A patríciusok őrült szórakoztatása nem korlátozódott a Colosseum arénájára. Ünnepeken emberek tömegei özönlöttek a hegyoldalba nézni. Gladiátorok tengeri csatája több tucat gálya és több ezer harcos részvételével! Ez a hatókör, ez a skála!
Ma, barátaim, azt javaslom, szakítson el az unalmas hétköznapoktól, és a római patríciusokhoz hasonlóan szimuláljon egy hurrikáncsatát. Itt egy csepp vér sem fog kiömlni, de sok érdekes tényt fog megtudni a hajókról.
Lássunk neki!
Nyugaton - ködözönben, keleten esett az eső, mint a fal … TASK FORCE 58, a legerősebb század, amely valaha szántotta az óceánt, egy tíz mérföld széles front mentén bontakozott ki. A csapásai alatt esett el a híres Yamato.
De a fene egye meg! Miért van ferde cső helyett az Iowához hasonló hajó guggoló sziluettje és a felső fedélzet jellegzetes "elhajlása"?
Úgy tűnik, a feladat bonyolultabbá vált. A pilóták szemében bizonytalanság ragyog át, ragacsos félelem cseppjei futnak végig a hátukon. Van mitől félni!
Rövid forgatókönyv: csinálj vagy halj meg
A csatahajó vezette alakulatnak (nevezzük feltételesen "vörösnek") fontos feladata van. Melyik? Válasszon saját ízlése szerint. Biológiai fegyverek szállítása Okinavába. Evakuálja a császár családját. Fuss zátonyra, és bevehetetlen akkumulátorrá változva tűzzel koptasd le az amerikai csapatokat. Lényegében mi a különbség.
A japán "Iowa" rohan előre, az amerikai repülőgép -hordozóknak ("kék") meg kell állítaniuk ezt a támadást
Íme egy csoport érdekes érdekesség egyszerre, futással.
A Yamato erőmű utóégetőt adott ki 158 ezer LE
Az iowai erőmű gyakorlatban elért értéke az volt 221 ezer LE (a tesztek a számított érték 87% -ánál álltak le, a jenkik a mechanizmusok erőforrásainak megtakarítása mellett döntöttek).
Amint láthatja, az "Iowa" sokkal kisebb elmozdulással (~ 55 versus 70 ezer tonna) 1, 4 -szer nagyobb teljesítményű volt a hajtótengelyeken!
Az Iowa teljesítménysűrűsége 4 LE / t volt, míg a japán szörnyeteg 2,2 LE / t.
Mivel van tele?
Éles sebességnövekedés? Egyáltalán nem. A hajó sebességét és az erőmű teljesítményét köbös kapcsolat kapcsolja össze. Ahhoz, hogy megduplázza az utazási sebességet, nyolcszor erősebb berendezésre van szüksége! Ezért az "Iowa" csak valamivel gyorsabb volt, mint a "Yamato" (31, 9 csomó hiányos erőművel - a japánok 27, 7 ellen).
Az erőmű teljesítménye nem befolyásolta a keringési átmérőt. Egyébként a legnagyobb csatahajókat, az Iowát és a Yamatót fenomenális manőverező képesség jellemzi. Az Iowa taktikai keringési átmérője teljes sebességgel kisebb volt, mint a rombolóé; mindössze 740 méter volt. Nem véletlen, hogy az 1980 -as években Iowa újraaktiválása után. utasításokat adtak ki a modern hajók legénysége számára. Annak érdekében, hogy ne hízelegjenek a csatahajó külső ügyetlenségének - egy éles irányváltoztatással döngölhetné a kísérőhajókat.
A fő kérdés továbbra is fennáll : amit kétszer akkora ütések befolyásoltak. Iowa hatalma Yamatóval szemben? A válasz a dinamika.
A torpedóbombázókkal szemben a Yamato éles kanyart tehet 50% -os sebességveszteséggel. De csak egyszer. Tárcsázzon újra 25-27 csomót. hosszú problémává vált, és ez egy mondat volt.
Számokban így néz ki.
Sebességnövekedés 15 és 27 csomó között. a formációhoz, amely LK N. Caroline és Dél -Dakota 19 percet vett igénybe.
Az iowai formáció esetében a gyorsulás 15 -ről 27 csomóra mindössze 7 percet vett igénybe. Majdnem háromszor gyorsabb!
