A Nagy Honvédő Háború idején a fő harci teher a szovjet "szúnyog" flottára esett - torpedócsónakok, páncélozott csónakok, járőrhajók és kis vadászok, füstvetők, aknavető hajók, légvédelmi csónakok. A legnehezebb munka a kis vadászok, a MO-4 munkája volt, akik harcoltak az ellenséges tengeralattjárók ellen a Fekete-tengeren és a Balti-tengeren.
A 026. számú járőrhajó Szevasztopolban, 1940. július. 1941. márciusától szeptemberig ezt a hajót a NIMTI haditengerészet kísérleti hajójaként használták. A háttérben a Krasny Kavkaz cirkáló látható.
Kis vadászok szovjet stílusban
A tengeralattjárók valódi veszélyt jelentettek a felszíni hajókra az első világháború idején: a német tengeralattjárók voltak a "trendvezérek", de más országokból származó társaik nem maradtak le. Nem sokkal az ellenségeskedés kitörése után a tengeralattjárók által elsüllyesztett hajók űrtartalma meghaladta a felszíni hajók veszteségeit. Tengeralattjárók és hadihajók "szálltak ki"-a német U-9 három brit cirkálót, az U-26 pedig az orosz Pallada cirkálót süllyesztett el. Ilyen körülmények között minden ország flottája lázasan kezdett keresni a víz alatti fenyegetés leküzdésének módját.
Az Orosz Birodalomban úgy döntöttek, hogy kis gyorshajókat használnak a tengeralattjárók elleni küzdelemhez. Számos ágyút és géppuskát telepítettek rájuk, és kísérő szolgálatra használták őket. Ezek a kis hajók a tengeri harcok egyetemes eszközévé váltak, és a kísérés mellett más feladatok ellátására is vonzódtak. A legsikeresebbek az Egyesült Államokban épített "Greenport" típusú "vadászhajók" voltak. Aktívan részt vettek az első világháború idején és a polgárháború frontján folytatott ellenségeskedésben. Némelyikük túlélte és a szovjet flotta részévé vált, de a 20-as évek közepére mindannyian leírásra kerültek.
A nagy sebességgel haladó MO-4 típusú hajók vonzzák a figyelmet formájuk dinamikájával, könnyedségével és mozgási sebességével. Nagy sebességgel, manőverezőképességgel és hajóképességgel rendelkeztek.
A háborúk közötti időszakban a tengeralattjárók minden országban aktívan fejlődtek, és hatékony módszereket kellett keresni a víz alatti fenyegetés leküzdésére. A Szovjetunióban 1931-ben megkezdődött a MO-2 típusú kis tengeralattjáró vadász tervezése. Sőt, egyetlen típusú kis hadihajóként jött létre; békeidőben az államhatár védelmére irányuló feladatokat kellett ellátnia, háborús időben pedig a flották részeként tevékenykedett. Egy másik feltétel a hajó testének vasúton történő szállítása volt. Körülbelül 30 csónakot építettek, de a tesztelés és az üzemeltetés során számos tervezési hibára fény derült. Az építkezést leállították, és 1936-ban megkezdődtek a munkálatok egy új MO-4 típusú kis vadászon. Figyelembe vette elődje hiányosságait, és a tervezőknek sikerült sikeres hajót létrehozniuk, amely működés közben a legjobbnak bizonyult. A hajó teste első osztályú fenyőből készült, és jó túlélőképességgel rendelkezett. Kis méretével erőteljes fegyvereket kapott, vonóhálóval (kígyóvonóhálóval vagy csónakparaván-vonóhálóval felszerelve) és bányarakásra használható. Hat P-1 típusú aknát, vagy négy 1908-as modellt, vagy két 1926-os modellt, vagy négy aknavédőt vettek a fedélzetre. A tengeralattjárók kereséséhez a vadászokat Poseidon hangirány -keresővel, 1940 óta pedig Tamir hidroakusztikus állomással szerelték fel. Három GAM-34BS (850 LE) benzinmotor egyszerű és megbízható volt. Nagy sebességgel látták el a csónakot, 30 másodperccel a megrendelés kézhezvétele után alacsony sebességet tudott adni, és 5 perc után megtelt. A kis vadász jó manőverezőképességgel és megfelelő tengeri alkalmassággal rendelkezett (6 pontig). Megjelenését dinamikus formája, könnyedsége és mozgási sebessége különböztette meg. A MO-4-esen a lakhatóság javult: a teljes személyzet kikötőhelyeket kapott, minden lakószobában szellőztetés és fűtés volt, a csónakon egy öltöző és egy gálya kapott helyet. Az 1936-37-es Fekete-tengeren végzett vizsgálatok nem tártak fel komoly hibákat a MO-4 tervezésében, és hamarosan megkezdődött egy nagy sorozat építése a haditengerészet és az NKVD számára. A hajók sorozatépítését a leningrádi NKVD 5. számú üzemében indították el. A háború kezdete előtt 187 hajót építettek rá: 75 MO csatlakozott a flottákhoz és a flottillákhoz, 113 az NKVD Tengerészeti Határőrség része lett. A vörös zászló balti flottájának (KBF) részeseivé váló kis vadászok egy része részt vett a szovjet-finn "téli" háborúban. A tengeri határőröknek el kellett sajátítaniuk a Litvánia, Lettország és Észtország tengeri határait, amelyek 1940-ben a Szovjetunió részévé váltak. A Németországgal folytatott háború kezdete után a MO ország: 5. szám, 345. szám, 640. szám, a Narkomrybprom asztrakáni hajógyára és a moszkvai hajógyár Narkomrech-flotta. Minden nehézség ellenére 74 MO-4 típusú hajó épült a nehéz háborús években.
