Szeptember 3 -án az "Analytics" rovatban E. Damantsev cikke jelent meg „Az amerikai haditengerészet szonár felderítésének éles pillanatai az Északi -tengeri út kapujában. A Seawolf osztályú, rendkívül alacsony zajszintű tengeralattjáró telepítése a Barents-tenger közelében " … Ennek az anyagnak szinte minden rendelkezésével lehetetlen egyetérteni.
Vizsgáljuk meg, hogy mennyire felelnek meg a valóságnak E. Damantsev cikkéből származó kijelentései.
Az amerikai haditengerészet Seawolf osztályának három rendkívül alacsony zajszintű, többcélú nukleáris tengeralattjárója közül a Norvég-tenger északkeleti részébe érkezéséről és telepítéséről szóló információkat számos hazai riasztó megjegyzés és vita fogadta. megfigyelők, akik arra a következtetésre jutottak, hogy akár egyetlen ilyen osztályú tengeralattjáró is, amely harci feladatokat lát el az Atlanti-óceán északi régiójában, megkérdőjelezheti mind az akusztikai titok megőrzését, mind az északi tengeralattjáró-komponens harci stabilitását. Flotta … az orosz haditengerészet északi flottájának központjában lévő szakemberek, sem a hétköznapi megfigyelők, akik tisztában vannak ennek a tengeralattjárónak a taktikai és technikai paramétereivel.
A legfontosabb itt egy hangos főcím. A nukleáris tengeralattjárók (tengeralattjárók, nem cirkálók) folyamatosan a Barents-tengeren vannak, ha szükséges, az amerikai és a brit haditengerészet 3-4 tengeralattjárójának erejével. Ez a mindennapi élet, többek között egy Seawolf osztályú tengeralattjáró részvételével (az Északi Flotta tengeralattjáró-ellenes erőinek ismételt kapcsolatfelvételével). A Seawolf "rendkívül alacsony zajszintjével" kapcsolatos állítások szintén közhelyek, mert a modern amerikai haditengerészet Virginia osztályú tengeralattjáróinak sorozatának víz alatti zajszintjére vonatkozó követelmények hasonlóak a Seawolfhoz.
A tengeralattjárókról
Felesleges megjegyzéseket fűzni Damantsev úr minden megalapozatlan technikai nyilatkozatához, de szükség van néhányra.
Többszintű értékcsökkenési platformok vannak az erőművek olyan elemeinek rögzítési pontjain, mint a fő turbóhajtóművek (GTZA), a gőzfejlesztő egységek (PPU), a gőzturbinaüzemek (STU) és az S6W atomreaktorok, tengeralattjárók "Seawolf" osztály …
Nagyon szeretném látni, hogy Damantsev úr technikailag hogyan képzel el egy "többszintű platformon lévő atomreaktort" (nyilvánvalóan biológiai védőtartállyal), de ez, mint mondják, a "krokodil" számára szól. Valójában hazánkban az értékcsökkenés „kaszkádjainak felépítéséért folytatott verseny” súlyos hibákhoz és problémákhoz vezetett a tengeralattjárók zajának csökkentésében (a tervezésen kívüli rezonanciák megnyilvánulása miatt, amelyek az értékcsökkenés teljes kaszkádját „átszúrták”). A téma egyik vezető szakértője, Pakhomin V. N. sokat írt ennek a technikának a tévedéséről a harmadik generációs nukleáris hajtású hajóinkkal kapcsolatban.
És az USA haditengerészetében nem volt ilyen hiba, ennek megfelelően az amerikai haditengerészet tengeralattjáróin lévő "többszintű értékcsökkenési platformok" nem más, mint a hozzá nem értő hazai szerzők "canardja".
Kétlépcsős értékcsökkenés - igen, és ezt 1959 -ben vezették be az EthanAllen SSBN -ben. De semmi több.
E. Damantsev:
A visszavonult hátsó admirális … Vlagyimir Yamkov "Az emberek küzdelme, nem az eszmék" című elemző anyagában kapott technikai információk alapján könnyen arra a következtetésre juthatunk, hogy az ilyen tárgyak orrgömbölyű multi segítségével nyomon követhetők. -elem GAS MGK-600 "Irtysh- Amphora-Ash / Borey" (a MAPL 855 Yasen / -M és SSBN 955A / B "Borey / -B" pr. hidroakusztikus architektúrájába tartozik) körülbelül 35 távolságra -45 km (az akusztikus megvilágítás / konvergencia első és / vagy második nagy hatótávolságú zónájában) normál hidrológiai körülmények között, míg a korábbi MGK-540 "Skat-3" többcélú nukleáris tengeralattjárók pr. A 971U "Schuka-B" kevésbé érzékeny hidrofonokkal és a fedélzeti számítógépek egyszerűsített algoritmussal az akusztikus információk feldolgozására képesek "szondázni" a "Seawolf" -ot 25-35 km távolságban.
