Amint ezt valós számok és objektív tények bizonyítják
Vége, itt kezdődik: Amint ezt valós számok és objektív tények bizonyítják
Lényegében az egyesülések és felvásárlások stratégiája az alapja a vezető nyugati védelmi cégek elmúlt negyedszázados növekedésének. Ez a tendencia különösen a 90 -es és 2000 -es években volt nyilvánvaló a hidegháború befejezése utáni szerkezetátalakítás és a katonai kiadások csökkentésének hátterében.
A nyugati katonai-ipari komplexum minden jelentős modern óriása általában a nagy nemzeti és külföldi vállalatok egyesülésének eredményeként jelent meg. Vessünk egy pillantást ezeknek a "nagyembereknek" a kialakulásának folyamatára.
Szóval AMERIKÁBAN VOLT …
Lockheed Martin. 1986-ban a Lockheed Corporation felvásárolta a Sanders Associates nagy elektronikai céget, 1993-ban pedig a General Dynamics Corporation repülőgépgyártását, amely olyan csúcskategóriás repülőgépeket gyártott, mint az F-16-os vadászgép. Ugyanakkor az elektronikai és rakéta- és űrvállalat, Martin Marietta megvásárolta a General Electric és ugyanazon General Dynamics műholdas részlegeit. 1994-1995-ben pedig a Lockheed Corporation és a Martin Marietta beolvad a Lockheed Martin csoportba (e fúzió költségeit akkor 10 milliárd dollárra becsülték). Ennek eredményeként a katonai repülés, rakéta és űr területén a legnagyobb vállalkozó jelenik meg az amerikai fegyverpiacon. Az új óriás folytatja az akvizíciókat - 1996 -ban 9,1 milliárd dollárért megvásárolja a Loral Corporation elektronikus üzletágát, 1998 -ban pedig a Lockheed Martin és a Northrop Grumman egyesüléséről volt szó, de ezt trösztellenes okokból ellenezte az amerikai kormány. A Lockheed Martin azonban mára már az Egyesült Államok és a világ legnagyobb védelmi vállalata: 2009 -ben eladásai meghaladták a 45 milliárd dollárt, ebből 42 katonai termékből származott. A vállalat értékesítésének 58% -át a Pentagon, további 27% -át (főleg az űrben) - más amerikai kormányzati szervek és csak 15% -át - exportja teszi ki.
A Boeing elismert amerikai repülőgép -társaságok felvásárlási lánca révén érte el a fő amerikai repülőgépgyártó státuszt. 1960 -ban megvásárolták a Vertol Aircraft -ot (amely létrehozta különösen a CH -47 Chinook helikoptert), 1996 -ban - a Rockwell -t (korábban magába szívta a híres észak -amerikait), és végül 1997 -ben (13 milliárd dollárért) megvásárolta a McDonnell Douglast, az Egyesült Államok utolsó versenyző utasszállító repülőgép -gyártóját. Maga a McDonnell Douglas ekkor egy nagy repülőgépgyártó csoportot képviselt, amely a McDonnell és a Douglas 1967 -es egyesülésének eredményeként jött létre. 1984-ben megvásárolta a Hughes Corporation repülőgép-részlegét (a fő termék az AH-64 Apache támadó helikopter). Így a Boeing 1997-ben nemcsak a McDonnell Douglas utasszállító repülőgépek sorát kapta (hamarosan természetesen "leszögezték"), hanem olyan fontos fegyver- és katonai felszerelési példákat is, mint az F-15 és F / A-18 vadászgépek, az Apache helikopter, Harpoon rakéták és Tomahawk. Ez lehetővé tette a társaság számára, hogy kiegyensúlyozza értékesítéseit. Most a világ legnagyobb repülőgépgyártó gyártója (eladások 2009 -ben - 68 milliárd dollár, ebből 32 milliárd dollár a védelmi szektor).
