Ennek a kétéltűnek a gyártását 1941 áprilisában indította el az USA -ban a General Motors konszern, a Sparkman és a New York -i Stefens hajógyártó céggel együtt. Ezzel a szokatlan járművel sok volt az első alkalom. Először egy kétéltű teherautó került tömeggyártásba, először minden tengely egykerekű kereket kapott, amelyek követik a nyomvonalat, és nem hoznak létre további ellenállást a mozgással szemben, először a kerekek speciális tízrétegű gumiabroncsokat kaptak amely lehetővé tette a csökkentett nyomáson történő működést, ami jelentősen megnövelte a sífutó képességet puha talajokon és kerékcsapágyas felületeken, először a DUKW alvázra alkalmazták, a központosított gumiabroncsnyomás-szabályozás innovációjával.
Összesen 1942 és 1945 között. több mint 21 ezer DUKW kétéltű járművet gyártottak az USA -ban. Ebből legalább 586 kétéltű lépett szolgálatba a Vörös Hadseregnél a Lend-Lease program keretében. A jelenleg minden amerikai kétéltű járművet üzemeltető amerikai parti őrség hivatalos honlapja szerint 2002. június 25 -én csak az Egyesült Államokban 75 DUKW kétéltűt használtak még kereskedelmi célokra, további 140 állam joghatósága alá tartozott. nem hajózható vízi utakon használták. A második világháború idején szabadult kétéltű tehát továbbra is keresletben van a XXI. Század elején. Néhányat kiránduló cégek és jachtklubok használnak.
A DUKW rövidítés az általa gyártott gépjármű -modellmodellek névrendszeréből származik, amelyet a General Motors fogadott el, és a következőképpen szól:
"D" azt jelenti, hogy az autót 1942 -ben tervezték;
Az "U" a "segédprogram" (ebben az esetben a "segédprogram") rövidítése;
"K" jelentése összkerékhajtás-összkerékhajtás;
A "W" azt jelenti, hogy a járműnek kettős hátsó tengelye van.
1942 elején az amerikai hadseregnek nagy szüksége volt egy nagy kétéltű járműre. Az ellenségeskedés kiterjedése a Csendes -óceánon és a szövetséges csapatok tervezett leszállása Észak -Afrikába ösztönözte az amerikai hadsereget. Szükségük volt egy teher úszó járműre, amelyet meg lehetett rakni a szükséges vagyonnal, felszereléssel és személyzettel közvetlenül a szállítóhajó oldalán, majd mindezt a partra szállítani, és önállóan kiszállni a kiszállás helyére. A DUKW autóról kiderült, hogy csak egy ilyen kétéltű jármű. Az amerikai hadseregben ez a kétéltű terepjáró a Kacsa (kacsa) informális becenevet kapta, és a mérnöki ezredekkel és a kétéltű mérnöki parancsnokság egységeivel szolgált. A DUKW kétéltű járműveket széles körben alkalmazták a csendes -óceáni műveleti színház számos kétéltű műveletében.
A DUKW kétéltű járművet végül 1942 októberében fogadták el, amelyet az amerikai hadsereg és szövetségesei széles körben használtak a második világháború végéig. Ezeket a kétéltűeket először a 8. brit hadseregben használták a szicíliai partraszállás során. E kampány során a britek 230 DUKW járművel voltak felfegyverezve, amelyek csapatokat, páncéltörő fegyvereket és lőszert szállíthattak. Hamarosan a DUKW kétéltűeket áruk szállítására használták a Messinai -szoroson, és részt vettek Salerno felszabadításában is. Ezenkívül kétéltűeket használtak Olaszország, Nyugat -Európa és Burma folyóinak átkelésekor.
DUKW kétéltű jármű
A GMC DUKW kétéltű kétéltű kétéltű szállítójárművét a Marmon Herrington amerikai tervezők tervezték a GMC ACKWX-353 (1940-es modell) és a 2, 5 tonnás nagy teherbírású hadsereg teherautók alvázkomponensei és szerelvényei alapján. 353 (1941 -es modell), amely 6x6 kerék elrendezésű volt. A Szovjetunió ezen öröksége miatt a kétéltűeket gyakran DUKW-353-nak hívták. A Marmon Herrington mérnökei kidolgozták az új gép elrendezését, megtervezték az erőátvitelt propellerrel és csörlővel (hátul telepítve), fenékvízszivattyúkat, vízkormányos légcsavart, motorhőcserélőket és nagyon komoly szellőzőrendszert és sok más alkatrész.