A kis vadászok vállalják a harcot
A második világháború kezdetére a vörös zászló balti flottája 15 kis vadászból és 18 járőrhajóból állt. Az NKVD-nek 27 MO-4 típusú hajója volt: 12 Tallinnban, 10 Liba-ve-ben, 5 Ust-Narvában. A háború első heteiben benne voltak az NKVD Tengerőrség hajói, és továbbra is érkeztek új, leningrádi építésű hajók. Mint már említettük, Leningrádban az 5. számú üzemben folytatódott a MO-4 típusú hajók építése, összesen mintegy 50 csónakot építettek. A MO hajók egy részét áthelyezték a Ladoga -tóba, ahol katonai flottillát hoztak létre.
A fegyverek számításai készek visszaverni az ellenség támadását. A hajó fegyverzete két 45 mm-es 21 K félautomata gépből, két nagy kaliberű DShK géppuskából állt. Nyolc nagy mélységű töltést, BB-1-et és 24 kis BM-1-et helyeztek a bombaoldókba a farnál. És hat darab semleges füst MDSh
1941. június 21-22-én éjjel a SKA # 141 Tallinnban, az SKA # 212 és # 214 Libavában, valamint # 223 és # 224 Kronstadtban szolgált a haditengerészeti bázisok előtt. Ők voltak az elsők, akik visszaverték a német repülőgépek támadásait, amelyek bombázták a kikötőket és aknákat telepítettek a hajóutakra. Az aknaveszély 1941 -ben a Balti -tenger fő fenyegetése lett, flottánk nem volt kész a bányaveszély kezelésére, és súlyos veszteségeket szenvedett. Például június 24-27-én MO hajók vettek részt Maxim Gorkoy cirkáló Tallinnból Kronstadtba kíséretében. Az orrát lefújta egy aknarobbanás. Flottánk megkezdte a védekező aknamezők kialakítását, és MO-4-es csónakok is biztosították a helyüket. Ők maguk kezdték el az aknapartok lerakását az ellenséges partok közelében lévő skerekben. A kis vadászoknak minden nap el kellett hárítaniuk az ellenséges repülőgépek, torpedócsónakok és tengeralattjárók támadásait, körözést kellett végezniük a bázisokon és a kikötőkben, őrző szállításokat és konvojokat, valamint kísérő tengeralattjárókat és hadihajókat, amelyek harci műveletekre indultak.
Járőrhajók "PK-239" (MO-4 típus) és "PK-237" (MO-2 típus). A háború kitörésével bekerült a vörös zászló balti flottájába, és részt vettek Hanko védelmében. Vigyázzon - mindkét csónakon van még két árboc. A háború kitörésével a főárbocot lebontották.
Egy járőrhajó a KBF egyik szigetbázisán. Ügyeljen a lebegő vízi járművek felhalmozódására a háttérben - a bázison folyamatban van a következő leszállási művelet előkészítése
Csapataink nem tudták visszaverni a német offenzívát a határon, és a Wehrmacht hamarosan megközelítette Tallinnot. Heves harcok bontakoztak ki a balti flotta fő bázisának megközelítésekor, a tengerészgyalogosok és a Red Banner balti flotta hajói aktívan részt vettek bennük. A flotta biztosította a felvonuló erők és lőszerek szállítását a szárazföldről. A sebesülteket és a civileket visszavitték. Tallinn védelme 20 napig tartott, de augusztus 28 -án reggelre el kellett hagyni a várost. Az összes csapatot, fegyvereiket és a legfontosabb rakományokat számos hajóra, szállító- és segédhajóra töltötték. A flotta ezen erői, a négy konvojba tartozva, elkezdték áttörni a Finn -öblöt Kronstadtba. Közülük 22 MO-4 típusú hajó volt: hat a főerők különítményében, négy a fedőcsapatban, hét a hátsó őrségben, két MO mindegyik őrizte az 1. és a 3. köteléket, egy MO a hajó része volt. konvoj őre 2. 194 mérföldet kellett megtenniük, a Finn -öböl mindkét partját már elfoglalta az ellenség, akik aknamezőket állítottak fel, légi és "szúnyog" erőket koncentráltak, és parti elemeket használtak. A KBF néhány aknavetője csak egy kis csíkot tudott letörölni, ennek a hajóútnak a szélessége mindössze 50 m volt. Sok lassú, ügyetlen edény jött ki belőle, és azonnal felrobbantották. A helyzetet súlyosbította a sok úszóbánya, amelyek a söpört területen lebegtek. Szó szerint el kellett tolni őket oldalról. A hajók azonnal a halál helyszínére mentek, és kimentették a túlélőket. A hajók matrózai vastag fűtőolajréteggel borított, megfagyott, rokkant embereket emeltek a fedélzetre. Felmelegítették, felöltöztették és elsősegélyben részesítették őket. Magát az egyik mentőt egy csónak mentette meg - a kadét az V. I. Frunze Vinogradov felúszott a "MO-204" táblájához, de meglátott egy úszó aknát, kezével elvette a csónaktól, és csak ezután ragadta meg a mentővéget. Az átmenet során 15 hadihajó és 31 szállítógép halt meg, 112 hajó és 23 szállítógép érkezett Kronstadtba (a hajók számáról más adatok is vannak). Tallinn mellett Moonsundból, a Vyborg -szigetekről és a Finn -öbölből is evakuáltak. A Wehrmacht hamarosan blokkolta Leningrádot. Augusztus 30-án az Ivanovszkij-zuhatag környékén, a német csapatok támadásait visszaverték, "MO-173" és "MO-174" ölték meg. A flotta Leningrádban és Kronstadtban összpontosult, a hajók ezentúl csak a "márki tócsán" belül tudtak működni. A hajók járőrözést végeztek, konvojokat kísértek, felderítették az ellenséges nagy kaliberű ütegek helyét, amelyek tüzeltek a hajókra és a városra. Részt vettek a péterhofi partraszálláson. Heves csatákat vívtak a Ladoga -tavon. Német és finn csapatok vették körül a várost, repülőgépek támadták a flottilla hajóit, ellenséges hajók kezdtek működni. Az MO-4 biztosította a csapatok partraszállását, kiürítette a csapatokat, tűzzel támogatta a csapatokat, harcolt az ellenséges repülőgépekkel és hajókkal. Például a "MO-206" kitüntette magát a Rakh-mansaari szigetéért vívott csaták során 1941. szeptember 7-10. Között, az "MO-261" pedig részt vett egy haditengerészeti páncélozott kábel lefektetésében 1941 októberében.
