Az 1970-es évek elejétől a 90-es évek végéig a Brjanszki Autógyár speciális tervezőirodája több, négytengelyes, szárazföldi, többcélú, nagy terepjáró képességű járműcsaládot fejlesztett ki. Ezeket a „Basis” kísérleti tervezési téma keretében is létrehozták, de fokozatosan rájuk terjedt a „Voschina” érthetetlen katonai kód - az úgynevezett vékony viaszlapok a méhek fésűihez.
Tüzérségi traktor BAZ-69531 az orosz fegyveres erőkben (fotó: S. Andreev)
Mindezeket a titkos gépeket a "vasfüggöny" zord körülményei között hozták létre, a háztartási egységek és anyagok hiányában, az állandó elmozdulást az egyik elrendezésből a másikba, és nehéz keresni az új megoldásokat. Konstruktív szempontból közbenső láncszemek voltak a legendás 135 -ös sorozatból a fejlettebb autókhoz egy hajtóművel és független felfüggesztéssel, bár sokáig megőrizték az archaikus fedélzeti sebességváltót is.
Az 1980 -as években a romboló szerkezetátalakítás és a leszerelés hozzáadódott a technikai kihívásokhoz. Ennek eredményeként, a hatalmas erőfeszítések ellenére, ez a technika nem indokolta magát, és a szovjet, majd később az orosz hadseregben nem gyártották tömegesen, nem terjedt el széles körben.
BAZ-6950 sorozatú alvázas járművek (1976-1999)
A hetvenes évek közepén a Brjanszki Autógyár titokban bemutatta az Osznova család jövőbeli nehéz szárazföldi tartományának, a BAZ-6950-es prototípusait, 8x8-as kerék elrendezéssel a szovjet hadsereg szállítási támogatására. Minden munkát Ivan Lyudvigovich Yurin főtervező vezetésével végeztek, a vezető tervező A. S. Koptyukh volt.
Amíg nem készült el egy új üvegszálas utastér a jövőbeli autók számára, az első 1976-ban a 12 tonnás BAZ-6952 teherautó volt, a MAZ-537 traktor teljesen fém kabinjával. Ezután egy próbaadagot állítottak össze platós karosszériákkal és kisteherautókkal. 1980-ig a járművek 21 kutatóintézetben teljesítették az átvételi teszteket, amelyek megnyitották az utat az új BAZ-6950 család számára.
12 tonnás, 400 lóerős BAZ-6952 típusú téli tesztek. 1977 év
Tapasztalt négytengelyes BAZ-6952 alváz, többcélú dobozos karosszériával
A BAZ-6950 alap 12 tonnás alváz rövid története az 1970-es évek végén kezdődött. Ellentétben a vele egyesített BAZ-6944 kétéltűvel, erőteljes spar kerettel és üvegszálas fülkével volt felszerelve, amelyet három elülső ablak fordított lejtése hozott előre. Mögötte egy 400 lóerős V8-as dízelmotor, egy 5 sebességes sebességváltóval ellátott nyomatékváltó és egy nyitott keretes rögzítő rész vagy fedélzeti platform kapott helyet.
Tapasztalt 400 fős BAZ-6950 teherautó fedélzeti platformmal. 1980 év
Katonai alváz BAZ-6950 műanyag fülkével (K. Dunaev fotó)
A BAZ-6950 futóművet, amely nem különbözött a magas taktikai és technikai adatoktól, és egyetlen példányban adták ki, gyakorlatilag nem használták a hadseregben. Az egyetlen katonai felépítmény az SKN-6950 Rodinka pilóta nélküli keret-fém kisteherautó volt, széles oldalsó lejtőkkel a főhadiszállási komplexumok elhelyezésére. Valójában az egyetlen közülük a "Polyana-D4" parancsnokság volt, amely a légvédelmi rakétabrigád automatizált vezérlőegységének része volt.
BAZ-6950 autó a Brjanszki Autógyár javítóműhelyében. 2007 év
BAZ-6950 lakott, túlnyomásos testtel SKN-6950 "Birthmark"
A 6950-es modell leváltására egy 14 tonnás BAZ-6950M prototípust hoztak létre, amely az 1985-ös hosszú tesztek és fejlesztések után megjelent a BAZ-69501 kétmotoros változatában, amelyre a hadsereg nagy reményeket fűzött. Alapvetően új autóról volt szó, amelyen a korábbi nehéz tankos motort két könnyebb és olcsóbb, egyenként 210 LE teljesítményű KamAZ-740 sorozatú dízelmotor váltotta fel, két 5 sebességes váltóval. A katonaságot teljesen kielégítő autót az új Osnova-1 család vezette, amely a Voshchina kódot viselte.
