Alig egy hónap alatt az első szövetséges karaván hét szállítóhajója érkezett Arhangelszkbe. Az év végéig a Szovjetunió kikötői hét ilyen lakókocsit fogadtak - a "PQ.0" -tól a "PQ.6" -ig, 52 hajóból. Így csak 1941 -ben Angliából és az Egyesült Államokból 699 repülőgépet, 466 tankot, 330 tankettát és sok más katonai rakományt szállítottak Arhangelszkbe. Ugyanebben az időszakban az ellenkező irányba 136.000 tonna fát, ércet és egyéb nyersanyagot küldtek (összesen négy lakókocsit - a „QP.1” -től a „QP.4” -ig, összesen 45 hajóval).
"Maxim" egy vonóhálón
A szövetségesek Anglia és Izland partjaitól érkeztek. Körülbelül Szvalbárdig ezeket a lakókocsikat a brit és az amerikai haditengerészet őrizte, a Barents -tengeren pedig a Szovjetunió északi részén 1941 nyarán székelő szovjet hajók és repülőgépek, valamint a brit hadihajók vették át a stafétát. Barents -tenger. Pedig a háború elején északi flottánk rendkívül gyenge volt. Formailag 51 zászlóból állt, bár csak 8 romboló és 15 tengeralattjáró tekinthető valódi erőnek. Abban az időben egyáltalán nem voltak nagy hajók. Ezért már 1941 nyarán az Északi Hajózási Társaság legmodernebb polgári hajói elkezdtek sebtében élesedni, több 75 mm-es vagy 45 mm-es ágyút, valamint a Vickers, a Hotchkiss vagy akár a Maxim rendszerek géppuskáit felszerelve rájuk.. Ezt követően a volt halászhálós vonóhálós hajókat és gőzösöket aknavetőként vagy járőrhajóként az északi flottához helyezték át. Így vált a Fjodor Litke jégtörőből az SKR-18 járőrhajó, a Semyon Dezhnev jégtörőből-az SKR-19-ből, és az olyan közönséges vonóhálós hajókból, mint az RT-33 és RT-76-a T-894 és T-911-ből. aknavető …. Természetesen ezek a hajók csak nagyon nagy szakaszon tekinthetők teljes értékű harci egységeknek, ami azt jelenti, hogy a Távol-Északnak nagy szüksége volt valódi hadihajókra.
Hős hajók
Az EON-18 titkos expedícióban részt vevő hajók emlékét néhány fennmaradt fénykép és modern modell formájában őrzik. A fotón Razumny romboló látható.
Pusztítók téli "bundában"
Éppen ezért a haditengerészet népbiztosának 0042. számú, 1942. 06. 19 -i végzésével jóváhagyták azt a tervet, amely szerint több hadihajót a csendes -óceáni flottából át kell helyezni az északi flottára. Az "EON-18" kódú műveletet (különleges expedíció) a legnagyobb titoktartási körülmények között hajtották végre, és a hajók teljes áthaladását az Északi-tengeri útvonalon a hajózás befejezése előtt be kellett fejezni.
A hadihajók egyik flottából a másikba történő titkos átvitelére irányuló ilyen műveleteket korábban is végrehajtották. Az első, az EON-1, 1933 nyarán történt, amikor az Uritsky és Rykov rombolók, a Smerch és Uragan járőrhajók, a D -1 és a D-2 tengeralattjárók. A haditengerészet hajói is elhaladtak az Északi -tengeri útvonalon. Például 1936-ban a Sztálin és Voikov rombolókat (EON-3 hadművelet) a Csendes-óceánra szállították, 1940-ben pedig az Shch-423 (EON-10) tengeralattjárót. Most itt az ideje, hogy a hajókat az ellenkező irányba mozdítsuk el - a Csendes -óceántól a Barents -tengerig.
