A harci komp története, amelyet csapatok szállítására és úszó légvédelmi ütegekként, esetenként tüzérségi támogató hajóként is használtak, 1940 nyarán kezdődött. A komp fejlesztése közvetlenül kapcsolódott a német tervekhez, hogy a Sea Lion hadművelet keretében leszállnak a Brit -szigetekre.
Siebel komp építési folyamata
Az új hajó fő célja az volt, hogy csapatokat és rakományt szállítson át a La Manche -csatornán. A hadműveletet nagyszabásúra tervezték, a németeknek hatalmas számú leszálló járműre lenne szükségük a végrehajtásához, ami a Wehrmachtnak egyáltalán nem volt meg. Ugyanakkor rövid időn belül fejleszteni és építeni kellett a hajókat, amíg az időjárás nem romlik, és nem kezdődik a viharok szezonja.
A járművek leszállására javasolt lehetőségek egyike a Siebel kompok voltak, amelyek a nevüket az alkotójukról - Friedrich Wilhelm Siebel Luftwaffe alezredesről - kapták. Pilóta, tervező és vállalkozó volt. Már a második világháború előtt mérnöki végzettséggel rendelkezett.
Siebel számára jól jött az oktatás, amikor a Wehrmacht sapper egységeinek képviselői keresték meg őt, akiknek azzal a feladattal kellett szembenézniük, hogy leszálló járműveket készítsenek át a La Manche -csatornán. Ekkor az alezredes Amiensben tartózkodott a helyi repülőgépgyárban, és részt vett a vállalat termelésének helyreállításában. A sapperek vonzódása, akik nem különösebben reménykedtek a flotta segítségében, érdekelte a tisztet. És szó szerint ugyanazon a helyen javasolt egy lehetőséget két pontonszakasz kombinációjával.
A projekt a lehető legegyszerűbb volt. Két párhuzamos pontonszakaszt keresztirányú acélgerendák kötöttek össze. A szerkezetet a pontonok közé egy speciális pilonon elhelyezett repülőgépmotor hajtotta. Az első verődött verziót Berlin közelében egy tavon tesztelték. A komp elérte a 4 csomót (7 km / h) meghaladó sebességet, és nem nyűgözte le a katonaságot. Ezenkívül nem volt fedélzete, csak gyalogosokat és könnyű rakományokat szállíthatott.
Azonban, mint tudod, az étvágy az evéssel jár.
Az újonnan veretett Luftwaffe -tisztet, aki a háború előtt hosszú ideig dolgozott a repülőgépiparban, nem lehetett elhúzni a fülétől az új projekttől. A kompok fejlesztése folytatódott, a Siebel folyamatosan növelte méretét.
A következő komp hossza megduplázódott, és két pontont kezdett el kikötni párhuzamosan. Összesen már négy pontonból állt, amelyek tetején acélfedélzet készítése mellett döntöttek. Ez egyúttal növelte a szerkezet szilárdságát, és lehetővé tette nehézfegyverek vagy járművek komppal történő szállítását.
Az áramütést kombináltan végezték. A repülőgépmotor mellett húzó propellerrel, 450 literes kapacitással. -vel., két légcsavaros autómotort használt. Úgy tervezték, hogy a repülőgép hajtóműve lesz a komp fő meghajtása, és a légcsavarokat elsősorban manőverezésre használják.
A komp kiterjesztett változatát sikeresen tesztelték, és megkapta az L. F.40 - "1940 light ferry" elnevezést. A komp, amely rakomány nélkül 8 tonnát nyomott, a vizsgálatok során 8 csomós (15 km / h) sebességet mutatott.
A katonaságnak tetszett a modell. És 400 darabra adtak le rendelést, ebből 150 készen volt. A további gyártást új módosítások megjelenése miatt leállították.
Már 1940. augusztus 31 -én sikeresen teszteltek egy új kompot az Ems folyón. Ezúttal a nehéz változat. A teherbírás és a méretek jelentősen megnőttek. A pontonok száma a szerkezetben ismét megduplázódott. A Siebel nehéz komp az S. F. 40 jelzést kapta (schwere fahre).
Kezdetben a katamarán komp minden egyes úszóját négy külön pontonszakaszból egyetlen szerkezetbe állították össze. Idővel a pontonok használatát teljesen felhagyták. Ennek eredményeként az úszó egyharmaddal szélesebb lett, és már 9 különálló szakaszból állt, amelyeket egymás után rögzítettek.
Ennek a modellnek az Ems folyón végzett tesztjei bizonyították a projekt sikerét.
A katamarán komp jó tengeri alkalmasságot és kiváló manőverezhetőséget mutatott. A fordulatokat a bal vagy jobb úszó propellereinek fordulatszámának csökkentésével hajtották végre. Sőt, a Siebel komp szinte egy helyen megfordulhat. Ugyanakkor a sebesség 8 csomó szinten maradt.