Valójában minden fordítva történt: a BAZ-60501 egyszerűen nem volt ideje bizonyítani és minden reményt igazolni. Ugyanis a peresztrojka idejében jelent meg, amelyek halálosak voltak a szovjet katonai-ipari komplexum számára, ami semmivé tette a szovjet hadseregben való felhasználásának minden kilátását, és minimálisra csökkentette a felépítmények számát. Ehhez a szerencsétlenséghez 1993 áprilisában erős tűz is társult, amely elpusztította a KamAZ motorműhelyt. Ennek eredményeképpen ezen az alvázon a speciális felszerelések sora vázlatosabb vázlatoknak és merész projekteknek bizonyult, mint az „élő” berendezések.
Frissített 14 tonnás BAZ-69501 teherautó fedélzeti sebességváltóval
A legfejlettebb felépítmény az SKN-6950 furgonkarosszéria volt a Polyana-D4M komplexum modernizált parancsnoki állomására, a Buk és az S-300 légvédelmi rendszerek vezérlésére. Egyidejűleg akár 80 légcélt is megjeleníthet, és 272 repülő tárgyat kísérhet. Ezekben a testekben elhelyezték a "Maneuver" parancsnoki állomást és a légierő 7V440 harci irányító járművét is.
BAZ-69501 alváz karosszériával egy vezérlőponthoz. 1990 (a szerző archívumából)
A Polyana-D4M komplexum parancsnokságának belseje (a szerző archívumából)
A BAZ-69501 futóművön a Volgogradi "Barikádok" gyár legfontosabb projektje az ígéretes operatív taktikai rakétarendszer (OTRK) "Iskander" önjáró indítógépe (SPU) 9P76 volt, egy vagy két teljesen zárt rakétával. test. 1991-ben az egyetlen SPU prototípust összeszerelték a Br-1555-1 gyári megnevezéssel, amely számos indítást hajtott végre a Kapustin Yar teszthelyen. Úgy döntöttek, hogy ennek a rendszernek a továbbfejlesztését áthelyezik a fejlettebb BAZ-6954 alvázra, amelyet az alábbiakban tárgyalunk. A BAZ-69501 alapján megtervezték az Uragan-1 többszörös rakétarendszert, valamint a szállító- és hordozórakétát a Pchela-1 felderítő repülőgéppel.
Br-1555-1 modellindító a BAZ-69501 alvázon. 1991 év
1990-ben a BAZ-69501 fejlesztése volt a 13 tonnás hosszú tengelytávú BAZ-69502 alváz, amely az SKB utolsó, szovjet időkben készült fejlesztése lett. Elődjétől eltérően ez a gép először kapott egy alapvetően új, zárt, négyüléses fémfülkét a BAZ-6954 modelltől, amely fokozottan ellenáll a nukleáris robbanás károsító tényezőinek, és két nyílást a tetőben a beszálláshoz és a leszálláshoz. legénység. A futóművet az Oka SPU komplexum szárazföldi változataként és a 9P76 telepítését tervezték az ígéretes "Iskander" rendszerhez.
Teherautó BAZ-69502 teljesen fémfülkével, ajtók nélkül. 1990 év
Az új, 14 tonnás, BAZ-69506 típusú alváz megjelenését üvegszálas utastérrel magyarázta a két KAMAZ motorral rendelkező BAZ-69501 típusú autó cseréjének elhamarkodott keresése, amelynek szállítása pusztító tűz után megszűnt. Kétszeres gondolkodás nélkül a brjanszki tervezők bátran visszatértek 30 évvel ezelőtt, és egy 300 lóerős jaroszlavli dízelmotort szereltek rá, amely először az elsőszülött BAZ-135MB-n jelent meg. Azokban a zord időkben az autónak sikerült átvennie az elfogadási teszteket, de akkor nem használták.
