"Haljunk meg, de megmentjük a várost! "

Tartalomjegyzék:

"Haljunk meg, de megmentjük a várost! "
"Haljunk meg, de megmentjük a várost! "

Videó: "Haljunk meg, de megmentjük a várost! "

Videó: "Haljunk meg, de megmentjük a várost! "
Videó: Cold War 2.0 | Interview with Noam Chomsky 2024, Március
Anonim
Kép
Kép

1969 év. Öt éves vagyok. "Ozernoe" helyőrség Ukrajnában. Forró rövid nyári éjszakák. Elalszom, és a repülőgép -hajtóművek zúgására ébredek. Apa sötétedés előtt indul repülőjáratokra, és késő este tér vissza. Alig látom őt, mint a legtöbb fiú és lány a repülővárosunkban.

Ezért apám számomra egy kabát aranykapitány csillagokkal a vállpántok kék tetőablakán, amit anyámtól titokban előveszek a szekrényből, amikor a boltban van, és kipróbálom a tükör előtt, mint egy kabátot. Nehéz aranyérmes körök dallamosan visszacsengenek minden lépésnél …

A tükör elé állok, és kisfiús tüdőmmel húzom:

És szolgálatban volt

és a szívükben

hatalmas ég, hatalmas ég, hatalmas ég - egy kettőért.

Akkor nem volt olyan fiú az országban, aki ne ismerné Oscar Feltsman és Robert Rozhdestvensky dalának szavait. Az egész ország énekelte.

És az egész ország lehajtotta a fejét a legújabb vadász-elfogó Yak-28 legénysége bravúrja előtt.

Legénység

Kapustin Boris Vladislavovich - kapitány, 1931 -ben született a Krasznodar Terület Otradnensky kerületében, Urupsky faluban, egy tudós családjában. 1947-ben végzett egy hétéves iskolában Rostov-on-Donban, 1951-ben-a Rostovi Ipari Főiskolán. 1951 -ben behívták a fegyveres erők közé, a bizottság tervezetének javaslatára belépett a Kirovbad Katonai Repülőiskola V. I. Kholzunov.

Érettségi után északra osztották be. Ezután a németországi szovjet erők csoportjába (GSVG) küldték.

Yanov Yuri Nikolaevich - főhadnagy, 1931 -ben született a Szmolenszki régióban, Vyazmában, egy vasutas munkás családjában. 1950 -ben elvégezte az 1. számú középiskolát Vjazsmán, 1953 -ban - a riazani katonai autósiskolát, 1954 -ben - a riazani katonai navigátoriskolát.

Érettségi után a németországi szovjet erők csoportjába küldték.

Mindketten 1964 -ben átképzettek Novoszibirszkben az új Jak -28 vadászgépre, egy ezüstös jóképű férfira, akinek gyors, szinte "gótikus" formái a szerencsejáték -korszak megszemélyesítőjévé váltak - az űr, a szuperszonikus, sztratoszféra megrohamozásával. A repülőgép-csoport részeként kész személyzettel Novoszibirszkből repültek a GSVG-re a Finov repülőtérre. Ott, 40 kilométerre Berlintől, a legendás 132. bombázó Szevasztopol vörös -zászlós repülési hadosztályának 668. bombázó ezrede állt.

Kapustin pilóta, Yanov navigátor-kezelő. Mindketten kiváló harcosok. Másokat nem vittek ide: a hidegháború javában zajlott, a világ még nem tért magához a kubai rakétaválságból, és mintegy tucatnyi volt szövetséges serege volt a Hitler-ellenes koalícióban fejjel Németországban.

Levesz

1966. április 6-án reggel Boris Kapustin kapitány láncszeme parancsot kapott, hogy előzze meg az új Jak-28P-t Zerbstben, a 35. vadászrepülő ezred bázisához. Fantasztikus autó volt! Az első szovjet vadász-elfogó, amely képes az ellenséget kis magasságban megsemmisíteni, és nem csak a felzárkóztatáson, hanem az ütközési pályákon is. Az elfogók "láncban" láncszemét az Unióból Németországba szállították, ahol a Novoszibirszk Repülési Üzemben szerelték össze őket.

