A szovjet interkontinentális háromlépcsős "Gnome" ballisztikus rakéta a múlt század 60-as éveinek egyedülálló fejlesztése volt, de a mai napig ez a legfejlettebb technológia, amely lehetővé teszi, hogy az első lépcsős ramjet segítségével ne csak egy másik kontinenst csapjon le, hanem hogy a hasznos teher alacsony pályára kerüljön.
Az 50 -es évek végén. A Szovjetunió kormánya feladata volt a rakéták számára: egy interkontinentális hatótávolságú mobil komplexum létrehozása, amely maximálisan igazodik a csapatok igényeihez, és figyelembe veszi a Szovjetunióban a (stratégiai, megerősített) hidak megengedett legnagyobb terhelését - az egész komplex súlya nem haladhatja meg a 65 tonnát.
A komplex tömegének korlátozása meghatározta a rakéta maximális tömegét 32-35 tonnánál (az üres szállítószalag tömege megközelítőleg megegyezik a rakéta tömegével). A rendkívül könnyen kezelhető komplexum problémájának megoldása a szilárd hajtóművek használata volt és marad.
A TTRD -nek azonban komoly hátránya van - a fajlagos impulzus alacsonyabb, mint a folyékonyaké.
Ennek megfelelően, ha minden más egyenlő, több üzemanyagra van szükség az azonos hatótávolság eléréséhez, a rakéta nehezebb lesz.
Ekkor már tervezték az RT-1 szilárd hajtóanyagú rakétát, 34 tonnás indítótömeggel, 2400 km-en repülve, az RT-2-t pedig 51 tonnával és 10000 km-rel. De az új mobil komplexum esetében ez sok volt, legfeljebb 32 tonna súly elérése volt szükséges!
Az 1958.06.02-i rendelet a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa 708-336. Számában több olyan iroda listáját határozta meg, amelyeknek meg kell kezdeniük az ilyen rakéták fejlesztését. Köztük volt KB: Koroleva, Makeeva, Tyurin, Tsirulnikova és Yangel.
Azonban a hagyományos folyékony vagy szilárd hajtóanyagú rakéták abban az időszakban nem voltak olyan teljesítményjellemzőkkel, amelyek megfeleltek a súlykorlátozás követelményeinek. Ó, amit a csúcsra jelentettek.
A munkálatokat a Szovjetunió Minisztertanácsának 1960. február 5-i 138-48. Számú rendelete hivatalosan lezárta.
Boris Shavyrin azonban, aki közvetlenül nem vett részt a fejlesztésben, egy teljesen innovatív alternatívát javasolt -
első lépésként használjon ramjet szilárd hajtóanyagú motort.
A leírt időszakban a kiváló habarcstervező B. I. Shavyrin a KBM-DESIGN MECHANICENGINEERING BUREAU (Kolomna) élén állt. B. I halála után a KBM élén állt. Shavyrin 1965 -ben és folytatta fejlesztését.
Shavyrin nem csak egy nappal élt az első próbák előtt
Ez az ötlet elérte D. A. Ustinovot, és annyira felkeltette érdeklődését, hogy megadta a lehetőséget a K + F-nek.
Egyes nyugati források szerint a PR-90 rövid hatótávolságú ballisztikus rakéta (BR) a "Gnome" valószínű prototípusaként szolgált.
Shavyrin szinte egyedivé és teljesen futurisztikussá tette a "Gnome -t", de már az elrendezés szerint.
Azt javasolta, hogy az első, közvetlen áramlású szakaszt helyezzék a következő elé. Egy második, tisztán rakétát, robbanófejjel illesztettek be a farokrészébe. Repülés közben, az elválasztás során a főmotorok húzták az első lépést a másodikból.
Minden eredetiség ellenére ez majdnem tönkretette az ötletet a bimbóban: annak ellenére, hogy a "beágyazott" rakétát 1929-ben Obert javasolta, és ilyen tervet a mai napig csak a tengeralattjáró-ellenes rendszerek vonatkozásában hajtottak végre. Hasonló sémát használnak a Makeevskaya R-39 / RSM-52 készüléken (az emelkedő blokkot hasonló módon helyezik el, de ott víz alatt történik Archimedesi erő és kellően viszkózus közeg jelenlétében).
