A tanképítés korszakának hajnalának kezdetétől kezdve Franciaország olyan ország volt, amely ezen a területen saját utat járt be. Itt sok eredeti projekt jött létre, amelyek egy része fémben testesült meg, sőt sorozatgyártásban is készült, más részeket pedig soha nem építettek meg, csak rajzokat hagyva maguk után. Ugyanakkor a francia tankok papírprojektjei, amelyeket éppen a második világháború kitörése előtt fejlesztettek ki, egyszerűen megzavarták a képzeletet méretükkel és súlyukkal. Már 1939 -ben Franciaországban voltak olyan páncélos mastodon projektek, amelyek nem fognak eltévedni a későbbi német "Maus" hátterében, vagy akár felülmúlhatják azt.
Már írtunk két szupernehéz tankról Franciaországban ebben az időszakban. Csodálatos harci járművekről, amelyek természetesen a Char 2C, más néven FCM 2C, és a 140 tonnás FCM F1-ről olvashatnak, az „Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France” című cikkben. Ma közelebbről megvizsgálunk két másik, nem kevésbé meglepő francia projektet: az FCM 1A nehéz harckocsit, amelynek elrendezése ismerősebb és jellemzőbb volt a második világháború tankjaira, mint 1917-ben, valamint a szuper- nehéz tank AMX "Tracteur C", amely a francia terminológia szerint "tankok-erődökre" (Char de forteresse) hivatkozott.
Nehéz tartály FCM 1A
Ennek a tanknak a története 1916 nyarára nyúlik vissza. A francia hadsereg ekkor tudta megfogalmazni mindazokat a tulajdonságokat, amelyeket szívesen látna egy nehéz tankban. Nem akartak annyira, de ezekben az években előrehaladott volt a víziójuk a harckocsik fejlesztéséről. Ezt később megerősítette a Renault FT-17 könnyű tank is, amely az első klasszikus elrendezésű tank lett, és nagyon sikeres harci járművet aktívan exportáltak. 1916 nyarán egy új nehéz harckocsitól a franciák a fegyverzet torony felszerelését, a magasságban lévő árkok és redők magabiztos leküzdését, amellyel a Schneider és a Saint-Chamond nem büszkélkedhettek, valamint a normál ellenállást -cannon páncélzat (ekkor a németek már megtanulták, hogyan kell bánni a francia harckocsikkal 77 mm-es táblafegyvereik segítségével). Úgy tervezték, hogy annyi géppuskát helyeznek egy nehéz tankra, amennyi elfér. Ugyanakkor a francia hadseregnek sürgősen szüksége volt egy új nehéz harci járműre, mint mondják, tegnap.
Az első francia tankok hátterében a projekt, amelyet a Mediterrán Vasművek és Hajógyárak Társasága (F. C. M.) mutatott be, sokkal jobban nézett ki. A társaság 1916 júliusában kapott megbízást egy nehéz harckocsi kifejlesztésére a francia hadsereg autóipari szolgálatának vezetőjétől. Szinte azonnal, miután megkapták az első információkat a brit Mk. I harckocsik harci felhasználásáról, a francia FCM cég szakemberei elkészítették saját projektjüket egy több mint 38 tonna súlyú, 105 mm-es ágyúval felfegyverzett és 30 mm-es megkülönböztetésű tankról. páncél. A tervek szerint 200 lóerős Renault motort szerelnének fel a tartályra.
Hamarosan, 1916. december 30 -án a Char Lourd A névre keresztelt harckocsi projektjét megvitatásra bocsátották a francia hadsereg rohamtüzérségének tanácsadó bizottsága előtt. Az FCM mérnökeinek erőfeszítéseit pozitívan értékelték, de a bizottság következtetései nem voltak ennyire optimisták. A projekt előzetes értékelése azt mutatta, hogy a fegyverek, lőszerek és üzemanyagok teljes készletével, valamint 30 mm-es páncélzat esetén a tank tömege meghaladja a 40 tonnát. Az akkor létező technológiákkal nem lehetett kényelmes és megbízható mechanikus típusú sebességváltót létrehozni egy ilyen tartályhoz, ezért döntöttek az elektromos sebességváltó létrehozásáról. Ezt a projektet Etienne tábornok is kidolgozta, aki két alternatív tartályt javasolt 75 mm -es löveggel és különböző típusú sebességváltókkal - elektromos és mechanikus.
