Norvégia szárazföldi határa összesen 2515 km, míg a partvonal hossza meghaladja a 25 ezer km -t (a szigetekkel együtt több mint 83 ezer km). Az exkluzív gazdasági övezet területe közel 3,4 millió négyzetkilométer. E tekintetben Norvégiának szüksége van egy fejlett haditengerészetre és parti őrségre, amely képes védeni érdekeit a tengeren. Tekintsük a parti őrségi flotta állapotát és kilátásait.
A kérdés története
A norvég parti őrséget vagy Kystvaktenet (Hüstvakten) 1976 -ban hozták létre a fegyveres erők részeként. Ennek a struktúrának a valódi tevékenysége 1977 -ben kezdődött, és akkoriban nem voltak különleges lehetőségei. A BOHR eredeti személyzete csak 700 embert tartalmazott. Számos saját hajó volt, és nagyobb hajókat béreltek magánvállalatoktól.
A jövőben az őr és az emberek és az új technológia miatt frissítették és megerősítették. A hajókat és csónakokat szándékosan építették, átadták a haditengerészettől vagy bérelték. E megközelítés miatt a korlátozott finanszírozás és egyéb nehézségek ellenére a norvég SOBR fennállása alatt több mint 40 különböző osztályú hajót, hajót és hajót sikerült beszereznie és elsajátítania.
Jelenleg a Kystvakten hajócsoport csak 15 zászlót tartalmaz, képességeiktől és feladataiktól függően két egységre osztva. Van egy "külső" Ytre kystvakt flotta az offshore műveletekhez, és egy "belső" Indre kystvakt - a part menti övezetben lévő feladatok megoldásához. Az első 10 harci egységet tartalmaz, a második felét.
Meg kell jegyezni, hogy a közelmúltig csak 13 hajó volt Kystvaktenben. A BOKHR két új zászlót kapott néhány nappal ezelőtt, december 14 -én, egy másik bérleti szerződésnek megfelelően. Így a parti őrség idővel nem változtat a megközelítésén.
Indre kystvakt
Öt kis Nornen osztályú hajó a part menti övezet fő SOBR műszere. A vízterületek járőrözésére és a felszíni tárgyak felkutatására, a tengerpart közvetlen védelmére szolgálnak az ellenséggel szemben, és képesek keresési, mentési vagy rendőrségi feladatok megoldására is.
A projektet a norvég Skipsteknisk AS tervezőiroda fejlesztette ki, és a lengyel Stocznia Remontowa Gryfia gyár hajtotta végre. 2006-2007-ben. öt hajót építettek, amelyeket a skandináv mitológia szereplőiről neveztek el. A hajók fejlesztését és építését a Remøy Shipping fizette, amely egyben tulajdonosuk is lett. Közvetlenül az építkezés befejezése után azonban a hajókat bérbe adták a SOBR -nek.
Az eredeti szerződés öt hajó bérbeadását írta elő 15 évre. 2011 -ben döntés született a hajók kivásárlásáról. A 477 millió NOK (kb. 50 millió USD) egyszeri kifizetés több mint 110 millió NOK-ot (kb. 12 millió USD) megtakarított a hátralévő élettartam alatt. A meglévő tervek szerint a "Nornen" hajók üzemeltetése a harmincas évek elejéig folytatódik.
A KV Nornen (W 330), KV Farm (W 331), KV Heimdal, (W 332), KV Njord (W 333) és KV Tor (W 334) hajók 47 m hosszúak és 760 tonna vízkiszorítással rendelkeznek. A hajótest megfelel az 1C jégosztálynak … A mozgást dízel erőmű biztosítja. A fegyverzetet egy nagy kaliberű géppuska képviseli. A fedélzeten különféle felszerelések is rendelkezésre állnak a mentéshez és egyéb műveletekhez.
Ytre kystvakt
A "külső" Hüstvaktn flotta legrégebbi képviselői, amelyek képesek a tengeri üzemeltetésre, a három jégosztályú, Nordkapp típusú járőrhajó. A hetvenes évek vége óta építkeznek, és 1981-82-ben léptek szolgálatba. Kezdetben nagyobb tételt terveztek, de a megrendelést anyagi okokból csökkentették.
A "North Cape" hajók 105 m hosszúak és 3200 tonna űrtartalmúak. A négy dízelmotoron alapuló erőmű akár 22,5 csomós sebességet biztosít. A személyzet 52 személyt foglal magába. A fegyverzet egy toronyból, egy 57 mm-es automata ágyúból és három nagy kaliberű géppuskából áll. A faron van egy platform helikopter fogadására. A rendelkezésre álló felszerelések miatt a hajók képesek figyelemmel kísérni a helyzetet és azonosítani a betolakodókat. Használhatók keresési és mentési vagy egyéb műveletekben is.
2001 -ben a norvég parti őrség megkapta a KV Svalbard (W303) jégtörőt. 2005 -ben a KV Harstad (W318) szolgálatba állt. Fő feladatuk más hajók áthaladásának biztosítása, de lehetőség van a fegyveres járőrhajók funkcióinak ellátására is.
