Ma még a harckocsik a szárazföldi erők fő ütőereje. Azonban egy félelmetes, erősen felfegyverzett és páncélozott lánctalpas járművet bemutatva mindig a kizárólag a földön végzett cselekvések szempontjából vesszük figyelembe. A 20. század, különösen annak első fele azonban gazdag volt merész kísérletekben és ötletekben. Az egyik ilyen ötlet egy kísérlet volt, hogy megtanítsák a tankokat repülni. Ma már széles körben ismertek a "repülő tankok" projektjei, amelyeken az USA -ban és a Szovjetunióban dolgoztak.
A páncélozott járművek egyik híres és elismert úttörője az amerikai tervező, John Walter Christie volt. Hazánkban jól ismert az eredeti felfüggesztési rendszer (Christie felfüggesztése) feltalálójaként, amelyet széles körben használtak a BT és T-34 sorozat szovjet sorozattartályaiban. John Walter Christie 1865. május 6 -án született a New Jersey állambeli Riverridge kisvárosban. A jövő tervezője a Cooper Union éjszakai iskolájában tanult. Később pedig már a Delamater Iron Works tulajdonában lévő kohászati üzemekben dolgozva belépett a New York -i dolgozók ingyenes iskolájába. Később tanácsadó mérnök lett az egyik amerikai hajózási társaságban. Ebben a munkában érte el első sikere őt - szabadalmat szerezhetett a körhintagép feltalálásához, amelyet a haditengerészeti fegyverek tornyainak alkatrészeinek feldolgozására terveztek.
1904-ben Christie, aki élénken érdeklődött a feltörekvő autótechnika iránt, több elsőkerék-hajtású versenyautót is meg tudott építeni, sőt sikerült elnyernie a legsikeresebb versenyautó-dizájn országos díját. 1912 -ben a díjazással egy kis céget alapíthatott versenyautók és kerekes traktorok gyártására, de nem tudott sikereket elérni a piacon. A feltörekvő vállalkozó üzlete felfelé indult az első világháború kitörésével, amikor Christie elkezdett különféle mintákat készíteni páncélozott járművekből.
Így meglehetősen rövid idő alatt képes volt megtervezni egy tüzérségi traktort, egy 76, 2 mm-es, 203 mm-es önjáró haubice önjáró légvédelmi ágyúját, és kifejlesztett egy önjáró sorozatot is. 75, 100 és 155 mm -es fegyverek. 1919 -ben Christie megrendelést kapott első tankjának gyártására, amelyet M1919 -nek nevezett el - a fejlesztés éve után. Az összes tankját megalkotva a tervező lehetővé tette számukra, hogy kerekesen és lánctalpasan is mozogjanak, így a vezető görgőspár vezet. Ez a sokoldalúság a 20. század elején az amerikai tervező igazi jellemzőjévé vált a tartályépítés világában. Érdekes, hogy az amerikai hadsereg nem mutatott nagy érdeklődést a Christie termékei iránt. Háborúközi járműveinek egyike sem került tömeggyártásba az Egyesült Államokban, de az építésükre kapott pénz fedezte létrehozásuk költségeit.
Az Egyesült Államokban a szerző nem talált megértést a katonaság körében, de a tengerentúlon nagyra értékelték fejlődését - a Szovjetunióban és Nagy -Britanniában. Christie maga javasolta a gyors tankok koncepcióját, kifejlesztve az alvázat és a róla elnevezett eredeti felfüggesztési rendszert. Ezt a felfüggesztést olyan tankokon használták, amelyek részt vettek a második világháborúban. A Szovjetunióban a nagysebességű tartályok koncepciója keretében létrehozták a BT harckocsik családját, az Egyesült Királyságban - cirkáló tankokat, amelyek magukban foglalják a Covenanter és a Crusader -t. Ezenkívül a Christie felfüggesztést a szovjet T-34 közepes tartályon és a brit Comet közepes tartályon használták.
A két világháború közötti időszakban John Walter Christie megalkotta és használta fel prototípusaiban a harci járművekből azokat az elemeket, amelyek évtizedekig aktuálissá váltak a különböző országokban: a kerék-hernyó propeller és az egységes egységek használata; sűrű elrendezés; motor egyetlen blokkban sebességváltóval; ballisztikusan előnyös kontúrok alkalmazása a tartály páncélvédelmében és hegesztés alkalmazása; lánctalpas nyomógörgők gumiabroncsainak használata egyedi felfüggesztéssel a tartály alvázában.
