Hatvan évvel ezelőtt, amikor az amerikai államadósság még nem öltött ilyen fenyegető értékeket, és az Egyesült Államok mindenre fordított költségeit, beleértve a védelmet is, meglehetősen ésszerű volt - azokban a távoli időkben az amerikai haditengerészet egészen máshogy nézett ki, mint most. A negyvenes -ötvenes évek fordulóján az amerikai haditengerészet egy halom rozsdás második világháborús szemét volt, és a Kongresszus kétségbeesetten finanszírozta az új hajók építését.
A furcsa helyzetnek egyszerű magyarázata volt: a háborús években az amerikai ipar olyan hatalmas felszerelést adott át a haditengerészetnek, hogy ésszerű kérdés merült fel: mi a teendő ezután? A flotta nagy része nem halt meg a harcokban. Még az 1946-47-es "általános takarítás" után is, amikor a parancs szerint több tucat "felesleges" repülőgép-hordozót, csatahajót és cirkálót adtak hozzá a tartalékhoz, az amerikai flotta még mindig túlcsordult a háborús felszereléstől.
A még mindig meglehetősen modern hajók százainak selejtezése, és új harci egységek építése helyettük puszta extravagancia lenne. Ennek ellenére a berendezés elkerülhetetlen fizikai romlásnak és elavultságnak volt kitéve - egy olyan korszakban, amikor a horizontot már megvilágította a jövőbeli nukleáris létesítmények és rakétahajtómű -fáklyák fénye, a flotta azonnali feltöltésére volt szükség új hajókkal. De a flottát nem töltötték fel!
Az admirálisokat népiesen elmagyarázták, hogy a következő 10 évben nem kell új hajókat várniuk - a kiosztott pénzeszközök valószínűleg nem elegendőek több kísérleti tervhez, és valószínűleg néhány nagy egységhez a repülőgép -hordozó flottához. A többieknek a tengerészeknek fel kell készülniük arra, hogy háború esetén elavult felszereléssel kell harcolniuk.
A következő Pearl Harbor megismétlődésének elkerülése érdekében a flotta vezetésének be kellett kapcsolnia a fantáziát, és teljes mértékben ki kellett használnia a hajók korszerűsítési erőforrásait - az 1950 -es években az amerikai haditengerészet számos nagyszabású flottakorszerűsítési programot rázott meg. Az egyik legérdekesebb projekt a GUPPY volt, egy viszonylag egyszerű és olcsó intézkedéscsomag, amely gyökeresen megváltoztatta az amerikai tengeralattjárók jellemzőit.
Sürgős merülés
1945-ben, az elfogott német hajók felosztása után két XXI típusú "Electrobots", U-2513 és U-3008 került a jenkik kezébe. A második világháború legerősebb és legtökéletesebb hajóival való ismerkedés kitörölhetetlen nyomot hagyott az amerikai szakemberekben; Miután alaposan tanulmányozták az "Electrobots" kialakítását és jellemzőit, az amerikaiak helyes következtetést vontak le: a modern tengeralattjáró hatékonyságát és harci stabilitását közvetlenül befolyásoló kulcsfontosságú tényezők a sebesség és a körutazás hatótávolsága víz alatti állapotban. Minden mást - a tüzérségi fegyverzetet, a felszíni sebességet vagy az autonómiát - ilyen vagy olyan mértékben elhanyagolhatjuk, feláldozva őket a tengeralattjáró fő feladatára - a víz alatti helyzetben történő mozgásra.
A dízel-elektromos tengeralattjárók víz alatti tartózkodásának időtartamát elsősorban az akkumulátorok kapacitása korlátozta. Még a második világháború legnagyobb és legerősebb hajói sem tudtak két -három napnál tovább víz alatt maradni - majd elkerülhetetlenül emelkedést követtek, az akkumulátorgödör szellőztető rendszerét bekapcsolták - az erős légáramok eltávolították a felhalmozódott mérgező váladékot a fedélzetről, és zörgő dízelgenerátorok éltető elektromos energiát hajtottak a kábelek vezetékein keresztül vissza az akkumulátorokhoz.