Érdemes megjegyezni, hogy a fajlagos teljesítmény tekintetében Észak -Caroline és Sodak a Yamato közeli analógjai voltak, csak némileg haladták meg az utóbbit.
Ez kezd érdekessé válni, nem?
KILENC ÉLET
Méretük miatt az acélóriások soha nem panaszkodtak a túlélés hiányára. A túlélő japán tengerészek és az amerikai haditengerészet pilótái visszaemlékezései szerint a Yamato és Musashi még azután is megőrizte sebességét, hogy hat torpedó eltalálta az egyik oldalt!
Közvetetten ezt a következtetést erősíti meg a Shinano, amely hét órán keresztül tovább mozgott, miután négy torpedó találta el, annak ellenére, hogy nincsenek nyomás alatt a válaszfalak és nincs károsodás -ellenőrzés.
Kiderül, hogy 6 torpedó az egyik oldalon csak a kezdet. A hajó nem veszíti el a stabilitását, és meg sem próbálja elsüllyedni. Turbinák járnak. A generátorok áramot generálnak. Minden elektromos hajtás működik. A sebesült állat továbbra is a célpont felé halad, és képes visszacsapni a tüzet.
A lényeg az, hogy nyújtsd az időt és tarts ki sötétedésig.
Könnyebben fogalmazva, ha a torpedóbombázóknak nincs idejük hatnál több ütést leadni a nappali órákban, akkor a feladatuk kudarcot vallott. A cél elmenekült.
Az éjszaka folyamán a személyzet eloltja a tüzet, kiegyenesíti a veszélyes partot, megerősíti a válaszfalakat, és lesz ideje néhány mechanizmus és fegyver helyreállítására.
Másnap reggelre a célpont közvetlen közelében lesz, ahol segítség vár rá. A feladat befejeződött. A becsületes csatahajó áttörte a nyolc AB képernyőjét.
A valóságban Yamato ezt nem tudta megtenni. De másfajta csatahajó is megtehette volna (mint a tökéletesebb Iowa)?
Ez a kérdés áll a mai tengeri detektívtörténet középpontjában.
* * *
A Yamato áldozatos rugalmassága ellenére az Iowa jobban felkészült a légtűz alatti túlélésre. Ennek több oka is lehet:
1. Az elektromos hajtás korlátozott használata a Yamato kivitelben. A ravasz japánok, ahol csak lehetett, kiegészítő gőzgépeket használtak: ez egyszerűsítette a hálózat elrendezését és kiküszöbölte a rövidzárlat veszélyét.
A japánok azonban kicsinálták magukat: a szelepek és csővezetékek sebezhetőbbnek bizonyultak, mint a kábelvonalak (a vezetékek nem reagáltak az erős ütésekre). A gőz használata nem tette lehetővé a többszörös meghajtókat. És ami a legfontosabb: a csatahajó teljesen tehetetlenné vált a kazánok leállításakor (ez a legvilágosabban a "Musashi" példáján látható).
2. Energia.
A Yamato áramellátását 4 turbinagenerátor és 4 készenléti dízelgenerátor szolgáltatta 4800 kW.
Iowa számára villamos energiát 8 turbinagenerátor és 2 dízelgenerátor állított elő teljes kapacitással 10.500 kW.
Igen … az energiahiány problémája nyilvánvalóan nem fenyegette.
Még ha a generátorok felét is elvesztette, az amerikai csatahajó megőrizte a harcra való képességet és folytatta a harcot a túlélésért.
3. Erőmű elrendezés
A kazánházak és a "Yamato" gépházak a hajótest hossza 50 méterét foglalják el.
Az Iowai Erőmű két köre 100 méter hosszan húzódott! Annak érdekében, hogy mind a nyolc, kazánnal és GTZA -val ellátott rekesz "kiüssön", meg kellett fordítani az egész fellegvárot a fő akkumulátor orr- és hátsó tornyai között. Egy torpedó ott biztosan nem lesz elég. És kettőt is.
Egyébként a "Yamato" szintén nem volt egyszerű - erőműve négysoros elrendezésű volt, amelyben a fedélzeti egységek két belső kazán sort és egy gázturbinás motort fedtek le. Azonban ilyen sűrű elrendezés esetén a mechanizmusok károsodása, a gőzvezetékek megszakadása és az egységek kiszorulása fenyegetett a torpedók közeli ütéseitől.
Az iowai rendszer előnyösebbnek tűnik, és ismét hozzájárul a csatahajó jobb túléléséhez.
