A C-music egy átfogó repülőgép-önvédelmi megoldás. A képen a B707-es repülőgép törzse alatt az Elisra Paws rakétaindításra figyelmeztető rendszer és a J-Music infravörös irányítórendszer van felszerelve az aerodinamikai pilonba.
A líbiai légi műveletek megkezdését megelőző hetekben számos NATO-ország (állítólag Németország, Nagy-Britannia és Olaszország) Transall C-160 és C-130J típusú repülőgépeit küldte kihívást jelentő küldetések végrehajtására Líbia területén. Az olajmezők közelében lévő leszállópályákon és repülőtereken szálltak le, hogy evakuálják a helyi és külföldi állampolgárokat és munkásokat. A brit és olasz C-130J-k (az olaszok a Sabha repülőtéren szálltak le, mintegy 640 km-re délre Tripolitól) fenyegetésérzékelő rendszerek nélkül repültek a gyorsan növekvő harci helyzetben, amelyet a légvédelmi megfigyelő radarok sokfélesége, valamint az elektromágneses és infravörös sugárzás veszélye jellemez. rakéták
A líbiai konfliktus során elhagyott fegyverek között voltak a legújabb és leghatékonyabb hordozható rakéták, nevezetesen az SA-18 Igla és az SA-24 Igla-S. Ők lettek a konfliktus végén az amerikai és a NATO -erők helyreállítási műveleteinek fő célpontjai, mivel ismeretlen számú ilyen rakétát loptak el Líbiában, és a terrorista szervezeteket és félkatonákat ellátó illegális piacra küldték. A líbiai válság volt a legújabb a konfliktusok sorozatában (kezdve a balkáni háborúkkal), amelyben a szállító repülőgépek kénytelenek voltak ellenséges erők által körülvett enklávokban, valamint a radarok és az infravörös irányítású fegyverek közvetlen hatótávolságában működni. Ilyen körülmények között a fenyegetettségi szint nagyon magas maradt nemcsak a katonaság, hanem a polgári repülőgépek esetében is.
A szovjet korszak utolsó éveitől napjainkig a hordozható légvédelmi rakétarendszerek (MANPADS) rakétái négy generációt jártak be:
• orosz CA-7A Strela-2 és SA-7B Strela-2M, kínai HN-5A, pakisztáni Anza Mk1 és amerikai FIM-43 Redeye (a II. Blokkban van egy gázhűtéses kereső, ami az 1. és 2. generáció közé sorolja) a hűtés nélküli keresővel (keresővel) felszerelt rakéták első generációjához tartoznak, amelyeket egy érzékelővel ellátott, forgó, téglalap alakú látómező jellemez, ami a pontosság csökkenéséhez vezet, amikor közeledik a célponthoz vagy lövés után, nem beszélve sebezhetőségéről az infravörös (IR) csapdákhoz (csalik).
• A FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M / A, CA-14 Strela-3, kínai HN-5B, QW-1, FN-6, pakisztáni Anza Mk II és iráni Misagh-1 második generációs fegyverek hűtött detektorral és célok keresése kúpos szkenneléssel, amely kiküszöböli a pontosság fent említett csökkenését. Ezek minden tekintetben különböznek egymástól, némi ellenállással az IR csapdákkal szemben, és viszonylag nagy a valószínűsége annak, hogy egy lövéssel eltalálják őket.
• A harmadik generációs rakéták, köztük az amerikai FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Block I, az orosz SA-16 Igla-1, SA-18 Igla és SA-24 Igla-S, a lengyel Thunder -1/2, kínai QW-11/18/2, FN-16, pakisztáni Anza Mk III és iráni Misagh-2, az (akkori) Matra Mistral 1 és 2 rendszerekkel együtt két IR csatornával ellátott, hűtött érzékelővel vagy infravörös és ultraibolya (IR / UV) csatornák nagyon szűk látómezőben szkennelő aljzattal (kvázi képalkotás), amely teljes látószögű rögzítést, nagy ellenállást biztosít az IR-csapdákkal szemben, jobb felbontást rossz felismerési körülmények között és nagy valószínűséggel pusztulás az első indítástól.
