Idén április 28 -án Yu. Kovalenko altábornagy, az RF Védelmi Minisztérium Fő páncélosigazgatóságának korábbi első helyettese orosz tankokról szólva azt mondta, hogy az orosz hadiipar még a legigényesebb vevőnek is sokat tud nyújtani. Tehát megjegyezte, hogy nem olyan régen a kazah katonai osztály az Orosz Föderációhoz fordult azzal a kéréssel, hogy készítsen úszó T-72-eseket Kazahsztán számára. Ez a kérés némileg meglepte az orosz szakértőket. Miért és hol döntöttek úgy a kazahok, hogy tankokban hajóznak?
Y. Kovalenko szerint egyetlen lehetőség van - a kazahok a Kaszpi -tenger megosztására készülnek.
Kazahsztán szerencsétlen a flottájával. Tehát a 90 -es évek végén a kazah tengerészeknek sikerült elveszíteniük öt "Dontles" járőrözést (ingyenes ajándékok az USA -tól és Németországtól) - a hajók elsüllyedtek a vihar idején. Kétségtelen, hogy azóta Kazahsztán flottája megerősödött, de a szakértők szerint harci hatékonysága nem túl magas. És itt van egy új, meglehetősen eredeti kísérlet az ország helyzetének növelésére a Kaszpi -tengeren. Képes lesz -e a kazah hadsereg tankokon hajózni a tengereken, lássuk.
Tehát 1951 elején a Szovjetunióban megkezdődött a tartályok egyedi rendszereinek tervezése. A T-54 tankok prototípusait már 1952-ben létrehozták. Ugyanebben az évben teljesítették az első folyami próbákat az Okán. Az 1953-1954 közötti időszakban a tartályok egyedi úszó berendezéseit tesztelték a tengeren. 1957-ben a PST-54 névre keresztelt úszóhajót a szovjet hadsereg elfogadta. A motoros puskaosztály személyzete szerint ilyen rendszereknek kell lenniük benne a tartályok jelenléte szerint, vagyis legfeljebb 187 egységig. A PST-54 gyártását Navashino városában, a 342. számú üzemben végezték. A T-54 tartályok utólagos felszerelését a PST-54 felszerelésére Harkovban, a 75. számú üzemben végezték el. A T-54 tank, amelyet a PST-54-nek használtak, az "Object 485" kódnevet kapta.
Ezzel párhuzamosan a tervezőirodák egyéni úszórendszerek létrehozásán dolgoztak az új T-55 tartályokhoz és a ZSU-57 önjáró légvédelmi löveghez. Ezeket a rendszereket PST-55-nek hívták a T-55-nél és a módosított ZSU-57-nél, amely a gyári "objektum 510", PST indexet kapta. Az 59. évben egyesítették a 174. számú leningrádi állami tartálygyárat és a domodedovói PST 342. mechanikai üzemét. Már a múlt század 60. évében a továbbfejlesztett PST-U szolgálatot teljesített a Szovjetunió hadseregében.
Szerkezetileg a PST-U rendszer öt acél pontonból állt (két fő ponton az oldalakon, két összecsukható, amelyek szintén az oldalakon helyezkedtek el, és egy hátul). A pontonok polisztirollal való feltöltése biztosította a PST-U felhajtóerő tartalékának 40% -át a T-54 tartállyal. A PST-U össztömege 10 tonna volt. A tartály meghajtó kerekei két légcsavart indítottak el, amelyek körülbelül 12 km / h maximális lebegési sebességet biztosítanak. A szárazföldön a PST-U-val felszerelt T-54 maximális sebessége körülbelül 19 km / h volt. Az úszó vízi jármű 500 literes üzemanyagtartályai körülbelül 60-80 km távolságot biztosítottak, miközben a tank üzemanyagát nem használták fel.
A PST-U-val felszerelt tank mozoghatott a vízfelszínen, amelynek izgalma elérte az öt pontot. Tankpisztolyból való lövöldözés 1,5 pontos hullámokkal lehetséges. Ezenkívül a tankkal együtt akár 25 katona szállítását is engedélyezték (a ZSU-57 esetében a leszállás akár 40 fő is lehet. A tank személyzete 35 percig felakasztotta a járművet a tartályra. Anélkül, hogy elhagyta volna az autót), a személyzet szinte azonnal leejtheti a PST-U-t. A PST-t 4 ZIS-151 jármű szállította.
Folytatódott a speciális úszó rendszerek fejlesztése. Így már a 62. évben tesztelték a könnyű, úszó PS-1 vízi járművet, amelyet T-55 tartályokhoz és BTS tartály traktorokhoz szántak. Az új PS-1 súlya már valamivel meghaladta az 5,5 tonnát. Súlycsökkenést értek el, mivel alumíniumötvözeteket használtak a pontonok építésében. A PS-1 úszó BTS traktor 13 km / h feletti maximális sebességet, tolatáskor pedig körülbelül 8 km / h sebességet fejlesztett ki. Vízben történő vontatáskor a rendszer sebessége elérte a 19 km / órát. A szárazföldön a BTS traktor PS-1-el akár 25 km / h sebességgel is mozoghat. Akár 100 km. a rendszer teljesítménytartalékát növelték. A PS-1-et két ZIL-157V jármű szállította.
A PS-1 az elvégzett vizsgálatok alapján tengeri alkalmasságában felülmúlta a PST-U-t és a PST-54-et. Már a 65. évben, kisebb módosítások után, a PST-63-at (új megnevezés PS-1) elfogadta a Szovjetunió SA.
A T-55 és T-62 tartályok úszórendszereinek javításával kapcsolatos további munka új módosítások megjelenéséhez vezetett, PST-64 és PST-63M néven.
A szovjet nehéz harckocsik sem kerültek figyelem nélkül. Így 1955-1957-ben a leningrádi TsKB-50 kifejlesztette a "755-ös projektet", amely hasonló úszóhajó volt a nehéz T-10 tankhoz. A 755 -ös projekt három prototípusát építették Gorkijban, a Krasznoje Sormovo hajógyárban. Ennek a projektnek azonban nincs továbbfejlesztése.
Az 50-es évek végén a tankok vízkiszorító vízi járműveivel egyidejűleg folyamatban volt a nagysebességű kétéltű kétéltű rendszerek tervezése a szárnyas szárnyakon. Tehát a Navashinsky hajógyárban 1958-ban kifejlesztettek egy nagysebességű szárnyashajó-tartály leszállórendszert, amelyet "Project 80" -nak neveztek el. A rendszer 2 hajóból állt, összecsukható szárnyashajókkal. Minden csónak térfogata 12 tonna volt. A "Project 80" lehetővé tette egy közepes tartály szállítását akár 400 kilométer távolságra, legfeljebb 30 csomó sebességgel. Minden pontoncsónak fedélzetén saját 1000 lóerős motorja volt. A 61. évben létrehozták a komplexum prototípusát.
1967-1968-ban két prototípust teszteltek, és megkezdődött a kétéltű járművek sorozatgyártása. A "Project 80" két zászlóaljjal volt felszerelve - egy -egy a Fekete -tengeren és a Balti -tengeren.
A "80 -as projektről" itt olvashat bővebben.