* * *
Szándékosan nem vesszük figyelembe a foglalási rendszert. A vizsgált helyzetben mindkét csatahajó védelme egyformán hatékony volt a légitámadási fegyverek elleni küzdelemben.
Csak egy racionálisabb védelmi rendszert említhetünk "Iowa", amelynek páncélozott fellegvárának folytatása volt a farban. Ráadásul kevesebb probléma, amelyet a páncélozatlan orrhegy megsemmisülése és elárasztása okoz (a Yamato hegyhez képest kisebb mérete miatt).
A csatahajót bombázni lehet az idők végezetéig, amíg az ellenség meg nem találja, hogy a vízvonal alatt csap le.
A torpedó elleni védekezési rendszerek egyike sem biztosította az árvíz elleni védelmet. A Yamato PTZ nagy szélességét (7 méter, Iowa esetében 5,45) leértékelte néhány kritikus elem gyengesége (a nyírószegecsek a leghátrányosabb feszültségtípusok). A robbanás során a PTZ válaszfalát támasztó I-gerendák halálos "ütő kosokká" változtak, ami csak súlyosbította a kárt. Ezenkívül a PTZ szélessége jelentős ingadozásokat mutatott a hajótest mélységében és hosszában. Tehát a Polgári Törvénykönyv második tornyának területén a nagy "Yamato" PTZ szélessége mindössze 2,6 méter volt.
A torpedóütéseknél a túlélést nem a PTZ vastagsága határozta meg, hanem a rekeszek elrendezése, a válaszfalak vízhatlansága és az el. generátorok a fedélzeten, amelyek nélkül a túlélésért folytatott küzdelem minden lehetőséget és értelmet elveszít.
A tények összessége szerint "Iowa" határozott előnnyel rendelkezett a japán csatahajóval szemben. Formálisan egyidősek voltak, ezek a hajók különböző technológiai korszakokhoz tartoztak.
És még akkor is, ha a "túlélhetőség" szempontjából az előny nem olyan fényes és nyilvánvaló, mint a légvédelmi tűz dinamikájában és sűrűségében. De ezek a finom "apróságok" végső soron segítenek az idő elnyújtásában és a károk terjedésének lassításában.
A tűz, ami mindent elindított és véget vetett
Azon a napon, 1945. április 7 -én az ég, haragudva a bűnös földre, tűzfalat döntött le.
8 repülőgép-hordozó, 386 repülőgép riasztásra felkeltve (ebből 50 eltévedt, és nem érte el a célt; valójában két hullám, 227 fuvarozó-alapú vadászgép, bombázó és torpedóbombázó vett részt az elsüllyedésben).
A Yamato válaszul percenként 9 tonna forró acélt küldött nekik.
Összehasonlításképpen: az iowai légvédelmi ágyúk egy perces röplabdatömege 18 tonna volt.
A tűz sűrűségére vonatkozó adatok nem adnak teljes képet. Itt van még egy -két tény.
Tényszám 1. A Yamato univerzális berendezések vízszintes vezetési sebessége 16 fok / sec.
Öt hüvelykes "Iowa" esetén - 25 fok / sec.
Végül is ez kulcsfontosságú paraméter a szándékosan átmérőjű irányból érkező bombázók elleni küzdelemben. Ami megnehezíti a légvédelmi ágyúk számítását, olyan gyors a célpontok szögbeli elmozdulása.
Tényszám 2. A második világháború alatt a jenkiknek sikerült rádiócsöveket létrehozniuk, amelyek ellenállnak a 20 000 g -os túlterhelésnek. Így fejlesztették ki a Mark-53 radar biztosítékot. Egyszerűen fogalmazva, egy miniradart telepítettek minden lövedék belsejébe.
Amikor a visszavert jel elég erős lett (a közelben - egy ellenséges repülőgép), a lövedék felrobbant, és töredékekkel töltötte be a teret.
A statisztikák szerint a rádióbiztosítékok használata 2-ről 5-ször csökkentette az öt hüvelykes körök fogyasztását lelőtt repülőgépenként (a cél típusától és repülési profiljától függően).
A japánoknak semmi olyanjuk nem volt, mint egy amerikai radarbiztosítéknak. A légvédelmi lövedékeket hagyományos, 91 -es típusú, távoli biztosítékkal látták el, amelynek robbanási ideje 0 és 55 másodperc között változhat, és a biztonsági késleltetés 0,4 másodperc, hogy megakadályozzák a hajó közelében történő felrobbanást.