„Április 3 -án váratlanul leszálltak Finovóban, bár már csak 15 perc repülés volt hátra Zerbstig” - emlékszik vissza Galina Andreevna Kapustina, a repülésparancsnok özvegye. - Amikor Borisz hazajött, beismerte: alig bírta, a motor ócska volt.

A gépeket három napig nem engedték ki a repülőtérről, a technikusok velük voltak elfoglalva. És csak április 6 -án engedték repülni Zerbstbe. A kifutón való gurulástól a leszállásig minden - negyven perc. Első osztályú pilótáknak könnyű utazás.

A magashegyi öltönyök megfeszülnek, a cipzárakat rögzítik, a sisakokat felveszik, a repülőgép-technikusok, mint a gondoskodó dajkák, rendszeresen segítik a pilótákat a pilótafülkében, leellenőrzik az összes csatlakozást és csatlakozót, eltávolítják a fedeleket és a dugókat.. 15.24-kor egy pár új elfogó, még mindig lakk- és nitrofesték-illatú, elárasztotta a repülőteret a motorok zúgásával, gyorsan szétszóródott a sáv mentén, és az ég felé szállt.

A repülés parancsnoka Boris Kapustin kapitány a vezető, Vlagyimir Podberezkin kapitány a szárnyas. Navigátorok a fedélzeten: Kapustin Jurij Janov főhadnagy, Podberezkin Nikolai Lobarev kapitány.

Miközben a járat az alacsony felhőkön tör át, itt az igazolás, amelyet az ezredparancsnok, a Szovjetunió hőse, Koshelev alezredes adott Kapustinnak 1965 novemberében, amikor a századparancsnok -helyettesi posztra emelték: "Kapustin a Yak -on repül -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 és Yak-28L R11AF2-300 motorral. Összes repülési idő-1285 óra. 1964-ben sikeresen átképzett a Yak-28-on, gyorsan elsajátította az átképzési programot. a Yak -28 -on - 247 óra. Felkészült harci műveletekre éjjel -nappal a meghatározott minimális időjárási viszonyok között alacsony, magas tengerszint feletti magasságból és sztratoszférából szuperszonikus sebességgel. Oktatóként éjjel -nappal felkészült a megállapított minimális időjárásra. Magabiztosan repül a levegő kezdeményező …"

Jurij Janov navigátor is kiválóan tanúsított: „Li-2, Il-28, Yak-28 gépeken repül, a Yak-28-on 185 órát. 1965-ben 125 órát repült, 30 bombázást hajtott végre átlagos pontszámmal 4, 07. Szereti a repülést. Nyugodt és kezdeményező a levegőben. Nagyon komoly és ügyes …"

Repültünk, barátokat szereztünk a mennyei távolban, kezükkel elérhették a csillagokat.

A baj úgy jött, mint a könnyek:

egyszer repülés közben, egyszer repülés közben

ha egyszer a motor meghibásodott repülés közben …

Elutasítás

4000 tengerszint feletti magasság. A Yak-28 páros, a felszállás után áttörve a sűrű felhőket, suhant a jeges ürességben, amelyet a vakító nap áttört a hófehér felhők felett. Irány Zerbst! Tíz perc repülés már elmúlt, amikor a vezér Jakja hirtelen élesen jobbra fordult.

Kezdett elveszíteni a sebességét és zuhanni kezdett.

A rádióközpont felvételén, amelyet a nyomozás anyagaiban megőriztek, maradt egy rövid felvétel:

Kapustin a rabszolgának:

- Háromszáznyolcvanharmad, mozdulj jobbra!

A parancsnok parancsra a szárnyas manővert hajtott végre, megkerülve a vezér repülőgépét, amely elvesztette sebességét és uralmát, és előrelépett. Jak-28 Kapustin azonnal lemaradt.