A hidroakusztika kategóriájának bármely tengeralattjárója, az őrtiszt, a navigátor vagy egyszerűen valaki a főparancsnokság számításából azt fogja mondani, hogy a Damantsev úr által közölt adatok teljesen megbízhatatlanok. A szerző, akinek tapasztalata van valódi hidroakusztikus kapcsolatokban az amerikai haditengerészet LA-Improoved típusú tengeralattjáróival (és nagyon jelentős távolságokon), jó okkal állíthatja, hogy a valódi MGK-540 számok az LA-Improoved típusnál lényegesen kisebbek, mint kijelentette, és a valódi Seawolf tartományok több mint egy nagyságrenddel kisebbek lesznek, mint az E. Damantsev által jelzett értékek - egészen kis távolságokig.
Ezenkívül a hálózat egy tengeri hajó parancsnokának emlékeit tartalmazza, aki kapcsolatba lépett a Norvég-tengeren a második sorozatos Seawolf osztályú tengeralattjáróval, az SSN-22 Connecticut-szal. Röviden: a kapcsolat nagyon rövid életű volt, Connecticut nagyon gyorsan távozott. A kapcsolattartás, az SJSC "Centaur" eszközei rugalmas vontatott antennával (GPBA) rendelkeztek, 1P eszközzel az SJSC MGK-540 "Skat-3" "tengeralattjáró" -ból, de modernebb jelfeldolgozással. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a "Kentaur" fejlesztője a kijevi hidropriborok kutatóintézete volt, mindez már régóta nem titok. Ez a valóság.
Ha megnézzük Yamkov V. Ya tengernagy admirális cikkét. "Az emberek küzdelme, nem az eszmék", amelyre "hivatkoznak" E. Damantsev, akkor meglepődve tapasztalhatjuk, hogy Yamkov egyszerűen nem rendelkezik Damantsev által deklarált „következtetésekkel”. Teljesen más körülmények, számadatok vannak, amelyek elemzése külön kiadványban (a Ritsa előtag történetéről) célszerű.
E. Damantsev:
A Sea Wulf-okra telepítve, az integrált orr-aktív-passzív AN / BQQ-10 SJC-k, amelyek … és a nagynyílású levegőben lévő passzív SAS-k … alapján, AN / BSY-2 rendszereik képesek alacsony zajszintű MAPL-ek észlelésére 855 / M. - 100-130 km. A számok kiábrándítóak … Közben nem kell dramatizálni.
De honnan vannak ezek a számok? Hogyan „kész és képes” alátámasztani ezeket a szerző E. Damantsev?
Látszólag semmi. Csak akarom (akarom). Sajnos el kell ismerni, hogy nemcsak E. Damantsevnek, hanem számos más szerzőnek is (köztük "végzett", pozíciókkal és vállpántokkal) kezdenek számokat és együtthatókat találni, finoman szólva, semmi közük hozzá. valóság.
E. Damantsev véleményének, miszerint az elmozdulás növekedése egyenlő a zaj növekedésével, semmi köze a valósághoz.
További:
Annak ellenére, hogy a Seawolf és VirginiaBlock I / II / III osztályú többcélú nukleáris tengeralattjárók szonárkomplexumainak meglehetősen magas technológiai paraméterei vannak a Norvég -tenger vizein, a hidrológiai helyzet nem mindig kedvez az Atlanti -óceán északi részének az informatív szonár felderítés sikeres végrehajtása.
Még egyszer a földrajzról. A Norvég -tenger a Jeges -tengerhez tartozik (és nem az Atlanti -óceánhoz, ahogy Damantsev úr hiszi), és csak egy meglehetősen kedvező hidrológia létezik - a mélység következménye és a mély víz alatti hangcsatorna jelenléte. A Barents -tengeren igen, a hidrológia sokkal rosszabb. De van egy nagyon kellemetlen árnyalat az orosz haditengerészet számára, ami az operatív óceográfia kérdéseivel kapcsolatos szinte teljes tudatlanságunkhoz kapcsolódik.
A környezeti tényezők (hangterjedési feltételek) figyelembe vétele a vízszintes síkban élesen növeli az erők képességeit mind tengeralattjárók keresésére, mind azok titkosságának biztosítására, de egy hatékony rendszer megköveteli az érzékelők, környezeti modellek és fogyasztók. A probléma az, hogy minden munkánk abszolút el van választva a fogyasztói kérdésektől (az eredmények gyakorlati alkalmazása).
Ennek megfelelően néhány munka folyamatban van, de a haditengerészet számára pontosan nincs értelme. Ellentétben az Egyesült Államok haditengerészetével, ahol az operatív óceográfia a hatékony tengeralattjáró-ellenes hadviselés egyik alappillére.