• A negyedik generáció magában foglalja a japán Kin-SAM Type 91 típusú rakétát és a kínai QW-4-et, amelyek teljes képfelismerésű IR-keresővel vannak felszerelve, és amelyek nagyon magas ellenállást mutatnak az IR-csapdákkal és a hamis célpontokkal szemben. A célzó vagy sugárvezérelt rakéták, mint például a Blowpipe, a Javelin és a Starburst egy másik ligához tartoznak.
Az alacsony sebességű taktikai és stratégiai szállító repülés védelme érdekében, amely erős hőjelzést generál és nagy hatékony visszaverődési területtel rendelkezik, a 90-es évek elejének tipikus elektronikus elnyomó rendszere tartalmazhat egy radar figyelmeztető vevőt (RWR), egy passzív ultraibolya rakétatámadást. rendszer MWS (rakéta figyelmeztető rendszer) és CMDS (ellenintézkedések (pelyva / fellángolás) adagoló rendszer) automata a dipólus reflektorok és IR csapdák leejtéséhez, bár egyes platformok különböző különleges erők, a keresési és mentési, működési irányítási, pszichológiai és gyűjtési feladatok információihoz vannak módosítva, megbízhatóbb elektronikus hadviseléssel (elektronikus hadviselés). A fegyverek új generációjának megjelenése azonban feltárta a továbbfejlesztett védelmi rendszerek szükségességét, kezdve a fejlett MWS -től, új csalitól, ejtési módszerektől kezdve egy helyhez kötött, majd később irányított IR -irányító rendszerek elleni rendszerig. Dircm (Irányított infravörös ellenintézkedések).
Az Airbus A400M stratégiai szállító repülőgép alapvető védelmi készlettel van felszerelve, beleértve az Indra ALR400M RWR / ESM radarriasztó -vevőjét, a Miras infravörös rakétatámadási figyelmeztető rendszert a Thales -től és a Cassidian -tól, valamint az MBDA Saphir 400 automatikus dipólus reflektorát és IR -csapdacsepegtetőjét.
Egy légvédelmi rakéta támadásának megzavarásához és a célpontról való eltérítéséhez csaknem fél évszázada infravörös csapdákat (termikus csalik) alkalmaznak ellenintézkedésként. Az IR csapdák sokféle formában és méretben kaphatók, különböző funkciókkal, és úgy vannak kialakítva, hogy "vonzóbb" IR aláírást hozzanak létre a cél IR aláíráshoz képest. A számítástechnikai vagy azonosító elektronika telítésével a fenyegetés leküzdésére is használhatók. A szükséges infravörös sugárzás létrehozásához kémiai energiaforrást (pirotechnikai vagy piroforikus) használnak. A hagyományos, magnézium -teflon -vitonon (MTV) alapuló csapda továbbra is a fő reaktív pirotechnikai patron. Először Vietnamban használták, azóta teljesítménye és biztonsága folyamatosan javult.
A kettős spektrumú csapdák megjelenése azonban olyan rakéta -célfejek megjelenéséhez vezetett, amelyek képesek megkülönböztetni a sugárzás intenzitását, és ennek eredményeként felismerik és nem észlelik a szabványos MTV csapdákat. Az új IR-kereső rakéták ellen „mozgatható” IR-csapdákat fejlesztettek ki. Az új kereső speciális üzemmódban működik, amely lehetővé teszi számukra, hogy megkülönböztessék a "célpont" viszonylag arányos mozgását mobil repülés közben és a szabványos MTV csapdák mozgását, amelyek általában szabadon esnek, amikor leesnek a repülőgépről. A térbeli (a pontforrással szemben) és a ballisztikusan módosított csalik mellett a rejtett csapdák pirofórikusak (fémfóliát használnak, amely levegővel és égési sérülésekkel reagál). Előnyük, hogy szabad szemmel gyakorlatilag láthatatlanok, és megakadályozzák, hogy a repülőgép felfedje helyzetét, mint az MTV csapdák esetében. Hátrányuk, hogy főleg proaktív felszabadításra alkalmasak, amihez további sugárcsapdákat kell felrakni a repülőgépre az átfogó védelem érdekében. Az olyan speciális vállalatok, mint az Alloy Surfaces, az Armtec Defense, a Chemring Countermeasures, az Etienne Lacroix, az IMI, a Kilgore Flares, a Rheinmetall Waffe Munitions és a Wallop Defense Systems, kinematikus, mozgatható, spektrumhoz igazított és egymástól távolított csapdákat fejlesztettek ki. A második és harmadik generációs kereső elleni küzdelem érdekében ezeket a csapdákat különféle kombinációkban és különböző rendszerek szerint dobhatják le az "intelligens" CMDS -rendszerek, amelyeket az ATK, a BAE Systems, a Kanfit, az MBDA, a Meggit Defense Systems, a MES, a Saab Electronic Defense Systems, Symetrics Industries, Terma és Thales.
