt lyukat és vizet kapna a fedélzetre, legfeljebb 15-16 csomót adhat.
Valójában még V. P. értékelését is elfogadva. Kostenko, hogy a "sas" teljes feszültséggel és egy kiválasztott szögben 16-16, 5 csomóra számíthat további korrekciós számítások nélkül, látjuk, hogy nem különbözik túlságosan a Shvede becslésétől, mivel nem tudjuk, hogy pontosan mit VP -t jelentette Kostenko "teljes feszültségben" van. A svéd kijelentése sokkal konkrétabb-15-16 csomó maximális sebességhez friss cserélni kell a tűzhelyeket és a legjobban szitált szenet, vagy talán normális, viharos időjárásra gondolt? Nos, és ha Vlagyimir Polievktovics módszere szerint a tüzérek és a tűzoltók is belépnek a kazánházakba és a géptermekbe, hogy felzárkózzanak - látod, 16-16, 5 csomó jön ki. Igaz, ezzel a sebességgel már nem lehet harcolni a fegyverek kagylóellátásának hiánya és a tűz elleni küzdelem miatt, de az Eagle minden bizonnyal képes lesz 16-16,5 csomót fejleszteni.
Ebben az esetben meglehetősen egyszerűvé válik a század sebességének meghatározása: ha friss váltással és a legjobb szöggel a csatahajó 15-16 csomóra számíthat a "teljes sebességről", akkor nem a legideálisabb körülmények között a " a "sas" maximális sebessége "15 csomó helyett 16 csomó lesz, ha nem kevesebb. Ugyanakkor az "Eagle" nyilvánvalóan nem a leglassabb a legújabb orosz csatahajók közül. Még V. P. Kostenko ezt írta róla:
A kampányban lévő összes csatahajó elmozdulásának megfigyeléseiből világossá vált, hogy a „sas” kevésbé túlterhelt, mint mások.
És nem szabad megfeledkezni a "Borodino" -ról, 16,5 csomós szállítással. Bár a jövőben megjavították, de mégis, mégis … Általában, még akkor is, ha a Borodino típusú leglassabb csatahajó maximális sebességét körülbelül 15 csomónak tekintjük (ami véleményem szerint még mindig túlbecsült), az öt legújabb orosz csatahajó maximális századsebessége nem haladja meg a 13, 5-14 csomót.
A kapott adatok teljesen összhangban vannak maga Rozhestvensky admirális véleményével:
Május 14 -én a század új csatahajói akár 13½ csomóig fejlődhetnek.
És még némileg felülmúlja a haditengerészeti hadtest zászlóshajójának, Filippovszkij ezredesnek a tanúvallomását, aki arról tájékoztatta a Nyomozó Bizottságot:
Az új típusú csatahajók sebessége legfeljebb 13 csomót tudott kifejleszteni, különösen a Borodino és az Orel voltak kétségesek.
Érdemes felidézni a 2. rangú V. I. Semenov kapitány véleményét is:
Íme a szerelők véleménye, akikkel többször kellett beszélnem: "Suvorov" és "Alexander III" 15-16 csomóra számíthatott; a "Borodino" -on már 12 csomópontnál elkezdtek felmelegedni az excenterek és a csapágyak; "Sas" egyáltalán nem volt biztos az autójában …
Megoldódott a probléma?
Van azonban egy, de nagyon mérvadó vélemény, amely kategorikusan nem fér bele minden érvelésünkbe, mivel rendkívül ellentétes a fenti bizonyítékokkal. A 2. csendes -óceáni század zászlóshajó -szerelője, K. I. M ezredes, az Obnorsky -flotta a következőket mutatta:
A csata napján, 1905. május 14 -én a század összes hajójának fő mechanizmusai kielégítő állapotban voltak, és a "Suvorov" típusú csatahajók szabadon mozoghatnak 17 csomóval a mechanizmusok károsítása nélkül … Az "Oslyabya" csatahajó szerintem 17 csomót adna.
Minden bizonnyal furcsa hallani egy ilyen kijelentést, mert nem kell hét fesztávolságú homlokon lenni ahhoz, hogy rájöjjünk: ha ugyanaz a „sas” 17,6 csomót mutatott 230 tonna alulterheléssel, akkor 1670–1720 túlterheléssel tonna (Kostenko alelnök szerint) „Adjon szabadon 17 csomót”, amit egyáltalán nem tudott.