Pár másodperc múlva Podberezkin megkérdezte:

- Háromszázhatvanhetedik, nem látom, hol vagy?

- Háromszáznyolcvanharmadik, útvonal a megbízatáson! Visszajövök! - válaszolta Kapustin.

Podberezkin folytatta repülését, de néhány másodperc múlva, aggódva a parancsnok miatt, ismét megkérdezte a vezetőt:

- … hatvanhetedik, hogy vagy?

Csend.

- Háromszázhatvanhetedik, miért nem válaszol?

A szárnyasember nem tudta, hogy a lehetetlen megtörtént: Kapustin repülőgépének egyik hajtóműve meghibásodott, és néhány pillanattal később a második is felállt. Egyszerűen nem lehetett! A Yak-28 motorok két független egység, mindegyik a saját síkjában található. Amint azt a bizottság megállapítja, az ok "tervezési és gyártási hiba" volt.

Sajnos ez nem volt meglepő.

Kép
Kép

Yak-28P vadászrepülőgépek. Fotó: reprodukció / Haza

Idő

A Yak-28, amely 1960-ban kezdett belépni a csapatokba, nagyon szeszélyes készüléknek bizonyult, és gyakran visszautasította. A repülőgép törzse nem volt elég erős, és teljes harci terhelésnél deformálódott, míg a pilótafülke fedélzetét nem lehetett bezárni. Ezért először le kellett szállni a legénységet, bezárni a pilótafülkét, és csak ezután tankolni a gépet, és felakasztani a lőszert. A felszállást csak a motorok utóégető üzemmódjában engedélyezték - amikor az utánégetőt bekapcsolták a felszállás során, "raznotyag" keletkezett, ami elkerülhetetlenül katasztrófához vezetett. Hosszú ideig az elégtelen erőfeszítést kifejlesztő szárnynyújtó rendszer kritikát váltott ki …

A Yak-28 megalkotása a balesetek számának fő oka. A sietség kiváltó oka az európai politikai helyzet, ahol nagy háború szaga volt. Ördögi kör. A cél igazolja az eszközöket…

A Légierő 8. Állami Piros Zászlós Tudományos Vizsgálóintézete ellenezte a Yak-28P üzembe helyezését. De a légvédelmi erők parancsnoksága "átnyomta" a sorozatba bocsátásról szóló döntést: 443 elfogó hagyta el a novoszibirszki repülőgépgyár állományait. A Yak-28P majdnem harmincöt évig szolgált, de hadseregünk hivatalosan soha nem fogadta el.

Ennek ellenére a repülőgépet tiszteletben tartották a repülők körében. A pilótákat különösen lenyűgözte a tolóerő-súly arány-amikor az utánégetőn fegyverek nélkül repültek, a vadászgép szinte függőlegesen tudott mászni. A repülés veszélyét természetesnek tartották. Vagyis a szakma költségei.

Ilyen volt az idő, ilyenek voltak az emberek …

"Ugrás!"

A csend fülsiketítő volt. A gép hirtelen kezdett veszíteni a magasságából.

Ne essen pánikba!

A pilóta pszichológiája a végsőkig harcolni egy szárnyas repülőgép életéért, menteni, ültetni! És így megőrizze a történtek felbecsülhetetlen értékű bizonyítékait. A földön hiba jelenik meg, táviratok repülnek az ország minden sarkába - ellenőrizze a problémás csomópontot. És ezek a pilóták megmentett életei.

Ezért nincs ideje a sajátjára gondolni.

Kapustin önálló indítórendszer és oxigénellátás segítségével próbálta beindítani a motorokat - nem sikerült! Újabb próbálkozás - kudarc!

Egy megtévesztően puha hófehér felhőtakaró menthetetlenül kúszott a jak felé. Alatta a még mindig láthatatlan föld.

3000 tengerszint feletti magasság. A "jak" a felhők közé esett, a pilótafülke azonnal sötét lett, mint a szürkületben. Döntési idő. Ugrania kell.