A Northrop Grumman 1994 -ben jött létre, miután a Northrop 2,1 milliárd dollárért megvásárolta a Grumman Aerospace -t (megverte Martin Marietta árát). Az új konszern nem annyira a repülőgépgyártásra, mint a katonai elektronikai üzletre támaszkodott, és gyorsan elkezdte felvásárolni a fő amerikai eszközöket ezen a területen: 1996 -ban sikerült kézbe venni a katonai radarok vezető tengerentúli gyártóját, a Westinghouse Electronic Systems -t., majd Teledyne Rayan, a Litton Industries és egy tucat elektronikai és számítógépes cég. 2001 -ben Northrop Grumman lett a vezető amerikai katonai hajóépítő a Newport News Shipbuilding Corporation megvásárlásával (amely a Pentagont nukleáris repülőgép -hordozókkal és nukleáris tengeralattjárókkal látja el). Aztán jött a fordulat a TRW rakéta- és űrtársasághoz. 2009 -ben a Northrop Grumman árbevétele elérte a 36 milliárd dollárt, beleértve a védelmi termékeket is 30,6 milliárd dollárért.
A General Dynamics diverzifikált holdingtársaság a hajógyártó iparból nőtt ki, és a magját alkotó Electric Boat hajógyár továbbra is a nukleáris tengeralattjárók fő alkotója az Egyesült Államokban. 1946 -ban azonban megvásárolták a kanadai Canadair repülőgépgyártó vállalatot, 1953 -ban pedig az amerikai Convair -t, és a szövetséget General Dynamics névre keresztelték. 1985 -ben megtörtént a Cessna cég megvásárlása. A 90-es években azonban a vállalat megváltoztatta a profilját azzal, hogy eladta repülőgép-építési eszközeit a Lockheed Corporation-nek (beleértve az F-16-os vadászgépet), a McDonnell Douglas-nak, a Textronnak, és a haditengerészeti és szárazföldi felszerelések gyártására összpontosított. 1982 -ben a vállalat megvásárolta a Chrysler katonai hadosztályt, 2003 -ban pedig a General Motors katonai részleget. Ennek eredményeként a General Dynamics a kezében összpontosította a legtöbb amerikai páncélozott jármű gyártását, és ugyanakkor számos fontos európai eszközt szerzett be a páncélozott járművek gyártásához - a svájci MOWAG társaságot (a világ vezető kerekes páncélozott szállítóját) személyszállítók), az osztrák Steyr-Daimler-Puch és a spanyol Santa Barbara. Ugyanakkor 1999 -ben belépett a gazdaságba a Gulfstream Aerospace, az "üzleti repülőgépek" gyártója. 2009 -ben a General Dynamics 32 milliárd dollár árbevétellel rendelkezett, ebből 26 katonai szektorban.
A 90-es és 2000-es években specializált cégek megvásárlásával nagyrészt sikerült bejutniuk a vezető amerikai védelmi cégek, a Raytheon és az L-3 Communications soraiba. Ez utóbbi általában a Pentagon hetedik legnagyobb beszállítói státuszába emelkedhetett (2009-ben 13 milliárd dollár), elsősorban az elmúlt évtized hatalmas felvásárlása miatt.
… ÉS IGEN - A RÉGI VILÁGBAN
Még nyilvánvalóbbak a nyugat-európai katonai-ipari szövetségek, ahol a katonai termékek belső piacának szűkössége erőteljes ösztönzővé vált a védelmi ipar páneurópai vagy transzatlanti szintű integrációjához.