A kétéltű hajótestet és körvonalait a New York -i Sparkman & Stephen hajógyártó cég tervezte. Ugyanakkor a hajó nem volt tartószerkezet - egy közönséges ACKWX -353 alváz a hajótesten belül helyezkedett el, a csomópontokban kisebb változásokkal, amelyeket az alkalmazás sajátosságai okoztak. A meglévő teherautó-keret alvázszerelvényekkel egy elmozduló ponton típusú hajótestbe lett beépítve. A testet hegesztették és 1,9 mm vastag acéllemezből készítették. A kétéltű karosszériát megkülönböztette a merevítők és erősítők jelenléte, hidrodinamikai formákkal, amelyek nagyon sikeresek voltak egy ilyen sokoldalú jármű számára, ami szinte nem korlátozta mobilitását terepjáró körülmények között. A hajótest alján hornyok voltak kerekek, kardántengelyek, tengelyek és propeller számára.
A kétéltű jármű karosszériáját a válaszfalak speciálisan 3 részre osztották: íj, leszállás és far. Az íjban 94 lóerős motor volt. sec., valamint egy radiátor, amelyhez két speciális nyíláson keresztül lehetett hozzáférni. Itt, az orron, volt egy vezérlőrekesz: kormánykerék, műszerfal, vezetőülés és jobb ülés az asszisztensének vagy a járműparancsnoknak. Az első vezérlőteret szélvédő, az oldalakat pedig levehető ponyvás oldalfalak védték. A DUKW kétéltű jármű személyzete általában 2-3 emberből állt. A katonai rekesz 25 légi személyzetet vagy akár 2,3 tonna hasznos teher elhelyezésére alkalmas (beleértve a 105 mm-es tüzérségi löveget a legénységgel együtt). Ugyanakkor a csapatrekeszben nem volt csuklós csomagtérajtó, ezért minden be- és kirakási műveletet a kétéltű deszkán keresztül hajtottak végre. Fentről a csapatfülkét ponyvás napellenzővel lehetett lefedni, amelyet a meglévő ívekre feszítettek. Néhány kétéltűre lehetőség volt fegyverek felszerelésére-egy nagy kaliberű 12,7 mm-es Browning M2 géppuskára.
A teherautóknál megszokott kezelőszervek mellett a GMC konszern kétéltűinek karjai is voltak a légcsavar bekapcsolásához, a szivattyúszelepek, valamint a gumiabroncsok felfújására szolgáló váltókapcsolók. Mindezek a kiegészítő felszerelések az ellenőrzési osztályon találhatók. A kétéltű DUKW állítható gumiabroncsnyomással kéthengeres kompresszort szereltek fel, amelyek állandóan a motorhoz vannak csatlakoztatva.
A DUKW kétéltűek felfüggesztése és alváza (kétpólusú keret, doboz típusú távtartók) nem különbözött az alapkocsitól. Ám a kétéltű autó teherautójával ellentétben minden gumiabroncs túlméretezett, nagy futófelületű mintázatú volt, amelyet "megfordítható terepjárónak" neveztek, egyetlen nyomtávval. Mindez jelentősen javította a DUKW terepfutó képességét, mivel nagy jelentőséggel bírt, amikor a kétéltű egy sáros, homokos vagy mocsaras partra távozik a vízből. Ezt követően, 1942 szeptemberében (a 2005 -ös kétéltű járművek gyártása után) egy központi rendszert vezettek be a gumiabroncsnyomás szabályozására (menet közben), amely lehetővé tette a nyomás csökkentését a normál 2,8 kgf / négyzetméterről Cm (amikor a kétéltű kemény felülettel rendelkező utakon mozgott) 0,7 kgf / négyzet cm -ig, ha lágy talajon (iszap, homok) vezet, különösen, ha a vízből a partra megy. A gumiabroncsok deformációja (lapítása) miatt a futófelület talajjal való érintkezési területe megnőtt, ami jelentősen csökkentette a talajra gyakorolt nyomást és növelte a permeabilitást.