Ugyanakkor a foglalási követelmény változatlan maradt, a harckocsit védeni kellett a német 77 mm-es mezei lövegek ütéseitől. Ezenkívül az első francia harckocsik harci használatának tapasztalatai azt mutatták, hogy lehetetlen megtenni a főfegyverzet forgó toronyba helyezése nélkül, ugyanaz a Saint-Chamond nagyon korlátozott szektorban irányíthatja ágyúit, inkább SPG mint egy tank. Ebből a helyzetből az FCM 30 mm -es páncélozott torony nagyon méltóságteljesnek tűnt a maga időszakához képest.
A tartály futóműve nem volt kifejezetten eredeti kialakítású. A követelmények szerint egy nehéz harckocsin elég magasra kellett tenni, szinte emberi magasságban. A kis átmérőjű közúti kerekek felfüggesztése blokkolva volt, de a pálya merevségét részben ellensúlyozta számuk. A hajtókerekek elöl voltak, a gerinc fogazott vezető kerekek hátul. Az alváz minden nyitott elemét megbízhatóan páncélozott képernyők borították.
Az FCM 1A tartályt klasszikus elrendezése különböztette meg. A hajótest előtt volt egy vezérlőrekesz, amelyben a vezető és az asszisztense ült. Továbbá volt egy harci rekesz, amelynek oldalai mentén egy megfigyelőberendezés és két bemélyedés volt a géppuskákból való lövöldözéshez. A harctérben egyszerre 5 személyzet tartózkodott: a tankparancsnok, lövész, rakodó, géppuskás és szerelő. Így a tank legénysége 7 emberből állt. A motor- és sebességváltórekeszek a harci jármű hátuljában helyezkedtek el, és a tank teljes hosszának több mint 50% -át elfoglalták. Az FCM 1A foglalás differenciált volt. Tehát a torony és a hajótest elülső része 35 mm -es páncélzatú volt, a hajótest oldalai és hátulja - 20 mm, a hajótest teteje és alja - 15 mm. Kevés megfigyelő eszköz volt a tartályon. A harci jármű karosszériájában 4 néző nyílás volt, golyóálló üveggel borítva (kettő elöl és kettő az oldalán). Ezenkívül a harckocsiparancsnok a parancsnok kupolája vagy teleszkópos fegyverlátó segítségével figyelemmel kísérheti a csatateret.
Az FCM nehéz harckocsi fegyverzete lenyűgöző volt. A kúpos toronyba, amely a harctér tetején helyezkedett el, 105 mm-es és 8 mm-es Hotchkiss géppuskát akartak felszerelni. A projekt szerint (és az elrendezés szerint) egy másik géppuskát kellett felszerelni a hajótest homlokán lévő golyós tartóba, kissé eltolva a tartály bal oldalát, azonban ez a géppuska nem volt az épített szerkezeten prototípus. Ezenkívül a harci rekesz belsejében lévő tárolóban volt egy 4x8 mm-es Hotchkiss géppuska, amelyet a hajótest oldalán lévő mélyedésekből való lövésre lehetett használni.
Mielőtt egy fémből készült tartály prototípusát megépítették, a franciák életnagyságú fa modellt készítettek. A makettbizottság, amely megvizsgálta a munkát, elégedett volt a látottakkal. Az FCM 1A nehéz tartály megjelenése nagyon lenyűgöző volt. Ugyanakkor a harci jármű forgó tornyot és páncélt kapott, amely felülmúlta az angol "rombuszokat". A prototípus beléphetett a tank tengeri kísérleteibe, amelyek Szajna város közelében zajlottak 1917. december 10 -én. Hivatalosan december 21-22-én kezdődött a harci jármű tesztciklusa a Szajna és Sublette városok közötti úton való futással, majd úgy döntöttek, hogy a tankot egy homokos tengerpartra küldik. A magas futómű jelenléte miatt az FCM 1A -t viszonylag könnyű volt leküzdeni az akadályok között, többek között: 0,9 méter magas függőleges fal, 2 méter széles árok és 3,5 méter átmérőjű gödör. A drótkorlátok, valamint a kagylóból származó kis kráterek nem jelentettek akadályt számára. A tartály teljes sebességgel egy 35 cm átmérőjű fát dönthet le. De a tanknak nyilvánvaló gyengeségei is voltak, amelyek a mobilitást érintették. Az FCM 1A kanyarodáskor nehezen volt kezelhető. A tartály csak egyenes vonalban tudott jól mozogni. Amikor a "kanyarodást" próbálták végrehajtani, a harci jármű a futómű nagy hossza és a kis szélessége, a befejezetlen sebességváltó és a lánctalpas pályák kialakítása miatt még kemény felületen is alig tudott kanyarodni.
