Külsőleg nagyon hasonlít a Do.17 -hez, de ennek ellenére teljesen más sík. Külön feladatmeghatározás szerint kifejlesztve egy nagy hatótávolságú bombázó számára, amely bombákat tud dobni merülésből. Mit kell tenni, a 30-as évek végén volt egy ilyen divat: mindennek képesnek kell lennie a merülésre, még a négymotoros óriásoknak is.
Tehát a Do.217, amely hasonlónak tűnik az elődjéhez, elsősorban méretében különbözött tőle.
A 217. megjelenése az ideálishoz közeli formában lehetővé tette a BMW 801 motor megjelenését. A nagyon kompakt BMW 801 kis átmérőjű volt, és felszálláskor 1580 LE -t fejlesztett ki. Az ilyen teljesítmény és könnyű súly lehetővé tette a Dornier tervezők számára, hogy ne csak a repülőgépet repüljék elődjénél jobban, hanem jelentősen megerősítsék a nyíltan gyenge 17. védelmi fegyverzetet.
És mindenkinek jól kell éreznie magát.
A Do.17 -hez képest az új repülőgépen sok módosítás történt. A Do.217 fő tervezési változása a törzs magasságának növekedése volt a teljes hosszában. Az észrevehetően megnagyobbodott törzs belsejében egy vízszintes válaszfal jelent meg közvetlenül a pilótafülke után, és kettéosztotta a törzset. Az alsó fele bombaberendezést alakított ki, ahol bombaállványok voltak felszerelve magára a válaszfalra, a felső részen pedig 915 literes gáztartály és különféle felszerelések, például egy felfújható mentőtutajjal ellátott páncélozott doboz található.
A bombaöböl hossza meghaladta a hat métert, és három szárnyrész teljesen lezárta. Egy ilyen bombatérben 1000 kilogrammos bombákat vagy egy torpedót lehetett szabadon elhelyezni.
A Do.217 tesztek több mint sikeresek voltak. 1940 tavaszán megkezdődött a sorozatgyártás előkészítése. Ősszel a gép gyártásba állt.
Az első sorozat Do.217s azonban, a feladatmeghatározással ellentétben, nem tudott merülni. Még ki sem voltak szerelve légfékkel a kihasználatlanság miatt. Tehát az új bombázókat szintbombázásra tervezték.
De addigra már elmúlt a merülési bombázókkal kapcsolatos hisztéria, és új Lotfe -tachometrikus látnivalók jelentek meg a Luftwaffe -nál. Ennek a látványnak a használata lehetővé tette, még vízszintes bombázás esetén is, hogy a helyhez kötött célpontokat közel ugyanolyan pontossággal ütjük el, mint egy merülési támadásnál. Ezért a Luftwaffe kezdte toleránsabban kezelni a Do.217 olyan hátrányát, mint a repülőgép merülési bombázása.
A Do.217E-1 bombatér nyolc 250 kg-os, négy 500 kg-os vagy két 1000 kg-os bombát tudott elhelyezni. Vagy bármely akkori német torpedó, 725 kg súlyú és 450 mm -es kaliberű F5B -vel kezdve.
A támadási műveletekhez egy rögzített 15 mm-es MG.151 ágyút és 250 lőszert szereltek fel a törzs orrának bal alsó sarkában.
A védelmi fegyverzet öt 7, 92 mm -es MG.15 géppuskából állt. Az egyik (mint a Do.17) az orrüvegezésen keresztül lőtt, kettő a pilótafülke hátsó részében fent és lent, másik kettő pedig a pilótafülke bal oldalán.
Már jobb, mint a Do.17, de módosításoknál még tovább mentek. Az E-3 módosításban az orrban lévő géppuskát 20 mm-es MG-FF ágyúra cserélték, és a szerelés nem volt merev, hanem úgy, hogy előre és lefelé lehetett lőni.
A pilótafülke bal oldalán lévő 7, 92 mm -es MG.15 géppuskák száma kettőről négyre nőtt.
