Az első ballisztikus rakéta kilövése a Kapustin Yar Állami Központi Lőtéren áttörést jelentett a tudomány és a technológia egy teljesen új területén, és ezzel megkezdődött a nukleáris rakétapajzs és a Szovjetunió űriparának létrehozásával kapcsolatos tesztelés.
1946 májusában a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, Joszif Sztálin aláírt egy szigorúan titkos határozatot a sugárfegyverek kérdéseiről. Ez a dokumentum lett a kiindulópont a szovjet ballisztikus rakéták létrehozására irányuló kutatási és kísérleti munka megszervezéséhez. A sugárhajtású technológia fejlesztésével kapcsolatos munkát a legfontosabb állami feladatnak nyilvánították. A minisztériumok és a tudományos szervezetek kötelesek voltak elsődlegesen a sugárhajtású technológiával kapcsolatos feladatokat ellátni.
A rendelet alapján tudományos kutatóintézetek és tervezőirodák jöttek létre. Az NII-88 harmadik osztályát Szergej Pavlovics Korolev vezette, ő lett az 1. számú termék fő tervezője-ez a neve a hazai nagy hatótávolságú ballisztikus rakétának.
Felgyorsult ütemben megkezdődött a rakétapróba építése, a Legfelsőbb Főparancsnokság tartalékából a 92. gárdahabarcs -ezred alapján egy speciális brigád kialakítása. A Nagy Honvédő Háború alatt ez az ezred számos műveletben részt vett a nácik legyőzésében, a BM-13 "Katyusha" rakétatüzérség harci járműveivel.
- 1946 szeptembere óta három expedíció végez felderítést, hogy kiválassza az Állami Központi Repülőgép -teszt helyszínét. Egy speciálisan létrehozott állami bizottság megvizsgálta a hulladéklerakó hét lehetséges területét. 1947 márciusáig, alapos műszaki és gazdasági értékelés után a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a lerakó telepítéséhez a legoptimálisabb két terület - a Groznij régió Naurskaya falu és a Sztálingrádi régió Kapustin Yar falu. Ugyanakkor 1947 júniusáig, amint azt levéltári dokumentumok is bizonyítják, Naurskaya falut részesítették előnyben. Jakovlev tüzérségi marsall egyik memorandumában elhangzott, hogy a GCP Naurskaya falu területén történő megépítése lehetővé teszi akár 3000 kilométeres tesztútvonal lefektetését, és biztosítja a nemcsak a nagy hatótávolságú rakétákat, hanem minden típusú szárazföldi, légvédelmi és tengeri rakétát is. Ez a lehetőség a legkevesebb anyagi költséget igényli a helyi lakosság letelepítéséhez és a vállalkozások más területekre való áthelyezéséhez. Csak Kozlov állattenyésztési miniszter szólalt fel a naurszkajai gyakorlópálya építése ellen, tiltakozását azzal indokolva, hogy el kell idegeníteni a fekete legelők jelentős részét - mondta Vlagyimir Ivkin, az Orosz Rakétaakadémia levelező tagja és Tüzérségi tudományok, a stratégiai rakétaerők történetével foglalkozó hadtörténeti munkák szerzője.
Rövid idő alatt a mérnöki csapatok Kapustin Yar falu környékén elkészítették a minimális létesítményeket, amelyek szükségesek a padkísérletek és a pilótaindítások elvégzéséhez, a vasbeton állványt, a műszaki állást, a kilövőpályát és a vasúti síneket. A rakéták megfigyelésére repülés közben radarszolgáltatásokat, cine-teodolitot, légi megfigyelést, a Hidrometeorológiai Szolgálat Főigazgatóságának időjárás-állomását, egységes időszolgálatot és kommunikációt szerveztek. És 1947. október elejére az Állami Központi Lőtér vezetője, Vaszilij Voznyuk vezérőrnagy jelentést tett a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa alá tartozó sugárhajtású technológiával foglalkozó különbizottság vezetésének a rakétaindításra való készségről.
- Az A-4 első bevezetésekor tizenkét különböző minisztérium több mint 2200 szakembere dolgozott már a teszthelyen. Feszült volt a hangulat. A magas tisztviselők jelenléte, a rakétaindítás előkészítése során elkövetett kudarcok, álmatlan éjszakák éreztetik magukat. Ezenkívül a rakétatudósok teljes tehetetlenségüket érezték a természet hatalma előtt. Minden munkájuk az időjárástól függött. Manapság a teszthely szinte minden szakembere érzékenyen hallgatta az előrejelzők véleményét - elvégre tiszta égboltra volt szükség a pályamérésekhez - mondta Vlagyimir Ivkin.
