Nem titok, hogy az amerikai államban nem minden szép a repüléssel. Vagy fordítva, minden a terv szerint megy. Az ötödik generáció új fejlesztései helyett folytatódik a negyedik generációs repülőgépek gyártása és újbóli kiadása. Mint Oroszországban. Hogyan írták le a módszerünket.
Ma egy olyan problémán fogunk gondolkodni (hála Istennek, nem a miénk), amelyet Raptornak hívnak. Vagy az emberiség történetének leghirdetettebb és legsikeresebb repülőgépe. 187 "Raptors", amelyek mindegyike 379,5 millió dollárba kerül az adófizetőknek, figyelembe véve a fejlődést.
Általában sok pénz és nagyon kevés hozam. De volt egy pillanat, amikor valójában a haditengerészet számára kifejlesztett NATF-22 modell volt úton. Valóban előfordulhatott olyan helyzet, amikor az F-22 Sea Raptor megfagyott volna az új amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén. Ugyanazokkal a problémákkal, mint földi kollégáik.
De nem történt meg. Tudják, hogyan kell időben megállni az USA -ban. Bár a Lockheed Martin YF-22 és a Northrop YF-23 prototípusok közötti konfrontáció méltó egy külön vershez. És az a tény, hogy a Lockheed sikeresebbnek bizonyult a titkos játékokban, szintén egyfajta eredmény volt, hiszen az ellenfél, az YF-23 pontosan a haditengerészetben való felhasználásra összpontosított. És ha a "Northrop" ötlete nyerte meg a versenyt, még mindig nem ismert, hogyan alakult volna ma az amerikai légiközlekedési struktúra.
De a Raptor nyert, amely állítólag az F-15 Eagle és az F-16 Fighting Falcon helyére lépett nyilvánvalóan elhúzódó összecsapásuk során a MiG-29-gyel és a Su-27-el.
Ennek eredményeként a helyzet általában nagyon zavaros lett. Az F-22, a MiG-29 és a Su-27 valójában elhagyta a helyszínt, ellentétben az F-15-tel és az F-16-mal.
Eközben néhány szakértő és a média (természetesen az USA-ban) még mindig komolyan hiszi, hogy a Raptor a legjobb ember alkotta harcos. Ez persze több mint ellentmondásos, de egyeseknek nagyon nehéz bizonyítani az ellenkezőjét.
Igen, először az F-22 eufóriája nem csak magas volt. A hisztéria határán. Lopakodó technológia, sebesség 2, 5 hang, szuperszonikus utóégető nélkül, szabályozott tolóerő -vektorok … Úgy tűnt, hogy a Raptor valóban a világ legjobb repülőgépe.
Nem meglepő, hogy az amerikai kongresszus azonnal megbízást adott a NATF (Naval Advanced Tactical Fighter) program gyakorlására, amely egy új, sokoldalú repülőgép az amerikai haditengerészet számára. Elég logikusnak tűnt, és már rég ideje volt cserélni az F-111-et …
És ugyanazon repülőgép két modelljének (tengeri és szárazföldi) jelenléte jó megtakarítást ígért. Valóban, az amerikai légierő, a haditengerészet és az ILC több mint egy tucat különböző repülőgéppel vannak felfegyverkezve, az univerzalizáció technikailag és pénzügyileg is nagyon hasznos lenne.
De mint kiderült, a NATF programot és a hozzá kapcsolódó NATF-22 létrehozási terveket hamarosan megfizethetetlenül drágának tekintették. 1990-re, körülbelül hét évvel az F-22 első felszállása előtt, Richard Dunleavy admirális, az új haditengerészeti vadászrepülő műszaki követelményeinek kidolgozásáért felelős ember arra a következtetésre jutott, hogy a flotta nem lesz képes beilleszkedni a légierőjükbe Raptor a túlzott árcédulája miatt.
Ennek eredményeként a NATF-22 koncepciót 1991 elején törölték. Köztudott, mennyire sikeres volt a földi kolléga sorsa.
Ha az amerikai haditengerészet úgy döntene, hogy az F-22 egy változatát használja, amely repülőgép-hordozóra épül, akkor (a haditengerészetnek) számos jelentős technikai problémát kell leküzdenie.
A repülőgép -hordozókon történő repülésekre tervezett repülőgépeknek teljesen más feladatokat kell megoldaniuk a felszállás és leszállás során, mint földi társaiknak. A törzsnek tartósabbnak kell lennie, hogy ellenálljon a katapult felszállását és a horog leszállását kísérő erőimpulzusoknak.