Nagyrészt egyedülálló példa a brit BAE Systems. Miután 1960-ban a vezető brit repülőgépgyártók egyesületévé vált, egyfajta "brit UAC" -ként (British Aircraft Corporation), 1977-ben átalakult az állami tulajdonú British Aerospace-vé, valójában az Egyesült Királyság teljes monopóliumává vált a repülőgépgyártás területén. 1999 -ben, a privatizációt követően a British Aerospace szövetséget kötött egy másik brit csoporttal, a Marconi Electronic Systemszel, amely ekkor már az Albion hagyományos légiközlekedési, elektronikai és hajógyártó vállalatainak nagy részét irányította. Az egyesülés eredményeként létrejött BAE Systems tulajdonképpen az Egyesült Királyság védelmi iparának nagy részét irányította, megerősítve ezt a pozíciót azzal, hogy felvásárolta a páncélozott járműveket és tüzérséget gyártó vállalatokat. A későbbi szerkezetátalakítás során a BAE Systems kidobta európai eszközeinek egy részét (különösen az Airbus -ban fennálló részesedését), és egyre inkább át akart irányulni a csábító, hatalmas amerikai védelmi piacra. 2004 -ben felvásárolta a United Defense -t, amely az Egyesült Államok legnagyobb páncélozott járműveit és tüzérségét gyártó cég volt, 2007 -ben pedig egy másik tengerentúli céget ezen a területen, az Armor Holdings -t. Összességében elmondható, hogy a BAE Systems bevételeinek nagy részét jelenleg Pentagon -vállalkozóként termeli, míg névlegesen brit társaság. A BAE Systems teljes értékesítése 2009 -ben 34 milliárd dollárt tett ki, ebből körülbelül 18 milliárdot - az Egyesült Államokban.
Egy tisztán európai nemzetek feletti szövetségre példa volt az EADS, amely 2000-ben német (DaimlerChrysler Aerospace), francia (Ae'rospatiale-Matra) és spanyol (CASA) repülőgép-építő állományokat tartalmazott. A további terjeszkedés során az EADS repülőgépészeti eszközeinek egy részét a brit BAE Systems -től szerezte be. 2009 -ben az EADS árbevétele 60 milliárd dollár volt, de az Airbus dominál, a katonai termékek csak 15 milliárd dollárt hoznak.
Egy másik névlegesen francia, de valójában páneurópai katonai-ipari komplexum a Thales csoport. Azután keletkezett, hogy a katonai elektronikai ipar egyik vezető francia vállalata, a Thomson-CSF megvásárolta a brit Racal vállalatot 2000-ben. Thales lett a legnagyobb védelmi vállalkozó Franciaországban és a második legnagyobb az Egyesült Királyságban (a BAE Systems után). Folytatja aktív terjeszkedését, a védelem alapvető eszközeinek felvásárlása formájában Franciaországban, más európai országokban és az Egyesült Államokban, miközben bővíti polgári szektorát. 2009 -ben a csoport árbevételét 20 milliárd dollárra becsülték, ebből 8 milliárd dollár volt a védelmi ellátás.
A nemzeti védelmi ipari szövetségek egy fajtája az olasz Finmeccanica holding, amely 1948-ban alakult állami irányítás alatt, és jelenleg az olasz katonai, repülőgép- és csúcstechnológiai szektor jelentős részének irányítása alatt áll. 2009 -ben a holding forgalma megközelítette a 27 milliárd dollárt, ebből több mint 13 dollár katonai termékekből származott. A Finmeccanica számos közös projektben vesz részt az EADS -szel, és kiterjeszti terjeszkedését az amerikai védelmi piacra is, 2008 -ban különösen 5,2 milliárd dollárért felvásárolta az amerikai elektronikus katonai vállalkozót, a DRS Technologies -t. Meg kell jegyezni, hogy a Finmeccanicát Oroszországban egyfajta modellként tekintik a Rostekhnologii holding létrehozására a Rosoboronexport alapján.
Egy tipikus profilú többoldalú vállalat tekinthető az MBDA irányított rakétafegyverek gyártását végző egyesületnek. A BAE Systems (37,5%), az EADS (37,5%), a Finmeccanica (25%) irányítja, és jelenleg az európai rakétarendszerek többségét hozza létre szinte minden osztályban.
Az európai katonai-ipari szövetségek megalakulásának előfeltétele az volt, hogy a 60-as évek óta aktívan végrehajtsák a régi világban a többoldalú projekteket, amelyek különböző típusú fegyverek és katonai felszerelések fejlesztését és gyártását célozták, elsősorban a legösszetettebb és legköltségesebb területeken (katonai repülés és rakéta). Ilyen például a Jaguar és Tornado vadászbombázók, Puma, Lynx, Gazelle és EN101 (most AW101) helikopterek, Alpha Jet harci kiképző, Transall katonai szállító repülőgépek, Roland légvédelmi rakétarendszer, MILAN páncéltörő rakétarendszerek létrehozására irányuló programok., HOT és TRIGAT, az FH-70 vontatott haubice.