Általánosságban furcsa lépés, hiszen a tűzerő mintha megnőtt volna, de … egy lövő nem tudott egyszerre két géppuskából lőni. A négy közül még inkább. Tehát a géppuskák száma nem befolyásolta nagymértékben a salvo erejét, az ilyen számú MG.15 -ös telepítésének lényege az volt, hogy biztosítsák az állandó harckészültséget és a fegyverek leggyorsabb használatát mindkét oldalról. A lövő pedig egyszerűen a géppuskához költözött, ahonnan nyereségesebb volt tüzelni.
A Do.17-el ellentétben a Do.217E-3 most már páncéllal rendelkezik. Az 5-8,5 mm vastagságú páncéllemezeket a pilótafülke hátsó részébe, a törzs felső részébe, közvetlenül a pilótafülke mögé, valamint a pilótafülke alsó részébe, az alsó lövész pozíciója alá szerelték fel. A páncél megvédte a pilóta ülését és az oldalsó géppuskatartókat is.
Természetesen a repülőgépek utólagos felszerelésére szolgáló terepi készleteket, az úgynevezett Rustsatze-t sem hagyták figyelmen kívül. Ezek a terepi hangolásra szolgáló készletek voltak, de a gyártó üzemben készültek.
A Do.217 készleteinek listája meglehetősen hosszú volt.
R1 - speciális bombaállvány egy 1800 kg -os SC 1800 -as bombához gyűrűs stabilizátorral;
R2 - két bombaállvány két 250 kg -os SC 250 -es bomba szárny alá akasztásához;
R4 - PVC 1006 felfüggesztő egység egy L.5 torpedóhoz;
R5 - egy rögzített 30 mm -es MK 101 ágyú az elülső törzsben, bal alsó;
R6 - kamera bombarekeszbe történő beépítéshez;
R7 - négyüléses felfújható mentőcsónak páncélozott dobozban a törzs tetején a szárny mögött;
R8 - további 750 literes üzemanyagtartály a bombarekesz elülső elhelyezéséhez;
R9 - további 750 literes üzemanyagtartály a bombarekesz hátsó részében történő elhelyezéshez;
R10 - két ETC 2000 / HP bombaállvány a szárny alá, a motorkerékpár külső részére, két rádióvezérelt Henschel Hs.293A siklóbomba;
R13 - egy másik kiegészítő üzemanyagtartály a bombarekesz elején;
R14 - egy másik kiegészítő üzemanyagtartály a bombarekesz hátsó részében;
R15 - két ETC 2000 / HN felfüggesztési szerelvény két HS.293 rádióvezérelt siklóbomba elhelyezésére a szárny alatt a motorcsonkok és a törzs között;
R17 - további 1160 literes üzemanyagtartály a bombarekesz elülső részére történő felszereléshez;
R20 - két koaxiális 7, 92 mm -es MG.81Z géppuska a farokkeretben;
R21 - Felszerelés külső eldobható üzemanyagtartályokhoz;
R25 farokfék ejtőernyő.
Mivel lehetőség volt annyi készlet telepítésére, amennyi illik, el lehet képzelni, hogy mennyire lehetett megtervezni a repülőgép átalakítását egy adott feladathoz.
Az E-3 után megjelent Do.217E-2 módosításon továbbfejlesztett faroklégféket szereltek be a merülési sebesség korlátozására. Az E-2-t pontosan merülőbombázóként kellett volna használni.
Általánosságban elmondható, hogy a fékhajtás mechanizmusa kivétel nélkül minden Do.217 -esen volt, de nem használták. Nyilván mindenki azt várta, hogy az eszébe juttassák, hogy lezuhanhasson anélkül, hogy félne a lezuhanástól.
Meg kell jegyezni, hogy a légféket működtető mechanizmus a Do 217 E-1 és E-3 készüléken is működött. De inaktív volt. Úgy tűnik, minden esetre otthagyták, abban a reményben, hogy amikor magát a féket tökéletesítették, ezeket a bombázókat gyorsan merülőbombázókká lehet alakítani.
Volt egy újítás a repülőgépen. Elég mondjuk nehéz, és tekintettel a németek bonyolult módszerek iránti szeretetére …
Az MG.15 géppuska hátsó felső lencséjét (páncélozott üveg, a géppuska forgatására szolgáló mechanizmussal) egy 13 mm -es MG.131 -es géppuskával elektromechanikus tornyot (valójában tornyot) cserélték le.
