A közelmúltban a "VO" közzétett egy S. Yuferev cikket "Kétszer drágább, mint a" Mistrals ". Két univerzális kétéltű rohamhajó az orosz haditengerészet számára ", amelyben a tekintélyes szerző arra a következtetésre jutott, hogy a tervezett UDC többe kerül a flottánknak, mint a Franciaországban rendelt Mistral. Bár nem kétszer, körülbelül 10% százalékban, de mégis.
Próbáljuk megérteni a Mistral és az új hazai UDC összehasonlító költségeit.
Két szó az inflációról
S. Yuferev logikája nagyon egyszerű. A szerződés értéke 1,2 milliárd euró, a Mistrals felvásárlása körülbelül 49 milliárd rubelbe került, míg ma a Fekete -tengeri Zalivon épülő 2 UDC szerződés becsült költsége 100 milliárd rubel. Ez dupla különbség! Igaz, a szerző azonnal meglehetősen korrekt fenntartást tesz a rubel euróval szembeni árfolyamának változásáról, és új számítást végez. A 2020 -as átlagárfolyamon kiderül, hogy az UDC -k 1,317 milliárd euróba kerülnek, ami még mindig drágább, mint a francia hajók szállítására vonatkozó szerződés.
Úgy tűnik, minden korrekt, de sajnos a szerző kihagyott egy nagyon fontos pontot. Az tény, hogy nemcsak a rubel volt kitéve az inflációnak, hanem az euró is.
A lényeg az, hogy az infláció a piacgazdaság szerves jellemzője. Sőt, kis értéke feltétel nélküli áldásnak minősül, mivel nem teszi lehetővé a pénz "stagnálását" és "működést". A logika itt nagyon egyszerű: ha egyáltalán nincs infláció, pénzt tehet egy harisnyába, és ott tarthatja, amíg csak akarja. Semmi sem fog velük történni. De ha van még enyhe infláció is, akkor a pénz vásárlóereje lassan elveszik. Vagyis idővel a harisnya pénzéből egyre kevesebb árut lehet majd vásárolni. Ez a piacgazdaság logikája szerint arra kényszerít, hogy ne tartson pénzt harisnyában, hanem fektesse be, vagy legalább olyan bankba tegye, amely megteszi helyetted.
Tehát az euró inflációnak van kitéve. Az Orosz Föderáció 2011 júniusában üzletet kötött a Mistrals -szal, majd 1,2 milliárd euróba került. De mi történne, ha az Orosz Föderáció most megpróbálna hasonló megállapodást kötni? Az inflációs kalkulátor azt mutatja, hogy az euró vásárlóereje 2011 júniusa és 2019 decembere között (sajnos, a mai napig lehetetlen megtudni) jelentősen csökkent: ma 1000 euró annyi terméket vásárolhat, mint 2011 júniusában, csak 900, 32 euró. Így ha 2019 decemberében kötöttünk volna üzletet a Mistralról, akkor két francia UDC 1332,9 millió euróba került volna. És ha most megkötnénk ezt az üzletet, az még drágább lenne, mert a 2019 decemberétől 2020 májusáig tartó időszakban az euró infláció nem állt meg.
Ugyanakkor 2020 májusában megkötötték a szerződést két belföldi építési UDC -re, vagyis amikor az euró ára elérte a 80 rubelt. A május 27 -i árfolyamon (77, 79 rubel / euro) a szerződés értéke 1285, 5 millió euró. De még akkor is, ha a 2020 -as átlagárfolyamot vesszük, amely ugyanezen május 27 -én 75, 95 rubel / euró volt, akkor ebben az esetben 100 milliárd rubelt. összege 1316,7 millió euró lesz. Valójában az UDC -k még olcsóbbak - az a tény, hogy az építésükre vonatkozó szerződés nem került 100 milliárd rubelbe. és "körülbelül 100 milliárd rubel" összegben.
Vagyis összehasonlítható árakon a hazai termelésű UDC -k mindenképpen olcsóbbak számunkra, mint a franciák. De a számok még mindig összehasonlíthatók - a számításunkban szereplő különbség a százalékos erősségre vonatkozik, ha nem a részvényeikre. Miért van ez így, mivel a bérek és a nyersanyagok és az áruk ára egyáltalán nem francia?
A méret számít
A Mistral UDC szabványos elmozdulása 16.500 tonna, a teljes lökettérfogat pedig 21.300 tonna. Sajnos a hazai UDC -k kiszorítása ismeretlen: sajnos a Zvezda TV felvételein nem láthatók.
De vitathatatlan, hogy hajóink sokkal nehezebbek lesznek, mint a franciák, és ennek oka.