Az egyik víz alatti ciklus során a hajóknak legfeljebb 100 … 200 mérföldet sikerült "kúszniuk". Például a szovjet hajók közül a legnagyobb, a XIV sorozatú cirkáló tengeralattjáró is csak körülbelül 170 kilométert mehetett víz alá egy 3 csomós gazdasági menet során. És ha a gépi távíró fogantyúját "Legteljesebb előre" -re állították, akkor az akkumulátor töltöttsége a megtett távolságtól számított egy órán belül elfogyott. A Gato, Balao és Tench típusú amerikai csónakok jellemzői még szerényebbek voltak - kevesebb, mint 100 mérföld két csomóponton, míg a maximális sebesség víz alatti helyzetben nem haladta meg a 9-10 csomót.
Ennek a bosszantó helyzetnek a javítására fejlesztették ki a GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) programot. Ahogy a neve is egyértelműen sugallja, a program célja az volt, hogy radikálisan javítsa a víz alatti helyzetben lévő hajók sebességjellemzőit. A feladatot három fő módon kellett megvalósítani:
- a hajó belső terének maximális telítettsége elemekkel, az elemcsoportok számát megduplázták - kettőről négyre!
- a kontúrok optimalizálása a hidrodinamikai ellenállás csökkentése érdekében, ha víz alatti helyzetben halad;
- a snorkel felszerelése egy nagyon jó német találmány, amely lehetővé teszi, hogy korlátlan ideig mozoghasson periszkóp mélységben, "kilógva" a dízelmotor légbeszívó és kipufogócsőjének hegyét a víz alól.
Természetesen a korszerűsítés során javult a hajók elektronikus "tömése", új radarok, szonárok és torpedótüzelés -vezérlő rendszerek jelentek meg.
Az első munka 1947 augusztusában fejeződött be: két amerikai haditengerészeti tengeralattjáró - az USS Odax és az USS Pomodon - intenzív modernizációs tanfolyamon esett át a GUPPY I program keretében.
A kormányállás új formákat szerzett - sima, áramvonalas szerkezet, amely a "vitorla" nevet kapta a tengerészek körében. Néhány változtatás történt a hajótest orrán-az ismerős V-alakú sziluettet lekerekített GUPPY-formák váltották fel. De a fő metamorfózisok belül zajlottak. A felszabadult tüzérségi lőszerpincék, a hűtőkamrák egy része és a pótalkatrészek tárolója - az íjtól a farig minden szabad terület újratölthető elemekkel (AKB) volt feltöltve - mindössze 4 csoport 126 cellás új típusú.
Az új akkumulátorok nagy kapacitásúak, de rövid élettartamúak (mindössze 18 hónap - háromszor kevesebb, mint a második világháború eredeti elemei) és hosszabb töltési idő. Ezenkívül veszélyesebbek voltak működésükben a fokozott hidrogén -kibocsátás miatt - szükség volt az akkumulátorgödrök szellőzőrendszerének korszerűsítésére.
Az akkumulátorral egyidejűleg a hajók teljes elektromos rendszerét korszerűsítették - új típusú evező villamos motorokat, lezárt kapcsolótáblákat, elektromos berendezéseket az elektromos hálózat új szabványának megfelelően (120V, 60Hz). Ezzel párhuzamosan megjelent egy új radar és korszerűsítették a rekeszek légkondicionáló rendszerét.
A munka eredményei minden várakozást felülmúltak - az USS Odax és a USS Pomodon hajók minden rekordot megdöntöttek, 18 csomóra gyorsítva a víz alatt - gyorsabban, mint az egyedülálló német "Electrobot". A merülő hatótávolság jelentősen megnőtt, míg a gazdasági sebesség három csomóra nőtt.
