A jelenleg magánfinanszírozású Stratolaunch rendszert koncepcionálisan írta le az 1990 -es évek elején egy csoport mérnök a V. I. Dryden a NASA megbízásából. A légi kilövést a teljes azimutjával, vagyis a bármely irányba történő indítás lehetőségével összefüggésben dolgozták ki. A rakéta klasszikus indítása a földi űrkikötőkből térbeli manővereket igényel, amelyekhez az üzemanyag-ellátás jelentős részét használják fel. A hordozó repülőgép pedig könnyen és természetesen megváltoztathatja az irányt, elmehet a legkedvezőbb egyenlítői pályákra, és műholdakat (köztük kettős célúakat) geostacionárius pályára bocsáthat. Fontos megemlékezni az úgynevezett kizárási zónáról is, amelynek a kozmodromok közelében kell lennie - a rakéták gyorsító szakaszainak törmeléke hullik a területére. Az ilyen övezetek formátuma elérheti a több ezer négyzetkilométert, komoly korlátozásokkal téve a területükön folytatott bármilyen gazdasági tevékenységet.
Bert Rutan. Forrás: popmech.ru
Mint mindig, a nem triviális ötletek történetében is van egy aktív személyiség, aki sok erőfeszítést tesz annak valóra váltásáért. Ilyen volt a Stratolaunch projekt esetében Bert Rutan repülőgép -tervező, aki azt javasolta, hogy hagyjon fel azzal a hibás, véleménye szerint elképzeléssel, hogy a meglévő repülő "nehézsúlyokat" légi indításra alakítják át. És rengeteg projekt volt-a 640 tonna maximális felszálló tömegű An-225-öt 250 tonnás rakétával szerelték fel, amely viszont legfeljebb 12 tonna hasznos terhet szállított pályára. A kereskedelmi számítások azonban azt mutatták, hogy a megtérüléshez legalább 20-25 tonna nettó tömeget kell pályára dobni, és a hordozó repülőgép tömege ebben az esetben meghaladja az 1000 tonnát. És minden rendben lenne - nincsenek külön elméleti nehézségek egy ilyen gép összeszereléséhez, de hol ül egy ilyen óriás? Egy vagy két repülőgép -központ létrehozása az ilyen osztályú repülőgépekhez valójában leértékeli a légi felbocsátás összes gazdasági bónuszát. Rutan javasolta a Grasshopper Grasshopper szubszonikus repülőgépet, amely az Scaled Composites Model 351 Roc prototípusa lett, acélban és kompozitokban. A jármű két törzsű volt, négy alátámasztott alvázsal, és egy hordozórakétát akartak indítani 12 km-t meghaladó magasságból. A fejlesztéseket bizonyos mértékig a SpaceShipTwo turisztikai szuborbitális állomáson hajtották végre. 2010 -ben Bert Rutan tehetségéhez csatlakozott a Stratolaunch Systems projektet létrehozó Paul Allen befektető pénzügyi lehetőségei. A srácok már ismerősek voltak - a SpaceShipOne rakétarepülőgép, amely képes megmászni 100 km -t vagy annál többet, az ő munkájuk. A hat hajtóműves csoda kifejlesztésére a legmagasabb szintű szakembereket hívták meg-az űrsikló projekt mérnökeit, valamint a felderítő pilótákat és ezzel egyidejűleg a leggyorsabb SR-71 típusú repülőgépet. Az év során sikerült létrehozni egy három részből álló projektet-egy repülő indítóplatformot, egy középkategóriás hordozórakétát és földi infrastruktúrát, azaz GDP-t, hangárt stb. A legérdekesebb az, hogy az ötletgenerátor, Bert Rutan 2011 áprilisában abbahagyta agyszüleményeinek kidolgozását, amikor elhagyta a Roc -ot tervező Scaled Composites cégét.
Méretezett kompozitok Modell 351 Roc ("Bird Roc"). Forrás: spacenews.com
Kezdetben a "madárka" körülbelül 544 tonna volt, de a fejlesztés és összeszerelés során ez az érték 590-re nőtt. a saját Falcon 9 -en alapuló hordozórakéta kifejlesztése. A Falcon 9 indító tömege meghaladta a 400 tonnát, a tervezett repülőgép nem tudta felemelni a talajról, ezért a "kilenc" a Shorty verzióra lett vágva. A rakéta kompaktabb, könnyebb volt (akár 250 tonna), és be kellett illeszkednie a Scaled Composites 351 modell törzsközi térébe. A projekt feltételezte, hogy akár 6,12 tonna hasznos teher is elindul a pályára. majd kérdéseket vetett fel e vállalkozás megvalósíthatóságával kapcsolatban. A munka azonban folytatódott - a szervezők 8,1 hektár területet béreltek a kaliforniai Mojave -sivatagban, ahol 2012 októberében műhelyt építettek a kompozit szerkezetek előállítására, és hangárt építettek a leendő repülőgép összeszereléséhez.
A skálázott kompozitok 351 Roc modelljének bevezetése a hangárból. Forrás: dailymail.co.uk.
Egy nagy repülőgépnek nagy területei vannak: a kompozit üzlet 8100 négyzetmétert foglal el, a hangár pedig már 8600. A felszálló beton azonban meglehetősen kompakt egy ilyen méretű - mindössze 3800 méteres - repülőgép esetében.