A torony nagyon összetett mechanizmus volt, és elektromos és kézi vízszintes forgáshajtással rendelkezett. Vagyis áramszünet esetén is működhet. A vízszintes burkolat kör alakú volt, a függőleges burkolat 0-85 fok.
Az MG.131 géppuska már használt elektromos töltőbetétes patronokat. Ez növelte a tűzsebességet és egyszerűsítette a szinkronizálást, mert elektromos reteszelő rendszert kellett használni, hogy megakadályozzák a repülőgép egyes részeinek átlövését a csata hevében. A 13 mm -es golyók könnyen áthatolhatnak a repülőgépen, ami nem volt pozitív dolog.
Az 500 lőszert jól elhelyezték a torony mozgatható gyűrűjében. Ezért az általában terjedelmes géppuska -ellátó hüvely hiányzott.
Ez a csere jelentősen növelte a repülőgép védelmi képességeit. Természetesen voltak hátrányai is, amelyek meglehetősen nagy (100 kg alatti) súlyúak voltak, és nem tudtak tüzelni az elektromos rendszer meghibásodása vagy károsodása esetén, de a második problémát az elemek behelyezésével oldották meg. lehetővé tette egy ideig a tüzelést, de ki kellett bírnunk a súlyt. Ennek ellenére egy 13 mm-es, 38 gramm súlyú golyó, amelynek kezdeti repülési sebessége 750 m / s, 100 méterről 20 mm-es páncélba, 300 méterről pedig 11 mm-be hatolt.
Egyébként a géppisztolyos lőszer jellemzője volt, hogy egy vezetőöv volt a lövedékeken, amely a jelenleg elfogadott besorolás szerint ezt a fegyvert nem géppuskáknak, hanem kis kaliberű tüzérségnek minősítené. És a 13x64B patron fejrésze valójában nem golyó volt, hanem kis kaliberű tüzérségi lövedék, fej- vagy alsó biztosítékkal és robbanótöltettel. De a géppuska géppuska.
Nagyon tetszett az ötlet, és hamarosan az alsó MG.15 géppuska is átadta helyét a 13 mm -es MG.131c géppuskának, amely egy mechanikus menekülő változat. A lőszer kapacitása is 500 töltény volt.
Nos, két 7, 92 mm -es MG.15 volt a lombkorona oldalán, egy MG.15 az orrüveg jobb felén, és egy rögzített 15 mm -es MG.151 ágyú az íj bal alsó részén.
A törzsön belüli szokásos bombaterhelés 2500 kg volt, és a maximális, külső keménypontok segítségével elérheti a 4000 kg -ot.
Valójában a BMW 801ML motor váltotta a gépet. Az ilyen súlyok ellenére a motorok tökéletesen felgyorsították a bombázót 514 km / h -ra 5200 m magasságban, ami nagyon -nagyon tisztességes eredmény volt 1941 -ben.
Igaz, a gép soha nem tanult meg merülni. Maga a légfék mechanizmusa remekül működött, de a farok egyszerűen nem tudott ellenállni az ilyen terheléseknek. A túlzott túlterhelések gyakran a fékhajtómű rúdjának torzulásához vezettek, és nyitott helyzetben ékelődtek. A légfék vészkioldó mechanizmusa segített, de a repülőgép egyszeri VT mechanizmusa minden tekintetben túlzás.
Általában könnyebb volt nem merülni, hanem bombázni a szintrepülésből. Ennek eredményeként a Luftwaffe és a Dornier cég, miután szenvedtek a Do.217 búvárkodásra való tanításának kísérleteitől, lemondtak és leállították ezt az értelmetlen munkát. A repülőgép vízszintes bombázó maradt.
Itt kell néhány szót ejtenem a németek pedantériájáról. A repülőgép előírásai szerint légfékkel kellett volna rendelkezni. De a farokszakaszt megnyomorító VT nem a várt módon működött, vagyis nem volt rá szükség. A Dornier nagyon eredeti módon döntött erről a paradoxonról: a gyár szám nélküli terepi készletet kezdett gyártani, amely egy hagyományos farokfedőből állt, amelyet a gyárak bombahelyén helyeztek el. A légierő személyzete gyorsan kicserélte a használaton kívüli légféket egy hagyományos burkolatra, és a probléma megoldódott.