Már 1940 szeptemberében megépült az első 27 nehéz komp. Ezután mindannyian Észak -Afrikába mentek.
A Siebel nehéz kompok műszaki jellemzői
A nehéz komp első változata, az S. F.40 jelzésű, maximális hossza 21,75 méter volt. A komp szélessége a fedélzeten 14,2 méter volt. A maximális merülés az L. F.40 verzióhoz képest megduplázódott és elérte az 1,2 métert.
A komp súlya rakomány nélkül körülbelül 130 tonna volt. A Siebel nehéz komp teherbírása ebben a változatban elérte a 60 tonnát (vagy 120 teljes fegyverzetű katonát).
A szállítószemélyzet 11-14 főből állt.
Az erőművet egyesítették. És 4 autómotort tartalmazott, amelyeket párban szereltek a bal és a jobb úszóba.
Minden motorpár saját, 60 cm átmérőjű légcsavarján futott, általában kétféle autómotort használtak: a Ford V-8 engedélyezett változatát, amelynek teljesítménye 78 LE. val vel. vagy "Opel Blitz", 68 literes űrtartalommal. val vel.
Az S. F.40 változat erőműve három deformált BMW-VI repülőgépmotorra épült, tolócsavarokkal (összesen 660 LE).
A kompokon a repülőgép -hajtóművek használatát gyorsan felhagyták.
Először is akkora zajt csaptak, hogy egyszerűen lehetetlen volt beszélni a fedélzeten.
Másodszor, három repülőgép -motor túl sok üzemanyagot fogyasztott. A legénység inkább kivételes esetekben indította el őket.
A kompot már 1941 -ben további külső motorral tesztelték, de repülőgép -hajtóművek nélkül. A sebesség mindössze pár csomóval csökkent, míg a repülőgép hajtóműveinek eltávolítása a kompról növelte a fedélzeti területet és a teherbírást, ami 70 tonnára (vagy 250 katonával fegyverrel) nőtt. A változat S. F.41 jelölést kapott.
Ugyanakkor pontosan a Siebel kompokként ismerték jobban a csak propellerekkel felszerelt változatokat.
Ezek a kompok kicsit nagyobb méretet adtak hozzá. Az úszók hossza elérte a 24–26 métert. A szélesség változatlan marad. Az üres térfogat 130 tonnára nőtt. És a maximális teherbírás akár 100 tonna is lehet.
Erőműként a BMW két leértékelt repülőgép -hajtóművét használták. A motor élettartamának és üzemanyag -takarékosságának megőrzése érdekében teljesítményüket 240 literre csökkentették. val vel. Mindegyik teljesen az úszó testében helyezkedett el, és saját propellerén dolgozott. Az ilyen katamarán kompok sebessége 6-7 csomó volt. És a cirkáló hatótávolság elérte a 116 mérföldet. Ugyanakkor 1944 -re ezt a számot már 285 mérföldre hozták.
1943 óta megkezdődött a nagyobb Siebel kompok (Siebelfahre) gyártása.
A fő különbség elődeihez képest az áramvonalas orr megjelenése volt a modellben. Ez a döntés lehetővé tette a kompok sebességének 11 csomóra (20, 4 km / h) való növelését, bár rontotta a tervezés gyárthatóságát és a gyártás egyszerűségét.
Az 1943 -as modellek voltak a legnagyobbak a kompok közül. Hosszuk elérte a 32 métert. Az üres térfogat 143 tonnára nőtt. Teherbírás - akár 169 tonna. Ugyanakkor a hajó maximális merülése is megnőtt - 1,75 méterig.
Nehéz és könnyű légvédelmi kompok
A németek meglehetősen gyorsan úgy döntöttek, hogy a leszállóhajót úszó légvédelmi ütegekként és tüzérségi támogató hajókként is használják.
Mivel Siebel kompjai áthaladtak a Luftwaffe-en, masszív légvédelmi tüzérséget telepítettek rájuk. Kezdetben az 1940-es kompokon csak egy légvédelmi géppuska volt. De már az 1941-es módosításon, amelyet Észak-Afrikába szállítottak, megjelent egy 37 mm-es légvédelmi ágyú és két 20 mm-es légvédelmi géppuska.
A következő lépés a könnyű és nehéz légvédelmi kompok megjelenése volt.
A nehéz légvédelmi komp (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) változatában a híres légvédelmi 88 mm-es ágyúk közül 3-4-et telepítettek a katamaránra, amelyet kiegészítő tűzfegyverekkel lehetett kiegészíteni. Például két 20 mm-es légvédelmi ágyú.