A zászlóshajó -szerelő állításainak érvényessége azonban ellenőrizhető. A tény az, hogy rendelkezésünkre áll egy jelentés, amelyet Parfenov 1. ezredes, a hajó főmérnöke közöl az „Eagle” csatahajó parancsnokával, és így kezdődik:
A Haditengerészeti Minisztérium megrendelései alapján, hogy a magas rangú szerelők a hajó parancsnokain keresztül nyújtsák be a Műszaki Bizottsághoz a legrészletesebb információkat a mechanizmusok és kazánok összes balesetéről, a következőket kell jelentenem …
Ezután következik a különféle jellemzők - köztük az „Eagle” csatahajó járműveinek meghibásodása - legrészletesebb leírása, olyan sok technikai részlettel tele, amelyet ritkán talál a Tsushima -csata szemtanúinak beszámolóiban. És ez minden bizonnyal az ezredes mellett szól. Nos, a B. részben "Gépek és kazánok a csata során május 14 -én és 15 -én" Parfenov 1. tanúskodik:
A csata során 75–98 forradalom volt. Átlagosan 85 fordulat.
Ha feltételezzük, hogy 109 fordulaton (az Eagle gőzgép határa) a csatahajó 17 csomót képes kifejleszteni, és V. P. Kostenko - csomónként 6 fordulat, kiderül, hogy 98 fordulatot fejlesztve a „Sasnak” 15 csomó feletti sebességet kellett volna elérnie. Azonban az orosz csatahajók ilyen sebességét a csatában senki sem figyelte meg sem a hajóinktól, sem a japánoktól. És fordítva, ha figyelembe vesszük, hogy a csata során a csatahajó átlagos sebessége nem haladta meg a 10, maximum 11 csomót, a minimum pedig körülbelül 8-9 csomó volt, akkor a minimális és az átlagos sebességet a minimális és Az Eagle járművek átlagos fordulatszáma:
Minimális, 8-9 csomós fordulatszámnál 75 fordulatnál csomónként átlagosan 8, 3-9, 4 fordulatot kapunk, és még akkor is, ha minden egyes következő csomóhoz 6 fordulatot számolunk, a csatahajó maximális sebessége 109 fordulat / percnél 13, 6-14, 6 csomó.
10-11 csomós átlagos fordulatszámnál 85 fordulat / percnél átlagosan 7, 7-8, 5 fordulat / perc csomópontot kapunk, és még akkor is, ha minden további csomópontnál 6 fordulatot számolunk, kiderül a csatahajó maximális sebessége 109 fordulat / percnél 14-15 csomó.
Parfenov 1. jelzi azokat a forradalmakat is, amelyeket a csatahajó tartott május 14. és 15. között:
Május 14 -én este fél 8 -tól egész éjszaka és reggel 85-95 fordulatot tartottak - átlagosan 90 fordulatot.
Ez a bizonyíték nagyon közel áll Kostenko adataihoz, aki arról számol be, hogy a jelzett időpontban az "Oryol" 92 fordulatot hajtott végre, és 13 csomó sebességgel haladt. De itt vannak árnyalatok. A tény az, hogy még mindig nem világos, hogy milyen sebességgel vonultak a század maradványai azon az éjszakán, de általában a vélemények 11 és 13 csomó között ingadoznak. Példaként idézem G. Ungern-Sternberg báró ("I. Miklós") középső hajó tanúságtételét:
Éjszaka 11½ és 12½ csomó között hajóztunk, 23 ° -os irányba.
De mindenesetre a sebesség legalább 11, legalább 13 csomó 85-95 fordulat / percnél nem teszi lehetővé 17 csomó számítását 109 fordulat / percnél. Ebből nagyon szomorú következtetés vonható le: a csata során az Eagle csatahajó nem tudott 15 csomónál gyorsabban haladni, még valószínűbb, hogy maximális sebessége valahol 14 és 15 csomó között volt.
Obnorsky zászlóshajó -szerelő kijelentése nem illik annyira sem a század többi sora tanúságtételébe, sem az elemi logika keretei közé, hogy feltételeznem kell Obnorsky mint szakember hozzá nem értését, vagy pedig …
Nem szabad elfelejteni, hogy az orosz flotta Tsushimában történt vereségének egyik fő oka az orosz csatahajók alacsony sebessége volt. Lehetséges, hogy Obnorszkij … biztosította magát, zászlóshajószerelőként mentesítve magát a "Borodino" típusú csatahajók alacsony sebességének felelősségétől? Itt persze lehet vitatkozni azzal, hogy ha Obnorszkijnak volt indítéka túlbecsülni e csatahajók sebességét, akkor Rozhestvensky admirálisnak és Shvede -nek éppen ellenkező okai voltak - hogy megpróbálják alábecsülni a legújabb orosz hajók sebességét. Feltételezhető az is, hogy a haditengerészeti osztály vezetője, Cavtorang Semenov Rozhestvensky személyes varázsa alá esett, és úgy döntött, hogy megvédi admirálisát.