Történt ugyanis, hogy főként a Do.217 hajók ellen működött, ezért egyfajta haditengerészeti csapásrepülőgépnek számítottak.
Nem meglepő, hogy 1943-ban a Do.217-en kezdték tesztelni a legújabb hajó elleni fegyvereket: a Henschel Hs.293A és az FX 1400 Fritz-X rádióvezérelt bombákat.
A Hs.293A -t helyesebben siklóbombának neveznénk. Ő volt a modern cirkáló rakéták prototípusa, és úgy nézett ki, mint egy kis repülőgép vagy vitorlázógép, fordított farokkal. Az íjban 500 kg súlyú robbanófej volt, a farokban pedig egy rádióberendezés. Rakétaerősítő volt a törzs alatt. A repülőgép szárnyán belüli speciális hüvely meleg levegőt szállított a bombához, állandó hőmérsékletet tartva benne, ami minden eszköz normál működéséhez szükséges.
A Hs.293A -t egy bombázó szárnya alá függesztették. Ejtése után a rakétaerősítő 600 km / h sebességre gyorsította fel a bombát, ezt követően pedig irányított siklórepülésre váltott. A Hs.293A-t a navigátor-bombázó a rádióadón keresztül a modern joystick ősét használva rádión célozta meg a célpontra. Annak érdekében, hogy a navigátor ne veszítse szem elől a bombát, jelzővillanást telepítettek a farokrészre.
A Henschel FX 1400 Fritz-X bombát is rádióvezérelték, de nem volt sem szárnya, sem rakétája. Ennek a bombának a farkán egy gyűrű alakú, nagyobb területű stabilizátort helyeztek el vízszintes és függőleges kormányokkal.
Ez lehetővé tette, hogy az FX 1400 meglehetősen lassan zuhanjon le, és ezért kezelhető legyen. A bombát nagy magasságból dobták le. Először is, mert szükség volt egy kis időre, hogy célba lehessen célozni, másrészt a bombának fel kellett gyorsulnia egy bizonyos sebességre ahhoz, hogy felhalmozza a szükséges energiamennyiséget, amellyel megpróbálhatja átszúrni a fedélzetet. hajó. A Fritz-X farkán fényes jelzés is villogott.
Ezt a módosítást E-5-ös számmal látták el, és az ETC 2000 / XII (2 db) vezetett bombák felfüggesztésétől eltekintve külön FuG 203b "Kehl" III vezérlőadó telepítésével különbözött. A bombákat FuG.230b Strasbourg parancsnoki vevővel látták el.
A Do.217 modellhez tartoznak a legszembetűnőbb győzelmek.
1943. szeptember 9-én a Korzika és Szardínia közötti Bonifacio-szorosban történt az FX-1400 rádióvezérelt bomba első és több mint sikeres használata.
A 11 Do-217E-5-ös csoport megtámadta az olasz Roma és Italia (korábban Littorio) csatahajókat, amelyek Málta felé tartottak, hogy megadják magukat a briteknek.
Egy nagyon magas tengerszint feletti magasságból, a hajó légvédelem hatékony zónáján kívül lévén, Dornier leejtette a Fritzeiket.
Az első "Fritz-X" elérte a jobb oldali előrejelző fedélzetet, áthaladt a víz alatti szerkezeti védőrekeszeken, és felrobbant a hajótest alatt. A robbanás a csatahajó víz alatti részének óriási pusztulásához vezetett, és a külső víz kezdett ott folyni.
A hátsó gépházat, a harmadik erőművet, a hetedik és a nyolcadik kazánházat elöntötte a víz. Plusz törött kábelek, csővezetékek és egyéb sérülések.
A "romák" élesen lelassultak és elhagyták a hajók kialakulását. És ekkor érte a második bomba.
A "Fritz-X" áthaladt az összes fedélzeten, és felrobbant az első motortérben. Tűz kezdődött, amely lőporrobbanást és lőszer további felrobbantását okozta a tüzérségi pincék íjcsoportjában.
Belső robbanások után a hajótest eltört az íj felépítmény területén. A csatahajó a jobb oldali oldalra dőlve felborult, és lement az aljára. Az 1849 legénységi tag közül csak 596 -ot sikerült megmenteni.