Röviden beszélni kell a régi világ katonai-ipari komplexumának néhány projektjéről.
Eurofighter. A jelenleg Európában zajló legnagyobb közös védelmi projekt az európai "negyedik +" generációs Eurofighter Typhoon sikeres, bár hosszú ideig tartó programja. Az Eurofighter Typhoon (EF2000) kétmotoros taktikai vadászgépet az azonos nevű Eurofighter konzorcium fejlesztette ki, amelyet Nagy-Britannia (jelenleg 37%-os részvétel), Németország (30%), Olaszország (19%) és Spanyolország (14%). A program közvetlen végrehajtását az EADS, a BAE Systems és a Finmeccanica közösen végzi. A repülőgépet speciálisan tervezett EJ200 bypass motorok hajtják, amelyeket az Eurojet Turbo GmbH konzorcium gyárt a brit Rolls-Royce, a német MTU, az olasz Avio és a spanyol ITP részvételével.
Az Eurofighter program 1983 óta fut, de a kilencvenes évek eleje óta jelentős instabilitáson ment keresztül a résztvevők közötti gazdasági és politikai nézeteltérések, valamint a munka késése miatt. Folyamatosan csökken, és ennek eredményeképpen a nominálisan partnerországok 2018 -ig megerősítették 469 sorozatgyártású jármű vásárlásának megrendelését (160 - Nagy -Britannia, 140 - Németország, 96 - Olaszország, 73 - Spanyolország, további 72 vadászgépet rendeltek el) Szaúd -Arábia és 15 Ausztriába szállítva) … Az úgynevezett első részlet (1. rész, 55. - Nagy -Britannia, 44 - Németország, 29 - Olaszország, 20 - Spanyolország) 148 repülőgépének leszállítása 2003 -ban kezdődött és 2007 végére ért véget. A repülőgépeket mind a négy állam nemzeti összeszerelő vonalain gyártják. 2008 óta folyik a Tranche 2 sorozatú gépek gyártása, 2011 -ben pedig a Tranche 3 típusú repülőgépeket gyártják.
Ugyanakkor még mindig nincs teljes egyértelműség sem a megvásárolt Eurofighter Typhoonok számával, sem felszereltségükkel és konfigurációjukkal kapcsolatban, mivel a program keretében megvalósuló K + F program egy része finanszírozási korlátozásokkal szembesül, és szinte minden országban csökkent a rendelések száma 3 sorozatú vadászgépek, valamint a teljes fegyverkomplexum teljes integrációja, különösen a levegő-föld osztály. Mindezen okok, valamint a magas költségek (járművönként akár 140 millió dollár) miatt az Eurofighter Typhoon exportpotenciálja még mindig tisztázatlan. Most a harcos részt vesz egy indiai pályázaton, és megvásárlását fontolgatja Omán.
A Tigris harci helikopter az Eurocopter legambiciózusabb katonai projektje. A közös (50-50) fejlesztés megkezdéséről szóló döntést Franciaország és Németország kormánya hozta meg még 1984 -ben. 1991 -ben repült a helikopter első prototípusa. További finomítása és tesztelése jelentősen elhúzódott, és több mint tíz évet vett igénybe, a szállítások csak 2004 -ben kezdődtek.
A késés nagyrészt a Tiger fejlesztésének kezdetben sokféle konfigurációjának volt köszönhető. Szinte minden vásárló ország egyedi módosítást kívánt végrehajtani, hogy megfeleljen a saját igényeinek. Franciaország és Németország egyenként 80 jármű vásárlását tervezte (2010 -ben Németország bejelentette, hogy felére csökkenti a vásárlást), Spanyolország - 24.
A Tigris minden változata különbözik egymástól a megfigyelő és felmérő berendezésekben, valamint a használt fegyverek típusaiban. Ennek eredményeként például, míg három francia tigris már több mint 1000 órát repült Afganisztánban, a németek még nem érték el a harckészültséget, és használhatatlanok.