Ugyanakkor a tartály tűzpróbái nagyon sikeresek voltak. A 105 mm-es lövegből való lövés bizonyította nagy hatékonyságát harci körülmények között, de a 75 mm-es lövegeket továbbra is soros harckocsikra szerelték fel. A kisebb kaliber javára történő választást a francia hadsereg több tényező alapján határozta meg: alacsonyabb visszarúgás lövéskor, kisebb fegyverméret és nagy lőszer -terhelés, amely már akkor is nagy volt. Tehát egy 105 mm-es ágyúhoz 120 lövedék fér el egy tartályban, egy 75 mm-es ágyúhoz pedig 200 lövés. Ezenkívül az 5 géppuska mindegyikéhez 2500-3000 lőszer tartozott.
Útközben az FCM mérnökei létrehozták az FCM tartály további két változatát, az 1B -t és az FCM 1C -t. Az utolsó volt a legnehezebb. Tömege 62 tonna volt, hossza 9,31 méter. Ugyanakkor a foglalás és a fegyverzet változatlan maradt. Az FCM 1C változatot 1918 közepén gyártották, még 300 ilyen gép megvásárlását is tervezték, de Németország megadása és az első világháború vége azt eredményezte, hogy a háború sújtotta Franciaországban egyszerűen nem volt szükség az ilyen nehéz áttörő tartályokhoz.
Ennek ellenére az 1C tartály módosított változata, amely megkapta az új Char 2C indexet, néhány évvel később is tömeggyártásba került. A tartályt kis tételben gyártották. A Char 2C örökre a nehéz páncélozott járművek fejlesztésének koronája maradt az első világháború alatt, azonban a helyzeti hadviselésre szánt harci jármű teljesen alkalmatlannak bizonyult a második világháborúhoz, a motorizált háborúhoz, gyors áttöréssel a mélységbe. a védekezés, a stratégiai tájékoztatás és a verseny az ellenség védtelen háta mögött. Az első világháború végén, a következő háborúra a nehéz francia tankok reménytelenül elavultak.
Az FCM 1A teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hosszúság - 8350 mm, szélesség - 2840 mm, magasság - 3500 mm.
Harci súly - körülbelül 41 tonna.
Fenntartások: torony homlok és hajótest homlok - 35 mm, hajótest oldalai és far - 20 mm, hajótest és alsó - 15 mm.
Fegyverzet-105 mm-es ágyú vagy 75 mm-es ágyú, 5x8 mm-es géppuskák.
Lőszerek-120 lőszer egy 105 mm-es ágyúhoz, 200 töltény egy 75 mm-es ágyúval ellátott változathoz és több mint 12,5 ezer töltény a géppuskákhoz.
Az erőmű egy 8 hengeres, 220-250 LE teljesítményű benzinmotor.
A maximális sebesség 10 km / h.
Az autópálya cirkáló hatótávolsága körülbelül 160 km.
Legénység - 7 fő.
Szuper nehéz rohamtank vagy "tankerőd" AMX "Tracteur C"
Az 1920 -as és 1930 -as években a francia tankipart hosszú "stagnálás" sújtotta, amely csak a második világháború kitörése előtt szakadt meg. Ez az áttörés azonban nem jelentette azt, hogy a francia hadsereg vezérkari harckocsik és harckocsi alakulatok használatának elmélete eljuthat a tervezési elképzelésig. Az olyan hatalmas erődítményhálózattal, mint a "Maginot -vonal", a francia szárazföldi erők parancsnoka 1940 májusáig teljes bizalommal rendelkezett abban, hogy egyszerűen lehetetlen áttörni ezt a védelmi vonalat. Pontosan ugyanazt várták az örök ellenségtől - Németországtól, amelynek saját "Siegfried -vonala" volt. Ez utóbbi, valamint a jól megerősített ellenséges védelmi zónák áttörése érdekében Franciaországban fejlesztették ki a nagy kaliberű fegyverekkel ellátott harckocsik terveit, amelyeket brit és német terminológiában rohamnak neveztek, franciául pedig „erődnek”. tankok”(Char de forteresse). Az első világháború árokháborújának borzalmai és az ezzel járó pszichológiai traumák olyan erősek voltak Franciaországban, hogy számos fantasztikus mastodon projekt született, amelyeknek át kellett törniük minden ellenséges védelmet.