Fedélzeti 14 tonnás BAZ-69506 egy 300 lóerős dízelmotorral. 1994 év
A nyolcvanas évek végén, amikor a katonai parancsok lebuktak, a BAZ-69501 alvázán több kettős rendeltetésű járművet hoztak létre, katonai felszerelések nélkül. A legeredetibb a 11 tonnás nemzeti gazdasági teherautó, a BAZ-6951P volt, amelyben két 260 lóerős KamAZ dízelmotort szereltek a keret középső részébe a rakományplatform alatt a harmadik és a negyedik kerékpár között. Ez lehetővé tette a tengelyterhelés kiegyensúlyozását, a fülke zajának csökkentését és a keret beépítési hosszának növelését, de a motorok működés közben túlmelegedtek.
BAZ-6951P alváz két motorral a rakományplatform alatt (N. Shcherbakov archívumából)
Tapasztalt kétmotoros autó BAZ-6951P (N. Shcherbakov archívumából)
A 12 tonnás BAZ-69501P többcélú járművön a hagyományos elrendezést használták, két Kama motorral. Más járművek közül a BAZ-69505 futóművet katonai célokra lehetett használni az ATZ-5609 tartályhajó felszerelésével, 17 ezer literes tartállyal.
Klasszikus elrendezésű platós teherautó BAZ-69501P (N. Shcherbakov archívumából)
A BAZ-60501P tesztjei két 210 lóerős motorral (N. Shcherbakov archívumából)
ATZ-5609 tartályhajó a BAZ-69505 alvázon (N. Shcherbakov archívumából)
Különleges alváz BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
A különleges brjanszki alváz számos négytengelyes járművet tartalmazott, amelyek a legeredetibb keresőszerkezetek voltak, amelyek célja a rakétarendszerek szállítására szolgáló járművek új generációiban történő további megvalósítása.
Az első sorozat, amelyet Jurij Ivanovics Mosin főtervező vezetésével hoztak létre, egy 14 tonnás alvázból állt, két 210 lóerős KamAZ-740 hajtóművel, a nagyobb pontosságú új Oka-U rakétarendszerhez. A BAZ-6944M és a BAZ-6944M20 prototípusaikat az indító- és töltőgéphez 1986-ban szerelték össze és tesztelték. Egy évvel a módosítások után átnevezték őket BAZ-6948 és BAZ-69481 névre.
A mély egyesítés felé vezető úton megtestesítették a szovjet mérnökök egyedülálló elképzelését, amelyet új főáramnak tekintettek a többtengelyes járművek megalkotásában, és nem rendelkeztek külföldi analógokkal. Ez abból állt, hogy a BAZ-6944 kétéltű hajótestet használták szárazföldi járművekhez, de tömítés nélkül, vízágyúkat és más egységeket a kétéltű járművekből.
Ház 14 tonnás BAZ-6948 alváz TZM "Oka-U" komplexhez. 1987 év
1987-ben a BAZ-69481 alvázra egy tágas tokot szereltek fel az Oka-U prototípus-indítóhoz. A BAZ-6948 jármű nyitott hátsó rekeszét két rakéta szállítására használták. Eközben az Oka rakétarendszerek felszabadításának megtagadása a lefegyverzés és a nyugati barátság súlyosbodásának időszakában e rendszerek felülvizsgálatát kényszerítette le. Két évvel később, az állami tesztek befejezése után azonban mindkét járművet körültekintően üzembe helyezték. A jövőben az Oka és Oka-U komplexumok legjobb tulajdonságait a még erősebb és pontosabb Iskander rakétarendszerekben valósították meg.
BAZ-69481 szárazföldi jármű, nagy teherbírású karosszériával. 1987 év
Az Oka-U indító BAZ-69481 alvázának tesztelése
1990-ben a második sorozatot a 17 tonnás BAZ-6954 jármű egyetlen mintája készítette 210 lóerős motorral és acélfülkével. Fejlett típusú fegyverek telepítését szolgálta, és kivétel volt minden korábbi fejlesztés alól. A tervezést Viktor Pavlovics Trusov főtervező vezetésével az új "Facet" gyári kutatási téma keretében végezték, de a katonaság mégis a "Voshchina" családnak tulajdonította az autót.
A szerkezetileg hosszúkás BAZ-6954 a BAZ-69501 alváz fejlesztése volt, és egyesítették a vele egyidejűleg létrehozott BAZ-69502 géppel, amelyben a vázpaneles fülke tetején lévő nyílásokat rendes ajtókkal helyettesítették. A BAZ-6954 megfelelt a tömegpusztító fegyverek valamennyi tényezőjének hatására vonatkozó szilárdsági követelményeknek, és tesztelték, hogy ellenállnak-e a nukleáris robbanás lökéshullámának.