1947. október 18 -án reggel tiszta, napos és hideg volt. A kezdési feltételek tökéletesek voltak. Ezen a napon, moszkvai idő szerint 10.47 -kor indították el az első ballisztikus rakétát a Szovjetunióban a Kapustin Yar teszthelyen. A rakéta 86 km magasságba emelkedett, és a légkör sűrű rétegeibe való belépéskor összeomlott, és 30 km -es eltéréssel elérte a föld felszínét 274 km -re a kezdetektől. Az A-4 rakéta felbocsátása volt az első lépés a nukleáris rakétapajzs és a Szovjetunió űriparának létrehozása felé. Összesen az 1947. október 18-tól november 13-ig tartó időszakban három tűzpróbát hajtottak végre, 11 darab A-4 rakétát lőttek ki, amelyek közül 9 elérte a célt. A szerzett tapasztalatok alapján a kormány felismerte, hogy folytatni kell az R-1 szovjet ballisztikus rakéta létrehozásával kapcsolatos további munkát, és ezzel párhuzamosan ennek a 250-270 km-es repülési távolságú rakétának a létrehozásával fel kell gyorsítani a fejlesztést., tudományos és kísérleti munka a 600 km-es repülési hatótávolságú R-2 rakéta gyártásával és az R-3 rakéta projekt fejlesztésével 3000 km-es repülési távolsággal. Ivan Fedorovich Shipov részt vett mindezen rakéták indításának előkészítésében, akikkel a "Krasnaya Zvezda" tudósítójának sikerült beszélnie.
1947. október 18 -án reggel tiszta, napos és hideg volt. A kezdési feltételek tökéletesek voltak
1949 nyarán Ivan Shipov elvégezte a Ryazan Autóiskolát. A századparancsnok bejelentette, hogy Shipovnak és további kilenc diplomásnak további szolgálatra kell érkezniük a Kapustin Yarba.
- Akkor még nem tudtak Kapustin Yarról, bár az R-1 rakétát már tesztelték a teszthelyen- emlékezik vissza Ivan Fedorovich Shipov nyugalmazott mérnök-ezredes. - Igaz, minél közelebb értünk a hulladéklerakóhoz, annál halkabban beszéltek róla. A Sztálingrád melletti állomáson úgy döntöttem, hogy megkérdezem az ülés tisztjét az új szolgálati helyről, ő pedig azt válaszolta, hogy most csak suttogva beszélnek Kapustin Yarról. Például gyere és tudj meg mindent.
A terminál két boxkocsiból és több állomás dolgozóházából állt. És körülötte a felperzselt sztyepp. Szél és por. De nem volt idő elveszíteni a szívét. Az állam központi gyakorlótere kezdett terjeszkedni, és körülbelül 100 hadnagy érkezett Kapustin Yarba. 1949 -ben a város helyén csak fa panelházak voltak, a tisztek háza - egy 30 méter hosszú falaktanya, a székház és a hulladéklerakó 1. igazgatósága. És gödröket ástak a modern parancsnokság és a tiszti ház helyén.
Ivan Fedorovicsot technikusnak nevezték ki, majd egy rakétaindító osztagot vezetett. Az akkumulátort öt hadosztályból hozták létre, és körülbelül 160 emberből állt. Az akkumulátort a 2 -es számú telephely mélyedéseiben helyezték el - ez volt a rakéta indításának technikai helyzete.
A teszthely működésének első éveiben a katonáknak árokban, kocsikban és sátrakban kellett élniük, amíg minden helyszínen álló szerkezeteket nem építettek. Akik a 10. helyszínen dolgoztak, ahol a hulladéklerakó székhelye és szolgáltatásai voltak, szinte mindegyik Kapustin Yar falu, a legközelebbi falvak és gazdaságok apartmanjaiban kapott helyet.
- Az élet nem volt beállítva. Kapustin Yar falu szélén béreltünk egy házat. Ősszel elkezdődött az eső, és az utakat úgy gyúrták, hogy bele kellett kapaszkodniuk a romokba. Ezek az utak letaposták két építőautó és a sokszögű autóbuszunk teherautóit, és 5 km van az ügyeletig. És gyakran a katonákkal töltöttük az éjszakát a szolgálati helyen. Természetesen egy jó város épült később - emlékezik vissza Ivan Shipov.
Ivan Shipov első ismeretsége egy ballisztikus rakétával egy harci kiképzésen történt, amelyen részt vettek a rakétatervezők és tesztelők Korolev vezetésével, valamint a Kapustin Yar teszthely 1. tesztosztályának nagy számú tisztje. Ők vettek részt az A-4 rakéta első kilövésében. Sokan közülük nemrégiben részt vettek a Nagy Honvédő Háború heves csatáiban, képviselték a fegyveres erők különböző típusait.