1939 novemberében, amikor Lengyelország már a második világháború kitörésének első áldozatává vált, a francia hadsereg vezérkara technikai követelményeket támasztott a következő „harckocsi-erőddel” kapcsolatban, amely még a legerősebben védett védelmet is le tudja győzni vonalak. Ehhez a régi iskola tábornokai szerint szükség volt egy harci járművet két kaliberű ágyúval felszerelni annak érdekében, hogy sikeresen harcolhassanak a különböző típusú célpontok ellen a csatatéren. Itt láthatunk egy analógiát a Szovjetunióban kifejlesztett több tornyos tartályokkal, de a többi követelmény egyértelműen túlmutatott az ésszerűségen, és olyan acél szörnyek projektjeihez vezetett, mint az FCM F1 és az AMX Tractuer C. Lengyelország gyors legyőzése nem tanított semmit a francia tábornokokra.
Az AMX vállalat szupernehéz tartályának kifejlesztésére vonatkozó megrendelés nem volt meglepő, bár a katonaság minden követelményének való megfelelés még a projekt szakaszában is nehéz feladatnak tűnt. Az új tank titoktartási okokból kapta a "Tractuer C" nevet. Ugyanakkor a vállalat a Tracteur B közepes tartály projekten dolgozott, amely megfelelőbb és megfelelt az akkori követelményeknek. Elrendezését tekintve az 1939 -es Tractuer C tartály teste nagyon hasonlított az "ősi" Char 2C -hez, amelyet kis tételben gyártott az FCM. A harci jármű orrában volt egy vezérlőrekesz, amelyben egy sofőrnek (balra) és egy rádiósnak (jobbra) volt helye. Az elülső harctérben a tankparancsnok és rakodó helyét tervezték elhelyezni. Mögöttük volt az erőmű és a tartály sebességváltója, a jármű hátuljában pedig egy kis fegyvertorony és egy ülés elhelyezését tervezték a hátsó vezető számára (!). A második szerelőhajtás jelenléte a farban az első világháború emléke volt, mivel ezekben az években egyszerűen lehetetlen volt egyenlő mértékű manőverezést biztosítani a harckocsi előre és hátra irányítására.
A 105. fegyvert választották az "erődtartály" fő fegyverének, valószínűleg a Canone 105L mle1913-at, amely a főtoronyban helyezkedett el, amelynek maximális átmérője 2,35 méter volt, és a 47 mm-es SA35 fegyvert egy kis félgömb alakú torony a hajótest hátsó részén, a tartály középső gerincének jobb oldalán kissé eltolva. A jelentős tömeg miatt a főtorony forgását villanymotor segítségével tervezték végrehajtani. A Tractuer C kiegészítő fegyverzete egy 4x7,5 mm-es MAC31 géppuska volt, amelyet a hajótest elülső és hátsó oldalain helyeztek el.
A tartály lefoglalását meglehetősen lenyűgözőnek tervezték. A hegesztett szerkezet hajótestét 100 mm vastagságú páncéllemezekből kellett összeállítani (homlok és oldal), a főtorony valószínű lefoglalása azonos határokon belül volt, a hátsó kis torony foglalása körülbelül 60 mm volt. A harci jármű alváza egyértelműen az első világháború harckocsijai felé húzódott. Mindkét oldalon 24 kis átmérőjű közúti kerékből, valamint 13 támasztóhengerből, egy hátsó meghajtókerékből és egy elülső üresjáratból állt.
A Tractuer C tartály méretei is megfelelőek voltak (hossza a vágányok mentén - 9,375 méter, szélesség - 3 méter, magasság - 3,26 méter), bár ebben a tekintetben nem sokban különbözött a szovjet T -35 mastodontól. Az AMX tartály súlyát 140 tonnára becsülték. Egy ilyen nehéz jármű meghajtása érdekében a tartályt két motorral szerelték fel, amelyek teljesítménye ismeretlen maradt, valamint elektromos sebességváltóval. De a tank üzemanyagtartályainak térfogatáról azonnal megállapodtak - 1200 liter.