Tallinn és a Moonsund -szigetek elvesztése után védelmünk szélső nyugati pontjai Gogland, Lavensaari és a Hanko tengeri bázisok voltak. Itt összpontosultak a flotta könnyű erői. A Hanko haditengerészeti bázis védelme 164 napig tartott - június 22 -től december 2 -ig. Ezt követően szakaszos kiürítést hajtottak végre. A MO-4 típusú túlélő csónakokat bevezették a Kronstadt vízterület Védelmi Kirendeltségébe. Az 1941 -es tél korai és kemény volt: jég kötötte össze a Névát, a navigáció véget ért a Finn -öbölben. Már november közepén a csónakokat a falra emelték és a ketrecekre szerelték, a motorokat és a mechanizmusokat kirakodták, és a parton mothballozták. A legénységet a laktanyába telepítették, a hajótest és a mechanizmusok javítása mellett harci kiképzésben is részt vettek, járőröztek a városban és a Néván. Véget ért az első katonai navigáció.
Harcolj a "kesztyűk" sérülései ellen. A háromrétegű első osztályú fenyőből készült hajótest növelte a hajó túlélését, és lehetővé tette a túlélést még ilyen lyukak mellett is
A háború kezdetére 74 hajó tartózkodott a Fekete -tengeren: 28 a Fekete -tengeri Flotta részeként, 46 az NKVD Tengerőrség részeként. Június 22-én reggel a "MO-011", a "MO-021" és a "MO-031" kiment a tengerre, és vonszolták Szevasztopol külső támadását, de egyetlen mágneses aknát sem tudtak megsemmisíteni. A tengerészek a háború első napjaitól kezdték nyomon követni azokat a helyeket, ahol a német aknák Szevasztopol közelében elestek, térképre tették őket, majd mélységi töltésekkel "feldolgozták" őket. Például szeptember 1-jén a MO-011 hasonló módon megsemmisített három német bányát. A "Moshki", akárcsak a Balti-tenger, járőröket, kísérő szállításokat szállított, aknákat rakott, úszó aknákat lőtt és tengeralattjáró-ellenes védelmet folytatott. Hatalmas légi támadásokat kellett visszaverniük. Például szeptember 22-én Tendra környékén az "MO-022" megtámadott tíz Ju-87-est, a hajó parancsnoka meghalt, a legénység sok tagja meghalt és megsebesült, a csónak sok lyukat kapott, és futni kellett zátonyon. A hajók részt vettek a szállítás biztosításában Odessza védőinek, akik 73 napig védték a várost. Sikeresen kísértek hajók és konvojok százait: a szállítások 911 utat tettek meg, ebből 595 gőzös kisvadászok, 86 csatahajó és 41 romboló kísérte. Október 16-17-én 34 járőrhajó kísérte a lakókocsi hajóit, amelyeken Odessza kiürítését hajtották végre. Csak egy szállítóeszköz veszett el, ami ballasztban volt. Ez a szovjet flotta legsikeresebb evakuálása.
A fekete -tengeri flotta kicsi vadásza elhagyja a Szevasztopoli Streletskaya -öblöt. A Chersonesos -i Vlagyimir -székesegyház jól látható a háttérben.
1012 -es járőrhajó "Sea Soul". A háborús években épült L. A. író-tengeri festő költségére. Szobolev. Sztálin -díjat kapott a "Tengeri lélek" könyvért, és mindezt az építésére fordította
Október 30 -án megkezdődik a fekete -tengeri flotta fő bázisának védelme. Az OVR hajók és csónakok, amelyek a Karantinnaya és a Streletskaya öblökben tevékenykedtek, aktívan részt vettek benne. A Wehrmacht egyes részei betörtek a Krímbe, és a Fekete -tengeri Flotta nagy hajói a Kaukázusba költöztek. Megkezdődött a bázis kiürítése, eltávolították a gyárak és arzenálok tulajdonát. Ezt az evakuálást csónakok fedezték, és sajnos nem mindig sikerült elhárítaniuk az összes légitámadást. Például két MO-4-es (más források szerint "SKA-041") kísérte az "Örményország" mentőszállítót, amely evakuálta a tengeri kórház személyzetét Szevasztopolból. November 7-én egyetlen He-111 támadást sem tudtak visszaverni. A szállítógépet egy torpedó érte, és néhány perc múlva elsüllyedt. Több mint 5000 ember halt meg. A kísérőhajóknak mindössze nyolc embert sikerült megmenteniük. És a "MO-011" november 8-án öt órán keresztül sikeresen visszaverte az ellenséges légitámadásokat. Sikerült veszteség nélkül eljuttatnia az úszó dokkot Novorosszijszkba, amelyet a Toros jégtörő vontatott. A MO-4 egy része szintén a Kaukázusba költözött, csak Szevasztopolban maradt a T-27-es aknavető, a 3. számú úszó akkumulátor, tíz MO-típusú csónak, kilenc KM-típusú csónak, tizenhét aknakereső hajó és tizenkét TKA. Vontatták a Szevasztopoli hajóutakat, találkoztak és látták a kikötőbe érkező hajókat, füstvédőkkel borították őket, és tengeralattjáró-ellenes járőrözést hajtottak végre. A téli támadás kezdete után a helyzet Szevasztopol közelében tovább romlott: a német ütegek most teljes területünkre lőhetnek, az ellenséges repülőgépek pedig aktívabban kezdtek működni. A helyzet javítása érdekében a szovjet parancsnokság számos partraszállást hajtott végre: Kamysh-Burunba, Feodosia-ba, Sudakba és Evpatoriába. A MO-4 vállalta a legaktívabb szerepet ezekben. Bővebben elmondjuk a Jevpatória partraszállás előkészítéséről és lebonyolításáról.
December 6 -án éjjel a Szevasztopolból induló SKA # 041 és # 0141 felderítő és szabotázs csoportokat szállított a Jevpatória kikötőben. Sikeresen hatástalanították az őrszemeket, és átvették a rendőrkapitányságot. Az információgyűjtés és a foglyok kiszabadítása után a cserkészek elhagyták az épületet. Egy másik csoport szabotázsokat hajtott végre a repülőtéren. A városban pánik tört ki, és a németek válogatás nélkül tüzet nyitottak. Cserkészeink veszteség nélkül visszatértek a csónakokhoz. Az általuk gyűjtött információk lehetővé tették a leszállás előkészítését. Január 4-én este a Vzryvatel BTShch, az SP-14 vontatóhajó és hét MO-4 típusú hajó (SKA 024, 041, 042, 062, 081, 0102, No. 0125) elhagyta Szevasztopolot. 740 ejtőernyős, két T-37 harckocsi és három 45 mm-es ágyú került rájuk. Csendesen beléphettek a Jevpatória kikötőbe, és elfoglalhatták. Sikerült elfoglalniuk a városközpontot, de ekkor a tengerészgyalogosok makacs ellenállásba ütköztek. A fedélzeti hajók visszavonultak a razziahoz, és tűzzel támogatni kezdték az ejtőernyősöket. A németek tartalékokat vontak össze, repülőgépeket és tankokat hívtak be. Az ejtőernyősök nem kaptak megerősítést és lőszert, és kénytelenek voltak védekezni. Az aknakeresőt repülőgép károsította meg, elvesztette irányát és a partra dobták. A hajók megsérültek, és kénytelenek voltak Szevasztopolba indulni. Utánpótlással hajók váltották fel őket, de a vihar miatt nem tudtak belépni a kikötőbe. A túlélő ejtőernyősök a partizánokhoz mentek.
A téli rohamot visszaverték, és a helyzet Szevasztopol közelében stabilizálódott. A németek tovább bombázták és lőtték a várost, de nem tettek aktív lépéseket. A hajók továbbra is szolgáltak. 1942. március 25 -én a Vörös Haditengerészet vezető tengerésze, Ivan Karpovich Golubets hajtotta végre bravúrt a Szevasztopoli Streletskaya -öbölben. Az SKA # 0121 számú tüzérségi tűztől a motortér kigyulladt, a tűz mélységi töltésekkel kúszott fel az állványokra. Robbanásuk nemcsak a hajót, hanem a szomszédos hajókat is tönkretette volna. I. G. a 0183 számú járőrhajóról futva jött tűzoltó készülékkel. Töltött káposztát és oltani kezdte a tüzet. De a kifolyt üzemanyag miatt ezt nem lehetett megtenni. Aztán mélységi töltéseket kezdett a fedélzetre dobni. Nagy részét sikerült kidobnia, de abban a pillanatban robbanás történt. A tengerész élete árán megmentette a többi csónakot. Ezért a teljesítményért posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet.
A súlyosan megrongálódott járőrhajó # 0141 a Novorossiysk leszállási művelet után, 1943. szeptemberében önállóan tér vissza a bázisra.
Miután elpusztította a szovjet csapatokat a Kercsi -félszigeten, az ellenség megkezdte az új támadás előkészítését. Szevasztopol el volt zárva a tengertől és a levegőtől. A blokádban torpedó- és tengeralattjáró-csónakok, mini tengeralattjárók, vadászgépek, bombázók és torpedóbombázók vettek részt. A német repülés uralta a levegőt. Minden hajó most csatával tört be az ostromlott erődbe. Sok napos tüzérségi felkészülés és június 7 -i folyamatos bombázás után a Wehrmacht támadásba lendült. A Szevasztopol védőinek erői és erőforrásai minden nap olvadtak. Június 19 -én a németek elérték az Északi -öblöt. Szevasztopol gyötrelme hamarosan elkezdődött. A túlélő védők a 35. üteg környékén gyűltek össze Chersonesos -fokon. Sok sebesült volt itt, és a hadsereg parancsnokai összegyűltek, várva az evakuálást. Nem volt lőszerük, katasztrofális víz-, élelem- és gyógyszerhiány alakult ki. De csak néhány tengeralattjáró és alapvető aknavető ért el Szevasztopolba, egyetlen nagy hajó sem érkezett Szevasztopolba.
Az evakuálás fő terhe a MO csónakokra hárult. Július 1 -én este az SKA # 052 elsőként közelítette meg a kikötőhelyet Khersones -fokon. Emberek tömege rohant hozzá, és sietve elment a mólótól. Amikor visszatért a Kaukázusba, torpedóhajó és ellenséges repülőgép támadta meg, de támadásaikat visszaverték. Ugyanezen az éjszakán a város védőit felvitték az "MO-021" és az "MO-0101" fedélzetére. A Kaukázus felé vezető áttörés során a "MO-021" -et súlyosan megrongálták a repülőgépek. A közeledő csónakok eltávolították a túlélőket, és a hajó elsüllyedt. A SKA 046, a 071 és a 088 embereket fogadott el Chersonesosból, és elindult a Kaukázusba. A SKA # 029 elindult a Kozák -öbölbe, felvette Szevasztopol pártaktivistáit és elindult a szárazföldre. Az átkelőn repülőgép támadta meg, súlyos károkat okozott, de csónakjaink találkoztak vele, és Novorosszijszkba vitték. Az SKA # 028, # 0112 és # 0124 kivitte az embereket a mólóról a 35. akkumulátornál, és a Kaukázusba ment. Az átkelőn négy ellenséges torpedóhajó elfogta őket, és heves csata kezdődött. Az egyik TKA megsérült, az SKA # 0124 elsüllyedt, és az SKA # 028 -nak sikerült áttörnie. Az SKA # 0112 jelentős sérüléseket szenvedett a csata során, és elvesztette útját. Német hajók közeledtek hozzá, és mindenkit a fedélzeten elfogott az ellenség. A németek elsüllyesztették a csónakot, a foglyokat pedig Jaltába vitték. 31 embert elfogtak, köztük Novikov tábornokot. Július 2 -án reggel öt hajó indult el Novorosszijszkból. Július 3 -án reggelre megközelítették Szevasztopolot, és az ellenséges tűz ellenére fedélzetre vették Szevasztopol védőit: 79 fő 019 -es SKA, 55 személy 038 -as, 108 személy 082 -es és 90 -es számú SKA -n az embereket a 0108 számú SKA vitte ki (az SKA # 039 adatai hiányoznak). Július 6 -án reggel az evakuálásra kijelölt hat hajó utolsó különítménye Szevasztopolba ment. Chersonesos -fokon az ellenséges tüzérség lőtte őket, nem tudták megközelíteni a partot, és mentés nélkül visszatértek Novorosszijszkba. Az erőd többi védelmezője megadta magát. Ezzel véget ért Szevasztopol 250 napos védekezése.
A sérülések kiküszöbölése, az MO-4 típusú hajók javítása és korszerűsítése érdekében általában daruval emelték őket a falra. A képeken a Fekete -tengeri Flotta hajója látható, a háttérben a "Krasny Kavkaz" cirkáló
1942 -es és 1943 -as hadjáratok a Balti -tengeren
1942 tavaszán befejezték a KBF részét képező hajók összes munkáját, és április végén elindították. Hamarosan megkezdték szolgálatukat a hajóutakon, ólom- és őrvonó vonóhálókat, konvojokat kísértek, és visszaverték a hajók és az ellenséges repülőgépek támadásait. A németek megpróbálták megszakítani a szovjet kommunikációt, és jelentős "szúnyog" erőket összpontosítottak a Finn -öbölbe. A harcok szinte naponta zajlottak, a veszteségeket mindkét fél viselte. Például 1942. június 30-án este az egyik SKA-t megtámadta 12 Me-109 vadászgép. Támadásuk mindössze három percig tartott, de a hajó jelentős károkat szenvedett. A szovjet hajósok készsége azonban nőtt, gondosan tanulmányozták a harci tapasztalatokat, magas áron fizettek. A hajók legfontosabb feladata 1942 -ben tengeralattjáróink kísérése volt, amely áttört a Balti -tengerig. Ezenkívül a hajók részt vettek a szabotázscsoportok felderítésében és kiszállásában.
Ladogán két kisvadász hadosztály működött, és egyszerűen pótolhatatlannak bizonyultak - bárkák lakókocsijait hajtották rakományokkal Leningrádba, konvojokat kísértek evakuáltakkal, járőrszolgálatot teljesítettek, felderítőket és szabotőröket szállítottak az ellenséges vonalak mögött. Csatákban vettek részt az ellenséges flottilla hajóival. 1942. augusztus 25-én a MO-206, MO-213 és MO-215 elfogott egy finn hajót Verkkosari szigeténél. 1942. október 9-én éjszaka a "MO-175" és a "MO-214" egyenlőtlen harcot vívott 16 ellenséges BDB és 7 SKA ellen, amelyek Szuho szigetét akarták lelőni. Aktívan füstfüggönyöket használva sikerült meghiúsítani az ellenség terveit. Sajnos ebben a csatában a "MO-175" majdnem az egész legénységgel együtt meghalt. Három tengerészt elfogtak. A "MO-171" 1942. október 22-én különböztette meg magát a Szukho-sziget védelme alatt a partraszállástól. A szigeten két szovjet hajót és egy hárompisztolyos üteget 23 ellenséges hajó ellenzett, de támadásaikat visszaverték, és a leszálló erőt Ladoga vízébe ejtették. Ezt követően az ellenséges flotta akcióinak aktivitása élesen csökkent. Flottillánk tovább növelte a szállítás mértékét. Ez lehetővé tette a tartalékok felhalmozását és a blokád megszakítását 1943 januárjában.
1942-43 tél KBF hajókat tartottak Kronstadtban. A helyzet nem volt olyan nehéz, mint az első blokádos télen. Ez lehetővé tette nem csak a hajótest "javítását", az összes mechanizmus és motor javítását, hanem számos hajó kis mértékű korszerűsítését is. Megpróbálták megerősíteni fegyvereiket - a helyi kézművesek egy második pár DShK géppuskát helyeztek el a kormányállás előtt, növelték a lőszert, néhány hajó rögtönzött építő jellegű védelmet kapott (5-8 mm vastag vaslemezek formájában). Néhány hajóra új hidroakusztikát telepítettek.
A jég sodródása még nem ért véget, de a hajókat már elindították, és megkezdték a járőrszolgálat ellátását. A németek biztonságosan blokkolták flottánkat a "márki tócsában" - 1943 -ban egyetlen szovjet tengeralattjárónak sem sikerült áttörnie a Balti -tengerre. Kommunikációnk védelmének fő terhe a torpedóhajók, páncélos csónakok, aknavetők és kis vadászok legénységére hárult. A csaták minden nap zajlottak, és nagy hevességgel vívták őket: az ellenség nagy erőkkel próbálta megtámadni konvojjainkat, aktívan használt repülőgépeket, és aknákat fektetett le a mi hajóútjainkon. Például 1943. május 23-án a MO-207 és az MO-303 visszaverte a tizenhárom finn hajó támadását. Ezt a csatát még a Sovinformburo jelentése is leírta. Heves csata zajlott június 2 -án öt finn hajó és hat MO hajó között. Július 21 -én négy finn TKA megtámadott két védelmi erőt, de az ellenség egyiküket sem tudta elsüllyeszteni. A finnek kénytelenek voltak visszavonulni. J. Meister német történész megjegyezte: „A szovjet kísérőhajók elegendő számának és fokozott éberségének köszönhetően csak viszonylag kevés támadást hajtottak végre. Ugyanezen okból el kellett hagyni a bányászatot a Lavensaariba és Seskarba vezető orosz ellátási útvonalak nagy kiterjedésében."
A Fekete -tengernél
Szevasztopol bukása után a Fekete -tenger helyzete tovább romlott: a Wehrmacht a Kaukázus felé rohant, flottánk elvesztette bázisainak nagy részét, és több kis kikötőbe zárták, nem tett aktív lépéseket. Az ellenségeskedés fő csapásai a tengeralattjárók és a "szúnyog" flotta voltak, amelyek katonai szállítást biztosítottak, szabotőröket és felderítő csoportokat szállítottak, ellenséges tengeralattjárókat vadásztak, bányapankot telepítettek és vonóhálót hajtottak végre. Ezekben a műveletekben az MO típusú hajók egyszerűen pótolhatatlanok voltak. A legénység minden eszközzel próbálkozott
hajóik harci képességeinek növelése érdekében: további fegyvereket, 5-8 mm vastagságú állandó és kivehető páncélt erősítettek (a navigációs hídon, a tartályon és a gáztartályok oldalán). A Honvédelmi Minisztérium több hajóján négy- és hatcsövű RS-82TB, nyolccsövű 8-M-8 rakétavetőket helyeztek el. Aktívan használták őket a Fekete -tengeren az ellenséges csónakokkal folytatott csatákban és a part menti célpontok ellen a leszállási műveletek során. Például 1942 végén az SKA # 044 és a # 084 a Vaskürt köpeny környékén egy német akkumulátorra lőtt a PC -re. Három nyolcfordulós röplabda után elnyomták.
Ez lehetővé tette egy felderítő csoport partra szállását. Összesen 1942-43. a Fekete -tengeren 2514 PC -t használtak a hajók.
"MO-215" az "Élet útja" múzeum nyitott kiállításán. Képek a 80 -as évek végéről.
A Fekete-tengeri Védelmi Minisztérium a legaktívabb szerepet vállalt a több erőből álló leszállási műveletekben-Dél-Ozerejkában, a Malaya Zemlján, a Taman-félszigeten, a Kerch-Eltigen partraszálláson. A hajók adták a legnagyobb hozzájárulást a Novorossiysk partraszállás sikeréhez. Nagy hajók nem vettek részt benne, és mindent a "szúnyog" flotta hajósainak kellett elvégezniük. A 12 MO-4-es csónak mindegyikének 50-60 ejtőernyőst kellett felvennie a fedélzetre, és két-három motorcsónakot vagy hosszúhajót ejtőernyősökkel a leszállóhelyre. Egy repülés során egy ilyen "csatoló" akár 160 ejtőernyős fegyvert és lőszert szállított. 1943. szeptember 10 -én 02.44 -kor csónakok, akkumulátorok és repülőgépek torpedókkal, bombákkal, számítógépekkel és tüzérségi tűzzel támadták a kikötőt. A kikötő jól meg volt erősítve, és a németek hurrikán -célú tüzérségi és habarcsos tüzet nyitottak a csónakokra, de megkezdődött három légideszant leszállása. A SKA # 081 megsérült a kikötőbe vezető áttörés során, de 53 ejtőernyőst szállított le a lift mólónál. Az SKA # 0141 -et az SKA # 0108 bal oldalába döngölték, amely elvesztette az uralmát, de 67 tengerészgyalogos partra ért a Staropassazhirskaya mólón. Az SKA # 0111 veszteség nélkül berontott Novorosszijszkba, és 68 ejtőernyőst szállított le a 2. mólón. Az SKA # 031 az ellenséges tűz hatására áttörte a 2 -es mólót, és 64 tengerészgyalogos partra került. Az SKA # 0101 64 ejtőernyőst szállított le az 5. mólóra, és visszafelé kihúzta a tűz alá a sérült SKA # 0108 -at. A SKA # 0812 "Sea Soul" nem tudott betörni a kikötőbe, megsérült az ellenséges tüzérségi tűzben, tűz ütött ki a fedélzeten, és a hajó kénytelen volt visszatérni Gelendzhikbe. Az ejtőernyősök leszállása után a túlélő csónakok lőszereket és erősítéseket kezdtek szállítani a hídfőhöz, védve a kommunikációt. Flottatörténész B. C. Biryuk ezt írta erről a partraszállásról: "A novorosszijszki hadművelet példája lett a bátorságnak és az elszántságnak, a tengerészek bátorságának és bátorságának a kis vadászoktól, akik önzetlenül és vitézül harcoltak, és kiemelkedő katonai készségeket mutattak." Nem véletlen, hogy a Fekete -tengeri Flotta parancsnoka parancsot adott ki - üdvözölje a kis vadászokat, akik a Novorossiysk leszállási művelet befejezése után visszatérnek Potiba, a század összes hajójának legénységének kialakításával.
Flottánk történetében sok bravúrt ért el a kis vadászok legénysége. Beszéljünk az egyikről.1943. március 25 -én az SKA # 065 elkísérte a Tuapse felé tartó Achilleion -szállítót. A tengerben erős vihar volt, a tengerszint elérte a 7 pontot. A szállítást német repülőgépek támadták meg, de a hajó képes volt visszaverni minden támadást, és nem tette lehetővé a célpont megtámadását. Ezután a német ászok úgy döntöttek, hogy megszüntetik az akadályt, és átálltak a csónakra. "Csillag" támadásokat indítottak, de a hajó parancsnoka, P. P. főhadnagy. Szivenkónak sikerült elkerülnie az összes bombát, és nem kapott közvetlen találatokat. A csónak körülbelül 200 lyukat kapott a repeszektől és a kagylóktól, a szár eltört, a kormányállást elmozdították, a tartályokat és a csővezetékeket kilyukasztották, a motorok leálltak, az íj borítása elérte a 15 fokot. A veszteség 12 tengerész volt. A repülőgépek elhasználták a lőszereiket és elrepültek, a motorokat pedig a hajón működésbe hozták és utolérték a szállítást. Erre a csatára az egész legénységet megrendelésekkel és érmekkel tüntették ki, a hajót pedig gárdista hajóvá alakították át. Ez a szovjet haditengerészet egyetlen hajója, amely ilyen kitüntetést kapott.
1944 szeptemberében véget ért a Fekete-tenger elleni háború, de az MO-4 hajóknak további két tiszteletbeli küldetést kellett végrehajtaniuk. 1944 novemberében a század visszatért Szevasztopolba. A flotta fő bázisára való áttéréskor számos MO-4 hajó kísérte. 1945 februárjában az MO-4 típusú hajók részt vettek a Livadia-palota tengeri védelmében, ahol a szövetségesek jaltai konferenciáját tartották. Németország legyőzéséhez való hozzájárulásukért a kisvadászok 1. és 4. novorosszijszki, 5. és 6. kercsi hadosztályát a Vörös Zászló zászlóval tüntették ki. A Szovjetunió tíz hőse harcolt a Fekete -tengeri Védelmi Minisztériumban.
