Közel-Kelet
Sok zavaros információ található a rádiótechnikai felderítő repülőgépek (RTR) képzeletbeli programja körül, amelyet Ukrajna és Szaúd-Arábia bejelentett 2016 novemberében. A hírekben olyan hírek jelentek meg, amelyek szerint Szaúd-Arábia legfeljebb hat darab An-132 típusú turbócsavaros teherszállító repülőgép vásárlását tervezte, amelyek közül kettőt RTR küldetésekre fognak konfigurálni. Árulkodó, hogy nincs információ a repülőgépek lehetséges specifikációiról, illetve arról, hogy mikor szállítják őket a szaúdi légierőhöz.
Az Abu Dhabi-i Nemzetközi Védelmi Kiállításon 2017 azonban az Ukroboronprom állami vállalat bejelentette, hogy az RTR repülőgép pontos specifikációját még meg kell állapodni a szaúdi légierőnek és az ukrán cégnek. Az Ukroboronprom képviselője nem tudott információt adni arról, hogy mikor állapodnak meg a repülőgép konfigurációjáról, illetve mikor kezdődik ezen platformok leszállítása. Jelenleg - tette hozzá a forrás - a kezdeményezés csak "papíron" marad, és nincs jele annak, hogy mikor kezdődik a tervezési szakasz.
Egy évvel ezelőtt arról érkeztek hírek, hogy az egyiptomi légierő egyik Lockheed Martin C-130H / H30 katonai szállító repülőgépét elektronikus felderítő platformmá alakítja át; az átalakítást az amerikai Sierra Nevada Corporation végzi. Ezzel a kezdeményezéssel kapcsolatban nem tettek közzé további információkat: mikor fejeződik be az átalakítás, és milyen RTR berendezések telepíthetők a repülőgépre. 2003-ban az egyiptomi légierő két C-130H típusú repülőgépét RTR-vel felszerelt kirakható raklapokkal frissítette az amerikai légierő EC-130H Compass Call típusú repülőgépeinek konfigurációjához. A módosított egyiptomi repülőgépek fő feladata az ellenséges kommunikáció felderítése és megzavarása. Bár az egyiptomi légierő gépeinek képességei hasonlóak az amerikai repülőgépekhez, szinte biztosan nem tartalmazták az EU-130H repülőgéppel felszerelt rendszereket, kivitelük szigorúan tilos az Egyesült Államok nemzetközi fegyverkereskedelmi szabályzata (ITAR) értelmében.. Érdekes, hogy a Tales olyan RTR konténert kínál, amely felszerelhető a C-130 család repülőgépeire, és képes RTR adatok gyűjtésére. Franciaországnak szoros katonai kapcsolatai vannak Egyiptommal, és egy ilyen konténer megvásárlása az egyiptomi C-130H / H30 repülőgéphez lehetővé tenné az Egyesült Államok és Kairó számára, hogy esetlegesen megkerüljék az ITAR-korlátozásokat azon az alapon, hogy a termék mentes az ilyen korlátozásoktól. Hasonlóképpen, a Lockheed Martin szállítja a Dragon Shield PTR kivehető felszerelést a C-130 családhoz, beleértve a C-130E / H változatokat is. Amint fentebb említettük, a Lockheed Martin részt vett az egyiptomi C-130H repülőgépek 2003-as korszerűsítésében, és felkínálhatott nekik egy Dragon Shield változatot, amely nem esik az ITAR szabályok hatálya alá.
Észak Amerika
2016 decemberében jelentették, hogy az amerikai hadsereg ES-130H repülőgépeit a Közel-Keleten vetették be, fontos munkát végezve az ISIS kommunikációjának megzavarásában, és ezáltal akadályozva a csoport operatív ellenőrzését. Az EC-130H repülőgép munkájának nagy része azonban titokzatos. Az amerikai légierő által 2016 decemberében közzétett információk a 43. expedíciós elektronikus elnyomó osztag EC-130H repülőgépeinek tevékenységéről szólnak az EC-130H legénységét kísérő arab fordítókról, akiknek az a feladata, hogy segítsenek meghatározni a prioritást. zavarja az IS kommunikációs csatornákat. Ebben az üzenetben is azt mondják, hogy 2016 októberében az EC-130H repülőgép sikeresen elakadta a drónokat vezérlő rádiófrekvenciás csatornát, megfosztva a csoportot az ilyen platformok irányításának és használatának képességétől.
Bizonytalan azonban az EC-130H flotta kilátásait illetően. 2016 nyarán jelentették, hogy az amerikai légierő javaslata az EU-130H feladatainak kisebb platformokra, például üzleti repülőgépekre (üzleti repülőgépek) történő átruházására ellenállásba ütközött a fegyveres erőkről szóló kongresszusi bizottság részéről. Ezután a légierő 165 millió dollárt kért az EC-130H berendezéseinek hasonló platformokra történő átvitelére.