Ismeretes, hogy UDC -k nagy leszállási kapacitással rendelkeznek - akár 1000 tengerészgyalogos és akár 75 egység. berendezések 900 és 60 ellen az UDC "Mistral" -nál. Nem hivatalos források többször adtak tájékoztatást arról, hogy a Fekete -tengerben fektetésre tervezett UDC szabványos vízkiszorítása 25 000 tonna lesz. Talán nem ez a helyzet: ez az adat gyanúsan hasonlít a Krylovsky State által kifejlesztett univerzális kétéltű rohamhajóhoz, a Priboy -hoz. Tudományos központ (KGNT). Ugyanakkor ismert, hogy az UDC egy másik fejlesztő - Zelenodolsk Design Bureau - projektje alapján épül Zalivban. Ennek ellenére a cikk szerzője abból indul ki, hogy UDC -jünk elmozdulása valóban jelentősen meghaladja a 20 000 tonnát, és megközelíti a 25 000 tonnát.
Először is, amint fentebb említettük, UDC -k nagyobb kapacitásúak. Másodszor, a Mistralokat a polgári hajóépítés kánonja szerint építették, ahová katonáink aligha mentek volna, és az UDC -t a semmiből tervezték. Feltételezhető, hogy a hazai hajók víz alatti védelme sokkal erősebb, mint a Mistralé. Erre utal a hajónk megnövekedett szélessége is, francia "kollégájához" képest. Harmadszor, a Mistral 19 csomó maximális sebességet fejlesztett ki, és nagyon kétséges, hogy egy ilyen sebesség megfelel -e a haditengerészetünknek az új projektben. Ugyanaz a "Surf" 22 csomóponttal rendelkezett. A nagy sebességhez, és még nagyobb szélességnél is nyilvánvalóan sokkal erősebb erőműre van szükség. Negyedszer, emlékezzünk arra, hogy a Priboy, amely nyilvánvalóan figyelembe vette a tengerészek kívánságait, csak 1000 ejtőernyős és legfeljebb 75 felszerelés szállítását feltételezte, ugyanakkor standard elmozdulása 25 000 tonna volt.
Végül a legközelítőbb számítások azt mutatják, hogy ha az 199 m hosszú, 32 m hajótestű és 21 300 tonna teljes vízkiszorítású Mistral merülése 6, 3 m, akkor belföldi hajó 204 m -rel hossza, 38 m szélessége és merülése 7, 5 m lesz, többé-kevésbé hasonló kontúrokkal és még alacsonyabb teljességi együtthatóval, nem kevesebb, mint 28-30 ezer tonna! Ami ismét nagyon közel áll az UDC "Priboy" mutatójához, amelynek teljes elmozdulása 28 000 tonna.
Így valószínűleg nem fogunk nagyot tévedni, ha feltételezzük, hogy a lerakásra tervezett UDC-k standard elmozdulása 23-25 ezer tonna, a teljes vízkiszorítás pedig 26-28 ezer tonna lesz. Ez azonban azt jelenti, hogy a hazai univerzális kétéltű hajók legalább 40% -kal nehezebb, mint a Mistrals!
De ez még nem minden
Természetesen, ahogy a jeles S. Yuferev írja, nem szabad megfeledkeznünk a fegyverek és fedélzeti felszerelések összetételéről, amelyeket az új UDC kap. Ugyanazt a "Surf" -et három ZRAK "Broadsword" és két "Pantsir-ME" -vel kellett felszerelni. A szerző nem tudja, hogy pontosan mit fog felfegyverkezni az új UDC, de ezt figyelembe kell venni.
A Mistralra vonatkozó szerződésben házi fegyverekkel látták el őket. Más szóval, ennek a fegyvernek és számos rendszernek (például kommunikációs rendszereknek) a költségeit egyszerűen nem vették bele 1,2 milliárd euróba a 2011 júniusában megkötött szerződés értékébe - azt állították, hogy gyártják és szállítják hazai vállalkozások által. De a Fekete -tengeren épülő UDC esetében ezt a költséget nyilvánvalóan figyelembe veszik: a "Zaliv" fegyvereket szerez be és hajókra telepíti, és természetesen ezt az RF minisztérium fizeti Védekezés, ami azt jelenti, hogy a szerződéses ár tartalmazza.
Van még egy fontos szempont. A hadihajók építésének világgyakorlata azt mutatja, hogy az ólomhajó mindig drágább, mint a sorozathajó. Tehát a franciákkal felgyorsult a Mistrals építése, és az orosz haditengerészet számára épített francia UDC -k, bár voltak némi tervezési eltérésük, valójában sorozathajók voltak. Esetünkben a "Zaliv" egy fejet és egy soros UDC -t épít, amelyeknek nyilvánvalóan többe kell kerülniük.
következtetéseket
Feltételezhető, hogy "körülbelül 100 milliárd rubel" összegű szerződés megkötésével. két UDC építésére az orosz haditengerészet két hajót kap, amelyek majdnem másfélszer nehezebbek, mint amennyit Franciaországban rendelni tudtak. Ráadásul olyan fegyverekkel, amelyek már benne vannak a szerződés árában, és nem nélküle, mint egy külföldi megrendelés esetén. És körülbelül ugyanannyiba kerül, és még egy kicsit olcsóbb is, annak ellenére, hogy a hajókat egy új projekt szerint fogják építeni, és nem egy bevált soros technológia szerint.