De ez messze nem minden, amit John Walter Christie javasolt. Az ötlet, hogy a tankot az égbe emeljék, szintén egy tehetséges amerikai tervezőé volt. Ő volt az, aki 1932 -ben javaslatot tett a levegőben mozgó tartály új koncepciójára. Az akkori amerikai újságok lelkesedéssel vették a tervező ötletét: az újságok kinyomtatták egy repülő harckocsi diagramját, amelynek állítólag meg kellett védenie az országot minden támadástól és agresszió megnyilvánulásától. Ugyanakkor az ötletnek már akkor is sok kritikusa és szkeptikusa volt, akik kételkedtek a projekt megvalósításában. Talán az egyetlen ember az Egyesült Államokban, aki 100% -ig biztos volt az építkezés szükségességében és egy repülő tank sikerében, maga Walter Christie volt. Fanatikus kitartással ment, hogy elérje célját, és ez önmagában tiszteletet érdemel.
Christy függő szabadalom
Az 1930 -as években Christie már számos sikeres harci járművet hozott létre, amelyek képesek voltak az ellenséges vonalak mögött működni, elkülönítve csapataiktól. A "szárnyas tank" azonban különleges helyet foglalt el gondolataiban; ezt a projektet évek óta próbálja a gyakorlatban megvalósítani. "Szárnyas tartálya" egy 5 tonnás kerekes lánctalpas jármű volt, amelynek karosszériájára kétlépcsős szárnyú dobozt és légcsavart kellett felszerelni, amelynek forgatását egy tartálymotor biztosította.
1932 -re a tervezőnek sikerült megterveznie a legkönnyebb tartályt, amelynek legtöbb alkatrészét és szerelvényét (ahol a kialakítása megengedte) az adott évek új anyagából - a duraluminból - készítették. Valójában a tartály teste kettős volt. Belső részét duralumin lemezekből állították össze, a külső részt pedig 12, 7 mm (a hajótest eleje) és 9 mm (a hajótest oldalai) vastagságú páncéllemezekből. A tervező változatlanul hagyta a kerekes lánctalpas részt - ez 4 közúti kerékből állt (az első pár kormányozható volt kerekeken haladva), az első vezetőből és a hátsó hajtókerekekből mindkét oldalon. Ugyanakkor mindegyik tartó kerék duraluminiumból készült, és Firestone pneumatikus gumiabroncsokkal volt felszerelve. A tornyot nem erre a tartályra szerelték fel, állítólag a pisztolyt a tartálytestbe kellett helyezni, ami szintén megtakarítja a jármű súlyát. Ennek a harci járműnek a teljes lőszer, üzemanyag és legénység nélküli tömege nem haladta meg a 4 tonnát, és teljesen feltöltve a tartály tömege elérte az 5 tonnát.
Ezt az eredetileg légi szállításra tervezett tankot Christie választotta a "repülő" gépen végzett kísérleteihez. Az M1932-t nagyon erős, akkoriban V alakú, 12 hengeres Hispano-Suiza motorral szerelték fel, amely 750 LE teljesítményt fejlesztett ki. Egy ilyen motor beépítésének köszönhetően a tartály egyszerűen hihetetlen "repülési" sebességet tud elérni: 120 mérföld / óra (kb. 190 km / h), amikor kereken halad az autópályán, és akár 60 mérföld / óra (96,5 km / h)) ha pályán halad … Még ha a számok túlzásnak tűnnek is, a tank sebessége nagyon magas volt. A tartály könnyen átugorhat 6 méter széles árkokat, és legyőzheti a 45 fokos lejtőket. A sárvédőket úgy tervezték, hogy kellően szélesek legyenek, és magasan a nyomógörgők felett helyezkedjenek el. Valójában kis szárnyaknak tűntek, növelve a gép "illékonyságát". A sebességváltó négyfokozatú volt: három sebesség volt az előrehaladáshoz és egy a hátramenethez.
