A Br-5 habarcsokat kifejezetten erős beton, vasbeton és páncélozott szerkezetek megsemmisítésére tervezték; a nagy kaliberű tüzérség vagy az ellenség erős struktúrái által védett tüzérség elleni harc.
A habarcscső rögzített, kétrétegű, csőből, burkolatból és nadrágtartóból áll. A cső menetes részből és kamrából áll; a hordóban a cső megvastagodik, hogy kiegyensúlyozza a hordót. A hornyolt rész 88 barázdával rendelkezik, amelyek állandó meredekek. A kamra két kúpos és egy hengeres részből áll. A nadrágtartó acél kovácsolás, amely a burkolat végére van csavarva, a nadrágtartó szerkezet általában hasonló a B-4 haubicához. A Schneider típusú dugattyúcsavar két ciklusban van rögzítve, kialakítása hasonló a B-4 haubice csavarjához, de mérete nagyobb.
Léghidraulikus visszacsapó eszközök. A gördülő és recés fékhengerek a bölcsőn rögzített tengelykapcsolókkal vannak felszerelve. A csuklós bölcső a felső gép csőülésében fekszik, és szektorával mozgathatóan össze van kötve a főtengely fogaskerékével. A gördülő fék hidraulikus. A tekercs hidropneumatikus. A visszacsapó eszközök mozgás közben nem mozognak. Ellentétben a B-4 haubice és a Br-2 ágyú fegyverkocsijával, a Br-5 haubice fegyverkocsi visszarúgó fékének változó keresztmetszetű kulcsa van, ami lehetővé tette a csövek átrendezését.
A kocsi hernyó, egy felső, egy alsó és egy futóműből áll. A felső gép egy szegecselt szerkezet, amelyet három görgő tart az alsó gép tartófelületén, és egy forgó mechanizmussal mozgatja a harci csapon a vízszintes síkban. Az alsó gép az elülső részen a kör keresztmetszetű harctengelyhez van rögzítve, amelynek végei mozgathatóan kapcsolódnak a hernyópályához. Az alsó gép csomagtartója két nyitóval rendelkezik - állandó a kemény talajhoz, és összecsukható a puha talajhoz. A Br-5 alsó gépe, a B-4 haubice korai gépéhez képest, szegecselt oldalfalakkal és a felső lap megvastagodásával van megerősítve. A futómű magában foglal egy hernyópályát, egy fékberendezést, egy felfüggesztési rendszert és egy csörlőt a haubice forgatásához.
Szektor típusú emelő és fordító mechanizmusok. Van egy speciális mechanizmus a rakodáshoz, amely lehetővé teszi a hordó gyors vízszintes helyzetbe hozását. A megfigyelőberendezés egy látómezőből, egy panorámából és egy konzolos látóműből áll. Az emelőszerkezet lehetővé tette a habarcs függőleges síkba való irányítását a 0 ° és + 60 ° közötti szögtartományban, de csak + 15 ° feletti magassági szögeknél lehetett tüzelni. Vízszintes irányítás lehetséges volt a ± 4 ° -os szektorban.
A rakodóeszköz egy daruból csörlővel, egy gubóból, egy mechanizmusból a tengely reteszeléséhez a rakodási szög eléréséhez, egy ponyvával ellátott állványból és egy csigakocsiból. A pisztoly feltöltése a következőképpen zajlott: a kagylókat kiveszik a pincéből, és egy fapadlóra helyezik. A habarcsba történő szállításra előkészített lövedéket függőlegesen kell felszerelni. Ezenkívül a harcos ütemben gördíti a kagylókocsit a héjhoz, és markolatok segítségével lefedi a kagylót. Ezután a lövedéket egy kocsira helyezzük és rögzítjük, majd kocsin szállítjuk az állványhoz, és ponyvára helyezzük. Az állványt a daru alatti kocsihoz kell felszerelni, a cocort le kell engedni az állvány fészkébe, és a következő, az állványban fekvő héjat a cocorba kell helyezni. A habarcsot a betöltési szögbe állítják, majd a rakodószerkezet tengelyét rögzítik. A cocor két kampóra van akasztva, amelyek a fegyvercső farán találhatók. A kokor felakasztása után a kábel némileg meggyengül, míg a kokor karjai mancsai elengedik a lövedéket, amelyet négy harcos erőfeszítései küldnek a hordó furatába.