A NATF-22-nek nem csak összecsukható szárnyával kell rendelkeznie a felvonó szállításához, hanem változtatható söprő szárnnyal is, amely csökkenti a sebességet a fedélzeten való leszálláskor. Ez a probléma nagyon nehéznek bizonyult, és nem lehetett egy csapásra megoldani. Alapvetően a haditengerészetnek nem idegen, hogy hatalmas összegeket költ. Az F-14-es "Tomcat", amely változtatható söprésű szárnnyal rendelkezett, szép fillérbe került a flottának. És egyébként sokan megkönnyebbülten sóhajtottak fel, amikor az F-14-et felváltotta az F / A-18.
Amint az F-22 története a légierőben bizonyította, a haditengerészet döntése helyes volt. Még rögzített szárnyakkal is az F-22 továbbra is a legdrágább repülőgép.
Végül könnyű belátni, hogy az amerikai haditengerészet miért döntött úgy, hogy nem kavar a NATF-22-el. Nehéz, drága és valószínűleg csak kis javulás lenne a meglévő amerikai haditengerészeti vadászgépekhez képest. Történt ugyanis, hogy 186 F-22-es földi vadászgép lett a kövek, amelyek az F-22-es projektet változtatható söprésszárnnyal az aljára húzták.
A kérdés továbbra is fennáll, lehet-e az YF-23 jobb, mint az F-22?
A konfrontáció története a múlt század távoli 80-as éveiben kezdődött, amikor az Egyesült Államok elkezdett dolgozni egy új repülőgépen, amely képes lecsavarni a szovjet Su-27 és MiG-29 farkát. Az akkori szép gépek voltak, és nagyon nehéz volt megbirkózni velük. Ezenkívül kifejezetten az F-15 és F-16 elleni küzdelemre fejlesztették ki őket.
Az USA -ban meghirdetett verseny finom volt. A győztes egy merész szerződést kapott 750 szovjet repülőgép első vonalbeli vadászgépére az F-15 helyett.
1986 végére két csapatot választottak ki a következő generációs vadászkoncepciók kifejlesztésére: Northrop a McDonnell Douglas -szal, a Lockheed, a Boeing és a General Dynamics egyesítette erejét.
Amint láthatja, a vállalatok nem újak, ráadásul a Lockheed és a Northrop már saját tapasztalatokkal rendelkezett az amerikai légierő lopakodó platformjainak fejlesztésében.
A Lockheed megalkotta a világ első működő lopakodó repülőgépét, az F-117-et.
Northrop ezen a versenyen elvesztette a Lockheedet, de tovább dolgozott a lopakodási koncepción, amíg a B-2 Spiritré nem fejlődött, amely a mai napig szolgálatban áll.
Az F-22 Raptor meglehetősen innovatív megjelenésű volt, de az YF-23 kialakítása általában nem volt hagyományos. Az F-22-hez hasonlóan gyémánt alakú sárvédőket használt a radar aláírás csökkentésére, de sárvédői és felhajtása minden fantáziát megrobbanthat. Az orr és a pilótafülke fölé húzva szintén nagyon esztétikus volt, és a farokegység lenyűgöző manőverezhetőséget biztosított a harcosnak, annak ellenére, hogy a repülőgép nem rendelkezett szabályozott tolóerő -vektorral.
Csak két YF-23 prototípus készült. Az első, amelyet Black Widow II -nek neveztek el, teljesen fekete volt, és egy pár Pratt és Whitney motor hajtotta, ami lehetővé tette, hogy a repülőgép az első tesztkörben, 1990 -ben elérje az 1,43 Mach -ot.
A második, szürkere festett és "Grey Ghost" névre keresztelt YF-23 a General Electric YF120 motorjain repült, ami 1,6 Mach-ra gyorsította fel. Az YF-22 ugyanazon teszteken 1, 58 Machot mutatott.
Úgy gondolják, hogy az YF-23 képes 2M-nél nagyobb sebességgel repülni. Az adatok titkosak, de előfordulnak szivárgások. Az F-22 maximum 2,25 M sebességgel repül.
Ezenkívül az YF-23 titkosabbnak bizonyult versenytársánál. De a lopakodás érdekében a "Northrop" -nak fel kellett áldoznia egy irányított tolóerő -vektort. Ehelyett a fejlesztők az YF-23 egyedülálló V-farka nagy felületeit használták fel, hogy a vadászgép versenyképes legyen a szabályozott tolóerő-vektor hiánya ellenére.