Christie tervei szerint a tanknak az első 70-80 méteres felszállást futópályákon kellett végrehajtania. Ezt követően a vezető-szerelőnek (más néven pilótának) át kellett kapcsolnia a sebességváltó sebességváltóját a sínről a tankra szerelt propellerre. Miután újabb 90-100 métert megtett, és elérte a 120-135 km / h sebességet, a tanknak fel kellett emelkednie az égbe. Ugyanakkor a sofőr a szokásos helyén helyezkedett el a harci jármű előtt. A repülés során a motort két tankból kellett üzemanyaggal hajtani, amelyek a tartálytestben voltak. A levegőben a fenti számítás szerint a "repülő tank" sebességének hozzávetőleg 150-160 km / h-nak kellett volna lennie.
M1932
A független felfüggesztésnek köszönhetően a tank biztonságosan landolhatott közvetlenül a csatatéren, amelyet kráterekkel ástak. A leszállás után a sofőr-pilótának egy speciális kar segítségével szárnyakkal és tollazattal le kellett dobnia a keretet, majd csatába lehetett szállni. Ugyanakkor a harckocsi legénységének csak két emberből kellett állnia - a sofőr -pilóta és a lövész. A tartály leszállását a vágányokon hajtották végre, aminek állítólag hozzá kellett segítenie a tervezés sebességének eloltásához, elérve az autópályákat, a nyomokat el lehetett távolítani.
A projekt kidolgozása és végrehajtására tett kísérletek ellenére Christie tervei a gyakorlatban soha nem valósultak meg. A kudarc fő oka abban az időben az volt, hogy nehéz volt a hajtást a motorról a tartály kerekeiről a propellerre váltani és fordítva. A technika és a technikai fejlettség szintje szerint ez az évek meglehetősen összetett probléma volt. Ezenkívül az amerikai hadsereg nem volt hajlandó nagy összegeket költeni ilyen fejlesztésekre, és nem valósult meg az ötlet, hogy tankot szállítsanak egy nehéz bombázó vagy szállító repülőgép alja alá, mivel az ígéretes repülőgépeket soha nem fogadta el a légierő.. Christie kapcsolatait az amerikai hadsereggel negatívan befolyásolták a Szovjetunió képviselőivel folytatott tárgyalások is.
Elvileg nem volt semmi valószínűtlen a Christie által javasolt "repülő tank" kialakításában, de ez a gyönyörű ötlet soha nem valósult meg az USA-ban, miután ismét felkapta a fejét a Szovjetunióban, ahol a háború alatt a repülő harckocsi A- egyetlen példányban épült fel.40 Oleg Antonov. Kezdetben Antonov azt javasolta, hogy harci járművét használják a partizánok támogatására. Ennek a szokatlan járműnek a repülési tesztjeit 1942. augusztus 7 -től szeptember 2 -ig végezték.
Visszatérve Christie -re, megjegyezhető, hogy egy időben egyértelműen alábecsülték, és ez az Egyesült Államokban volt. Kis, „Modern Mobile Defense” című prospektusában, amelyet az Egyesült Királyságban írt, alvázát az ügyfelekkel tesztelve, már az 1930 -as években felvázolta a tartályok tervezésének fő feladatait, amelyek ma is relevánsak. „Az első és legfontosabb feladatom - írta Christie - az alváz megalkotása, amely megvédheti azt az embert, aki úgy döntött, hogy rábízza az életét a csatatéren. Ez az oka annak, hogy a frontális vetületnek sebezhetetlennek kellett lennie bármilyen típusú lőszerrel szemben. Ezenkívül az alváz tervezésekor igyekeztünk a lehető legalacsonyabb szinten tartani, és ezért láthatatlanná tenni őket. Gondoltunk arra a lehetőségre is, hogy növeljük az autó biztonságát a sebesség növelésével. A sebesség egyformán fontos mind a repülőgépek, mind a szárazföldi harci járművek számára. Nagy mozgási sebességgel könnyen megkerülheti az ellenséget, vagy elszakadhat tőle, gyorsan elfoglalhatja a kényelmes helyzeteket a lövöldözéshez, és nagyon gyorsan el is távolíthatja a tüzet. Ennek nagy része releváns a 21. században, nemcsak a valóságban, hanem a modern számítógépes online játékok virtuális csatáinak terén is.