Az AAR-47B (V) 2 az ATK rakétatámadási figyelmeztető rendszerének legújabb modellje, ellenséges tűzjelző képességekkel. Úgy tervezték, hogy megvédje a repülőgépeket és a helikoptereket az IR-irányított rakétáktól, a lézerrel célzott fenyegetésektől, a kézifegyverektől és a rakétahajtású gránátoktól.
A modern passzív figyelmeztető rendszerek képesek észlelni a rakéta kipufogógázának ultraibolya és infravörös sugárzását. A Northrop Grumman és az ATK az AAR-54 és AAR-47 rendszereket szállítja az Egyesült Államokban és a külföldi erőknél szolgálatban lévő repülőgépekhez. Az óceán túloldalán figyelemre méltó rendszer -szolgáltatók közé tartozik az Elisra Electronic Systems, a Cassidian és a Saab Electronic Defense Systems. Az Elisra a Paws-t (passzív rakéta-megközelítési figyelmeztető rendszer) infravörös érzékelővel, a Paws 2-t pedig kettős színű IR-érzékelővel látja el, míg a Cassidian AAR-60 Milds figyelmeztető rendszert és Saab UV-rendszert kínál Maw-300 …
A DIRCM rendszerek egyre népszerűbbek
Az infravörös csapdákkal szemben védett új infravörös rakéta-kirakófejek megjelenése felgyorsította az átmenetet a hatékonyabb Dircm lézerrendszerekre, amelyek képesek leküzdeni az összes ismert és még fejlesztés alatt álló IR-irányított rakétát. Ezeknek a rendszereknek a költsége, karbantartása és megbízhatósága korlátozta használatukat a múltban, de ahogy a lézertechnológia fejlődik, a miniatürizálás folytatódik, és a fenyegetések egyre kifinomultabbá válnak, a nagyobb szállítóparkok és speciális légplatformok most már készek elfogadni a Dircm rendszereket.
Northrop Grumman AAQ-24 (V) Laircm (Large Aircraft IR Countermeasures) a korábbi AAQ-24 Nemesis módosítása. 2011 -ig több mint egymillió repülési órát halmozott fel az amerikai és a szövetséges kontingensekben, többségüket a bevetés során és harci körülmények között, több mint 99%-os operatív készültségi szint mellett. A nyílt rendszerre épülő, moduláris és rendkívül megbízható Laircm komplexum a Northrop Grumman AAR-54 ultraibolya figyelmeztető rendszeréből, számos zavaró toronyból (állomásból), lézeres adóegységből, vezérlő interfészből, jelfeldolgozókból áll a nyomon követéshez, zavaráshoz és elhárításhoz támadó IR rakéták.
A hajónkénti érzékelők (legfeljebb hat) és tornyok (legfeljebb három) számát a repülőgép mérete és aláírása határozza meg. Kezdetben a rendszert a C-17-re szerelték fel, később a C-130, C-5 és az új C-130J típusokra, köztük az AC / EC / MC-130J-re. A Laircm-et az amerikai haditengerészet C-40A Clipper szállító repülőgépére is telepítik, és a P8A Poseidon ASW / ASuW és a KC46A tartályhajókhoz is kiválasztják. Az elavult KC135-ösön tesztelik, de itt a rendszer különálló, könnyen eltávolítható körmökön alapul, amelyek az AAR-54 MWS figyelmeztető rendszer vezérléséhez szükséges összes elektronikus berendezést és egyetlen lézer-kibocsátó állomást hordozzák. A Laircm-et a brit C-17, Tristar és Airbus A330 Voyageur tartályhajók fedélzetére is telepítik, és a közelmúltban megrendelték a brit légierő új Airbus A400M szállítógépeire. A kormányközi megállapodások értelmében Ausztrália és Kanada a Laircm komplexumot választotta és telepíti C-130, C-17 típusú repülőgépeire és az AWACS B737 Wedgetail AEW & C repülőgépére. A rendszert a NATO E3B Awacs korai előrejelző és figyelmeztető repülőgépeire is telepítették.