Ezt követően konzervatívabb lehetőséget választottak.
Az alapozási lehetőségeket feltételeztük:
mobil, tengeri, beleértve a kifejlesztett ekranoplaneket („Caspian Monster” hajómodell) és egy rejtett aknát.
A szilárd tüzelőanyagot az első fázisú motorhoz a Vegyipari Termékek Kutatóintézetében fejlesztették ki Nikolai Silin vezetésével. A gyorsító gyors szilárd hajtóanyag -tölteteit az ANII HT -n fejlesztették ki Jakov Savcsenko vezetésével. A második és a harmadik fázis vegyes szilárd hajtóanyag-tölteteit fejlesztették ki az NII-125-nél Borisz Zsukov vezetésével.
A rakétát pornyomó akkumulátorral látták el. Félkonténerben volt elhelyezve, amely az égéstérrel volt kikötve (a VKI égéstér teste része volt a tartály kialakításának). Ez lehetővé tette az egész komplex súlyának csökkentését.
Az önjáró hordozórakétát egy nehéz tartály alvázára helyezték. A PU-t a leningrádi Kirovszkij gyár KB-3-ban fejlesztették ki Joseph Kotin vezetésével. Az aknavetőt a TsKB-34-nél fejlesztették ki Jevgenyij Rudjak vezetésével. A rakétavédelem leküzdésére szolgáló eszközök komplexumát az NII-108-ban hozták létre. Az autonóm tehetetlenségi vezérlőrendszert az Automatizálás és Hidraulika Központi Kutatóintézetében (TsSHAG) fejlesztették ki Ilja Pogozsev vezetésével.
A Turaevóban történő teszteléshez használt padmotor fémtesttel rendelkezett. Később a Khotkovo Központi Speciális Mérnöki Kutatóintézetben üvegszálas testet fejlesztettek ki.
A tudományos és műszaki irányítás vezetője, a KBM irány fő tervezője, az állami díj díjazottja, a RARAN levelező tagja, Oleg Mamalyga emlékeztet a tesztekre:
A második és a harmadik fázis vegyes szilárd hajtóanyag-tölteteit fejlesztették ki az NII-125-nél Borisz Zsukov vezetésével. A rakétát pornyomó akkumulátorral látták el. Félkonténerben volt elhelyezve, amely az égéstérrel volt kikötve (a VKI égéstér teste része volt a tartály kialakításának). Ez lehetővé tette a súly csökkentését. Az önjáró hordozórakétát egy T-10 típusú nehéz tartály alvázán helyezték el. A rakétaindító súlya körülbelül 60 tonna volt. A PU-t a leningrádi Kirovszkij gyár KB-3-ban fejlesztették ki Joseph Kotin vezetésével. Az aknavetőt a TsKB-34-nél fejlesztették ki Jevgenyij Rudjak vezetésével. A rakétavédelem leküzdésére szolgáló eszközök komplexumát az NII-108-ban hozták létre. Az autonóm tehetetlenségi vezérlőrendszert az Automatizálás és Hidraulika Központi Kutatóintézetében (TsSHAG) fejlesztették ki Ilja Pogozsev vezetésével.
A tömegtermelés megkezdése esetén a tervek szerint különböző forrásokból 10-20 mobil tölthető hordozórakétát telepítettek. A TPU rakétatárolási ideje körülbelül 10 év volt.
A gnóm egy háromfokozatú rakéta. Négy TT gyorsító, amelyek a fő test külső átmérője mentén helyezkedtek el, 1,75 Mach sebességre gyorsították fel az ICBM -et. Ebben a pillanatban elindítottak egy fenntartó ramjet motort, amely 60 -ról 70 másodpercre dolgozva felgyorsította a rakétát az optimális aerodinamikai pálya mentén 5,5 Mach sebességre. Az utolsó szakaszban a következő szakaszok hagyományos turboreaktív motorja az 535 kg súlyú BG majdnem keringési sebességet adott. Feltételezték, hogy a robbanófejnek akár 0,5 megatonnás teljesítményű atomerőműve is lehet.