A pisztoly hosszú távú szállítását külön kell elvégezni (a cső külön van a fegyverkocsitól). Rövid távolságon (legfeljebb 5 km) megengedett a fegyver oszthatatlan hordozása visszahúzott csővel, legfeljebb 5-8 km / h sebességgel. Mechanikus vontatással történő szállításhoz a pisztolynak elülső függesztője volt. Külön kocsival a hordót rugós pisztolyos kerekes Br-10 járművön szállították, akár 25 km / h sebességgel. A fegyver átállítása a harci helyzetből a tárolt helyzetbe külön kocsival 45 percről 2 órára tartott, az évszaktól és a talaj típusától függően. A fegyvert a Voroshilovets lánctalpas traktorok vontatták, a csőkocsikat pedig a Comintern lánctalpas traktorok.
A Br-5 habarcsban sapkák voltak. A habarcsból való tüzeléshez betonlyukasztó és nagy robbanásveszélyes lövedékeket használtak. Az égetőasztalok 11 változó töltet használatát írták elő, 9, 88 és 3, 45 kg közötti puskaporral. A töltési skála minden használt héj esetében egyedi. A G-675 lövedékhez egy teljes változó töltésű Z-675B (5 töltés) és egy csökkentett változó töltésű Z-675BU (6 töltés), egy teljes változtatható töltésű Z-675 (2 töltés) és egy csökkentett változó töltésű Z- 675U-t használtak az F-674K lövedékhez. (3 töltés), az F-674 lövedékhez-teljes mértékben változó töltésű Z-675A (3 töltés), az F-674F lövedékhez-teljesen változó töltésű Z-675F (4 díjak).
A habarcs tüzelési sebessége 1 lövés volt 4 perc alatt.
A szovjet tüzérség az orosz császári hadseregtől örökölt két mintát különösen erős tüzérségi rendszerekből - a 280 mm -es Schneider habarcsból. 1914/15 és egy 305 mm-es haubice mod. 1915 Az 1930-as évek közepére ezek az eszközök morálisan és fizikailag is elavultak, ráadásul számukat elégtelennek értékelték. Szükségessé vált a különösen erős fegyverek, köztük a 280 mm-es habarcsok új modelljeinek létrehozása és sorozatgyártása. Az új tüzérségi rendszer kaliberét a rendelkezésre álló lőszerkészletek felhasználásának vágya határozta meg. Mivel a 203 mm-es B-4-es haubicát 1931-ben állították üzembe, és folyamatban volt egy 152 mm-es nagy hatótávolságú ágyúprojekt kifejlesztése, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy triplexet-három különböző tüzérségi rendszert ugyanazzal a fegyverkocsival, ami nagyban leegyszerűsítette a fegyverek gyártását és működését. A 152 mm-es nagy hatótávolságú ágyúkhoz hasonlóan a bolsevik és barikád üzemek rivális tervezőirodái is részt vettek a 280 mm-es habarcs létrehozásában.
A bolsevik üzem habarcsprojektje a B-33 indexet kapta, a projektet Krupchatnikov mérnök irányította. A habarcs hordója 1935 -ben készült, a habarcsot 1936. február 1 -én küldték gyári vizsgálatokra. A pisztoly tervezési jellemzői egy csőből, burkolatból és nadrágból rögzített cső, valamint Schneider habarcsának dugattyúcsapja volt. A hordót a B-4 haubice kocsijára szerelték fel kiegyensúlyozó mechanizmus nélkül, mivel azt úgy kiegyensúlyozták, hogy terhelést adtak hozzá a nadrághoz. A habarcsot 1936. április 17 -én küldték terepi vizsgálatokra, általában azokat sikeresen befejezték, és ennek eredményeként ajánlott volt a habarcsot katonai kísérletekre küldeni a feltárt hiányosságok kiküszöbölése után.