A Northrop Grumman Laircm komplexuma fokozatosan vándorol át egy kis lézeres adó (SLTA) toronyból a csökkent méretű és súlyú GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly) zavarófejbe, míg az AAR-54 UV-érzékelő készülékét kétszínű (kétsávos) IR rakéta figyelmeztető rendszer következő generációs támadás
A Northrop Grumman AAQ-24 (V) Laircm nyílt architektúráján alapul. Egy tipikus, alig több mint 90 kg súlyú készlet öt érzékelőjű AAR-54 figyelmeztető rendszert, két elakadó tornyot, vezérlő- és számolóblokkot tartalmaz
A Légierő Laircm Stage I. rendszere 2005 -ben lépett szolgálatba. Elakadási állomása a Small Laser Transmitter Assembly (SLTA). A Fibertek által kifejlesztett, színtelen, szembiztonságos, többsávos diódás szivattyúzású félvezető lézer a Viper, amely a hőt kereső rakéták által használt infravörös tartomány mindhárom szegmensében működik. A Laircm Phase II program létrehozott egy könnyebb és kisebb zavaró tornyot, a Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA) elnevezést, amelyet Northrop Grumman 2008 végén kezdett szállítani a légierőnek a NexGen MWS rakétatámadási figyelmeztető rendszerrel együtt. A Selex ES (korábban Selex Galileo) a Northrop Grumman kulcsfontosságú beszállítójaként gyártotta az összes nyomkövető és zavaró tornyot az Egyesült Királyságban a Nemesis és a Laircm programokhoz. Utóbbi az ügyfelek igényei alapján továbbra is gyártja az SLTA-t és a GLTA-t, míg az amerikai légierő fokozatosan lecseréli az SLTA-t GLTA-ra számos platformon, beleértve a C-17-et is. Az új MC-130J repülőgép-programhoz az amerikai légierő különleges erőit süllyesztett tornyokkal, GLTA lézertávadókkal és NexGen MWS rakétaérzékelő rendszerekkel szállítják. 2012 májusában a légierő jóváhagyta az új, kétszínű MWS infravörös figyelmeztető rendszer sorozatgyártását az eredeti, UV-érzékelőre épülő AAR-54 helyett. Az MWS NexGen rendszer nagyobb valószínűséget kínál a meglévő rakéták észlelésére, alacsony a hamis riasztási arány és a nagy hatótávolságú észlelés a DOD adatai szerint. Ezen túlmenően, ha speciális szoftverrel van feltöltve, a személyzet helyzetfelismerésének javítására használható, teljes körű IR látást biztosítva.
Az Elbit Systems és az Elettronica között 2007-ben aláírt közös megállapodásnak megfelelően a polgári és katonai repülőgépek és helikopterek védelmére tervezett száloptikai lézeren alapuló Music Dircm rendszerek családjának közös fejlesztéséről az Elettronica egy ELT / 572 kettős tornyon dolgozik. készlet az olasz fegyverzeti igazgatóság számára, három évre szóló, 25,4 millió euró értékű szerződés alapján, amelyet 2010 decemberében adtak ki, és amely előírja a rendszer, a földi és repülési tesztek, valamint a tanúsítás fejlesztését. Az ikertornyos készletet fel kell szerelni a használatban lévő taktikai szállítóeszközökre (C-130J, C-27J), az új AW101 kereső- és mentőhelikopterekre, bár a B767A tartályhajókra és más szállító repülőgépekre már a következő rendszerkonfigurációk telepítésének követelménye van..
Az Elettronica sikeres laboratóriumi tesztjei és az olasz légierő által egy toronyban végzett helikopter-platformon végzett vizsgálatok után az emulált és valódi IR-kereső ellen, a rendszer földi és repülési tesztjei integrálva az Milds (AAR-60) MWS UV rendszerrel - kezdte Cassidian. Ez utóbbi rendszereket már használják az olasz szállító repülőgépeken és helikoptereken. A végső kettős torony / MWS konfigurációt az év második felében érvényesítik azzal a céllal, hogy 2013 végéig befejezzék a rendszer minősítését. Az első öt készlet szállítását 2015 elejére tervezik, ezt követően szerződést kötnek a későbbi rendszerek szállítására.