De Filippovszkij ezredes zászlóshajó navigátornak nyilvánvalóan nem voltak ilyen okai - miért lenne? Ugyanígy a "Sas" főszerelőjének, Parfenov 1 -nek a legcsekélyebb esze sem volt túlzásba vinni és szándékosan csökkenteni a "Sas" sebességét: az alacsony rang miatt nem lehetett hibáztatni a hajó szállításáért, akkor minek aláírni a menedzsment gyenge munkáját? És V. P. Kostenko nagyon érdeklődött a rozsdestvenszkiji öt legújabb csatahajó sebességének bemutatása iránt. Ennek ellenére Kostenko 16-16,5 csomó maximális sebességet jelez a Sas számára, és tájékoztatja a vizsgálóbizottságot a Borodino csatahajóról:
A Borodino Ryabinin csatahajó főszerelője és Shangin hajómérnök elmondta nekem Kamrangban, hogy a század körül keringő pletykák a Borodino mechanizmusok rossz állapotáról rendkívül eltúlzottak, sőt alaptalanok. Ha szükséges br. A "Borodino" 15-16 csomót tud adni, és nem marad el másoktól.
Nyilvánvaló, hogy Obnorsky szavainak van valami oka, V. P. Kosztenko nem mulasztja el leírni memoárjában, hogy "a 17 csomót könnyen elérő páncélok" - ez azonban nem így van. És így szerintem a zászlóshajó szerelő kijelentése teljesen megbízhatatlan. De ez persze csak az én véleményem.
Ezzel befejezem "Tsushima mítoszai" cikksorozatomat. Amit ígértem a tisztelt közönségnek, csak a csata kezdetének és a "Togo -hurok" részletes elemzése maradt befejezetlen. Talán még mindig képes leszek egy külön cikkben lefektetni ezt az elemzést.
Köszönöm a figyelmet!
Bibliográfia
1. A flotta akciói. A dokumentumok. IV. Szakasz 2. csendes -óceáni század. Harmadik könyv. Küzdelem 1905. május 14-15. (1-5. Szám)
2. A flotta akciói. A második csendes -óceáni század hadjárata. Megrendelések és körlevelek.
3. A 37-38-as tengeri orosz-japán háború szigorúan titkos története. Meiji / MGSh Japán.
4. A 37-38 év alatti tengeri hadműveletek leírása. Meiji / haditengerészeti főparancsnokság Tokióban.
5. A Japán és Oroszország közötti tengeri háború sebészeti és orvosi leírása. - Tokiói Tengerészeti Minisztérium Orvosi Irodája.
6. Westwood J. N. Tsushima tanúi.
7. Campbell N. J. A tsushimai csata // Hadihajó, 1978, 8. sz.
8. AZ OROSZ-JAPÁNI HÁBORÚ. 1904-1905. Tengerészeti attasék jelentései.
9. Az 1904. július 28 -i csata elemzése és az 1. csendes -óceáni század / tengerészgyûjtemény akcióinak kudarcának okainak tanulmányozása, 1917, 3. sz., Neof. dep., p. 1–44.
10. Tüzérség és páncélzat az orosz-japán háborúban. Nauticus, 1906.
11. Tüzérségi szolgálat megszervezése a csendes -óceáni flotta 2. századának hajóin, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. "Asama" és mások. Japán páncélozott cirkálók az 1895-1896-os programból
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodcov. Század csatahajói a "Peresvet" osztályból.
14. M. Melnikov. "Borodino" típusú csatahajók.
15. V. Yu. Gribovsky. Század Borodino csatahajója.
16. S. Vinogradov. Csatahajó Glory: Moonsund veretlen hőse.
17. S. V. Suliga. A Tsushima -jelenség (R. M. Melnikov után).
18. S. V. Suliga. Miért halt meg Oslyabya?
19. S. A. Balakin. "Retvizan" csatahajó.
20. V. V. Khromov. A Pearl osztály cirkálói.
21. A. A. Belov. Japán csatahajók.
22. S. A. Balakin. Mikasa és mások. Japán csatahajók 1897-1905 // Tengeri gyűjtemény. 2004. 8. sz.
23. V. Csistjakov. Negyedóra orosz ágyúkért.
24. E. M. Suvalov. Tsushima: a hagyományos nézőpontok védelmében.
25. V. I. Semjonov. Fizetés.
26. V. Yu. Gribovsky. Csendes -óceáni flotta. 1898-1905. A teremtés és a halál története.
27. V. V. Tsybulko. Tsushima olvasatlan oldalai.
28. V. E. Egoriev. Vlagyivosztok cirkálóinak műveletei az 1904-1905 közötti orosz-japán háborúban
29. V. Kofman. Tsushima: Elemzés a mítoszok ellen.
30. V. P. Kostenko. A sason Tsushimában. Az 1904-1905 közötti tengeri orosz-japán háború résztvevőjének visszaemlékezései.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. És még sok más …
A szerző különösen hálás a "Countryman" kollégájának "A lövési pontosság kérdése az orosz-japán háborúban" című cikksorozatáért, amely nélkül ezek az anyagok soha nem láttak volna napvilágot.