3. tényszám. A japán 25 mm-es légvédelmi lövegeket 15 körös dobozos magazinokból táplálták.
A 20 mm-es Erlikonovot 60 forduló kapacitású lemezmagazinokból etették. Négyszerese a folyamatos vonal hosszának!
Ennek eredményeként az "Erlikon" gyakorlati tűzgyorsasága 250-320 lövés / perc volt (figyelembe véve az újratöltés idejét). A japán légvédelmi ágyúknál ez a paraméter csak 110-120 fordulat / perc volt.
Tényszám 4. Az univerzális 127 mm-es ágyúkon és hat tucat kis kaliberű légvédelmi ágyún kívül az amerikai csatahajók rendszeresen szállítottak 19 quad Bofors szerelvényt (76 hordó).
A 40 mm-es tüzérségi rendszer sikeresen kiegészítette a terjedelmes, nagy kaliberű légvédelmi ágyúkat, ugyanakkor a héja ötször akkora volt, mint a japán 25 mm-es géppuskák lövései!
A tűz sebessége 120 fordulat / perc volt. nagy és 140-160 fordulat / perc. a törzsek alacsony magassági szögeinél. A ketrec tápellátásának (4 lövedékcsíptető) köszönhetően a Boforok tűzsebessége megközelítette a japán MZA felét. A rakodók folyamatosan új klipeket illesztettek a vevőkészülékbe, anélkül, hogy időt pazaroltak volna a magazinok cseréjére. Ennek eredményeként a nehéz géppuska 80-100 lövést / percet teljesített.
Ami a japán támadópuskákat illeti, számuk ellenére csak a Bofors és az Erikons hiányosságait kombinálták.
Senki sem állítja, hogy ezek a rendszerek másodpercenként több száz repülőgépet tudnak lelőni. De a rádiós biztosítékkal ellátott kagylók használata, az MZA tűz kétszeres sűrűsége, a Bofors berendezések teljesítménye és lőtávolsága új fenyegetések spektrumát hozta létre a repülőgépekre.
A támadó oldal kétségtelenül nagyobb veszteségei mellett ezek az intézkedések megnehezítenék a támadás elindítását, és csökkentenék a bombázás és a torpedó -felszabadítás pontosságát.
Lehetetlen megjósolni a csata kimenetelét, de volt előzmény a történelemben - a csata Fr. Santa Cruz. Amelyben az "S. Dakota "(általában a légvédelem szempontjából azonos" Iowával ") és a formáció részét képező rombolók egy egész légi ezredet költenek kiadásokba. A támadásból kilépve a szamurájok 26 repülőgépet hagytak ki, és minden észrevehető eredmény nélkül (csak egy bombaütést rögzítettek a "S. Dakota" -on).
Általánosságban elmondható, hogy az amerikai haditengerészet fejlettebb csatahajói abszolút számbeli fölényben működtek, és soha nem kerültek olyan helyzetekbe, mint a Sho-Go műveletek (a Yamato öngyilkos kampány). Így nem sikerült összegyűjteniük a szükséges statisztikai adatokat.
De a közvetett bizonyítékok elgondolkodtatnak …
Minden, amink van, vagy megérdemeljük, vagy megengedjük
A történet nem igényel tudományos díjakat. Nincsenek adataink az átfogó összehasonlításhoz és a messzemenő következtetések levonásához. Csak azt tudjuk, hogy sokszor mozgékonyabb és kitartóbb „célponttal” van dolgunk, a következő generációs légvédelmi rendszerekkel.
Képletesen szólva, ha a modern "navmachia" résztvevői lettünk, és felajánlották nekünk, hogy nagy tétet kössünk? Azt gondolom, hogy sokan azok közül, akik azt kiabálják, hogy milyen könnyen süllyedt el a Yamato, többé nem mernek légi közlekedésbe kezdeni az Iowával való szembesítés során.
Talán a közeljövőben egy otthoni szuperszámítógép szimulálja a helyzetet, figyelembe véve a tengeri csatát alkotó összes feltételt és végtelen paramétert. Pontos választ kapunk egy ilyen gyerekes, de annyira felnőtt jellegű érdekes kérdésre.
Remélhetőleg a mai történet fantasztikus akciófilmbe csomagolva bővítette ismereteit a haditengerészet történetéről és a hajótervezésről.
