Már 1941 októberében világossá vált, hogy az új T-60 könnyűtartály, amelynek sorozatgyártása egy hónappal korábban kezdődött, szinte haszontalan a csatatéren. Páncélzatát a Wehrmacht minden páncéltörő fegyvere szabadon áthatolta, saját fegyverei pedig túl gyengék voltak ahhoz, hogy harcoljanak az ellenséges harckocsik ellen. A tervezés radikális megváltoztatása nélkül nem lehetett mindkettőt megerősíteni. A motor és a sebességváltó már túlfeszített körülmények között működött. A harci jármű tömegének növekedése, amely elkerülhetetlen a páncélzat és a fegyverek növekedésével, egyszerűen ezeknek az egységeknek a kudarcához vezetne. Más megoldás kellett.
1941 szeptemberében a 37-es üzem tervezőirodája, amely akkoriban a T-60 gyártásában élen járt, javaslatot tett annak korszerűsítésére, amely megkapta a T-45 indexet. Valójában ugyanaz a T-60 volt, de új toronnyal, amelybe 45 mm-es ágyút szereltek. Ennek a gépnek egy új, 100 LE teljesítményű ZIS -60 motort kellett volna használnia, ami 35-45 mm -re növelné a tank elülső páncélzatának vastagságát. A ZIS üzem azonban nem tudta elsajátítani a motor gyártását a Moszkvából az Urálba, Miass városába történő evakuálás miatt. Nem mentette meg a helyzetet az a kísérlet sem, hogy egy 86 lóerős ZIS-16-os motort telepítettek a tartályra. Nem minden ment zökkenőmentesen a fejlődésével, és az idő sem várt.
A 37 -es számú gyárral párhuzamosan a Gorkij Autógyárban új fénytartály létrehozásán dolgoztak. Az események ezen fejlődésében nem volt semmi szokatlan-ennek a vállalkozásnak már volt tapasztalata a páncélozott járművek gyártásában, az 1930-as években a T-27 tanketták és a T-37A kis kétéltű tankok sorozatgyártásával foglalkozott. Itt számos páncélozott jármű prototípusát tervezték és gyártották. 1941 szeptemberében az üzem kapott egy feladatot a T-60 könnyű tartály tömeggyártásának megszervezésére, amelyhez a tartálygyártás külön szerkezeti egysége és a megfelelő tervezőiroda Szeptember elején az NA Astrov 37-es üzem főtervezője saját erejével felülmúlta Moszkvától Gorkijig a T-60-as tank prototípusát, amelyet a GAZ-nál szabványos NA Astrovként kellett használni. szintén a GAZ -nál maradt, hogy segítsen megszervezni a tankok gyártását.
Astrov volt az, aki bemutatta a Vörös Hadsereg GABTU-nak a T-60 alapján létrehozott, megerősített páncélokkal és fegyverekkel ellátott új könnyű harckocsi projektjét. Ennek a gépnek az erőműveként egy pár GAZ-202 autómotort kellett használni. A GAZ-203 indexet kapott páros hajtóművek prototípusait november végéig gyártották. Azonban a pár legelső tesztjei során, 6-10 órás működés után a második motorok főtengelyei elkezdtek törni, és csak az AA Lipgart vezette tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően, a páros erőforrásai az erőforrás elérte a szükséges 100 órát. Az új tartály tervezése a GAZ Tervező Irodánál 1941. október végén kezdődött. Nagyon gyorsan, az autóiparban alkalmazott, a tartálytervezők számára szokatlan technikával készült. A harci jármű általános nézeteit teljes méretben speciális, 7x3 m -es alumínium lemezekre rajzolták, fehér zománccal festették és 200x200 mm -es négyzetekre törték. A rajz területének csökkentése és pontosságának növelése érdekében egy tervet helyeztek el a fő nézeten - egy hosszmetszet -, valamint a teljes és részleges keresztmetszeteken. A rajzokat a lehető legrészletesebben készítették el, és a gép belső és külső berendezéseinek összes alkatrészét és részét tartalmazták. Ezek a rajzok később alapul szolgáltak az ellenőrzéshez, amikor összeállították a prototípust, sőt a teljes első gépsorozatot.