A Barikádok gyárában a Br-5 indexet kapott 280 mm-es habarcs projektjét I. I. Ivanov. A habarcs prototípusának gyári tesztjeit 1936 decemberében végezték el. 1937 áprilisában a gyári tesztek eredményei szerint módosított prototípust szállították a Research Artillery Range (NIAP) terepi tesztelésre. A hulladéklerakó szakemberei 104 lövést adtak le a mozsárról, és ugyanezen év novemberében meghozták ítéletüket: "A Br-5 nem teljesítette a terepi teszteket, és nem vehető fel katonai vizsgálatokra a hibák kijavítása és az ismételt terepi vizsgálatok nélkül."
Ennek ellenére a Br-5-öt hozták sorozatgyártásba „280 mm-es habarcs mod” hivatalos néven. 1939 , és az első megrendelést a habarcsok gyártására még a terepi tesztek vége előtt, 1937 májusában adták ki. Az okok, amelyek miatt a Br-5-öt választották a B-33 helyett, a tesztek során az utóbbi jobb eredményeket mutatott, különösen a nagyobb pontosságot és a magasabb tűzgyorsaságot, és kevésbé volt masszív, mint az első.
Az első megrendelést 8 Br-5 habarcsra 1937 májusában adták ki a Barricades gyárnak. Később a rendszer hiányosságai miatt az 1937 -re megrendelt fegyverek számát kettőre csökkentették, de ezeket sem abban az évben, sem a következő évben nem tudták gyártani. Ezt a két kísérleti habarcsot 1939 júniusában szállították a vizsgálati helyszínre, és betöltésükben különböztek egymástól. A vizsgálati eredmények alapján a B-4 haubicában használthoz hasonló terhelési módszert választottak. E két prototípus mellett 1939 -ben további 20 habarcsot, 1940 -ben pedig az utolsó 25 löveget gyártottak, amelyeken a tömeggyártásuk megszűnt.
A triplex ágyúk fegyverhordójának sikertelen kialakítása lett az alapja egy új kerekes kocsi kifejlesztésének megkezdéséhez, az eredeti lánctalpas szerkezet hiányosságaitól függetlenül. 1938-ban a Tüzérség Főigazgatósága jóváhagyta a nagy teljesítményű duplex (152 mm-es Br-2 és 203 mm-es B-4-es haubice) új kerekes kocsijának taktikai és műszaki követelményeit, 1940-ben javaslatot tettek ennek fejlesztésére. kocsi a Br-5-höz. A feladat végrehajtója a 172. számú üzem (Permi üzem) tervezőirodája volt F. F. Petrov. A kocsi megkapta az M-50 indexet, de a munka rendkívül lassan haladt a tervezőiroda más rendszereken végzett munkája miatt. Ennek eredményeként a háború kezdetére minden a projekt fejlesztésére korlátozódott, majd minden munkát leállítottak.
1955-ben a Br-5 nagy korszerűsítésen esett át, ezekhez a habarcsokhoz új kerekes kocsit fejlesztettek ki (a projekt fő tervezője G. I. Sergeev). A fegyver szállítása elválaszthatatlanná vált, és sebessége 35 km / h -ra nőtt. A Br-5M habarcsok legalább az 1970-es évekig szolgáltak.
A Br-5 habarcsok részt vettek a szovjet-finn háborúban, 1939 novembere óta négy ilyen mozsár volt a 40. különálló nagyteljesítményű tüzérzászlóalj része. A habarcsok részt vettek a Mannerheim vonal áttörésében, megsemmisítve a finn bunkereket. Összességében e háború alatt a Br-5 mozsár 414 lövedéket lőtt ki.
A második világháború kezdetére 47 mozsár volt szolgálatban, az RGK nyolc különálló tüzérségi osztályával. A Br-5-ösöket 1944-ben a Karéliai-öbölben folytatott harcokban, a Neustadt, Konigsberg és a berlini hadművelet során használták.
