A háború utáni években 152 mm-es légvédelmi fegyvert fejlesztettek ki SSP-vel. Az 1949-es légvédelmi ágyúk műszaki tervét az OKB-8 mutatta be KS-52 néven. A KS-52 projekt fő jellemzői:
- a tűz sebessége legalább 10 fordulat / perc;
- a felhasznált lövedék tömege - 49 kilogramm;
- a fegyver teljes tömege - 46 tonna;
- szájsebesség - 1030 m / s.
A légvédelmi fegyverek projektjét bemutatták a műszaki tanácsnak, amelyen a tüzérségi bizottság és a fegyverzeti minisztérium képviselői nem hagyták jóvá a projekt egészét. Ugyanebben az évben a KS-52 projektet lezárták, a munkálatokat leállították. Két évvel később, 1951-ben azonban újraéledt az 1951. november 26-i 2966-1127. Sz. CM-rendelet, a 152 mm-es kaliberű légvédelmi fegyver létrehozásának témája. Az új fegyver létrehozásának alapja a KS-30 légvédelmi ágyú. A fő fejlesztő az OKB-8 és a # 172 üzem tervezőirodája. M. Tsyrulnikov lett az új projekt fő tervezője.
A munka során az új légvédelmi ágyú neve KM-52. A KS-30 nagy kaliberű KM-52-re történő "áttervezésének" problémái nem tették lehetővé a projekt befejezését 1954 előtt. A kész projektet az év végén bemutatták az Ipari Minisztérium műszaki tanácsának. 1955. január utolsó napjaiban a projektet jóváhagyták és gyártásra javasolták.
A KM-52 fő szerelvényét a 172. számú üzemhez rendelték. Az ágyúcsöveket a 8. számú gyárban gyártották. A TsNII-173 által létrehozott légvédelmi fegyverhajtásokat a 710-es gyár gyártotta. A lőszert az NII-24 fejlesztette ki, a lövedékeket-NII-147. A 73. számú gyár lőszerek gyártásával foglalkozott. A lövés többi eleme hasonló technológiák felhasználásával készült az SM-27 lövéshez.
Eszköz és kialakítás
A KM-52 szájfékkel volt felszerelve, amelynek hatásfoka 35 százalék volt. A redőny ék vízszintes változat, a redőny a gördülő energiából működik. A légvédelmi pisztolyt hidropneumatikus visszarúgó fékkel és görgővel látták el. A kerékhajtás fegyverkocsival a KS-30 légvédelmi ágyú módosított változata.
A lövés külön hüvelyű. Külön töltőmechanizmusokat telepítettek a kagyló és a töltések balról jobbra történő ellátására, a mechanizmusok munkáját villanymotorokból végezték. Maga az üzlet szállítószalagként van kialakítva. A lövedékeket és töltéseket a döngölősor bizonyos helyeire táplálták, ahol egyetlen lövésrendszerbe állították össze őket. Ezt követően a lövést hidropneumatikus döngölő küldi. A redőny automatikusan befejezte a pisztoly előkészítését az égetéshez. Használt lőszer KM-52-távoli töredezettségű gránát. Az 5655 és a 3. sz.
Gyártás és tesztelés
1955 -ben megkezdődtek az első hordók szállítása a fő összeszerelő üzembe. A KM-52 első gyártási mintáját 1955 végére állították össze. Decemberben megkezdődtek a gyári tesztek, majd a légvédelmi fegyvert átadták a fő megrendelőnek.
Elkezdődnek a fő terepi tesztek. A KM-52 kiváló tűzgyorsaságot mutatott 17 fordulat / perc sebességig. A töltési mechanizmusoknak, további megoldásoknak és az optimális tervezési felülvizsgálatnak köszönhetően. A fő tesztek során a légvédelmi fegyvert folyamatos sorozatokban tesztelték, a legnagyobb - 72 folyamatos lövés. 1957-re 16 KM-52 egységből álló tesztcsomagot gyártottak. Két új légvédelmi tüzérségi üteggel vannak felszerelve, állandó állomással Baku közelében. Néhány hónappal később a KM-52 légvédelmi ágyú elfogadását javasolják.
A KM-52 sorsa
A 152 mm-es légvédelmi ágyút soha nem állították szolgálatba. 1958-ban leállították a KM-52 légvédelmi ágyú ARS létrehozására irányuló munkát. A kiadott 16 egység mellett több KM-52-et sem gyártottak.
Számos verzió létezik arra, hogy miért nem fogadták el a légvédelmi fegyvert. Ezek közül az első a sugárhajtású repülőgépek megjelenése volt, amelyek már nagy sebességet fejlesztettek és nagy magasságokat szereztek. A KM-52 lövedék becsült repülése 15 kilométeres magasságba körülbelül 30 másodperc. Ez idő alatt a sugárhajtású repülőgép olyan távolságra hagyja számított helyét, hogy a tüzelés teljesen haszontalan lesz. A normál légvédelmi visszaverődés lebonyolításához pedig hatalmas számú légvédelmi ágyúra lenne szükség egy helyre összpontosítva. A második változat azon a tényen alapul, hogy bár a repülőgépek sebessége és magassága nőtt, ezek továbbra is meglehetősen alacsonyan manőverezhető nagy magasságú járművek maradtak, és elvileg ki lehetett számítani a szükséges vereségpontot. Az egyik repülőgép megsemmisítéséhez szükséges lövések költsége azonban meghaladta a költségeit. Ezért az, aki ilyen attitűdöket alkalmazott, mindenképpen veszítene. Itt érdemes megfontolni a tüzelés automatizálását, ami csak növelné a lövések és repülőgépek közötti költségkülönbséget. Ezenkívül rakétákat fejlesztettek ki, beleértve a légvédelmi rakétákat is, amelyek furcsa módon valamivel olcsóbbak voltak, vagy sokkal alacsonyabbak voltak a rakéta-repülőgépek költségei.
Főbb jellemzők:
- hossza - 8,7 méter;
- függőleges irányítási szögek - 360 fok;
- súlya - 33,5 tonna;
- a tűz sebessége - akár 17 fordulat / perc;
- hatótávolság legyőzési magasság / talaj - 30/33 kilométer;
- eltérési magasság / talaj - 205/115 méter;
- harci személyzet - 12 fő;
- lőszer súlya: lövedék / töltés / összesen - 49 / 23,9 / 93,5 kilogramm;
- lövedék sebessége - 1000 m.s