1941. december végén a GAZ-70 gyári megnevezést kapott tankhoz páncélozott hajótestet hegesztettek, és V. Dedkov által tervezett tornyot öntöttek. Az öntött mellett egy hegesztett torony változatát is kifejlesztették. A tartály összeszerelése 1942 januárjában kezdődött, és számos okból meglehetősen lassú volt. Az új autó nem keltett nagy lelkesedést a katonaság körében. Páncélvédelem tekintetében a harckocsi csak kismértékben haladta meg a T-60-at, és a fegyverzet névlegesen megnövelt ereje a 45 mm-es ágyú beszerelésének köszönhetően úgy lett kiegyenlítve, hogy egy személyt helyeztek el a toronyban, mindenkit emelőként. mesterségek - parancsnok, lövész és rakodó. Azonban N. A. Astrov megígérte, hogy a lehető leghamarabb megszünteti a hiányosságokat. Elég gyorsan meg lehetett növelni a páncélt, az alsó fronthéj lemez vastagságát 45 mm -re, a felsőt pedig 35 mm -re. -70. Két nappal később a tank gyártásáról szóló GKO rendelet látott napvilágot, miszerint április óta a 37. és a 38. számú gyár részt vett a gyártásában. A valóság azonban nem tette lehetővé, hogy ezeket a terveket teljes mértékben megvalósítsák. Például egy új tartály kétszer annyi motort igényelt, mint a T-60. Az öntött torony gyártása sikertelen volt, és a GAZ-nak sietve kellett más gyáraknak dokumentálnia a hegesztett tornyot. Ennek eredményeként a T-70 gyártására vonatkozó áprilisi tervet csak a GAZ teljesítette, amely 50 járművet szerel össze. A 38 -as kirovi gyárnak mindössze hét tartályt sikerült gyártania, míg a 37 -es gyárnak sem áprilisra, sem később nem sikerült összeszerelnie.
Az új jármű elrendezése alapvetően nem különbözött a T-60 tartályétól. A vezető a hajótest orrában volt a bal oldalon. A forgó toronyban, szintén balra tolva, volt a tankparancsnok. A hajótest közepén a jobb oldal mentén két motort szereltek sorba egy közös keret, egyetlen hajtómű
A tartály testét 6, 10, 15, 25, 35 és 45 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A hegesztési varratokat szegecseléssel erősítették meg. Az elülső és a farostányér racionális hajlásszöggel rendelkezett. A felső homloklapban egy vezetőfülke volt, amelynek fedelében az első kiadások tartályai triplexes nézőnyílással rendelkeztek, majd forgó periszkóp megfigyelő berendezést szereltek fel.
A hajótest közepén lévő golyóscsapágyra hegesztett, csiszolt torony készült, 35 mm vastag páncéllemezekből, és csonka piramis alakú volt. A torony falainak hegesztett kötéseit páncélozott sarkokkal erősítették meg, az elülső részen öntött álarc, mélyedésekkel, ágyú, géppuska és látószög felszerelésére. A torony tetején bejárati nyílást készítettek a tankparancsnok számára. A páncélozott fedélburkolatba periszkópos tükörmegfigyelő berendezést szereltek, amely a parancsnok számára teljes körű rálátást biztosított.
A T-70-es tankra egy 45 mm-es 1938-as típusú pisztolypisztolyt szereltek fel, tőle balra egy koaxiális DT géppuska. A tankparancsnok kényelme érdekében a fegyvert a torony hossztengelyétől jobbra tolta. A fegyvercső hossza 46 kaliber, a tűzvonal magassága 1540 mm. Az ikerberendezés függőleges célzási szögei -6 ° és + 20 ° között voltak. a tartályok egy részén) és mechanikus - tartalék látótávolságként a tüzelés 3600 m volt, maximum - 4800 m. Mechanikus irányzék használata esetén csak közvetlen tűz volt lehetséges legfeljebb 1000 m távolságban. A fegyver percenként 12 lövés volt. Az ágyú kiváltó mechanizmusa a láb volt, a fegyvert a jobb pedál megnyomásával, a géppuskát pedig a bal oldali megnyomásával hajtották végre. A lőszerek 90 lövedékből álltak, amelyek az ágyú páncéltörő és töredező lövedékei voltak (ebből 20 lövés volt a raktárban), és 945 töltényből állt a DT géppuska (15 tárcsa). Az 1, 42 kg súlyú páncéltörő lövedék kezdeti sebessége 760 m / s volt, egy töredező lövedék, amelynek tömege 2, 13 kg - 335 m / s. Miután páncéltörő lövedékkel lőtt, a hüvely automatikusan kilökődött. Töredezett lövedék kilövésekor a pisztoly rövidebb visszarúgási hossza miatt a csavar kinyitása és a hüvely eltávolítása kézzel történt.