A sikeres korszerűsítés lehetővé tette az ilyen irányú munka folytatását: 1947 és 1951 között a GUPPY II program keretében újabb 24 amerikai haditengerészeti hajót korszerűsítettek - ezúttal a hajótest kontúrjainak optimalizálásával és a szám növekedésével együtt. Az akkumulátorok közül egy merülő búvárt vezettek be a dízelmotorok tervezésébe, merített helyzetben.
1951 -ben alternatívát javasoltak - a GUPPY -IA program keretében megvalósított korszerűsítés valamivel kisebb és olcsóbb változatát (összesen 10 modernizált hajót). A jenkik ezúttal nem voltak hajlandók további két akkumulátorcsoportot elhelyezni a fedélzeten, megtartva ugyanannyi elemet. Csak maguk az elemek cserélődtek - továbbfejlesztett Sargo II elemeket használtak - hatékonyabbak és tartósabbak voltak, ugyanakkor az ilyen típusú cellák rendkívül zavaróak voltak: rendszeresen fel kellett keverni az elektrolitot és használni kellett az akkumulátortöltő hűtőrendszert.
A GUPPY program összes többi technikáját (snorkel, új hajótestkontúrok) teljes egészében felhasználták. Általánosságban elmondható, hogy a GUPPY IA program nem nyűgözte le a vitorlázókat - alacsonyabb költségeik ellenére a korszerűsített hajók hatótávolsága és víz alatti sebessége tekintetében komolyan elmaradtak a "normál" GUPPY II -től.
1952 és 1954 között a GUPPY IIA program keretében további 17 hajót frissítettek a második világháborúból - ezúttal a jenkik megpróbálták kijavítani az összes GUPPY fő hátrányát - undorító körülményeket, a rendkívül telített belső elrendezés és az elemek sokasága miatt. A tervezők a négy dízel közül egyet felajánlottak, szivattyúkra, kompresszorokra és légkondicionáló hajtásokra cserélték. Némi változás történt a helyiségek belső elrendezésében: a hűtőgépek most közvetlenül a konyhában helyezkedtek el, a hidroakusztikus állomás pedig "átköltözött" a központi oszlop alatti kiürített szivattyúhelyiségbe.
A negyedik dízelmotor hiánya jelentős hatást gyakorolt a felszíni sebesség csökkenésére, azonban többé -kevésbé kényelmes életkörülményeket biztosítottak a hajó fedélzetén (amennyiben a "kényelem" szó alkalmazható a tengeralattjáró -flottára).
Ennek ellenére nyilvánvaló volt a hajósok számára, hogy a hajók korszerűsítési lehetőségei gyakorlatilag kimerültek. Az utolsó esély maradt: a GUPPY III program volt a legnagyobb a GUPPY közül, amely magában foglalta a hajó erős hajótestének vágását és meghosszabbítását (a munkát 1959 és 1963 között végezték).
Mind a 9 modernizált csónak hossza 3,8 méterrel nőtt, a felületi vízkiszorítás 1970 tonnára nőtt. A kapott helytartalékot egy modern BQG-4 PUFFS szonárkomplexum befogadására használtuk fel. Az automatizálás lehetővé tette a legénység csökkentését - ehelyett a torpedó lőszer kapacitása növekedett, és javultak a fedélzeti élőhelyi feltételek. A GUPPY-IIA mintájára a negyedik dízel minden hajóról eltávolításra került. A fedélzeti ház egy része műanyagból készült.
A USS Pickerel a GUPPY III tipikus képviselője
Érdemes megjegyezni, hogy nehéz megállapítani a GUPPY projektben részt vevő hajók pontos számát - sokukat többször is korszerűsítették a program különböző szakaszai részeként. Így az "elsőszülöttek" USS Odax és USS Pomodon "frissítésen" estek át a GUPPY II program keretében, és további nyolc GUPPY II-t a GUPPY III szabványra frissítettek. Az általánosan megállapított szabványok ellenére minden hajó kialakításában, elrendezésében és felszereltségében volt némi különbség - attól függően, hogy a hajógyárat hol végezték.