Az SPU (repülőgép -intercom. - Szerző) szerint Kapustin megadja a parancsot a navigátornak:

- Yura, ugorj!

De a gép elhagyása ebben a pillanatban tovább bonyolítja a pilóta helyzetét. A különbség az elfogó és a bombázó között az, hogy a Yak-28-ban ketten ülnek egymás után ugyanabban a pilótafülkében, amikor kidobják, a pilótafülke közös üvegei elszállnak. Hurrikán légáramlás fog esni Kapustinra, a kilökődő ülőlapok felrobbanása megzavarja a repülőgép beállítását, lenyomja …

Yanov azonnal dönt:

- Parancsnok, én veletek vagyok! Ugrunk egyszerre!

"Jak" bukkant fel a felhők közül. A pilótafülkében van egy második sokk. Alattuk Berlin teljes szélességében kinyílt, horizontról horizontra …

Kép
Kép

Boris Kapustin Fotó: Haza

Kép
Kép

… a harcosát és az égboltját. Fotó: Haza

Feat

Fél évszázaddal ezelőtt még nem léteztek olyan modern navigációs rendszerek, amelyek méteres pontossággal meghatározzák a repülőgép helyzetét. A felhők felett repülés pályán tereptárgyak hiányában és erős oldalszél "fújta" az elfogót több kilométerre oldalra, a városba.

Magasság 2000.

Egy 16 tonnás autó pedig tele üzemanyagtartályokkal ütközik a forgalmas utcákon.

Messze előre villant a Stessensee -tó tükre. Előtte zöld, cserjék borította puszta. Ez az utolsó lehetőség - elérni őt, és megpróbálni leülni. Mindkét pilóta, utolsó erejét felhasználva, a megállásig magához húzza a vezérlőpálcákat, kivéve a gépet a merülésből.

És ugranunk kellene - a járat nem jött ki.

De egy üres repülőgép lezuhan a városra.

Elmúlik anélkül, hogy élő nyomot hagyna, és életek ezrei, és életek ezrei, és akkor életek ezrei szakadnak meg.

Megdöbbent berliniek ezrei, hátravetve a fejüket, figyelték, ahogy egy ezüstös repülőgép, vörös csillagokkal a repülőgépeken a felhők közül, és sötét füstöt hagyva maga után, teljes csendben váratlanul dombot tesz, maximális sebességet szerezve. És a domb tetejéről szelíd kanyarral Berlin külterülete felé megy.

V. Schrader nyugat -berlini munkás történetéből:

„Egy 25 emeletes épületen dolgoztam. 15: 45-kor egy repülőgép repült ki a borongós égből. Körülbelül 1500 méteres magasságban láttam. Az autó zuhanni kezdett, majd felemelkedett, ismét leesett és ismét emelkedett. És tehát háromszor. A pilóta nyilvánvalóan megpróbálta kiegyenlíteni a gépet …"

A házak háztetői villogtak a szárny alatt. Kapustin ismét megparancsolta:

- Yura, ugorj!

A 60 -as évek repülőgépeire a második generációs kilövő üléseket szerelték fel, amelyek korlátozták a kilövés magasságát. A Jak-28-on ez a határ 150 méter volt. Janovnak még volt esélye a túlélésre. De akkor Kapustinnak biztosan nem lesz esélye a menekülésre.

Janov ismét válaszolt:

- Parancsnok, maradok!

Blokkok villognak, és nem tud ugrani.

Menjünk az erdőbe, határozták el a barátok.

Elvisszük a halált a városból.

Haljunk meg, haljunk meg

haljunk meg, de megmentjük a várost.

A föld halad előre, betölti a horizontot. Az utolsó házak eltűnnek a törzs alatt - itt van, a megmentő pusztaság. És hirtelen a zöldek között - a keresztek erdeje és a kripták teteje. Temető! Nem ülhet le! Most - csak az előtte megnyíló tó felszínén. De előtte egy magas gát …

Kapustin utolsó szavai maradtak a szalagon:

- Nyugi, Yura, üljünk le …

Valamilyen hihetetlen módon átugrottak a gáton, majdnem elütöttek egy kamiont, amely mentén haladt. De igazítani a gépet, felemelni az orrot a leszálláshoz - se sebesség, se idő nem volt. Miután "szökőkutat" emelt, "Yak" hatalmas lándzsával a homályos mélységbe temette magát.