Az ELT / 572 rendszer súlya 45 kg, beleértve a zavaró tornyot, a lézergenerátort és a feldolgozó egységeket. Szálas optikai lézeren alapul, amely különböző infravörös frekvenciákon működik, és nagyobb interferencia-jel arányt biztosít, mint az egység. Az Elettronica szerint a rendszer "készen áll az exportra", nem érinti a Nemzetközi Fegyverkereskedelmi Szabályzat (ITAR), és lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy letölthesse saját kódkönyvtárát a lézeres zavaráshoz. A rendszer már felkeltette az európai és közel -keleti országok figyelmét, és 2012 júliusában sikeresen tesztelték a WTD52 tesztpadon a német védelmi minisztérium programja keretében.
Az Elettronica kifejlesztette és integrálta az ELT-572 Dircm lézerrendszert dupla tornyos konfigurációval különböző platformokon. 2013 -ban a rendszert tesztelik és tesztelik. Az ELT-572 az Elettronica és az Elop által közösen kifejlesztett Music rendszeren alapul, és olasz repülőgépekre és helikopterekre lesz felszerelve.
Az Elbit Elop egy- vagy ikerfejű J-Music rendszere elosztott konfigurációval rendelkezik, és nagy repülőgépekhez készült. Ez egy nagyon mozgatható gömbfejű tükörfejre épül (szemben a Music rendszer arcfejével). A J-Music készen áll az Embraer KC-390-ra történő telepítésre
Az Elbit Elops népszerűsíti a Music Dircm kompakt és könnyű szál lézerrendszerek családját, amelyek már beváltak Izraelben és máshol, különösen az AgustaWestland AW101 indiai katonai helikoptereken. A helikopterek, kis és közepes turbócsavaros repülőgépek védelmére szolgáló Music megoldás mellett az Elbit J-Music és C-Music rendszereket kínál. A későbbi nagymértékben mozgatható tükörfejre (a Music csiszolófej helyett) épülő J-Music rendszer elosztott konfigurációval rendelkezik (egy- vagy kettős torony), hogy megvédje a nagy hajókat, például a nehéz szállítóeszközöket, a tartályhajókat és az üzleti sugárhajtású repülőgépeket. Már kiválasztották a brazil Embraer KC-390 taktikai szállító repülőgép programba. A C-Music egy átfogó önvédelmi rendszer, amely aerodinamikai szemüvegre épül, és magában foglal egy Elbit Paws és J-Music Dircm infravörös figyelmeztető rendszert, amelyek összsúlya 160 kg. A C-Music kifejezetten polgári és nagyméretű utasszállító repülőgépekhez készült, és ennek eredményeként megfelel a kereskedelmi repülésre vonatkozó tanúsítási szabványoknak; az izraeli kormány választotta ki polgári repülőgépeihez. Az Elbit szerint a C-Music rendszer sikeres repülési tesztek sorozatán esett át a B707 fedélzetén 2012 januárjában, és más források szerint nemrég fejezte be az üzemeltetési teszteket egy azonosítatlan Heyl Ha'Avir platformon. Az ilyen tevékenység azután kezdődött, hogy 2012 októberében SA-7 Strela rakétát lőttek ki a Gázai övezet felett repülő izraeli katonai repülőgépre. Az eset után komoly aggodalmak merültek fel a líbiai fegyverellátás lehetőségével kapcsolatban a Kadhafi -rezsim 2011 -es bukása után.
Indra Manta (MANpad Threat Avoidance) Dircm multispektrális többsávos rendszer viszonylag nagy, de erőteljes orosz gyártású vegyi lézert használ. Továbbá folytatódik a munka egy kompaktabb változaton.