A 351-es modell sok tekintetben az iparilag bevált megoldások csöppsége, hiszen a Boeing 747-400 megosztotta a motort, a futóművet, a gépesített szárnyvezérlőket és az avionikát. Sőt, Paul Allen a projekthez két használt (!) Repülőgépet vásárolt a United Airlines -től, amelyeket még 1997 -ben szereltek össze. A Stratolaunch Systems rendszer hordozó repülőgépeit egy két törzsű, magas szárnyú repülőgép sémája szerint tervezték, egyenes szárnyú, nagy oldalaránnyal és vízszintes farostérrel. A szárny középső részén, a törzsek között felfüggesztési és indítórendszer található egy 250 tonnáig terjedő hordozórakéta számára. A repülőgép fő szerkezeti anyaga a szénszál, amely a Scaled Composites fémjelzőjévé vált.
A két pilótafülke egyike. Forrás: dailymail.co.uk
A repülőgép futóműjének 28 kereke lehetővé teszi, hogy meglehetősen kíméletes legyen az 590 tonna tömegű felszálló betonnal. A szárnykonzolok alatt hat jó öreg PW4056 van felfüggesztve a Pratt & Whitney -től, amelyek egyenként 25,7 tonna tolóerőt hoznak létre. Szárnyfesztávolsága teszi a legtöbbet a Roc Bird számára a repüléstörténelemben-az An-225 Mriya (88,4 m), az A380 (79,8 m), sőt még Howard Hughes H-4 Hercules halhatatlan alkotása is gigantikus 97,5 méterével. De a maximális felszálló tömegben a két törzs észrevehetően elveszíti Mriya-t 640 tonnájával, de határozottan tartja a világ második mutatóját ebben a mutatóban. A mérnökök azt tervezik, hogy a repülőgép képes felgyorsulni 850 km / h -ra, és elindítani a hordozórakétát akár 2200 távolságra a szülőrepülőtértől. Fontos tervezési döntés volt az a tény, hogy a 351 -es modell szállítási (olvasható, katonai szállító) repülőgépként használható a fejlesztési és üzemeltetési költségek megtérítése érdekében. Ehhez a rakétakapcsoló-leválasztó egységet szétszerelik, és a repülőgép készen áll a túlméretes rakomány szállítására, amely például nem fér bele az An-124 Ruslan-ba. A 351 -es modell rövid története a következő kronológiával rendelkezik:
- 2017. május 31. - kigurulás a hangárból;
- 2017. június 29 - az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala kiadta az N351SL farokszámot;
- 2017. szeptember - a motorok első indítása;
- 2017. december 18. - az első gurulás és kocogás a repülőtéren 50 km / h sebességgel.
Pratt & Whitney PW4056 hármas, nyitott motorháztetőkkel. Forrás: dailymail.co.uk
A fejlesztési mérnökök bizakodóak, hogy a jelenlegi "Bird Roc" szárnyra kel, és 2019 -ben elindítja az első rakétát az űrbe. Igaz, még nincs mit elindítani - a SpaceX Mask még 2012 -ben jött ki a projektjükből, mivel nem volt elegendő forrás egy számukra másodlagos projekthez. És a Falcon 9 for Stratolaunch Systems átdolgozása már túl alapvető volt. Az új rakétatudósok keresése vezette Paul Allent az OSC vállalathoz, amely egy szilárd hajtóanyagú Pegasus II-t javasolt, amely 6,1 tonna hasznos tömeget küld alacsony földi pályára. 2014-re azonban a Pegasust elhagyták egy új termék javára-egy háromfokozatú Thunderbolt rakétát, amely két szilárd tüzelőanyaggal és egy folyékony (hidrogén + oxigén) motorral volt felszerelve. 2014 szeptemberére az amerikai Sierra Nevada cég beszélt a Stratolaunch rendszerhez adaptált Dream Chaser űrrepülőgép fejlesztéséről. Egy ilyen űrrepülőgép legfeljebb három űrhajóst küld az űrbe, és biztonságosan visszaküldi őket a földre. Végül a rendszer mindössze 1,5-2 óra alatt küldhet űrhajókat és hasonló tárgyakat szuborbitális módban a világ bármely részére. Érzi a Stratolaunch Systems és Sierra Nevada "béke" küldetésének kétértelműségét?
Paul Allen, a Stratolaunch Systems projekt finanszírozója megpróbál bekerülni a globális légiközlekedési ipar történetébe. Forrás: dailymail.co.uk
Ennek eredményeként a legutóbbi két projektről szóló hírek lassan elhagyták az információs mezőt, és Paul Allen rosszul lett egy új ötlettől, hogy használja az agyszüleményét. A javaslat szerint három könnyű Pegasys XL rakétát akaszthatnak fel a 351 -es modell szárnyai alá, de az ilyen "gyerekek" szolgáltatásainak piaca nagyon szűk - évente legfeljebb egy indítás. Megéri egy ilyen kerítés miatt, mint egy szörnyeteg? Így a mérnökök rá tudták venni a Stratolaunch Systems vezetését, hogy … saját hordozórakétáját fejlesszék ki. 2018. június 1 -jéig a vállalat azt tervezi, hogy a Stennis Űrközpontban teszteli első rakétahajtóműveit, amelyekre az első 5, 1 millió dollárt már kiutalták. Ennek eredményeképpen Paul Allen szembesült azzal, hogy a teljes légi indító komplexumot a semmiből kell kifejleszteni - a GDP -től a hordozórakétáig. És a "használt" pótalkatrészekhez itt úgy tűnik, nem fog menni.