Kevesebb mint 20 perc telt el az indulás óta. A baleset kezdetétől - körülbelül 30 másodperc.

Tisztelet és becstelenség

Galina Andreevna Kapustina emlékeztet:

"Borisz aznap nem akarta elhagyni a házat! Nem tudott elbúcsúzni tőlem: megölelt, megcsókolt. Túllépett a küszöbön, majd újra visszajött." Valószínűleg fáradt, ideje elmenni nyaralni. " - mondta. javában zajlott az ebéd a fiamnak, akit az iskolától vártam. - Na, menj - mondtam Borisznak. Bólintott és elment. És a torkom összehúzódott a félelemtől. Az ablakhoz rohantam. Mind az öt a személyzet már elhagyta a repülőteret, Boris pedig még mindig a ház közelében állt, lábról lábra váltva, mintha érezte volna, hogy a halállal fog találkozni.

Kép
Kép

A szovjet tisztek tehetetlenül nézik, ahogy a NATO -tagok felemelik a vadászgépet a tóból. Fotó: Haza

Kép
Kép

A NATO -tagok vadászgépet emelnek a tóból. Fotó: Haza

Borisz haláláról csak a második napon értesültem. Féltek beszélni velem erről, én tudtam utoljára. De már éreztem, hogy valami rossz történt. Az első osztályos fiú, hazatérve az iskolából, lefeküdt a kanapéra, és a falnak fordult. Láttam, hogy a tisztek feleségei sírva gyűlnek össze. És amikor a politikai tiszt, a pártszervező és az ezredparancsnok belépett a lakásba, mindent megértettem. Csak annyit kérdezett: - Életben van? A parancsnok megrázta a fejét. És elájultam."

És akkor eljött a keselyűk ideje.

A katasztrófa területe Nyugat -Berlin angol szektora volt. 15 percen belül megérkezett ide a brit katonai misszió vezetője, David Wilson dandártábornok. A brit katonai rendőrség lezárta a tavat. A szovjet parancsnokság minden kérését, hogy hozzáférjenek a baleset helyszínéhez, elutasították a bürokratikus eljárások rendezésének ürügyén.

Éjszaka pedig egy csapat katonai búvár elkezdte szétszedni a vadászgép felszerelését. A nyugati szakértők tudták, hogy egyedülálló "Oryol-D" radart telepítettek rá …

A britek gyorsan megkapták a pilóták holttestét, de továbbra is biztosították a szovjet képviselőt, Bulanov tábornokot, hogy még mindig próbálkoznak ezzel. Megvetve a tiszteletbeli íratlan kódexet, amelyhez a szovjet pilóták életük utolsó másodperceiig hűek voltak.

Csak másnap hajnalban Kapustin és Janov holttestét demonstrációs módon a tutajra fektették. De csak közelebb az éjszakához adták át őket a szovjet parancsnokságnak. A britek sokáig játszottak, miközben a Farnborough -i Royal Aviation Institute technikusai tanulmányozták a szétszerelt berendezéseket.

Kép
Kép

Jurij Janov (balra) lányával, Irinával és Borisz Kapusztinnal. Fotó: Haza

De voltak a bánat megható emberi megnyilvánulásai is. Városok ezrei érkeztek búcsút venni a pilótáktól Berlin keleti szektorában. A brit parancsnokság egy skót puskás különítményt küldött a díszőrség őrzésére. És ott álltak a szovjet katonák, az NDK Nemzeti Néphadsereg katonái, a Szabad Német Ifjúság Szövetségének aktivistái mellett. Talán ez volt az egyetlen eset, amely egyesítette az inkompatibilis közösségeket azokban a hideg időkben.