Az EON-18 tervei szerint a Baku vezetője és három rombolója távozott az északi flottába: ésszerű, dühös és buzgó. Az ilyen hajók fő előnye mindig a gyors sebesség (40 csomóig!) És a nagy manőverező képesség volt, amelyet a nagyon gyenge páncélvédelem miatt értek el. Testük csak 2 t / m2 víznyomást bírt ki, így a bőr vastagsága helyenként nem haladta meg a 10 mm -t. De a rombolóknak soha nem volt szándékukban az Északi-sarkon hajózni, ahol a jégnyomás elérheti a 10-12 t / m2-t. Ezért a Vlagyivosztok dokkjainál az összes EON-18 hajót 100 x 100 mm-es deszkákból és fagerendákból készült, speciális „jégbundába” öltöztették, 3-5 mm vastagságú acéllemezekkel burkolva. oldalait 15 mm -re a szár területén. Ez a "bunda" védte a rombolókat 3 m -rel a vízvonal alatt és 1 m -rel felette. Az elvégzett munka terjedelmének ábrázolása érdekében meg kell jegyezni, hogy nem apró hajókat kellett „felöltöztetni”, hanem teljes értékű hadihajókat, amelyek lökettérfogata 1700–2500 tonna, a hajótest hossza pedig 113–127 m.
A rombolók minden belsejét szigetelték az elkövetkező fagyok miatt, és komolyan megerősítették a doboz alakú fémgerendákból és 250 x 250 mm-es gerendákból készült további belső támaszokkal. Ezenkívül számos mechanizmust is speciálisan módosítottak, hogy figyelembe vegyék a várható alacsony hőmérsékletet és a jég hatására bekövetkező erős testrezgést. A bronz propellereket speciális acél szerelvényekkel erősítették meg, és néhányukat egyszerűen lecserélhető pengével ellátott, összecsukható acél propellerekre cserélték, lehetővé téve azok javítását hajózás közben. Mindezeket a munkákat szinte éjjel -nappal végezték a hajómérnök zászlóshajója, A. I. 2. rangú kapitány irányítása alatt. Dubrovin, akinek már volt tapasztalata az EON-3 hadműveletben való részvételről. A titoktartási rendszer betartása érdekében a hajók hosszú útra készültek a romboló zászlóalj Kamcsatkára történő hivatalos átcsoportosításának legendája alapján.
Ködbaleset
Július 15-én az "EON-18" hajók horgonyt mértek, és elhagyták a Nagy Péter-öblöt a Japán-tengerbe. A "Baku" vezetőjét a 3. rangú kapitány, B. P. Beljajev. Destroyers - Kapitány 3. rang V. K. Nikiforov ("Buzgó") és parancsnok hadnagy V. V. Fedorov ("ésszerű") és N. I. Nikolsky ("Furious"). Az egész hadművelet vezetőjét V. N. 1. rendű kapitánynak nevezték ki. Obukhov, aki 1936-ban parancsolt a "Sztálin" rombolónak, amikor áthaladt az Északi-tengeri útvonalon az "EON-3" részeként. A hadihajókkal együtt a Lok-Batan tartályhajó, valamint a Volga és Kuznets Lesov szállító támogató hajók indultak a körutazásra.
Két nappal később a karaván elhaladt a Tatár-szoros mellett, és megérkezett a De-Kastri-öbölbe (ma Chikhachev-öböl). Abban az időben Szahalin déli része és az összes Kuril -szigetek Japánhoz tartoztak, ezért a Szovjetunió hadihajói számára ez volt az egyetlen lehetséges út a Bering -tengerhez. Miután feltöltötte a fűtőolaj- és vízkészleteket De-Kastri-ban, a karaván tovább mozgott, de másnap az Amur torkolatában a "Zealous" romboló balesetet szenvedett. Sűrű ködben mozogva kiszállt a lakókocsi sorrendjéből, és ütközött a "Terney" szállítógéppel. A romboló egész orra összegyűrődött, és körülbelül 10 m hosszúságban jobbra volt hajtva. Az "EON-18" hajók július 19-ig horgonyoztak, amikor a haditengerészet népbiztosa úgy döntött, hogy csökkenti a konvoj összetételét.
Az egyik emlékjel
megjelent a Vlagyivosztokból Murmanszkba való hősies átmenet 30. évfordulójára. Ezt a jelvényt az "ésszerű" rombolónak ajánlják.
A sérült "Buzgó" -ot Szovjetszkaja Gavanba vontatták, ahol a vádlottak padján elvágták a hajó elvetemült orrát, és három új szakaszból újjáépítették. A balesetet követő tizedik napon a romboló már elhagyta a vádlottak padját, de a parancsnokság úgy döntött, hogy a Zealous reménytelenül a lakókocsi mögött van, így a Csendes -óceánon maradt. 1945 augusztusában, a Japán elleni ellenségeskedések során a hajó részt vett a szovjet csapatok partraszállásában Szahalinon, Maoku (ma Kholmsk) kikötőjében.