A vízen a DUKW kétéltű járművet egy háromlapátos légcsavar hajtotta, amelyet egy speciálisan kialakított alagútba telepítettek, amely a hajótest hátsó részén helyezkedik el, és egyszerre három hosszirányú légcsavarral csatlakozik az erőátvitelhez. A vízen az autó közvetlenül a propeller mögött elhelyezett vízkormány segítségével manőverezhet. A kormánykerék kábelátvitellel folyamatosan csatlakozott a kormányszerkezethez, és mindkét irányban elfordulhat, szinkronban az autó első kerekeinek elfordulásával. Vízen ez lehetővé tette a keringési sugár 6,1 méterre csökkentését.
A kétéltű gép testébe kerülő víz kiszivattyúzásához 2 szivattyúja volt: centrifugális és fogaskerék, ezeket a hajtótengelyről hajtották. Mögött, a kétéltű hajótest hátsó fülkéjében általában dobcsörlőt helyeztek el, 9 tf húzóerővel. A csörlő megkönnyítette a tüzérségi rendszerek, járművek, lőszerek és egyéb rakományok betöltését a raktérbe. Az ön-helyreállítás érdekében a csörlő csak visszafelé haladáskor aktiválható. A maximális hullámmagasság a part menti övezetben, amely még lehetővé tette a DUKW kétéltű járművek használatát, megközelítőleg 3 méter volt.
A GMC DUKW kétéltű teherautók tömeggyártását 1942 márciusában sajátították el a Yellow Truck & Coach Mfg gyárai, és 1943 -tól kezdve a Pontiac, ahol csak a végső összeszerelésre került sor. 1943 -ban 4508 ilyen típusú kétéltűt gyártottak, és 1945 végére összesen 21 147 darabot. Az első DUKW kétéltű járművek 1942 októberében léptek be az amerikai hadseregbe, és az amerikai hadsereg széles körben használta őket a második világháború végéig. Ugyanakkor a kétéltű járművek szolgálatba léptek a speciálisan létrehozott kétéltű mérnöki parancsnokság mérnöki ezredeiben és zászlóaljaiban.
A DUKW kétéltűek első harci felhasználása, amint azt fentebb említettük, 1943 nyarán történt a 8. brit hadsereg Szicíliában történő leszállásakor. Később, 1944-1945-ben ezeket a kétéltűeket az angol-amerikai erők használták különböző európai hadműveletek során. Ezeket akkor használták, amikor a szövetségesek partra szálltak Normandiában, valamint a vízi akadályok átlépésekor: a Szajna, Weser, Meuse, Main, Rajna, tavak és számos csatorna. Ezenkívül a kétéltűeket természetesen nagyon széles körben használták a japánokkal folytatott csatákban a csendes -óceáni műveleti színházban.
1944 közepétől a GMC DUKW-353 kétéltű kétéltű járművek érkeztek a Szovjetunióba a katonai segítségnyújtási program keretében. A Vörös Hadseregben a kétéltűek szolgálatot teljesítettek két zászlóaljjal kétéltű járművekkel. A szovjet hadsereg széles körben alkalmazta őket a Daugava és a Svir folyók átkelésekor, a Visztula-Oder offenzíva idején, valamint 1945 augusztusában a japánokkal folytatott Mandzsúriában zajló harcok során. Ezeknek a kétéltűeknek a használata egyedülálló volt abban az időben, és lehetővé tette az összetett harci feladatok megoldását lényegesen kisebb veszteséggel, mint a szokásos kompeszközök használatakor.
A DUKW teljesítményjellemzői:
Teljes méretek: hossz - 9, 45 m, szélesség - 2, 5 m, magasság - 2, 17 m.
Az autó tömege teljes felszereléssel 6,5 tonna.
Teherbírás - 2300 kg (szárazföldön).
Az erőmű egy 6 hengeres, benzinmotoros GMC, 94 LE teljesítményű.
Tolóerő-súly arány-14 LE / t.
Maximális sebesség - 80 km / h (szárazföldön), 10, 2 km / h (vízen).
Hajóút - 640 km (szárazföldön), 93 km (vízen).
Legénység - 2-3 fő.