Az ilyen kompokon csak a kormányállást foglalták le. Falainak páncélja 10 mm volt. A 88 mm -es lombik pajzsai azonos vastagságú páncélzatúak voltak, a hajótest többi része közönséges szerkezeti acél volt. Az ilyen kompok legénysége elérte a 47 főt.
A könnyű légvédelmi komp (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) változatában a fegyverzetet kis kaliberű tüzérség képviselte. 1942 óta a következő fegyverzetet használják tömegesen: négy "lövést" (négy mm -es 20 mm -es C / 38 -as gépkarabély - a Flakvierling 38 tengeri változata), a komp orr- és hátsó szakaszán. Valamint egy 37 mm-es Flak-Lafette C / 36 automata pisztoly (a FlaK 36 tartó tengeri változata) a központi felépítményen. Az ilyen komp legénysége elérte a 42 főt.
Ugyanakkor a fegyverek összetétele és száma gyakran változott.
A hozzánk és a híradókhoz érkezett fényképekből beszélhetünk a kis kaliberű légvédelmi tüzérség és a 88 mm-es légvédelmi ágyúk különféle kombinációiról.
Ugyanakkor még a könnyű légvédelmi komp változatában is a Siebel-komp légvédelmi fegyverzetének összetétele nagyjából megfelelt azoknak az éveknek.
A projekt értékelése
A Siebel sokoldalú harci kompjai valamivel drágábbak lettek, mint eredetileg tervezték. És kialakításuk idővel összetettebbé vált.
De ennek ellenére ők játszották szerepüket a háborúban, mivel egyetemes harci eszköznek bizonyultak. Csapatok és rakományok szállítására használták őket, légvédelmi kompokként és tüzérségi támogatásként, sőt az aknavetők változatában is.
A kompok gyártása gyakorlatilag az egész háború alatt folyt. A kivitel gyárthatósága lehetővé tette a Siebel kompok összeszerelését még kisvállalkozásoknál is. Többek között a nácik által elfoglalt országok területén.
Összesen legalább 150 L. F.40 könnyű kompot építettek, helyükre a Siebel nehéz kompok S. F.40 / 41/43 léptek.
1940 szeptembere és 1945 között legalább 393 Siebel nehéz kompot építettek. Legalább egy sor Siebel típusú kétéltű katamarán (a sorszámozás szerint) véget ért az SF-393-as kompon.
A Siebel kompjait, amelyeket a csapatok átvezetésére terveztek a La Manche -csatornán, végül felismerték Európa összes műveleti színházában.
A Földközi -tengeren és a Fekete -tengeren használták, és a Balti -tengeren harcoltak.
A kompok szétszerelésének és szállításának lehetősége külön szakaszok formájában vasúton lehetővé tette a "Siebel" használatát a tavakon is. Különösen a Ladogán és a Peipsi -tavon sikerült harcolniuk.
Ugyanakkor a kompok fő hátránya a háború során nem a műszaki jellemzőik vagy a tervezési hibák voltak, hanem az osztályok hovatartozása. A Luftwaffe mérnöke által létrehozott komp a német légierő számára készült, és a következõ következményekkel a goeringi osztály alárendeltje volt.
Az ilyen kompok legénysége nem rendelkezett megfelelő tengeri és navigációs kiképzéssel, ami legvilágosabban 1942 nyarán-őszén nyilvánult meg Ladogán. Az 1942 októberében itt végrehajtott Brazília hadművelet teljes kudarccal zárult. A 38 zászlóból álló század, amely Szuho szigetére ment, és amely 11 Siebel tüzérségi kompot (7 nehéz és 4 könnyű), három szállító-, parancsnoki és kórházi kompot tartalmazott, semmivel sem végződött. Ugyanakkor a németek jelentős veszteségeket szenvedtek el emberekben és felszerelésekben.
A Siebel kompjainak nagy részét továbbra is rendeltetésszerűen használták.
1943 óta aktívan használják csapatok és rakomány szállítására. De már nem a támadóerők leszállására, hanem a német csapatok evakuálására, amelyek minden fronton visszavonultak a szövetséges hadseregek csapásai alatt.
Ugyanakkor a Szovjetunióban elfogott kompok egy részét megjavították és a németek elleni műveletek során használták fel.
A legfélelmetesebb, híres 88 mm-es légvédelmi ágyúkkal felvértezett változatokat úszó légvédelmi rendszerekként, valamint kísérő- vagy sztrájkhajók szerepében használták.
De utóbbiak szerepében sokkal ritkábban használták őket, ellentétben haditengerészeti kollégáikkal - az MNL típusú öngyújtókkal, amelyeket a szovjet, majd már az orosz besorolásban jobban ismertek nagysebességű leszálló bárkákként.