Hosszú tengelytávú kétmotoros 420 fős teherautó BAZ-6954
1992-ben a BAZ-6954 alvázon lévő Barrikady gyár összeállította az Iskander komplexum SPU 9P76 prototípusát egy rakétával és egy elülső gázturbinás elektromos generátorral. Egy évvel később a Kapustin Yar teszthelyen nyolc kísérleti indítást hajtott végre, és eredményeik szerint jóváhagyták a jól ismert Iskander-M rakétarendszer feladatkörét.
Launcher 9P76 taktikai komplexum "Iskander". 1992 év
A BAZ-6953 sorozat tüzérségi traktorjai (1987-1996)
Egy másik kivétel a szabály alól a Szovjetunió első speciális tüzérségi vontatója volt, amelyet a BAZ-69501 alváz ballasztos járművé alakításával hoztak létre nehéz tüzérségi rendszerek és legfeljebb 15 tonna súlyú pótkocsik vontatására. Így könnyű, nagy sebességű és jobban manőverezhető -a BAZ-6953 sorozatú tengelytávú járművek műanyag utastérrel és teljesen fém teherplatformmal. A nyolcvanas évek végén és a kilencvenes évek elején fordultak elő, és nagyon kis számban léptek be a fegyveres erőkbe.
Az első két 210 lóerős motorral rendelkező BAZ-6953 traktort 1987-ben fejlesztették ki Jurij Mosin vezetésével, a "Basis-1" téma keretében, és a "Voshchina" katonai családhoz tartozott. Az autó akár 45 tonna bruttó tömegű közúti vonatok részeként is működhet, és 10 tonna feletti lőszert és vontatott rendszerek harci személyzetét szállíthatja hátul. Az egyetlen traktor maximális sebessége az autópályán elérte a 75 km / h -t, és a terhelt közúti vonat - 65 km / h.
A BAZ-6953 rövid bázisú kétmotoros tüzérségi traktor alváza. 1987 év
BAZ-6953 előtét traktor 15 tonnás tüzérségi darabok vontatására
A BAZ-6953 fő célja 152 mm-es kaliberű nehéz tüzérségi rendszerek-a "Hyacinth-B" négykerekű ágyú és az "Msta-B" egytengelyes haubice-vontatása volt, legfeljebb nyolc fős harci személyzettel. Az autó egy szabványos 11 tonnás ChMZAP-8335.4 pótkocsival is működött a speciális karosszériák felszerelésére. A BAZ-6953 gyártása 1993 nyaráig folytatódott, amikor a KamAZ-nál keletkezett tűz miatt minden motortartalék kimerült.
A BAZ-6953 négykerekű, 152 mm-es ágyút húz 2A36 "Jácint-B"
Az autó tesztjei emelkedőben a "Hyacinth-B" vontatott fegyverrel
A BAZ-6953 traktor tesztjei nehéz négykerekű ágyúval párosítva
Egy évvel később az autót újjáélesztették egy Viktor Trusov által tervezett, módosított BAZ-69531 modell képében, amelyet két korábbi KamAZ motor egy 300 lóerős YaMZ-238N dízelmotorra cserélésével hoztak létre. A fülke, a karosszéria és az összes többi egység a BAZ-6953 modellnek felelt meg, és az előző autóhoz képest a külső különbségek főként az első fülke burkolatából álltak.
A BAZ-69531 tüzérségi traktor prototípusa (az Avtoexport sugárútról)
A BAZ-69531 korszerűsített egymotoros traktor soros változata
BAZ-69531 traktor a Ryazan Katonai Járművek Múzeumában (M. Shelepenkov fotó)
A tüzérségi traktorok néhány változata tartalmazta a BAZ-69532 verziót megerősített teherplatformmal, amely akár 70 tonna bruttó tömegű közúti vonatok részeként is használható. A nyolcvanas évek végén a BAZ-6953 futóművön a nemzetgazdaság számára egy tapasztalt, rövid bázisú, többcélú BAZ-69501PT traktort szereltek össze. A katonai járművekkel ellentétben a katonai felszerelést, a napellenzőt, a válaszfalakat és a fedélzeti fémtestben lévő padokat nem szerelték fel rá.