Egy másik bomba találta el az azonos típusú csatahajót, Olaszországot, nagyjából a Roma által kapott első bomba forgatókönyve szerint. A Fritz kilyukasztotta a fedélzetet, és felrobbant alatta, ami árvizet okozott. Valójában egy bomba nem volt elég egy ilyen hajóhoz, mint csatahajó, és az "Italia" sántikált Máltára, ahol megadta magát a briteknek.
Szó szerint néhány nappal később ugyanaz a Do-217E-5 egység dolgozott a Salerno melletti szövetséges partraszállást fedő hajókon.
A "Worspeight" csatahajó, a "Savannah" és az "Uganda" cirkálók megsérültek, mind felszínen maradtak, de kénytelenek voltak javítani.
Elvileg a Do-217E-5 bombázók "Fritz-X" használata több mint hatékonynak tekinthető. Egy csatahajót elsüllyesztettek, kettőt javításra küldtek (sőt, az "Italia" -t nem javították meg, hanem szétszerelték fém miatt, vagyis olyan, mint az elsüllyedt), két cirkálónak is javításra volt szüksége.
Új repülőgép született a Do-217E-ből. Egy újabb modernizáció, de valójában olyan mély, hogy más repülőgépnek is nevezhető.
A módosítás Do-217K nevet kapta, a gyártás 1942 őszén kezdődött.
A repülőgép teljesen más orrot kapott. Az orrüvegek és a pilótafülke teteje egy darabból álltak, ami jelentősen javította a láthatóságot. A kabin tágasabb lett.
A gépet a bajor motorgyártók új motorjaival szerelték fel: a BMW 80ID, amely egyenként 1700 LE -t produkált. felszálláskor és 1440 LE. 5700 méter magasságban.
A bombázó maximális sebessége 4000 m tengerszint feletti magasságban 515 km / h volt, ami 1942 -es szinten volt. A Pe-2F 1942-ben 1300 LE M-105F motorokkal. 470 km / h -t adott ki a földön és 540 km / h -t a magasságban.
A Do-217K fegyverzete különbözött elődjétől. A fegyvereket eltávolították, a személyzet 5 (később - 7) géppuskát működtetett. Előtte egy koaxiális 7, 92 mm -es MG.81Z géppuska volt, 1000 lőszer lőszerrel.
Mindegyik ugyanabban az elektromos meghajtású toronyban, egy 13 mm-es MG.131 géppuskában, 500 lőszerrel, egy másik MG.131-ben, 1000 lőszerrel az alsó szakaszban, valamint két 7, 92 mm-es MG-ben. A pilótafülke oldalán 81 géppuska állt a tetején.hordónként 750 töltény.
A Do-217K maximális bombaterhelése 4000 kg volt. És itt kezdődtek az érdekes lehetőségek.
Számításokat végeztek egyszerre NÉGY L5 torpedó felfüggesztésére, ami mindenképpen a repülőgépet egyszerűen a hajó elleni repülőgépek kvintesszenciájává tenné.
Ha egy ilyen repülőgép magabiztosan távozna és pontos vízre bocsátást hajtana végre, akkor bármely hajónak katasztrofálisan kevés esélye lenne a túlélésre.
De a valódi harci felhasználásban a Do-217K soha nem hordott négy torpedót. A kettő teljesen normális terhelés.
A következő módosítás, a K-2 szintén hajóellenes volt, de "élesítették" az irányított bombák használatára. A repülőgép szárnyfesztávját 19 -ről 25 méterre növelték, és ennek megfelelően a szárnyak területe - 56, 7 -ről 67 négyzetméterre - nőtt. A várakozásoknak megfelelően javultak a magassági jellemzők, a repülőgép magasra tudott mászni, ahonnan büntetlenül irányított bombákat bocsáthatott, és óriási gyorsulást adott a bombáknak.
A Do 217 K-2 védelmi fegyverzete ugyanaz maradt, mint a K-1-nél, de voltak terepi fejlesztések, és egészen eredetiek. Az R19 készlet használatával két MG.81Z koaxiális géppuskát telepítettek a farokrészbe, és két azonos géppuskát a motorcsővek farokrészébe. A lőszer őszintén szólva kicsi volt, mindössze 250 töltény hordónként.