A GAZ-203 (70-6000) erőmű két négyütemű, 6 hengeres GAZ-202 porlasztómotorból állt (GAZ 70-6004-elöl és GAZ 70-6005-hátul), összesen 140 LE teljesítménnyel. A motorok főtengelyeit rugalmas perselyekkel ellátott tengelykapcsoló kötötte össze. Az első motor lendkerékházát rúddal kötötték össze a jobb oldali oldallal, hogy megakadályozzák a hajtómű oldalsó rezgését. Az akkumulátor gyújtórendszere, a kenőrendszer és az üzemanyag (a tartályok kivételével) rendszer minden motor esetében független volt. Két, összesen 440 literes gáztartály található a hajótest hátsó rekeszének bal oldalán, egy páncélozott válaszfalakkal elkülönített rekeszben.
A sebességváltó egy két tárcsás, félig centrifugális fő száraz súrlódású tengelykapcsolóból (ferrodo szerint acélból), egy négyfokozatú autóipari sebességváltóból (4 + 1), egy fő fogaskerékből kúpos sebességváltóval, két oldalsó tengelykapcsolóból, szalagfékből állt. és két egyszerű egysoros véghajtás. A fő kuplungot és a sebességváltót egy ZIS-5 teherautóból kölcsönzött alkatrészekből állították össze.
A tartály egyik oldalán elhelyezett légcsavarja tartalmazott egy kivehető fogazott gyűrűs hajtóművel ellátott hajtó kereket, öt egyoldalas gumírozott közúti kereket és három teljesen fém tartógörgőt, egy vezetőkereket forgattyús nyomómechanizmussal és egy finom link lánctalpas 91 számból. Az üresjárati kerék és az úthenger kialakítása egységes volt. Az öntött pálya szélessége 260 mm. Felfüggesztés - egyedi torziós rúd.
A parancsnoki harckocsikat a toronyban elhelyezett 9P vagy 12RT rádióállomással és belső TPU-2F kaputelefonnal szerelték fel. Az on-line tartályokban fényjelző berendezést telepítettek a parancsnok és a vezető közötti belső kommunikációhoz, valamint egy belső kaputelefon TPU-t. -2.
A gyártás során a tartály tömege 9, 2 -ről 9, 8 tonnára nőtt, és az autópálya cirkáló hatótávolsága 360 -ról 320 km -re csökkent.
1942. október elején a GAZ és novemberben a 38-as üzem áttért a továbbfejlesztett alvázú T-70M tartályok gyártására. Szélessége (260-300 mm) és nyomtávja, az útkerekek szélessége, valamint a meghajtó kerekek felfüggesztésének és fogaskerekeinek torziós rudak átmérője (33, 5 és 36 mm között) A vágányok száma a pályán 91 -ről 80 db -ra csökkent. Ezenkívül megerősítették a támasztógörgőket, a fékeket és a véghajtásokat, a tartály tömege 10 tonnára nőtt, és az autópálya cirkáló hatótávolsága 250 km -re csökkent. A fegyver lőszert 70 lövésre csökkentették.
1942. december végétől a 38-as üzem abbahagyta a tankok gyártását, és áttért az SU-76 típusú önjáró fegyverek gyártására. Ennek eredményeként 1943-tól kezdve a Vörös Hadsereg számára készült könnyű harckocsikat csak a GAZ-nál gyártották. Ugyanakkor 1943 második felében a felszabadítás nagy nehézségekkel járt, június 5. és 14. között az üzemet a német repülés razziázta. 2170 bombát dobtak le Gorkij Avtozavodszkij kerületére, ebből 1540 közvetlenül az üzem területére, több mint 50 épület és szerkezet teljesen megsemmisült vagy súlyosan megsérült. Különösen az alvázműhelyek, a kerék, a szerelés és a 2. számú termál, a fő szállítószalag, a mozdonyraktár és az üzem számos más műhelye súlyosan megrongálódott. Ennek eredményeként a BA-64 páncélozott járművek és meg kellett állítani az autókat. A tartályok gyártása azonban nem állt le, bár kissé csökkent - csak augusztusban lehetett levágni a májusi termelési mennyiséget. De a könnyű harckocsi korát már kitűzték-1943. augusztus 28-án kiadták a GKO rendeletét, amely szerint ugyanezen év október 1-jétől a GAZ áttért az SU-76M önjáró fegyverek gyártására.. 1942-1943 között összesen 8226 T-70 és T-70M típusú tankot állítottak elő.