Később emléktáblát állítottak a baleset helyszínén. Emlékjelek jelentek meg Eberswaldében és hét másik németországi városban …

1966. április 16 -án a 24. Léghadsereg Katonai Tanácsa B. V. Kapustin kapitányt adta át a Vörös Zászló Rendjének kitüntetésére. (posztumusz) és Yanov Yu. N főhadnagy. (posztumusz) bátorságért és önfeláldozásért, Nyugat-Berlin lakóinak életének megmentése érdekében. Hamarosan megjelent a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának rendelete.

Repülőgép nyíl lőtt ki az égből.

És a nyírerdő megremegett a robbanástól …

Nemsokára a rétek benőnek a fűvel.

És a város gondolkodott, és a város azt gondolta:

A város pedig azt gondolta: folynak a tanítások.

Mennyország kettőért

Kép
Kép

Yu. N. főhadnagy emlékműve Yanova a vjazmai temetőben. Fotó: Dmitrij Trenin

Jurij Janovot szülőföldjén, Vjazsmában temették el, nem messze azoktól a helyektől, ahol az első űrhajós, Jurij Aleksejevics Gagarin született.

Borisz Kapusztint az utolsó kitüntetésben részesítették Rostov-on-Donban, ahol szülei abban az időben éltek. Az özvegynek aznap el kellett temetnie az apóst. Vladislav Aleksandrovich Kapustin nem bírta a bánatot, nagyon szerette a fiát …

- Ezután két stroke -ot kapott, otthon feküdt, nem kelt fel - emlékezik Galina Andreevna Kapustina. „Féltek beszélni vele a történtekről. De mégis rájött. Csak annyit mondott: "Mivel Boris elment, nincs itt semmi dolgom." És alig egy nap alatt meghalt. Apát és fiát ugyanazon a napon - április 12 -én - temették el egymás mellett …

Ötven év múlva a Vyazma temetőben állok egy vörös gránitból készült szerény obeliszk előtt. A fotó alatt a fanyar felirat: "Yanov Yuri Nikolaevich főhadnagy pilóta, hősiesen halt meg szolgálati kötelezettségének megfelelően." Csend mindenfelé. Tavasz illata van. És hirtelen azon kapom magam, hogy halkan dúdol, mint gyerekkoromban:

A sírban a csend közepette fekszik

nagyszerű srácok egy nagy országban.

Fénnyel és ünnepélyesen nézi őket

hatalmas ég, hatalmas ég, a hatalmas ég egy a kettőért.

HÍVJA EDITE PIEKHE -t

- Voronyezsben a navigátor felesége felment a színpadra …

- Hogyan került hozzád ez a dal, Edita Stanislavovna?

- Oscar Feltsman írta a zenét Robert Rozhdestvensky verseihez, aki Berlinben tartózkodott, és megismerkedett az ottani pilóták bravúrjával. 1967 -ben Feltsman azt javasolta, hogy én legyek az első, aki előadja ezt a dalt. Még mindig énekelek, és számomra úgy tűnik, hogy nem veszíti el relevanciáját. Ilyen dalok nem születnek minden nap.

- Ezért fogadja a közönség olyan melegen.

- Mindig jól fogadták. Csattanással! 1968 -ban, a szófiai ifjúsági és diák fesztiválon az "Óriás ég" számos díjat kapott - aranyérmet és első helyezést egy politikai dalversenyen, aranyérmet teljesítményért és versért, ezüstérmet zenéért …

- Emlékszel a legemlékezetesebb előadásra?

- Voronyezsben egy nő lépett színpadra, és az egész közönség tapsolva felállt. Jurij Janov navigátor felesége volt. Ugyanez történt Rosztovban is, ahol Boris Kapustin családja élt.

- A mai fiatalok tudják, hogy kiről szól a dal?

- Nem hiszem … Igen, a fiatalok nem is ismernek. Stas unokáját megkérdezik, ki az Edita Piekha. Bár 58 éve fellépek.

Ajánlott: