Ma egy nagyon rendkívüli repülőgép áll előttünk, amely a prototípus és platform lett egy egész gépcsalád fejlesztésének megkezdéséhez, amelynek fő célja a kétéltű műveletek biztosítása.
Az egész a múlt század harmincas éveinek közepén kezdődött, amikor elkezdődött a repülőgépgyártás fellendülése. A hadsereg parancsnokai szerte a világon felismerték annak előnyeit, hogy megfelelő repülőgépekkel nagy távolságokra gyorsan bevetik a csapatokat. Tehát aki tehette, részt vett új típusú repülőgépek, szállítás / rakomány létrehozásában. Azok, akik nem engedhették meg maguknak ezt a luxust, készek voltak vásárolni az előbbitől.
Junkers uralta a labdát a megjelölt időpontban, amelynek sikeres modelljét, a Ju.52m -et különféle módosítások készítették, és Németország mellett a világ 27 országa vásárolta meg.
A "Yu néni" művelete megmutatta, hogy a csapatok, különösen a felszerelések átadását másként kell megközelíteni, mint egy utasszállító repülőgép teherszállítógéppé alakítását. Mindenekelőtt a be- és kirakodási sebességet más szintre kellett hozni, ami új megközelítést igényelt a tervezéshez.
A németek voltak az elsők, akik megértették a berendezések hosszú távú szállításának előnyeit. A Luftwaffe pedig arra a következtetésre jutott, hogy a Ju 52 / 3m már elavul, és helyette új repülőgépet kell kifejleszteni, amelynek segítségével nemcsak embereket és rakományokat, hanem katonai felszerelések, beleértve a lánctalpasakat is.
Nem a világítótestek (ami meglepő) vették igénybe a fejlesztési tevékenységet, hanem a cégek, mondhatni, félreállva a nagy szerződésektől, az "Arado" -tól és a "Henschel" -től. Nyilvánvalóan az ok az volt, hogy ugyanazokat a "Junkereket" és "Heinkelt" más projektek is betöltötték.
A repülőgép tervezésének műszaki előírásait megküldték a cégeknek. Általánosságban elmondható, hogy a körülmények nagyon érdekesek voltak, a tervezett járműnek két páncélozott járművet kellett szállítania, és leszállhat és felszállhat a felkészületlen, korlátozott méretű helyekről.
Két projektet benyújtottak időben, vagyis 1939 őszére. Az "Arado" projekt nyerte meg a versenyt, amelyet úgy határoztak, hogy két példányban fémben hajtják végre tesztelésre. A repülőgép az Ar-232 nevet kapta.
Esetünkben lehetetlen azt mondani, hogy a kezdők szerencsések. Az "Arado" jól ismert cég volt, de nem kényeztették megrendelésekkel. A Stinnes család és a Hitler -rezsim sajátos kapcsolatáról volt szó. Az "Arado" cég a Hugo Stinnes által létrehozott birodalom része volt, így később híressé vált "Arado Flugzeugwerke GmbH" a Stinnes család német-amerikai birodalmából származik.
1925 és 1945 között, több mint 20 éven keresztül az Arado cég különféle repülőgépeket tervezett és gyártott: a kiképző repülőgépektől a világ első sugárhajtású bombázójáig, az Ar-234-ig.
De minket érdekel az Ar-232 névre keresztelt repülőgép.
A repülőgépet az "Arado" fő tervezője, Wilhelm Van Nes alkotta meg, és nemcsak eredeti, de meglehetősen jó repülési jellemzőkkel is rendelkezik a sebesség, a repülési tartomány, valamint a felszállási és leszállási jellemzők tekintetében.
Vagyis amire szükség volt, elméletileg.
A repülőgépet magas szárnyú repülőgépként tervezték, szárnyával a törzs tetején és motorokkal a szárnyon. A függőleges farok egy divatos, kétkötélű séma szerint készült, amely lehetővé tette a vízszintes és függőleges farok használatát, kis területen, alacsony aerodinamikai ellenállással.
De a Van Ness gép fő "fénypontja" a futómű volt. A futómű természetesen elképzelhetetlen dolog ezekre az évekre. A normál repülőterekről történő felszállásokhoz és leszállásokhoz a repülőgép hagyományos háromkerekű futóművel rendelkezett, orrkerékkel. De a törzs alján lévő, felkészületlen helyekről történő munkavégzéshez egy másik alvázat rendeztek el, amely 22 kis átmérőjű kerékből állt.
Ez az újítás lehetővé tette, hogy szinte bárhol leüljenek. Akadályok nem voltak gödrök vagy árkok, még a kidőlt fák törzse sem volt kritikus. A Luftwaffe ilyen szokatlan megjelenése és képességei miatt a repülőgépet "Tausendfüßler" -nek nevezték el, közvetlen fordításban - "Millipede", de jelentése közelebb áll a "Centipede" -hez.
A gép kezelhetősége szempontjából kiváló volt. A törzs hátsó részét hidraulikusan le lehetett engedni, rámpaként. A csomagtér mennyezetében egy sín került lefektetésre, amely mentén elektromos emelő mozog.
A védelmi fegyverzetnek három koaxiális MG-81Z géppuskából kellett állnia. Az egyik berendezés az orrban volt, az egyik - kör alakú tűz a törzs tetején, egy - a visszalövés rámpája felett.
1941 júniusában az első Ar-232V1 prototípus végrehajtotta első repülését, amely egyrészt sikertelen volt, másrészt sikeres. A leszállás során a fő futómű meghibásodott. A hagyományos repülőgép természetesen a hasán leszálláskor tönkremehet. De a százlábúat teljesen normálisan egy további alvázra helyezték, és minden esemény nélkül végződött.
Az első repülőgépet követően egy második prototípust állítottak össze, amelyen a tervezők elég sok munkát végeztek a fegyverzeten. Az orr és a rámpa fölé szerelt MG.81Z helyett 13 mm-es kaliberű MG.131 géppuskákat, a felső géppuskatartó helyett pedig 20 mm-es MG-151/20 ágyút szereltek fel.
Komolyabb üzlet volt. Ennek ellenére 1941-re világossá vált, hogy a puska-kaliberű csörgők ideje végre eltelt, és a nagy kaliberű géppuskák előnyösebbnek tűntek.
Ezenkívül mindegyik oldalt 4 csuklóberendezéssel látták el, amelyekből például az ejtőernyősök fedélzetére vett géppuskákból lőhettek. Nyolc 7, 92 mm-es géppuska is jó segítség az ellenséges harcosok leküzdésében.
Összesen 10, az A-0 sorozatba tartozó repülőgépet gyártottak, amelyek a KG-200 század szállító szerepében kezdték meg működésüket.
Nagyon tetszett a repülő. És mivel az étvágy az evéssel jár, a Luftwaffe úgy döntött, hogy az Arado könnyen megbirkózik a négymotoros Ar-232В módosítás tervezésével és gyártásával, BMW-Bramo 323R-2 Fafnir motorokkal, egyenként 1000 LE kapacitással. minden egyes.
Az "Arado" -ban pedig megbirkóztak, és gyorsan elbátortalanítóan. A látszólag nehéz feladatot nagyon egyszerűen sikerült megoldani: a középső részen két további motorral egy betétet terveztek a szárnyba. Olcsó és vidám, és ami a legfontosabb - technológiailag egyszerű.
Az első Ar-232В 1942 májusában szállt fel. Az autó pontosan ugyanúgy repült, mint az ikermotoros változat, de természetesen több hasznos terhet vett igénybe. A tesztelés után 18 járműből álló sorozatot rendeltek és raktak le.
Mindkét modell Ar-232-nek elég ígéretes jövője volt. Ezeket a repülőgépeket Afrikában és az Északi -sarkon tervezték használni, valamint a szélsőségek között. Ezért azonnal megkezdődött a repülőgépek hideg és melegben és porban történő használatához szükséges készletek fejlesztése.
De sajnos a történelem másképp döntött.
A "százlábú" első harci felhasználására akkor került sor, amikor megpróbálták ellátni Paulus Sztálingráddal körülvett seregét. Ott küldték el a "B" sorozat első két négymotoros prototípusát "harci" tesztekre.
Az első gép egyáltalán nem érte el a keleti frontot, mert Lengyelország területe felett erős havazásba került, és végül lezuhant.
De a második négymotoros és négy kétmotoros repülőgép Sztálingrádba repült, egészen a 6. hadsereg megadásáig. És ők kapták a leghízelgőbb kritikákat, mert a gépek kialakítása lehetővé tette számukra azt, amit más repülőgépek nem tudtak: síléc nélkül szállni sehova.
Használt "százlábúak" és a sarkvidéken. Ezeknek a repülőgépeknek a segítségével szállították automatikus berendezéseket meteorológiai információk gyűjtésére Svalbardba. Ehhez további üzemanyagtartályokat kellett felszerelni, de 5 tonna üzemanyaggal biztonságosan repülhettek Banakból (Norvégia) Spitsbergenbe és vissza.
Az Ar-232 ugyanazzal a küldetéssel repült a Medve-szigetre. Sőt, a személyzetnek a leszállás során a sárba kellett ültetnie a gépet, egészen a csomópontokig, de egy napos sokkos ásatási (pontosabban sár) munka után a gép fel tudott szállni és elindult a bázis felé.
Szakembereink is értékelték a repülőgépet. Az Északi-sarkon repülő Ar-232-esek egyike kényszerleszállást hajtott végre az Arhangelszki régió Kuklovo falu közelében. A "százlábút", vagy inkább azt, ami megmaradt belőle, az RKKA Légierő Kutatóintézet szakemberei megvizsgálták, és ennek eredményeként a következő következtetést tették:
A német négy hajtóműves "Arado-232" katonai szállító repülőgép egy fém szerkezetű konzolos egysíkú repülőgép, magas szárnyállással és kétúszó farokkal. A repülőgép két futóművel rendelkezik: behúzható háromkerekű és nem visszahúzható többkerekű. A repülőgép személyzete öt emberből áll.
Az "Arado-232" kifejezetten terjedelmes rakományok és fegyverek szállítására, valamint légi támadók számára készült. Ezt biztosítja a tágas, 10 m hosszú, 2,5 m széles és 2 m magas raktér, valamint a rakodónyílás nagy mérete.
A sérült Arado-232 repülőgép maradványainak vizsgálata némi betekintést nyújt a tervezésbe. Megmaradt a repülőgép törzse a farok gémmel, a kezelőszervekkel, a légrésszel és a szárnyakkal.
A pilótafülke az üvegezett elülső törzsben található. A két pilóta ülései egymás mellett vannak elhelyezve a pilótafülke elején. Közvetlenül mögöttük megerősítik a lövész-rádiós és a navigátor üléseit. A törzs többi része válaszfallal elválasztva a pilótafülkétől, raktér.
A törzs bal oldalán lévő ajtó arra szolgál, hogy belépjen a repülőgépbe. A rakomány be- és kirakodása a törzs hátsó részén keresztül történik. A csomagtér mennyezetén egysínű vasút van lefektetve. Egy 2000 kg teherbírású emelő mozog rajta. A rakomány rögzítéséhez fülek vannak a rekesz padlójában és falában. A csapatok elhelyezése érdekében a csomagtér oldalai mentén 24 személyes fekvő ülések vannak megerősítve. A dural farokegység két téglalap alakú háttal egy speciális gerendára van felszerelve.
A fő futómű egy tricikli, amely repülés közben visszahúzható hidraulikus rendszerrel. Az oldalsó lábtartók hidraulikus emelőként szolgálnak a repülőgép leeresztéséhez egy többkerekű rögzített futóműre, és a fő háromkerekű futóműre.
A kiegészítő terepjáró alváz tíz pár rugócsillapított kerékből áll, amelyek a repülőgép tengelye mentén a törzs alá vannak felszerelve. Repülőgép leszállására szolgál felkészületlen helyeken. Ebben az esetben a fő futómű rövidített helyzetben lévő oldalsó lábai oldaltámaszok, amelyek megvédik a repülőgépet a szárnyra való elakadástól.
Az áruk be- és kirakodását akkor hajtják végre, amikor a repülőgépet többkerekű alvázon parkolják le, ehhez eltávolítják az első lábat, eltávolítják a nyomást az oldalsó lábak állványairól, és lerövidítik. A rekesz padlójának egy része visszadől a földhöz, és létra keletkezik, a törzs hátsó fala pedig a csomagtér mennyezetére emelkedik.
Ennek eredményeként egy bejárat alakul ki a csomagtér belsejében. A letöltés befejezése után minden művelet fordított sorrendben történik. A taxizást és a felszállást háromkerekű alvázon hajtják végre.
A repülőgép nem rendelkezik bombázó fegyverekkel és páncélvédelemmel. A rádiókommunikációt a FuG-16 rádióállomás és egy további hordozható rádió biztosítja.