A légierő azt javasolta, hogy az ES-130H repülőgép alrendszereit helyezzék át egy kisebb üzleti repülőgépre, amely 2016 májusában megkapta az ES-37B jelölést. A légierő évente egy Gulfstream G550 beszerzését és átalakítását tervezi az EU-37B szabványnak. A légierő összesen tíz EC-37B típusú repülőgép megvásárlását tervezi a meglévő 14 EC-130H repülőgép flotta helyett, ezek közül hét leszerelését tervezik. Ennek eredményeképpen az amerikai légierő hat EC-37B és nyolc EC-130H vegyes flottával rendelkezhet 2025-2026-ig. Az amerikai légierő állítólag 165 millió dollárt kért annak érdekében, hogy elindítsa azt a programot, amely az első tíz G550-es gépet EU-37B konfigurációvá alakítja, összesen mintegy 1,6 milliárd dollárért.
Az ES-37B repülőgép megvásárlására vonatkozó tervek sok kérdést vetettek fel, nem utolsósorban amiatt, hogy a légierő vitathatatlan szerződést akart tervezni egy Gulfstream és BAE Systems ipari csoporttal, amelynek ellátásáért ez utóbbi lesz felelős az RTR alrendszerekhez az EU-37B berendezéseihez. Az EC-130H helyettesítő projekt további potenciális szereplői a következők lehetnek: a Boeing, amely a B737-es repülőgépén alapuló RTR gyűjtőplatformot kínál, valamint a Lockheed Martin és a Bombardier konzorcium a Bombardier Global 5000 üzleti repülőgépre épülő javaslatával. A -130H nem vitatott vállalkozókkal kritikát kapott a Szenátus Fegyveres Szolgálat Bizottsága részéről. Eközben a Bombardier kifogást nyújtott be a kormányzati kiadásokat vizsgáló kormányzati elszámoltatási hivatalhoz a légierő azon döntése ellen, hogy a szerződést egyetlen vállalkozónak ítélik oda. Nehéz megmondani, hogy az EC-130H típusú repülőgépek cseréje milyen irányba halad, azonban tekintettel arra, hogy az EC-130H flottát a 80-as évek elején vásárolták meg és 1982-ben kezdték szolgálatba állítani az amerikai légierőt, teljesen nyilvánvaló, hogy ezek a repülőgépek korai cserére szorulnak.
Üzleti légiközlekedés
Az üzleti repülés vagy az üzleti repülőgépek egyre divatosabbak RTR platformként. Izraeli szakértők szerint ezt a tendenciát számos tényező határozza meg. Először is, az elektronikus áramkörök miniatürizálása a Moore-törvény szerint (Gordon Moore-ról, az Intel Corporation társalapítójáról nevezték el, aki azt állította, hogy az integrált áramkörben lévő tranzisztorok száma kétévente megduplázódott) a fizikai méret fokozatos csökkenéséhez vezetett a folyamat szerves részét képező elektronikus támogató rendszerek, RTR adatok gyűjtése. Ezért ma már lehetőség van ilyen berendezések telepítésére viszonylag kis repülőgépekre, például a G550-re, szemben a Boeing B707-es típusú repülőgépcsaládra épülő nagy platformokkal, mint például az RC-135V / W szegecses csuklóval. Másodszor, az üzleti fúvókák vonzóak, mivel nagy hatótávolságot és magas szintű kényelmet nyújthatnak. Például a gyártó szerint a G550 hatótávolsága 12.500 km, elhomályosítva azt a kicsi 5500 km-t, amellyel az RC-135V / W büszkélkedhet. A hosszú repülési tartományon kívül az üzleti repülésrepülőgépek fokozott kényelmet biztosítanak a személyzetnek, ami az RTR adatgyűjtés világában nem luxus, hanem szükségszerűség. Az RTR küldetések több órán át tarthatnak, és a kényelmes körülmények javítják a személyzet koncentrációját.
Az argentin légierő egyértelműen demonstrálja azt a növekvő tendenciát, hogy üzleti repülőgépeket használnak RTR platformként.2016 júliusában megjelentek a Learjet Model-35A repülőgép képei, amelyeket az ország 2013-ban szerzett az RTR adatok gyűjtésére. A nyílt források szerint a repülőgép Tales Vigile-200 ESM rendszerrel van felszerelve. A Tales szerint a rendszer az 500 MHz és 18 GHz közötti rádiófrekvenciás tartományban működik. Különösen érdekes a keskeny sávú tartomány 500 MHz és 2 GHz között. Az RF spektrum ezen része különösen zsúfolt, beleértve az L és S sávokat, amelyeket gyakran használnak a földi légtérfigyelő radarok és a tengeri megfigyelő radarok. Így ennek a rendszernek a megszerzése lehetővé teszi Argentína fegyveres erőinek, hogy elkészítsék az ilyen radarok részletes elektronikus térképét. Ezenkívül a Tales a Vigile-200-at hajóhálózati rendszerként kínálja felszíni, hajókra és tengeralattjárókra, valamint repülőgépekre történő felszereléshez.