A magas ár, amely nagyrészt egy hosszú és összetett fejlesztési folyamat eredménye, csökkenti a Tiger versenyképességét a harci helikopterek piacán. Harci képességeit tekintve rosszabb, mint a jelentősen nehezebb és erősebb amerikai AH-64D Apache, de ahhoz hasonló áron. Ennek eredményeként az országokon - az Eurocopter részvényesein kívül - a helikoptert eddig csak Ausztráliának adták el, amely 22 gépet rendelt.
Az NH90 egy "közös NATO" katonai szállító helikopter a középosztály új generációjában, amely akár 20 katona vagy 2,5 tonna rakomány szállítására is alkalmas. A programot Németország, Olaszország, Hollandia és Franciaország kezdeményezte. A gép fejlesztése és népszerűsítése érdekében megalakult az NHIndustries vállalat, ahol az Eurocopter 62,5%, 32% - olasz AgustaWestland és 5,5% - holland Stork Fokker Aerospace tulajdona. Az NH90 két változatban jött létre - szállító TTN és tengeri tengeralattjáró elleni NFH.
A fejlesztési kezdési megállapodást 1992 -ben írták alá. Az első prototípus repülésére 1995 -ben került sor, a szállítások 2006 -ban kezdődtek. Az NH90 létrehozása nagy sikert hozott az európai katonai -ipari komplexum számára: eddig 529 helikoptert adtak el vagy szerződtek (Németország - 122, Franciaország - 61, Olaszország - 116, Hollandia - 20). Lehetséges a részt vevő országok, elsősorban Franciaország megrendeléseinek növekedése. Németország azonban 2010 -ben azt tervezte, hogy 80 helikopterre csökkenti a vásárlást.
Az NH90 jelentős költségei (körülbelül 20 millió euró) ellenére gyorsan népszerűvé vált a világon és különösen az európai piacon. 2004 óta az autót Ausztrália (46), Belgium (8), Görögország (20), Spanyolország (45), Új -Zéland (9), Norvégia (14), Omán (20), Portugália (10) rendelte meg, Finnország (20) és Svédország (18). Tárgyalások folynak a helikopter számos más országnak történő eladásáról.
Frigates Horizon és FREMM. Ezeknek a hajóknak a fejlesztését a francia Armaris cég (DCNS egyesület, korábban Thales is részt vette) és az olasz Orizzonte cég végzi (a Finmeccanica és a Fincantieri alkotta).
A Horizon nagy légvédelmi fregattjainak projektjét az Aster légvédelmi rendszerrel 1999 óta hajtják végre, és a mai napig két hajót építettek Franciaország és Olaszország flottái számára, amelyeket 2008-2009-ben állítottak üzembe.
A "fregatt" osztályú hajók továbbfejlesztése a francia és az olasz haditengerészetben egy mérsékeltebb költségű FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions) projekt keretében érkezett. 2005 -ben aláírtak egy kormányközi megállapodást a FREMM fregattok fejlesztéséről, amelyek célja, hogy mindkét ország flottájának fő felszíni harcosai legyenek. Most a francia haditengerészet számára a tervek szerint 11 fregattot (7 milliárd euró értékben) építenek, az olasz haditengerészet számára - 10. A vezető francia fregattot idén dobták piacra, és 2012 -ben kell üzembe helyezni. A FREMM nagyon erős ajánlatnak számít a világpiacon az ilyen osztályú hajók számára, egy fregatt már készülőben van Marokkó számára, és számos más ország is nagy érdeklődést mutat iránta.
A KÖZÖS PIACOK KIALAKULÁSA
A nemzeti fegyverpiacok szűkössége és további szűkítésük kilátásai arra kényszerítik a nyugati kormányokat, hogy támogassák a katonai-ipari komplexumot, hogy elősegítsék a szövetséges és tipológiailag közeli országok közötti nemzetek közötti védelmi együttműködést. Ez a közös AME -piacok kialakulásának jelenségéhez vezet. Most azt mondhatjuk, hogy két ilyen piac van kialakulóban-a transzatlanti angol-amerikai (angolszász) és a kontinentális-európai.