És a karaván elhaladt az Ochotszki -tenger mellett, elhaladt a szovjet és a japán aknamezők között, és július 22 -én elérte az első Kuril -szorost, amelyen áthaladt a Japán és a Szovjetunió közötti határ. Abban az időben a japán rombolók folyamatosan szolgálatot teljesítettek itt, amelyek teljes szeme láttára az EON-18 hajók és hajók továbbhaladtak a Csendes-óceán felé. Úgy gondolják, hogy a találkozó után jelentette be a japán hírszerzés Berlinnek a hadihajók átcsoportosítását a Csendes -óceánról Murmanskba. Ugyanazon a napon este a szovjet rombolók beléptek az Avachinskaya -öbölbe, és horgonyoztak a Tarja -öbölben (ma Vilyuchinsk város), ahol 1938 óta dízel tengeralattjárók bázisát telepítették. Három nappal később a hajók feltöltötték a tüzelőolaj készleteket, amelyet a part menti tartályokból a gravitáció útján a tömlőkön keresztül szállítottak, és amelyek a parttól 200 m -re a tutajok mentén szállítottak. Tankolás után a rombolók elhagyták a bázist, és tovább haladtak észak felé.
Július 30 -án reggel a hajók megérkeztek Csukotkába, sűrű ködben majdnem végigjutottak Kamcsatkától a Provideniya -öbölig. Itt egy másik incidens történt: a mólóhoz közeledve a "feldühödött" elkapta a talajt, megsérülve a légcsavarokat és meghajlítva a jobb oldali légcsavar tengelyét. A javítási munkákat felszínen végezték, egy egész hétig tartottak, de nem lehetett megszabadulni a tengelyütéstől. A jövőben a romboló pályáját nyolc csomópontra kellett korlátozni, majd később (már Diksonban) a jobb légcsavart teljesen eltávolították a sérült tengelyről.
Pusztító "ésszerű"
Figyelem - portyázó
A Provideniya -öbölben Mikojan jégtörő csatlakozott a lakókocsihoz. 1941 novembere óta példátlan világkörüli utat tett meg Batumiból a Boszporuszon és a Szuezi-csatornán át a Jóreménység-fokig, majd a Horn-fokot megkerülve átment a Csendes-óceánon Chukotkáig. Sőt, az Égei -tengeren a jégtörő kénytelen volt ténylegesen áttörni az olasz és német haditengerészet és légierő műveleti övezetét.
Augusztus 14 -én a rombolók köteléke ismét kiment a tengerre, és Uelen falu környékén találkozott az első jéggel. Másnap, már a Csukcsi -tengerben, a hajók 7-9 pontos sűrűséggel léptek be a jégbe. A rombolók csak a Mikojan és a Kaganovics jégtörők segítségével tudtak átjutni ilyen jégen, amelyek az EON-18 lakókocsival egyidejűleg öt stratégiai rakományt szállító hajó kíséretét biztosították. A Csukcsi -tenger volt az egész átmenet legnehezebb része. Néhány pillanatban a jégmezők nyomása kritikussá vált, míg a hajó műszerei rögzítették az oldalak több mint 100 mm -es elhajlását.
Igaz, a rombolók nemcsak a sarki jég miatt aggódtak. Augusztus 26-án tehát az EON-18 üzenetet kapott a német tengerjáró Admiral Scheer, a Kara-tengerben való megjelenéséről. A haditengerészet parancsnoksága elrendelte, hogy sürgősen tegyen meg minden intézkedést a harckészültség növelése érdekében, és ellenséges hajókkal való találkozás esetén támadni és megsemmisíteni kellett őket. Kíváncsi, hogy hajóink egy egész hónapra a német portyázó műveleti területére mentek, és három rombolónk egyszerűen nem tudott neki legalább komoly ellenállást tanúsítani. De augusztus utolsó napjaiban "Scheer admirális" maga is visszatért Norvégiába, és az "EON-18" hajók ekkor még Chukotka partjainál voltak.