"Százlábúak" szántották az egész háborút, árukat szállítottak, ahová küldték őket. Az ellátottak, köztük szovjet csapatok, német csoportok vették körül, akiket csak lehetett, evakuáltak, de minél közelebb a háború vége felé, annál nehezebb volt mindezt megtenni. Mindazonáltal a szovjet repülés fölénye totálissá vált, és ilyen körülmények között nem lehet repülni.
1944-ben az Arado cég javaslatot tett a Luftwaffe-nak az Ar-432 nevű repülőgép mélyreható módosítására irányuló projektre. Repülőgép volt a háború végének szellemében: vegyes kivitel fa külső szárnyrészekkel és farokegységgel. A Birodalomban rossz lett a fém, és minden megtakarítást csak örömmel fogadtak.
A Luftwaffe -nek tetszett az ötlet, és parancsot kapott, hogy kezdjék el a prototípus építését. És úgy döntöttek, hogy 1944 októberében megkezdik az Ar-432 sorozatgyártását. Nincsenek pontos adatok arra vonatkozóan, hogy az Ar-432 teszt prototípusait megépítették-e; a háború után a repülőgép több, részben összeszerelt alkatrészét és szerelvényét találták a jaegeri üzemben.
Az Ar-432, az Ar-532, 632 és az E.441 indexek alá tartozó Ar-432 létrehozása mellett tervezték ennek a repülőgépnek a nagyobb verzióinak tervezését is. Mindegyikük gyakorlatilag nem különbözött egymástól, szárnyfesztávolsága 60 m, hat motorja és további kereke volt, 30 kerékkel.
1943 decemberében azonban a Luftwaffe parancsnoksága elbátortalanító parancsot adott: állítsák le az összes Ar-232 módosítás gyártását az Fw-190 vadászgépek gyártása javára.
Ezenkívül tervezték a BMW.801MA motorok telepítését az új modellekre, amelyek ugyanazokhoz a Focke-Wulfs-okhoz kerültek.
Valójában ez egy mondat volt hősünknek. Valójában kiderült, hogy kiadja mind a 22 autót minden módosításból, ami természetesen egyáltalán nem lehetett csekély hatást gyakorolni a háború menetére.
Érdemes megjegyezni, hogy az Ar-232 kiválóan helyettesítette a Ju 52 / 3m-et. Sebessége 70 km / h volt, tovább repült, kétszer annyi rakományt emelt fel, bárhol felszállt és leszállt, és elég jól fel volt fegyverezve.
Ezenkívül az Ar-232 pilóták kiváló kilátást kaptak a pilótafülkéből (több mint 200 fok), a be- és kirakodó berendezések és a rakomány gyors és kényelmes volt.
Ebből a repülőgépből szálltak le két motorkerékpárral rendelkező Abwehr -ügynök a Szmolenszki régióban, akiknek az volt a feladatuk, hogy meggyilkolják Sztálint a Panzerknakke rakétavető segítségével.
Nyugodtan állíthatjuk, hogy a világ első speciális katonai szállító repülőgépe, amely képes felkészületlen felszállási és leszállási helyekről üzemeltetni, sikeres volt. Az egyetlen dolog, ami eltávolította a helyszínről, a Harmadik Birodalom elkerülhetetlen összeomlása volt.
És a gép nagyon jól jött ki, tisztelegnünk kell az "Arado" társaság előtt. És a jövő sok hasonló gépeit építették szemmel ezen a talán furcsa kinézetű, de nagyon hasznos repülőgépen.
LTH Ar.232b-0
Szárnyfesztávolság, m: 33, 50.
Hossz, m: 23, 60.
Magasság, m: 5, 70.
Szárnyas terület, négyzetméter m: 138, 00.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 12 790;
- normál felszállás: 20.000.
Motorok: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
Maximális sebesség, km / h: 305.
Utazási sebesség, km / h: 288.
Gyakorlati hatótávolság, km: 1300.
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 285.
Praktikus mennyezet, m: 6900.
Legénység, fő: 5.
Hasznos teher: 2000 kg rakomány és 8 utas.
Fegyverzet:
-egy mozgatható 13 mm-es MG-131 géppuska az orrban 500 lövéssel;
- egy 20 mm-es MG-151 ágyú a felső toronyban;
-két 13 mm-es MG-131 géppuska 500 lövéssel a hátsó szerelésben.