Utolsó csaták a Balti -tengeren
1944-45-ben a Balti-tenger helyzete megváltozott: csapataink feloldották Leningrád blokkját, offenzívát indítottak minden fronton, és harcok folytak a Balti-tenger felszabadításáért. Finnország kivonult a háborúból, és a Vörös Zászló balti flotta hajói aktívan kezdték használni bázisait. De a vörös zászló balti flottájának nagy hajói Leningrádban és Kronstadtban maradtak, és csak tengeralattjárók és a "szúnyog" flotta harcolt. A balti flotta kommunikációja megfeszült, a szállított áruk száma nőtt, a MO hajók terhelése nőtt. Továbbra is rájuk bízták a konvojok őrzését, a tengeralattjárók kísérését, a csapatok leszállását, a vonóhálók biztosítását és a finn és német tengeralattjárók elleni harcot. A németek elkezdték aktívan tengeralattjárókat használni a kommunikációnkhoz. 1944. július 30-án a MO-105-öt elsüllyesztette egy német tengeralattjáró a Bjorkezund-szorosban. A Koivistótól keresni jött a "MO-YuZ" A. P. főhadnagy parancsnoksága alatt. Kolenko. A helyszínre érve 7 tengerészt mentett ki az elsüllyedt hajó legénységéből, és keresni kezdte a tengeralattjárót. A terület sekély volt, de a hajót nem sikerült megtalálni. Csak este jelentette be a KM-910 füstindító, hogy a csónak felszínre került. A "MO-YuZ" megtámadta őt, és több mélységi töltéssorozatot (8 nagy és 5 kicsi) dobott a merülés helyszínére. Erős robbanás történt a víz alatt, különféle tárgyak úszni kezdtek, a víz felszínét üzemanyagréteg borította. És hamarosan hat tengeralattjáró került felszínre. Elfogták és elvitték a bázisra. A kihallgatás során a "11-250" tengeralattjáró parancsnoka elmondta, hogy a tengeralattjáró a legújabb T-5-ös torpedókkal volt felfegyverezve. A felszínre emelték, Kronstadtba szállították, kikötötték és eltávolították a torpedókat. Tervezésüket tanulmányozták, és a szovjet tervezők eszközöket találtak azok semlegesítésére. 1945. január 9-én Tallinn közelében a MOI24 elsüllyesztette az U-679 tengeralattjárót.
A Németország legyőzéséhez való hozzájárulásáért a Honvédelmi Minisztérium hajóosztályának 1. osztálya gárdistává vált, az 5. és 6. hadosztály pedig a Vörös Zászló címével tüntette ki. A Szovjetunió három hőse harcolt a Honvédelmi Minisztérium balti hajóin.
memória
A háború befejezése után az MO-4 típusú túlélő hajókat átadták a határőrségnek. Összetételében továbbra is az 50 -es évek végéig szolgáltak. Aztán mindegyiket leírták és szétszedték. Emlékükre csak az 1954 -ben bemutatott "Tengervadász" színes játékfilm maradt benne. Valódi "midge" -et forgattak benne. De a "hazaiak" legénységének dicső tetteit a Nagy Honvédő Háború idején nem felejtették el. Ez a veteránok nagy érdeme, akik leveleket, emlékeket, fényképeket és más emlékeket gyűjtöttek a háborús évekből. Önkéntesen katonai dicsőségű szobákat, kis múzeumokat hoztak létre, és cikkeket tettek közzé a csónakosok dicsőséges tetteiről.
Különösen érdemes megemlíteni Igor Petrovics Chernyshev tevékenységét, aki az egész háborút a Balti -tengeren "keszeg" -eken töltötte. Eleinte idősebb társ volt, majd hajót és alakulatot parancsolt
csónakok. Sok csatában részt vett, többször megsebesült. A háború után anyagokat gyűjtött a KBF hajók háborúban való részvételéről. Cikkeit a Krasnaja Zvezda, a Sovetsky Flot és a Red Banner Baltic Fleet újságokban, a Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior és Modelist-Constructor magazinokban tették közzé. 1961 -ben megjelent a Tengervadászról szóló visszaemlékezése, 1981 -ben pedig a Barátokról és elvtársakról.
Vladimir Sergeevich Biryuk egész életét a Fekete -tengeri Flotta kis vadászainak harci tevékenységének tanulmányozására szentelte. A háborús években a "MO-022" -on szolgált, és részt vett Odessza és Szevasztopol védelmében, a Kaukázusért, a haditengerészetben folytatott harcokban
leszállások. Cikkeket publikált a "Hajók és jachtok" folyóiratban, a "Gangut" gyűjteményben. 2005 -ben publikálta alapvető kutatását: „Mindig előre. Kis vadászok a Fekete-tengeri háborúban. 1941-1944 ". Megjegyezte, hogy a történészek méltatlanul kevés figyelmet fordítottak a Honvédelmi Minisztérium intézkedéseire, és megpróbálták ezt a hiányt pótolni.
A Szovjetunióban veterán csónakosok segítségével két MO-4 típusú vadászt sikerült megmenteni. A novorosszijszki "Malaya Zemlya" -ra telepítették a Fekete-tengeri Flotta MO-065-ös gárdáját. A Leningrádi kerületben, Osinovets faluban található "Élet útja" múzeumban feltették a Ladoga Flottilla "MO-125" -ét. Sajnos az idő könyörtelen, és most valódi fenyegetés fenyegeti a Nagy Honvédő Háború ezen egyedülálló emlékeinek elvesztését. Ezt nem szabad megengednünk, utódaink ezt nem bocsátják meg nekünk.
Az utolsó túlélő MO-215-ös „MO-215” vadász ilyen szörnyű állapotban van az „Élet útja” múzeumban, Osinovets faluban, Leningrád régióban, 2011. novemberben. Mostanra minden fegyvert leszereltek. csónak, a fedélzet egy része meghibásodott, a kormányállás megsemmisült. Különösen aggasztó a hajótest elhajlása a pilótafülke területén. Ez a Nagy Honvédő Háború egyedülálló emlékének elvesztéséhez vezethet.
A MO-4 típusú kisvadász teljesítményjellemzői |
|
| Elmozdulás, t: | 56, 5 |
| Méretek, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Erőművi erő, LE: | 2550 |
| Maximális sebesség, csomó: | 26 |
| Hajtási távolság, mérföld: | 800 |
| Fegyverzet: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 nagy és 24 kis mélységű töltés |
| Legénység, fő: | 24 |