Az FCM F1 és AMX Tractuer C harckocsik projektjei, amelyeket 1939 decemberében mutattak be a francia hadseregnek, valódi érdeklődést váltottak ki a hadsereg parancsnoksága iránt, de az első projektet nyertesnek ismerték el. Valószínűleg a katonai bizottság racionálisabbnak tartotta a fegyverek elrendezését és elhelyezését ezen a tartályon, de az FCM fő ütőkártyája ekkor a harci járművük fa modellje volt. A küzdelem első fordulóját elvesztve az AMX mérnökei nem adták fel. Már 1940 januárjában bemutatták a hadseregnek egy jelentősen átalakított harckocsit, amely 1940 -es AMX Tractuer C néven maradt ismert.
Az "erődtartály" teste jelentős változásokon ment keresztül. Az előző projekthez hasonlóan a szerkezetét 100 mm-es páncéllemezekből hegesztették és szerelték össze, de az elrendezés teljesen más volt. A tervezők a múlt ereklyéjeként elhagyták a kis hátsó tornyot, a tartály orrába helyezték, ami némileg hasonlított az FCM F1-hez és a szovjet T-100 és SMK tankokhoz. Az üzemanyagtartályokat és a motorokat a tartály hátsó részébe helyezték át. A hajótest közepén egy harctér helyezkedett el, amelynek tetején az ARL8 típusú fő torony jelent meg, 90 mm-es fegyverrel felszerelve. A kis toronyban, amely most a harci jármű előtt volt, közvetlenül a vezetőüléstől jobbra, a 47 mm -es SA35 ágyú maradt. Szintén megőrzött és 4x7, 5 mm-es MAC1931 géppuska a hajótest oldalán.
A projektben végrehajtott módosítások miatt a tartály hossza megnőtt, ami a futómű javításához is vezetett. Most 26 közúti kerék volt mindkét oldalon. Az 1940 -es C traktor általános méretei a következők voltak: hosszúság - 10 méter, szélesség - 3,03 méter, magasság - 3,7 méter. Ennek a fémnek számító projekt megvalósításához azonban soha nem került sor, bár néhány előfeltétel még mindig fennállt. A francia hadsereg bizottsága, valószínűleg viszontbiztosítás céljából, megengedte az FCM -nek, az ARL -nek és az AMX -nek, hogy egy -egy prototípust bocsásson ki a gépek összehasonlító tesztjeinek elvégzése érdekében - a tankokat 1940 nyaráig kellett átadni. Ezzel párhuzamosan 1940 januárjában Schneider 4 toronyra kapott megrendelést a leendő szupernehéz tankok prototípusaihoz. Ugyanakkor bejelentették, hogy a tornyokat csak 105 mm-es fegyverek beszerelésére fogják gyártani. De nagyon hamar kiderült, hogy az AMX 1940 nyarára egyszerűen nem tudja biztosítani a Tracteur C tartály projektjét, a projekt csak papíron maradt, és már 1940 júniusának végén Franciaország katasztrofális vereséget szenvedett, és újabb áldozata lett a német villámháború.
Még ha ez az acél szörny eljutott volna a második világháború csatatereire, a német hadigépezet elgurult volna rajta. Franciaország szupernehéz tankjai nem voltak alkalmasak a villámháborúra. Ezek a hatalmas lassú szörnyek voltak a tökéletes célpontok az ellenséges tüzérség és repülőgépek számára. A híres "sztuksok" egy követ sem hagytak volna hátra ezekből a "teknősökből". Szintén nagy követelések voltak a futó "százlábú" felé, sok nagy méretű közúti kerékkel és nyomon követve az öregedő B1 Bis tankot. A francia hadsereg és tervezők pedig látszólag nem gondoltak olyan kérdésekre, mint a sífutó képesség lágy és mocsaras talajon.
Az AMX Tractuer C 1939 teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hossz - 9375 mm, szélesség - 3000 mm, magasság - 3260 mm.
Harci súly - körülbelül 140 tonna.
Fenntartások - a hajótest homloka és oldalai, valamint a főtorony - 100 mm, hátsó torony - 60 mm.
Fegyverzet-egy 105 mm-es Canone 105L mle1913 ágyú, egy 47 mm-es SA35 ágyú és 4x7, 5 mm-es MAC1931 géppuska.
Az erőmű két porlasztómotorból áll (a teljesítmény és a típus ismeretlen).
Üzemanyag -kapacitás - 1200 liter.
Legénység - 6 fő.