A könnyű T-70 harckocsi és a T-70M továbbfejlesztett változata a T-34 közepes harckocsival együtt harckocsidandárokkal és az úgynevezett vegyes szervezet ezredeivel szolgált. A dandárnak 32 T-34 harckocsija és 21 T-70 harckocsija volt. Az ilyen brigádok lehetnek a harckocsi és a gépesített hadtest részei, vagy különállóak. A harckocsi ezred 23 T-34 és 16 T-70. Dandárral volt felfegyverkezve. 1944 tavaszán a T-70 könnyű harckocsikat kizárták a Vörös Hadsereg harckocsisegységeinek állományából. Ennek ellenére egyes brigádokban elég hosszú ideig működtették őket. Ezenkívül az ilyen típusú harckocsik egy részét az SU-76 önjáró tüzérosztályaiban, ezredeiben és dandáraiban használták parancsnoki járművekként.
A tűzkeresztséget a T-70 harckocsik fogadták a dél-nyugati irányú csaták során 1942. június-júliusban, és komoly veszteségeket szenvedtek. A Wehrmacht-i gépek gyorsan csökkentek), és a páncélvédelem nem volt elegendő használatuk során. tartályként a gyalogság közvetlen támogatására. Ezenkívül csak két tartályhajó volt jelen a személyzetben, akik közül az egyik rendkívül túlterhelt volt. számos feladat, valamint a kommunikációs berendezések hiánya a harci járműveken rendkívül megnehezítette azok alegységekben való használatát, és megnövekedett veszteségekhez vezetett.
Ezeknek a harckocsiknak a harci pályafutásának utolsó pontját a Kurszki csata határozta meg - a túlélési képesség, nemhogy győztesként kerüljön ki, az új német nehéz harckocsikkal folytatott nyílt csatában a T -70 közel volt a nullához. Ugyanakkor a csapatok tudomásul vették a "hetvenek" pozitív érdemeit is. Egyes tankparancsnokok szerint a T-70 volt a legalkalmasabb a visszavonuló ellenség üldözésére, ami 1943-ban vált aktuálissá. A T-70 erőműve és alváza megbízhatóbb volt, mint a T-34, ami lehetővé tette a hosszú meneteket. A "Hetven" csendes volt, ami ismét élesen különbözött a "harmincnégy" zúgó motorjától és dübörgő pályáitól, amelyeket például éjszaka 1,5 km-ig lehetett hallani.
Az ellenséges harckocsikkal való összecsapások során a T-70-es legénységnek leleményesség csodáit kellett megmutatnia. Képzett tankerek kezében a T-70 félelmetes fegyver volt. Így például 1943. július 6-án az Oboyansk irányú Pokrovka faluért vívott harcokban a 49. gárda harckocsi brigádjának T-70-es harckocsija legénységének, BV Pavlovich hadnagy parancsnoksága alatt, sikerült kiütnie hármat. közepes német harckocsik és egy párduc …. Teljesen kivételes eset történt 1943. augusztus 21 -én a 178. harckocsidandárban. Amikor ellenséges ellentámadást taszítanak, a T-70 harckocsi parancsnoka, A. L hadnagy. Dmitrienko észrevett egy visszavonuló német harckocsit. Miután utolérte az ellenséget, a hadnagy megparancsolta sofőr-szerelőjének, hogy mozogjon mellette (nyilvánvalóan a "halott zónában"). Lehetett közelről lőni, de amikor látta, hogy a nyílás a német tankban a torony nyitott toronynyílások volt), Dmitrienko kimászott a T-70-ből, felugrott egy ellenséges jármű páncélzatára, és gránátot dobott a nyílásba. A német harckocsi személyzete megsemmisült, magát a harckocsit pedig a helyszínünkre vontatták, és kisebb javítások után csatákban használták.