Ivan Fedorovich később találkozott az A-4 ballisztikus rakéta első indításának résztvevőivel a lőtéren töltött évek alatt. Több tucat tisztet és tábornokot sorol fel név és családnév szerint, a próbák során elért eredményeiket és további sorsukat.
- Bátor, közvetlen tisztek, akik átélték a Nagy Honvédő Háborút. Bátorságot, bátorságot és felelősségérzetet tanítottak nekünk a veszélyes kísérleti és tesztmunkák elvégzése során - emlékezik hálával Ivan Fjodorovics. - Miért küldtek az egyetem után az edzőpályára? Hat évig kollektív gazdaságban dolgoztam, anyánknak, gyermekeinknek négy, édesapám a fronton halt meg. A kemény munkaórák lendületet adtak a kemény munkának, amelyet megtartottam a hadseregben. Talán a kemény munkának köszönhetően elküldték a Kapustin Yar hulladéklerakóba.
Ivan Shipov rendelkezésére állt a szolgálati járművek összes hajtóműve, üzemanyag -tartálykocsik, alkoholtartalmú teherautók, traktorokkal ellátott oxigéntartályok, amelyeken folyékony oxigént szállítottak a speciális üzemanyag -tárolóból az indítópályára 30 km -ig. A tartályok szállítójárművei alacsony sebességgel közlekedtek, a traktor 5 km / h sebességgel haladt. Az osztagvezető télen hernyó traktorral ült taxis nélkül. El kellett küldenem az autót forró étellel és teával. És hogy ne fagyjon meg vezetés közben, a sofőrök leugrottak a traktorról, és mellettük sétáltak. A téli művelettel sok nehézség volt.
- Sok baj volt a folyékony oxigénnel. Nyáron az utcán + 42 ° C, és az oxigén forráspontja -182 ° C. Nagyon intenzíven párolgott, szükség volt dupla, háromszoros folyékony oxigénellátás biztosítására a kiindulási helyzetekbe. A rakétát körülbelül 4 órán keresztül függőleges helyzetben készítették fel az indításra, és az előkészítés során folyékony oxigénnel táplálták - mondta Ivan Shipov.
Ivan Fedorovich szerint egy perccel az indulás előtt elhagyta a kilövőpályát. Az első számú kezelő a bunkerből parancsot adott a szelep bezárására, amely a rakétán van. Alacsony hőmérsékleten a tömlők és a szelep fagyos volt. A kezelő megnyomott egy gombot a garatban, de első próbálkozáskor soha nem zárta le a külső folyékony oxigén feltöltő rendszert.
- Úgy hangzott a parancs, hogy kalapáccsal kell ütni a szelepet. A kalapács és szinte az összes szerszám bronzötvözetből készült, így a szikrák nem jelentek meg az ütéskor. Kalapáccsal ütöttem, a szelep leült, közölte, hogy zár, a tömlőt bedobták az autóba. Elment, én pedig a bunkerhez rohantam. Ezt követően megszólalt a rakéta indítására vonatkozó előzetes parancs, és a főparancsot a főmotor beindításakor adták meg - mosolyog Ivan Fedorovich.
Az indítócsapat töltőosztályának vezetőjeként Ivan Shipov 1956 februárjában részt vett az atomtöltetű ballisztikus rakéta első kísérleti indításában. Az R-5M első indításának kezdőcsapatának 18 embere közül csak Ivan Fedorovich és az R-5M kezdőcsapatának parancsnoka, Mihail Vasziljevics Terescsenko maradt fenn a mai napig. A munkatársak Volgogradban élnek, gyakran hívnak és találkoznak.
A Kapustin Yar lőtéren Ivan Fedorovich Shipov 1957 -ig szolgált, majd az akadémia elvégzése után visszatért, hogy szolgálja otthoni pályáját a 2. Igazgatóságon, ahol a Temp mobil rakétarendszerekkel foglalkozott.
- A folyékony tüzelőanyaggal működő rakéták alacsony hőmérsékleten forró komponensekkel való helyettesítésére magas forráspontú komponensekkel rendelkező rakétákat hoztak létre, amelyek rövidebb előkészítési idejűek. Ezután megjelentek a szilárd tüzelőanyagúak, amelyek uralkodóvá váltak minden típusú rakéta esetében - mondta Ivan Shipov. „Óriási előrelépés történt generációnkban. Kezdve a nagy mennyiségű kézi munkától, amely a harci személyzetet foglalja magában, és a rakéta indításának automatizált előkészítésétől.