Itt van az a tényező, hogy az amerikai haditengerészet tengeralattjárói nem önállóan cselekszenek, hanem mint egy hadműveleti színházban telepített tengeralattjáró-ellenes hadviselési rendszer elemei (ami drámaian növeli hatékonyságukat). Például külső alacsony frekvenciájú szonár "megvilágítást" használnak, amely lehetővé teszi számukra, hogy minimális zaj mellett is magabiztosan észleljék az ellenséges tengeralattjárókat.
A földrajzi tényezőt figyelembe véve tengeralattjáróink problémái nagyon súlyosak. Megoldásuk kilátásai pedig nem látszanak különösebben.
Tengeralattjáró elleni repülés
E. Damantsev ezt írja:
Az orosz haditengerészet tengeralattjáró-ellenes repülőgépeinek jelenléte és a nehéz hidrológiai helyzet nem kedvez az Egyesült Államok haditengerészetének Norvég-tengeri tengeralattjáró komponensének ambícióihoz … szó sem lehet arról, hogy a az amerikai haditengerészet tengeralattjáró-alkotóeleme az Atlanti-óceán északi részén, valamint a Norvégia és a Barents-tenger vizein a semleges vizek állandó őrjáratának fényében az orosz haditengerészet haditengerészeti repülőgépének IL-38N tengeralattjáró elleni repülőgépeinek ígéretével, felszerelve az egyedülálló Novella-P-38 repülőgépes kereső- és észlelőrendszerekkel, amelyek képesek információkat kapni a taktikai víz alatti helyzetről 64 РГБ-41, РГБ-48 típusú aktív és passzív rádióakusztikus bójáról, sűrűn elhelyezve a legmegjósolhatatlanabb helyzetekben a fenti tengerek feltárási területei.
Először újra el kell döntenie a földrajzról. Legalább iskola. Amelyben az "Észak-atlanti" Il-38 (N) repülőgépeinek "járőrözése" meghaladja a repülőgép műszaki képességeit, az üzemanyagtöltő rendszer hiányát és a légibázisaink elhelyezkedését.
Norvég tenger? De a Jeges-tengerre vonatkozik, és az ottani tengeralattjáró-ellenes légiközlekedési műveleteinket kizárólag a NATO engedélyével lehet végrehajtani, sőt napi körülmények között. Ugyanakkor nincs szükség arra, hogy az "úgynevezett partnerek" "repülőgépeket lőjenek le", mivel a feladatot elektronikus hadviseléssel (a "bóják - repülőgépek" elnyomása) oldják meg (és többször is megoldották). rádiókapcsolat, amely rendkívül alacsony zajállósággal rendelkezik).
Azonban még ez sem a legfontosabb. Egy reklámvideót nézünk az Orosz Föderációban működő vezető szervezetnek, a Radar-MMS JSC-nek a légi közlekedés tengeralattjáró-ellenes rendszereinek keresésére és célzására, a Kasatka rendszerének hirdetésével.
Az RSL-16M bóják (az RSL-41 analógja) ejtési intervalluma megadja az észlelési tartományukat … több száz méter szinten! Továbbá - ismét a földrajzban - a keresési terület méretét vizsgáljuk.
Az RSAB költségei és a rájuk vonatkozó szerződések teljes összegéért a kívánságok a közbeszerzési weboldalhoz fordulhatnak, míg jobb, ha az érzékeny személy nem távolítja el az validolt.
Az E. Damantsev által említett "aktív" RSL-48 bóják valójában passzív irányú RGAB (összecsukható hidrofonantennával), az aktívak pedig RSL-58. A közbeszerzési weboldalon azonban nem lehet hivatkozásokat találni sem az RSL-48-ra, sem az RSL-58-ra (ellentétben az RSL-16 "Dalzavoddal"), ami nyilvánvaló következtetésekre vezet …
Szeretném megkérdezni E. Damantsev -t: talán, mielőtt "elemző cikkeket" írna, érdemes legalább minimálisan tanulmányozni a kérdést? Rossz, amikor a félig írástudó cikkek készítői az ország védelmi képességének valóban éles és fontos kérdéseiről szóló meséikkel próbálják félrevezetni a nyilvánosságot!
A valóságban az Északi -sarkvidék helyzete egyáltalán nem kedvez nekünk, és a valódi harci kiképzés helyett gyakran ott végezünk erőszakos tevékenység utánzást. Például ismert, hogy az orosz haditengerészetnek milyen problémái vannak a torpedófegyverekkel. Hajóink gyakorlatilag képtelenek harcolni a jég alatt. Lásd az anyagot "Sarkvidéki torpedó -botrány" … Az orosz haditengerészet (és a Szovjetunió) eddig (2020.09.09.) Egyetlen jég alatti torpedótüzelést sem tudott végrehajtani bekapcsolt torpedó-elhelyezési rendszerekkel.
És ez messze nem az egyetlen súlyos problémánk. Ilyen körülmények között a shapkozakidatelskie cikkek az árulás szélén álló cselekmények.