A 103 m hosszú Svalbard 6375 tonna űrtartalmú, 4 dízelmotorral és 2 kormánycsavarral van felszerelve. A maximális sebesség 18 csomó. A 48 fős személyzet kifejlesztett navigációs és egyéb felszerelési komplexumot, valamint fegyvereket használhat 57 mm-es tüzérszerkezet formájában. A "Harstad" hossza 82 méter, térfogata 3170 tonna. Erőműve két dízelmotort, két légcsavart és egy hajtóművet tartalmaz. A jégtörő akár 18 csomós sebességet fejleszt. Fegyverzet - 40 mm -es automata ágyú.
Három Barentshav osztályú járőrhajót építettek Romániában a Remøy Shipping megbízásából, 2009–2010-ben. bérbe adták a norvég SOBR -nek. Három elavult zászlót cseréltek le, csökkentve a működési költségeket és javítva a flotta általános hatékonyságát. A Barentshav projektben az erőmű létrehozásának megközelítése különösen érdekes. A tengeri dízelmotorok cseppfolyósított földgázzal működhetnek, ami jelentősen csökkenti a káros kibocsátásokat a hagyományos üzemanyagokhoz képest.
A Barentshav osztályú, 92 m hosszú hajó 3250 tonna űrtartalmú, dízelüzemanyag esetén a hajó 18 csomó feletti sebességet fejleszt, gázon - körülbelül 16,5 csomót. Fegyverzet - egy 40 mm -es ágyú. A speciális felszerelések közé tartoznak a vontató és mentő felszerelések, daru stb.
December 13 -án megállapodást írtak alá két új hajó bérbeadásáról a Hustvaktn számára. Ennek a megállapodásnak megfelelően a Boa Offshore AS két horgony -ellátó és -kezelő hajót ad át a SOBR -nek. A parti őrség részeként a KV Bison (W323) és a KV Jarl (W324) jégosztályú járőrhajók lesznek. A bérleti szerződést öt évre kötötték meg, és ugyanezen időszakra meg lehet hosszabbítani.
A "Bizon" és a "Jarl" hajókat 2012-14-ben építették. a Boa Offshore megbízásából és a bányászatban való felhasználásra szánták. Az építkezés kínai-norvég együttműködés keretében valósult meg. Boa az elmúlt években olyan pénzügyi nehézségekkel szembesült, amelyek arra kényszerítették, hogy eladja vagyonának egy részét, többek között. két hajó.
A KV Bison (W323) és a KV Jarl (W324) hajók 92 m hosszúak és 7300 tonna űrtartalmú hajók Jégosztály - DNV + 1A1 és ICE -S. Vannak vontatóeszközök és különféle mentőfelszerelések. Az új járőrhajók múltbeli "specialitásuk" miatt hatékonyan kezelhetik az olajszennyezéseket. A fegyverek a hajókon még nem állnak rendelkezésre, de a közeljövőben megjelenhetnek.
Felfegyverkezési kilátások
Két új hajó 2019 végére történő esetleges megszerzése csak néhány hónappal ezelőtt vált ismertté, és egészen a közelmúltig az ilyen tervek fő részleteit nem közölték. A legutóbbi események egyfajta meglepetést okoztak a nyilvánosságnak.
A parancsnokság tervei belátható időn belül már ismertek. 2013 -ban elrendelték egy "6615" kódú járőrhajó új projektjének kidolgozását. Kezdetben csak egy ilyen hajó építését tervezték, majd a sorozatot háromra emelték a negyedik opcióval. A legfrissebb hírek szerint egy negyedik hajó építése most valószínűtlen.
A KV Jan Mayen (W310), KV Bjørnøya (W311) és KV Hopen (W312) hajókat 2022-24 között építik és adják át a SOBR-nak. Szállításuk lehetővé teszi az elavult Nordkapp típusú hajók eltávolítását Kystvaktenből, miközben megtartja a kívánt flottaméretet és némileg növeli hatékonyságát.
Az ismert adatok szerint a norvég haditengerészet és parti őrség fejlesztésének terveit 2034 -ig határozzák meg. A parti őrség érdekében egyetlen új program létezik - a 6615 -ös projekt vagy Jan Mayen. Új hajók építését, vásárlását vagy bérbeadását még nem tervezik. A Bizonról és a Jarlról szóló megállapodás megkötésének gyorsasága azonban nem teszi lehetővé az ilyen események teljes körű kizárását.
Optimális eszköz
Így jelenleg a norvég parti őrség flottája elég nagy, és eléggé képes megoldani a kijelölt feladatokat. Ugyanakkor meglehetősen régi, korlátozott képességű hajók maradnak szolgálatban. A flotta többi részének átlagéletkora ésszerű határokon belül marad. A Kystvakten fejlődésének ütemét számos tényező negatívan befolyásolhatja, a struktúra támogató szerepétől a korlátozott finanszírozásig.
Mindazonáltal a Hustvaktn parancsnokság minden lehetséges intézkedést megtesz, és növeli a hajók csoportosulását, valamint tervezi a jövőbeni újrafegyverzést. Minden objektív korlátozás mellett a SOBR jelenlegi összetétele 13-15 hajó formájában optimálisnak tekinthető, és további hatékony szolgáltatást nyújt.