Az angol-amerikai közös védelmi piac a brit katonai-ipari vállalatok tengerentúli növekvő "továbbgyűrűzésével" jár együtt, ahol növekszik a kapott megrendelések száma. Csak a 2008 -as pénzügyi évben tíz vezető brit védelmi vállalat írt alá szerződést a Pentagonnal 14,4 milliárd dollárért, a BAE Systems ebből 12,3 milliárd dollárt tett ki. Az amerikai vállalkozók viszont kiváltságos helyzetben vannak az Egyesült Királyságban. Tehát jelentős, hogy a General Dynamics megnyerte a lánctalpas páncélozott járművekre vonatkozó pályázatot a brit FRES program keretében. Összességében a brit védelmi behozatal jelentős része az Egyesült Államokból származik.
Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia közötti szoros katonai-technikai kapcsolatok arra késztetnek bennünket, hogy egyfajta közös angolszász transzatlanti védelmi piac kialakításáról beszéljünk, mindkét ország katonai-ipari komplexumainak erőteljes "diffúziójával". Nem véletlen, hogy a BAE Systems és a Rolls-Royce mára lényegében angol-amerikai vállalatokká váltak, és tevékenységüket egyre inkább az Egyesült Államokba költöztetik, ahonnan a megrendelések zömét kapják, és ahol egyre több gyártóüzem található.. Például a BAE Systems már ellenőrzi az amerikai páncélozott járművek és tüzérségi fegyvergyártó létesítmények nagy részét. Úgy tűnik, a BAE Systems és a Rolls-Royce teljes átállása a Stars and Stripes alá már nincs messze.
2010 -ben, az amerikai "védő" politikai erőkkel és a brit protekcionistákkal folytatott hosszú küzdelem után megállapodás született az Egyesült Államokkal, ami nagyban megkönnyíti a titkos katonai technológiák kölcsönös átadását. Ennek tovább kell bővítenie a két ország katonai-ipari integrációját és a védelmi vállalatok kölcsönös jelenlétét mindkét piacon.
A brit cégek uralják a külföldi fúziókat az amerikai védelmi szektorban. 2008 -ban az amerikai katonai cégeket felvásárló 18 külföldi társaság közül 14 brit volt. 2006-2008-ban a brit vállalatok mintegy 10 milliárd dollárt fektettek be az amerikai védelmi ipari eszközök megvásárlásába.
Az Európai Unió viszont egyre több kezdeményezést mutat be, hogy egységes védelmi piacot hozzon létre tagállamai számára. Itt a mozgás két irányba megy. Egyrészt az EU központi szervei ragaszkodnak ahhoz, hogy az európai tagállamok katonai-ipari komplex vállalatai számára megnyitják az Unió tagállamainak nemzeti védelmi piacait, megszüntessék a nemzeti protekcionizmust ezen a területen, és egységes beszerzési eljárásokat vezessenek be. Másrészt kísérletek történnek a fegyverek és katonai felszerelések közös fejlesztésének és beszerzésének fokozására az EU égisze alatt. Ezt a 2004 -ben alakult Európai Védelmi Ügynökség (EDA) végzi, amelyben Dánia kivételével minden EU -tag részt vesz, valamint az OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement) közös európai katonai beszerzési iroda.
Most az OCCAR számos közös európai projektben vesz részt (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Az elmúlt pár évben az EDA számos közös K + F programot is elindított az európai országok széles képviseletével (eszközök létrehozása a saját készítésű robbanószerkezetek, tömegpusztító fegyverek felderítése, információs hálózati rendszerek elleni küzdelemhez). Bár jelenleg csak egységes európai védelmi piac alakul ki, vitathatatlan, hogy az európai struktúrák ilyen irányú politikai nyomása elkerülhetetlenül az EU egységes katonai-kereskedelmi és katonai-ipari térségének kialakulásához vezet. Ez pedig nagy valószínűséggel hozzájárul az integráció és az egyesülések új szakaszához az európai katonai-ipari komplexumban.