Tíz évvel ezelőtt a spanyol Indra cég úgy döntött, hogy elindítja a Manta (Manpad Threat Avoidance) projektet, hogy kiegészítse a katonai szállító repülés önvédelmi komplexumát a Dircm rendszerrel. Eddig a Manta-t a Spanyol Légialkalmassági Ügynökség hagyta jóvá egy nehéz folyamat után, amely megerősítette technológiai érettségét, felkészültségét és kompatibilitását a széles körben használt Cassidian AAR-60 Milds rendszerrel. 2011 szeptemberében Franciaországban, az Embow NATO gyakorlaton és 2012 -ben más nemzetközi teszteken is bemutatta tulajdonságait. A Manta lézeres többspektrális többsávos védelmi rendszert az orosz Rosoboronexport (pontosabban FSUE NII Ekran, kb. Per.) Fejlesztette ki, viszonylag nagy, de nagy teljesítményű vegyi lézert használ, amelyet az orosz ipar szállít, és amely lehetővé teszi a rendszer számára, hogy visszacsatolási hurok legyen (a folyamat során megszerzett repülési információk az optimális moduláció kiválasztására szolgálnak), az IR és a nem IR rakéták osztályozása, valamint a zavarás nagy valószínűséggel történő végrehajtása a közös követési és zavarási optikai csatornának köszönhetően, amely képes visszaverni a támadást számos fenyegetés, valamint az ellenintézkedések hatékonyságának azonnali értékelése. A Manta rendszert, amely képes az 1. és 2. generációs keresőrendszerek elleni küzdelemre, a következő konfigurációkban kínálják: síkbeli, nacelle és szponzoros telepítések. Mivel a rendszert egykor nagy és közepes méretű platformokra hozták létre, az Indra jelenleg egy kompakt változaton dolgozik a könnyebb platformok számára, de gyárt egy kezdeti verziót is a nagy repülőgépek védelmére, például az A400M-et. A Manta rendszert a spanyol A310 VIP -re és a C295 -re, majd később az A400M -re kellett telepíteni, de a költségvetés csökkentése meghiúsította ezeket a terveket.
A Northrop Grumman Guardian Dircm-je egy önálló, könnyen eltávolítható gondolában található. A rendszert polgári és katonai használatra tervezték. Ezt a rendszert az amerikai kormány tesztelte a nemzeti légitársaságok védelme érdekében.
A nagy teljesítményű repülőgép-lézerek, valamint az optoelektronikus stabilizáló és irányító rendszerek tervezésében és gyártásában szerzett tapasztalatokból kiindulva a Selex ES bemutatja új Dircm-megoldását az IDEX 2013-on.
A Miysis (az ókori egyiptomi oroszlánfejű háború istene) elnevezésű új megoldás egy következő generációs rendszer, amely a vállalat könnyű és olcsó Eclipse IR mutató / nyomkövető és 160-as típusú diódás szivattyúzott szál lézerének fejlesztésén alapul. A rendszer hardver és szoftver összetevői készen állnak az exportra. Az Eclipse -t és a Type 160 -at a brit védelmi minisztérium választotta 2010 márciusában a Common Defensive Aid Suite program részeként, hogy tesztelje a fejlett védelmi rendszer felépítését. A Misys Dircm készlet integrálható akár alrendszerként, akár külön védelmi rendszerként, ami viszont vagy elosztott alkatrészekkel, vagy speciális szemcsés tartályban érkezik. A Misys Dircm készlet kevesebb, mint 50 kg, és tartalmaz két érzékelő tornyot, egy MWS készletet öt érzékelőfejjel, egy elektronikus kijelzőegységet a pilótafülkében és egy vezérlőegységet. A Misys készlet számos alkalmazásra alkalmas, a könnyű repülőgépektől és az UAV -októl a nagy szállító repülőgépekig, kevesebb, mint 500 wattot fogyaszt, és nyitott architektúrája lehetővé teszi több figyelmeztető rendszer integrálását, beleértve a Cassidian és a Maw300 legújabb AAR60 Saab …. A Selex dokumentációja szerint a két érzékelő torony és az MWS készlet elég hatékony ahhoz, hogy megvédje az olyan platformokat, mint az A400M. A Selex ES megjegyzi, hogy meglehetősen sikeresen tárgyal az első vásárlóval, és a Northop Grummannal is tárgyal a lehetséges részvételéről a Misys programban.