Az F-22 pedig manőverezhetőségében felülmúlta a versenytársat, bár lényegében nagyon hasonlóak voltak.
Nehéz megmondani, melyik a hasznosabb, szuper-manőverezhetőség és sebesség a radar lopakodásával szemben.
Végül, míg az YF-23 sebességében és manővereiben majdnem megfelelt az F-22-nek, a Lockheed egyértelmű előnnyel nyerte meg a marketingháborút.
A Lockheed tesztpilótái bebizonyították, hogy a repülőgép képes nagy támadási szöget használni, rakétákat indítani és manővereket végezni 9 g -nál nagyobb gyorsulási vektorral stb.
Miért nem mutatta meg a "Northrop" ugyanazt a cirkuszt - ma nehéz megmondani. A projektjük nem kevésbé ígéretes volt, különösen azért, mert az YF-23-nak előnyei voltak az YF-22-vel szemben. Például a repülési tartomány tekintetében. A nagy hatótávolságot és a radar lopakodását ötvöző YF-23 sokkal távolabb és hatékonyabban tudott repülni a valódi színházi térben (ahol lehetetlen volt a tankolás), mint az F-22.
Az amerikai haditengerészeti parancsnokság nehéz választás előtt állt: sebesség + manőver hatótávolság és lopakodás ellen. A győztes az F-14 cseréje volt a harci poszton.
Mind az YF-23 Northropa, mind az YF-22 Lockheed hatékony vadászgépek voltak. Mindkét cég a repülőgépipar elismert óriásai voltak. Ennek eredményeként tudjuk, ki lett a győztes.
Más kérdés, hogy már 1997 -ben jött a kijózanodás. "Csak" 17 milliárd dolláros költségvetési túllépés - és az Egyesült Államok rájött, hogy az F -22 nem olyan jó. A darab 379,5 millió dolláros összköltsége aláírta ennek a repülőgépnek a halálbüntetését.
Ezért a program szerint 750 -ből mindössze 187 repülőgépet építettek.
Az amerikaiak még ma is az F-22-est tartják a bolygó legharcképesebb légi fölényharcosának, ugyanakkor nyugodtan figyelik, hogyan csökken a repülőgépek száma az amerikai légierőben. És hogyan adja át az F-22 az F-35 helyét.
Igen, lehetséges, hogy a Raptor valóban képes meghódítani az uralmat bármely ország égboltján. Teljesen más kérdés, hogy ma még nem kötelező. És amikor valóban felmerül egy ilyen igény, ezt (hódítás értelmében) olcsóbban is el lehet végezni.
Például úgy, hogy Tomahawks -felhőt engednek fel az ellenséges repülőtereken. Valami repülni fog.
A Raptor pedig olyan, mint egy Ferrari egy orosz faluban, 150 kilométerre a regionális központtól. Elmehetek vásárolni a regionális központba autóval? Igen, elméletileg lehet. Ha az utak engedik. Nos, ez egy kicsit drágább lesz a "Largus" -hoz képest (ebben a szerepben az F-15D). De megteheted.
Tehát az ötödik (az amerikai rendszer szerint negyedik) vadász, amelyet a légifölény megszerzésére hoztak létre, munka nélkül maradt, és valóban veszélyeztetett faj. Sőt, az "öreg" F-15D ugyanígy megteheti, csak néha olcsóbban.
Az F-23 elméletileg elkerülheti ugyanazokat a költségtúllépéseket és a korai nyugdíjazást? Lehetetlen megmondani, de Northrop Grumman továbbra is részt vesz a lopakodó repülőgépes játékokban.
Ma a cég keményen dolgozik a B-21 / B-3 "Raider" szuperbombázón, amelyről továbbra is azt mondhatjuk, hogy egyedi repülőgép lesz, ha nem is a repülési jellemzőket tekintve, de az árban biztosan.
Ennek eredményeként csak egy következtetés vonható le. Ma nagyon hasznos készség, hogy időben leáll. Ez elismerést jelent az amerikai hadseregnek és a tervezőknek. Nehéz kiszámítani, hogy mennyi pénzt fogyaszthatna el a tengeri Sea Raptor projekt vagy az F-23 szárazföldi változata. De tudjuk, hogy az Egyesült Államokban tudják, hogyan kell elsajátítani a pénzt a katonai költségvetésből, és nagyon okosak.
Ezért nehéz számolni, de az a tény, hogy az YF-23 a múzeumban van, az F-22 pedig úton van arra utal, hogy nem minden olyan rossz az amerikai hadsereggel, mint szeretnénk.
