Páncélozott szállítószállító TR-1 (TR-26).
A TR-1 (TR-26) szállítót 1932-1933-ban fejlesztették ki. a Sztálin VAMM diákjai a T-26-os tank alapján. A projekt végső felülvizsgálatát a S. M. Kirovról elnevezett Sistzmashtrest kísérleti üzem KB -jában (a 185 -es üzemben) végezték el Leningrádban. A prototípust ebben a gyárban gyártották 1933 nyarán, és ugyanezen év szeptemberétől 1934 februárjáig tesztelték a NIBT próbatéren.
A járművet tizennégy ejtőernyős szállítására tervezték, akik egy páncélozott kabinban voltak elhelyezve a jódtorony doboza mögött. Folyadékhűtéses folyadékhűtéses folyadékhűtéses Hercules 90 LE porlasztómotor. ((56 kW), egyetlen egységbe szerelve, sebességváltóval és Hercules fő tengelykapcsolóval, a hajótest középső részén, a vezető bal oldalán helyezkedett el. Az erőmű ilyen elrendezése átrendeződést és szerkezeti változtatásokat igényelt. a motor működését biztosító rendszerek.
Golyóálló páncélvédelem páncélozott hengerelt lemezekből, 6 és 10 mm vastagságban. A páncéllemezeket hegesztéssel és szegecseléssel kötötték össze.
A rohamozó erők leszállását és leszerelését a jármű hátulján található kettős ajtón és a pilótafülke tetején lévő leszállónyíláson keresztül hajtották végre. A partraszálló személyi fegyvereiből való lövöldözéshez és a mozgás közbeni megfigyeléshez kiskapuk voltak a páncélozott kabin oldal- és elülső falain, amelyeket páncélozott huzat borított.
A leszállás szűk és kényelmetlen volt. Az elvégzett vizsgálatok azt mutatták, hogy a Vörös Hadseregben páncélozott hordozót kell használni, az orr javította a leszállás kényelmét.
Az autó cirkáló hatótávolsága az autópályán elérte a 100 km -t.
Páncélozott személyszállító TR-4
A TR-4 páncélozott hordozót 1933-ban az SM Kirovról elnevezett Sistzmashtrest Kísérleti Üzem T-26 KV tartálya alapján fejlesztették ki (185. számú üzem). Három mintát készítettek, amelyek közül az egyiket a II. MVT próbaterem 1933 végén - 1934 elején a páncélozott hordozót nem fogadták el, és nem gyártották sorozatgyártásban.
A járművet tizenöt fős támadóerő szállítására szánták, amelyet a harckocsi közepén elhelyezett páncélozott kabinban helyeztek el, a harckocsi tornya és tornya helyett. A hajótest hátsó részén található motortér kifejezetten el volt szigetelve a katonatértől !! partíció, amelyben két nyílás volt a motorhoz való hozzáféréshez. A páncélozott személyszállító személyzete egy személyből - a sofőrből - állt. A Borg jobb oldalán helyezkedett el, és egy kilátónyíláson keresztül figyelte a terepet, amelyet egy páncélozott fedél zárt, kilátónyílással és triplexszel.
A csapatok leszállása és leszerelése két oldalsó ajtón keresztül történt. Ezenkívül leszállási nyílászárókat helyeztek el a csapatrekesz padlójában. A katonákat öt összecsukható ülésben helyezték el, amelyek a motort és a sebességváltót összekötő hajtótengely mentén vannak felszerelve (kettő a jobb oldalon és három a bal oldalon). Két padot helyeztek el a pilótafülke oldalfalai mentén, és lehajtható lábtámaszokkal rendelkeztek.
A conning torony elülső és hátsó lapjaiban, speciális golyós rögzítésekben egy 7,62 mm-es DT géppuskát helyeztek el. A DT géppuskák lőszere 4980 töltényből állt. A csapatrekesz szellőzéséhez ventilátort szereltek a hátsó fal egy speciális lyukába, amelyet páncéllemezzel fedtek le.
Páncélvédelem - golyóálló, 6 és 10 mm vastagságú páncélozott hengerelt lemezekből. A páncéllemezek csatlakoztatását hegesztéssel végezték. A pilótafülke oldalsó arccsonttal ellátott homlok- és farulemeit a függőlegeshez képest enyhe dőlésszögben helyezték el.
A motortér 90 lóerős (66 kW) Hercules * 1 porlasztómotorral, a sebességváltóban lévő Hercules fő tengelykapcsolóval és a Hercules fő tengelykapcsolóval volt felszerelve.