A Miysis az Eclipse mutató és a Type 160 IRCM IR lézer fejlesztésén alapul. Ezt a rendszert az IDEX2013 kiállításon mutatták be. A SelexES szerint a rendszer minden szempontból készen áll az exportra. A tapasztalt Miysis nacelle várhatóan 2014 -ben repülési teszteken fog részt venni
Az Airbus A400M stratégiai szállító repülőgépekről szóló multinacionális program legelejétől kezdve a nemzetközi konzorcium országainak ipara integrált alapvető védelmi rendszeren dolgozott, félve a légvédelmi rakétarendszerek új generációjának veszélyétől. A rendszernek tartalmaznia kell egy Indra ALR400M RWR / ESM radarvevőt, Miras -t (többszínű infravörös riasztó érzékelő) a Thales -től és a Cassidian -tól, egy Saphir 400 CMDS ellenintézkedő cseppentőt az MBDA -tól, egy Dircm rendszert és egy rendszervezérlő egységet. Az Indra ALR400M az ALR400 RWR / ESM (Radar Warning Receiver) család legfejlettebb változata, amely szélessávú digitális technológián alapul. Az egyedülálló, többszínű Miras infravörös érzékelő (a Fraunhofer IAF Intézet fejlesztette ki a fő érzékelőelemet) frekvenciasáv-kizáró algoritmusokkal fenyegetések észlelését nagy távolságokon, gyors reakcióidőt és alacsony valószínűségét a hamis riasztásoknak a MANPADS és a levegő-levegő rakéták ellen. -az érzékelőegységet egy speciális processzor jelfeldolgozó vezérli. Az MBDA Saphir 400 Large False Target Destroyer szoftvervezérelt képességeivel kiegészíti az alaprendszert.
Franciaország és Németország a Cassidian, Thales, Sagem és Diehl BGT Defense vállalatokon keresztül egy ideig együttműködtek a Flash demo programon (Flying Laser önvédelmi rendszer az IR Seeker ellen, nagy teljesítményű rakétákkal-egy fedélzeti önvédelmi rendszer a rendkívül hatékony rakéták ellen) IR -keresővel), a kísérleti Dircm visszacsatolási rendszer alapján, amely fenyegetések észlelését, azonosítását, elakadását és kárfelmérését végzi.2011 szeptemberében a két ország felkérte az Európai Fegyverek Együttműködési Szervezetét, az OCCAR -t, hogy vezesse a program kockázatcsökkentési szakaszát, amelynek célja a Dircm fejlesztése az A400M és potenciálisan más repülőgépek számára. A 2009 végén közzétett OCCAR dokumentáció szerint a zárt hurkú lézeres (Dircm-CL) megoldásnak 2014-ben kell elkészülnie. A komplexumnak meg kell birkóznia az 1-3. Generációs MANPADS-el; a jövőben a képességek kiépítésének lehetőségei lehetővé teszik a 4. generációs MANPADS és a nagy IR-irányított rakéták kezelését. Bár a kockázatcsökkentési szakasz befejeződött, a két ország között még nem kell megállapodni az OCCAR által vezetett fejlesztési, gyártási és integrációs programról. Eközben az A400M repülőgép fent leírt alapvető konfigurációjáról (Dircm nélkül) megállapodtak ezek az országok Malajzia részvételével. Az ipar most védelmi alrendszereket szállít tesztelésre és minősítésre egy üzemi készültségi folyamat részeként, amelyet 2013 végéig kellett volna befejezni. Az Airbus Military „határozott kötelezettségvállalást tett”, hogy az első A400M -et még a párizsi légi bemutató előtt leszállítja a francia légierőnek.
Míg a Dircm rendszerek (irányított rendszerek az infravörös irányító rendszerek ellen) alkalmazási köre bővül, a szállító- és speciális repülőgépekre fogyóeszköz -rendszereket telepítenek, mivel ezek többszörösen olcsóbbak, mint a Dircm rendszerek, és jó védelmet nyújtanak több fenyegetés esetén.. A legutóbbi líbiai válság azonban rávilágított arra, hogy ki kell bővíteni a védelmi kört, beleértve a radarirányító rendszerrel rendelkező rakéták ellen is.
A svéd vállalatcsoport az Idas integrált védelmi rendszerei mellett (a képen a Saab 2000AEW & C repülőgépre telepített rendszerösszetevők láthatók) népszerűsíti a kifejezetten kereskedelmi használatra tervezett és Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - Civil Aircraft Missile Protection System) megoldást. rendszer a polgári hajók rakéták elleni védelmére)
A Cassidian, a Thales, a Sagem és a Diehl BGT Defense francia és német vállalatok a kísérleti Dircm visszacsatolási rendszeren alapuló Flash demóprogramon dolgoznak együtt. Németország és Franciaország felkérte az OCCAR -t a program irányítására, de a programról még nem született döntés.