Érdemes megjegyezni, hogy a brit légierő 2015-ben 75 millió dollárért vásárolt négy Saab Girafe-AMB földi megfigyelő radart, amelyeket 2017-2018 között szállítanak le. Ez a radar a C-sávban működik, és ezért a Vigile-200 0,5 MHz-18 GHz működési frekvenciatartománya lehetővé teszi az Argentin Légierő számára, hogy felismerje és megtalálja ezeket a radarokat a Falkland-szigeteken, amelyeket Argentína és az Egyesült Államok Királyságvita. Bár az argentin légierő még 2013-ban megvásárolta a Learjet Model-35A-t RTR platformként, az ugyanabban az évben megrendelt Vigile-200 rendszert csak 2016-ban szállították le és szerelték fel a repülőgépre.
Oroszország
Oroszország kiépíti elektronikus hadviselési képességeit a légierő új Il-22PP Porubshchik platformjának elfogadásával. A helyi média azt állítja, hogy a repülőgép leszállítása 2016 novemberében kezdődött. Ami a képességeit illeti, nagyon kevés specifikus technikai információ áll rendelkezésre, kivéve azokat a jelentéseket, amelyek szerint e zavaró repülőgép elektronikus hadviselési berendezései képesek zavarni a Boeing E-elején telepített Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S-sávos radarokat. 3, és a Raytheon AN / MPO-53 C-sávos földi légi megfigyelő radarok, amelyek a Raytheon MIM-104 Patriot légvédelmi rakétarendszerek egyik fő alkotóeleme. Az Il-22PP repülőgép ideiglenes megoldás az orosz légierő számára a radarállomások észlelésére és zavarására. Az Il-22PP az Il-18 turbócsavaros szállító repülőgépre épül, de hosszú távon az Orosz Légierő szeretne turbóventilátoros (turboreaktív bypass) motorral rendelkező repülőgépen alapuló RTR platformokat vásárolni.
Az orosz légierő tevékenysége a légi elektronikus hadviselés területén nem korlátozódik a fent említett platformra, hiszen 2016 decemberében az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy tervezi, hogy RTR rendszer telepítésével növeli a Szu-34 vadászbombázók képességeit. Ezeket a repülőgépeket RTR UKR-RT felfüggesztett rendszerekkel látják el. A komplexum gyártóját nem nevezik meg, bár nagy valószínűséggel ez az Almaz-Antey konszern. A nyílt források azt állítják, hogy a komplexum képes érzékelni és azonosítani a rádiókommunikációt és a radarokat, ami azt jelzi, hogy a rendszer 0,5 MHz és 18 GHz közötti tartományban működik. Lehetséges azonban, hogy ez a komplex RTR adatokat gyűjt a földön történő további elemzéshez, vagy információkat küld a földi és a légi platformoknak valós vagy közel valós időben rádiófrekvenciás adatátviteli csatornák segítségével. Nem ismert, hogy a repülőgép kétfős személyzete képzett-e az RTR adatok elemzésére. Lehetséges, hogy az UKR-RT rendszer e repülőgép fedélzetére történő telepítése közvetlen következménye az orosz szíriai hadjáratnak, amely Aszad elnököt támogatja. Az UKR-RT rendszer telepítése lehetővé teszi az orosz légierőnek és az orosz hadseregnek, hogy pontosan meghatározzák a fegyveresek kommunikációs berendezéseinek koordinátáit, amelyek segítségével tovább semlegesíthetik őket.
Trendek
Az elmúlt két év tervezett beszerzésein jól látható az üzleti repülőgépek beszerzésének tendenciája az RTR küldetésekhez. Például 2017 februárjában jelentették, hogy az Ausztrál Légierő két G550 -es repülőgép vásárlását tervezi megfigyelő, felderítő és hírszerző berendezésekkel, amelyeket az L3 integrált. Ezeket a 93,6 millió dollár értékű RTR rendszerrel rendelkező repülőgépeket 2017 végén-2018 elején kellett leszállítani. Miután a G550-es repülőgépet felvették a légierőbe, lecserélheti a meglévő Lockheed Martin AP-3C Orion járőrgépeket és utódaikat, a Boeing P-8A-t, átvéve az RTR gyűjtésének funkcióit. Az új repülőgép elősegíti az AIF elektronikus hadviselési képességeinek fejlesztését, különösen akkor, ha 12 Boeing EA-18G Growler EW repülőgéppel és Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM antiradar rakétákkal dolgozik.
Eközben Izrael üzleti repülőgépekkel is tervezi RTR -képességeinek növelését. Az Izrael által hamarosan megvásárolható platformok típusával és számával, valamint az elfogadásuk idejével kapcsolatos részletek meglehetősen szűkösek. Kétségtelenül kiegészítik a meglévő G550 Shavit repülőgépeket. Bár sem az Izraeli Légierő, sem az Israel Aerospace Industries (IAI) nem erősíti meg, lehetséges, hogy a G550 Shavit felszerelhető olyan RTR-rendszerrel, amely hasonló az IAI által kifejlesztett fedélzeti RTR EL / I-3001 Airborne Signal Intelligence System-hez, amely képes figyelni a 30 MHz és 1,2 GHz közötti tartományt a rádiójelek észlelésére és az 500 MHz és 18 GHz közötti tartományt a radarjelek észlelésére.
Cikkek ebben a sorozatban:
Tágra nyílt szemmel: Airborne Electronic Warfare. 1. rész