Érdekes, hogy a pilóta lőtt a rengeteg hordóból! RF.2C periszkóppal és P. VIB látvánnyal látták el, amellyel megpróbált célozni.
Nehéz megmondani, mennyire hatékony volt ennek az akkumulátornak a használata, de úgy gondolom, hogy nyolc hordó, bár 7,92 mm, megijesztheti a legerősebb idegzetű pilótát, mivel nyolc nyomjelző tűzsugár komoly.
1944 januárjában a III / KG.100-as Do.217K-2 elsüllyesztette a Spartan brit cirkálót és a Janus rombolót.
A bombázó utolsó soros módosítása a Do.217M volt. Ezt a repülőgépet 1942-ben hozták létre és kezdték gyártani.
A Do 217M megjelenésének oka a BMW 801D motorok hiánya volt, amelyek mind a Focke-Wulf igényeit szolgálták. A Do 217K bombázók gyártásának megszakítása érdekében a Dornier mérnökei gyorsan és egyszerűen adaptálták a Do.217K-1 kialakítást a DB.603 folyadékhűtéses motorhoz. Így jelent meg a Do 217M-1 módosítás.
Mindkét repülőgépet, a Do-217K-t és a Do-217M-et egyidejűleg gyártották, és a Luftwaffe egy időben kezdett szolgálatba állni. 1943 elejére azonban, az angol-amerikai légiközlekedés légierőinek intenzívebbé válása miatt, a Luftwaffe sürgősen éjszakai vadászrepülőket kezdett tapasztalni.
Mivel a DB.603 valamivel erősebb volt, és szinte 50 km / h sebességnövekedést biztosított minden mutatónál, úgy döntöttek, hogy a Do-217M bombázókat éjszakai vadászgépekké alakítják át. De a Dornier éjszakai harcosok egy külön cikk témája.
Annak ellenére, hogy a repülőgép valóban nagyon jó volt, mondhatni, következetesen jó volt, 1943 végén a Do.217 sorozatgyártása hanyatlani kezdett, és 1944 júniusában megszűnt.
Összesen 1541 Do.217 típusú, különböző módosítású bombázó repülőgépet gyártottak.
Először is, a nagyon jó repülőgépek iránti hozzáállásnak általában az oka a szűk specializáció volt. Ennek ellenére, még jó repülési jellemzőkkel is rendelkezve, a repülőgépet mintegy hajóellenes repülésnek tulajdonították, vagyis nem nélkülözhetetlennek.
A vezetett bombákkal végzett munka jó volt, az elsüllyedt hajók a legjobb bizonyíték erre. Sajnos azonban a valóság az, hogy a Luftwaffe sokoldalúbb repülőgépet kedvelt, mint például a Ju.88, amelyet bármiben fel lehet használni a vadászgépektől a támadó repülőgépeken át a merülő bombázóig.
Ez nem azt jelenti, hogy a 88. minden szempontból jobb volt. Sokoldalúbb volt, mert a Dornier repülőgép nem tudott megfelelő ellenállást biztosítani, és nagyban hozzájárult a háborúhoz.
Bár amit a tengeren tettek, az elég tisztességes eredmény volt.
LTH Do.217m-1:
Szárnyfesztávolság, m: 19, 00.
Hossz, m: 17, 00.
Magasság, m: 4, 95.
Szárnyas terület, négyzetméter m: 55, 10.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 9 100;
- normál felszállás: 16 700.
Motor: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 LE
Maximális sebesség, km / h:
- a föld közelében: 470;
- magasságban: 560.
Utazási sebesség, km / h: 500.
Gyakorlati hatótávolság, km: 2480.
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 210.
Praktikus mennyezet, m: 9 500.
Legénység, fő: 4.
Fegyverzet:
- egy 7, 92 mm-es szikra MG.81Z az orrban, 500 töltés hordónként;
- egy 13 mm -es MG.131 géppuska 500 lövéssel a felső toronyban;
- egy MG.131 géppuska az alsó szerelvényben, 1000 lövéssel;
- két MG.81 géppuska oldalsó rögzítésben, 750 töltény hordónként;
- akár 4000 kg bombák (2500 kg a bombarekeszben).