A fejlesztést ismeretlen okokból 1965 végén leállították. A Gnome ICBM -et nem szállították fegyverzetbe.
Íme erről Szergej Aleksandrov (Technique of Youth N 2 '2000 "The name is such", interjú S. Invincible -vel):
Valószínűleg nem feledkeztek meg a fejlesztésekről és a technológiákról:
PS
Borisz Ivanovics Shavyrin (1902. április 27. (május 10.), Jaroszlavl - 1965. október 9., Moszkva)
Jaroszlavl esti munka karán végzett (1925), majd MVTU im. NE Bauman (1930), tüzérségi fegyverek gépészmérnöke. Mérnökként dolgozott az Ágyú-Fegyverek-Gépfegyverek Szövetsége termelési osztályán, ugyanakkor tanári tevékenységet folytatott, tananyagot tanított az anyagok ellenállásáról a Moszkvai Műszaki Egyetemen.
A második világháború előestéjén az Állambiztonsági Népbiztosság büntetőeljárást indított Shavyrin ellen, azzal vádolva, hogy "szabotázs, rosszindulatú és szándékos megzavarása volt a mozsárkészletek létrehozásában". A biztonság és a legfőbb ügyész. BL Vannikov fegyverkezési népbiztos ragaszkodására azonban nem ítélték el.
Szergej Pavlovics Invincible (szül. 1921. szeptember 13., Ryazan).
1945 -ben végzett a moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskolában "lőszerek gépészmérnöke" szakon, a diplomamunka témája - "Hosszú hatótávolságú rakétarendszer harckocsikhoz"
Úgy gondolják, hogy Szergej Pavlovics maga hagyta el a KBM -et - ezzel fejezte ki tiltakozását az Oka -komplexum felszámolása ellen - a közepes hatótávolságú és rövidebb hatótávolságú rakétákról szóló szerződés értelmében, és ez semmiképpen sem esett alá.
KBM- az operatív-taktikai rakéták, páncéltörő és hordozható légvédelmi rakétarendszerek, valamint egy nem stratégiai rakétavédelmi rendszer kifejlesztésének vezető vállalata.
Jelenleg Nikolai Gushchin a "Gépészeti Tervező Iroda" állami vállalat vezetője és fő tervezője.
Termékek:
"Darázs" 2K15. 3M6 [AT-1. Snapper], "Bumblebee" 2K16. 3M6 [AT-1. Snapper], "Baby" 9K11. 3M14 [AT-3A. Sagger A], "Baba" 9K14. 9M14 [AT-3A. Sagger A], "Baby-M" 9K14M. 9M14M [AT-3V. Sagger B], "Baby-P" 9K14P. 9M14P [AT-3S. Sagger C], "Baba" 9K14. 9M14-2 [AT-3A. Sagger A], "Shturm-B" 9K113. 9M114 [AT-6. Spirál], "Sturm-S" 9K113. 9M114 [AT-6. Spirál], "Támadás" "Támadás" 9М120, "Krizantém" 9М123
Strela-2 9K32. 9M32 [SAZGrail], "Strela-2M" 9K32M. 9M32M [SAZGrail], "Strela-3" 9K34. 9M36 [S. A-14. Gremlin], "Strela-3M" 9K34M. 9M36M [SA-14. Gremlin], "Tű-1" 9M39 [SA16. Gimlet] 9M313 tű [SA18. Gimlet], "Igla" 9M313 (repülőgépes változat)
"Tochka" (OTR-21). 9K79. 9M79 [SS-21. Szkarabeusz], "Point-R" (OTP-21) 9K79 [SS-21. Szkarabeusz], "Tochka-U" (OTP-21). 9K79-1. 9M721 [SS-21. Skarabeusz]
"Oké" (OTR-23). 9M714 [SS-23. Pók], "Oka-U" (OTR-25) [SS-X-26] és a "Gnome" történet hőse.