A nehéz jégben lassan mozgó jégtörők minden rombolót külön -külön kísértek, így a konvoj kénytelen volt ideiglenesen feloszlani a Csukcsi -tengerben.
Emiatt szeptember 15 -ig a „Baku” és a „Dühös” már megérkezett a Tiksi -öbölbe, miközben a „Razumny” még mindig a Kelet -Szibériai -tengeren keresztül vitorlázott. Csak Tiksi -ben gyűltek össze a hajók ismét egyetlen különítménysé, és ezt követően csak együtt mozogtak.
Szeptember 24 -ig a karaván befejezte az Északi -tengeri út legnehezebb és legveszélyesebb szakaszának leküzdését, és Krasin jégtörő kíséretében megérkezett Diksonba.
A nehéz átmenet után a rombolók meglehetősen kielégítőnek tűntek, bár hajótestük apró horpadásokat kapott a jégben való összenyomódástól. Igaz, a "Baku" és az "Engered" csavarjai hajlottak és repedtek, míg a tengely ütése az "Engered" -en az egész test nagyon erős rezgését okozta. A "jégtakaró" jelentősen csökkentette a hajók sebességét is. Így a vezető „Baku” maximális lépése 26 csomó volt, az „ésszerű” - 18, és a „feldühödött” - csak 8 csomó tiszta vízben.
Jeges fogásban
A Razumny romboló utat tör a Csukcsi -tengeren. Az EON-18 befejezése után a hajó aktívan részt vett katonai kampányokban, köztük 14 sarkvidéki konvoj kíséretében. A háború végéig (a javítás szünetével) a ranglétrán szerepelt.
Érdekes, hogy a lakókocsi Diksonba érkezése után a Fehér-tengeri Flottilla központja megpróbálta az EON-18 rombolókat kísérőként használni a jégtörők és a sarkvidékről Arhangelszkbe visszatérő szállítmányok kísérőjeként. Külön kérést is küldtek a haditengerészet parancsnokságához, amelyre azonnal kategorikus visszautasítást kaptak.
Sürgősen új hadihajókat vártak Murmanskban. Október 9 -én a rombolók elhagyták Diksont, és másnap megérkeztek a Yugorskiy Shar -szorosba. A Várneka -öbölben a hajók feltöltötték az üzemanyag -készleteiket, és október 12 -én este biztonságosan hajóztak be a Barents -tengerbe, alig kerülve a német bányák halálát. A tény az, hogy a német hírszerzés tudott a szovjet rombolók Jugorsky Shar -szoroson való áthaladásáról, bár mozgásuk pontos ütemterve ismeretlen volt az ellenség számára. A szoros titkos bányászatát az U-592 tengeralattjáró végezte, miután 24 különböző típusú aknát tett ki a Jugorsky Shara kijáratánál. De a német tengeralattjáró 24 órát késett, miután a lakókocsi a Barents -tengerbe való áthaladása után bányászta a szorost. Ennek ellenére október 14 -én az egyik ilyen bánya még mindig felrobbantotta a Shchors szállítmányt, a szoroson keresztül Novaja Zemlya nyugati partvidékére tartva.
A rombolók konvojja biztonságosan megérkezett a Vaenga -öbölbe (ma Severomorsk városa) október 14 -én kora reggel. A Kola -öböl közeledtével az északi flotta parancsnoka, A. G. admirális találkozott velük. Golovko, aki a tengerhez ment a "Thundering" romboló fedélzetén. Így három hónap alatt az "EON-18" hajók különítménye Vlagyivosztokból az északi flotta fő bázisára közel 7360 mérföldet tett meg 762 futamóra alatt, átlagosan 9,6 csomós sebességgel. A pusztítók mintegy 2000 mérföldes autonómiájával a hajóknak többször kellett feltölteniük az üzemanyag-készleteket a partról és a konvojt kísérő Lok-Batan tartályhajóról. A megsérült rombolót "Bőszített" a "Baku" vezető vontatta ezen hosszú út jelentős részén.
Így a legnehezebb műveletet sikeresen befejezték, és két nappal később az EON-18 lakókocsit hivatalosan feloszlatták. Ennek eredményeként az északi flotta feltöltődött a Nikolaev és a Komsomolsk-on-Amur hajógyárain 1938-1941 között épített legmodernebb hajókkal.