Ezenkívül néhány hajót korlátozottan modernizáltak a szövetséges segélyezési programok részeként - például négy, az olasz és a holland haditengerészetnek szánt hajót "korszerűsítettek" a GUPPY -IB program keretében. Az exporthajók megkapták a GUPPY program összes fő előnyét, a modern elektronikus berendezések kivételével.
USS Spinax, 1965 - a Fleet Snorkel Program tipikus képviselője: a tüzérséget szétszerelték, a GUPPY program néhány jellemzője látható, de nem végeztek mély korszerűsítést
Ezen kívül voltak informális korszerűsítési programok, amelyek szellemükben hasonlóak a GUPPY -hoz. Tehát a háborús időszak 28 hajója kapott sznorkeleket és a GUPPY program néhány egyéb elemét, amelyek minimális változásokkal jártak a tervezésben - a tüzérséget és a kiálló külső elemeket leszerelték, a hajótest kontúrjait "finomították", egyes esetekben az elektronikus "töltést" "kicserélték.
70 év a ranglétrán
A háborús évek tengeralattjáróinak többsége, amelyeket a GUPPY program különböző verziói szerint korszerűsítettek, aktívan szolgált a Csillagok és csíkok alatt, egészen az 1970-es évek közepéig, amikor az atomüzemű tengeralattjárók tömeges bevezetése véget vetett a dízelmotornak -elektromos tengeralattjáró karrier az amerikai haditengerészetben.
Uluc Ali Reis (pl. USS Thornback) - Török Haditengerészet tengeralattjáró
Azonban azok a tengeralattjárók, akiknek volt szerencséjük exportra menni, sokkal hosszabb és eseménydúsabb életet éltek. A GUPPY hajókra rendkívül nagy volt a kereslet a tengeri fegyverek nemzetközi piacán - kicsi, egyszerű és viszonylag olcsó, ideálisak kis és nem túl gazdag országok flottájának felszereléséhez. Ugyanakkor harci tulajdonságaik jelentősen meghaladták méretüket - még a nukleáris reaktorok és a sebészi pontosságú rakétafegyverek idején is a második világháború alatt korszerűsített dízel -elektromos tengeralattjárók jelentős harci potenciált tartottak fenn. A hajókat világszerte tömegesen üzemeltették Argentína, Brazília, Törökország, Olaszország, Hollandia, Tajvani Köztársaság, Pakisztán, Görögország, Bolívia, Chile és még Kanada flottája részeként.
Az exporthajók között voltak igaz százévesek. Például a USS Catfish, amelynek sikerült részt vennie a Falklandi háborúban az argentin haditengerészet részeként. A tengeralattjáró lehangoló műszaki állapota ellenére a brit "tengeri farkasok" nagy erőfeszítéseket tettek az ARA Santa Fe (S-21) megsemmisítésére-a felszínen alig mászó hajót hajóellenes rakéták és mélység ütötte helikopterekről estek le a vádak. Ugyanakkor a sérült baba eljuthatott a Déli -szigetre. George és ülj le a földre a part közelében.
A Wessex királyi haditengerészet üldözi Santa Fe -t, az Atlanti -óceán déli részén, 1982
De a legszembetűnőbb történet a tajvani haditengerészet két hajójához kapcsolódik - USS Cutlass és USS Tusk, amelyek "Hai Shi" és "Hai Pao" lettek. Mindkét tengeralattjáró, amelyeket 1944-45-ben bocsátottak vízbe, 2013-tól még mindig szolgálatban állnak kiképző és harci egységként, és rendszeresen kilépnek a tengerbe!
Az amerikai Gatow, Balao és Tench hihetetlen élettartamának a második világháború alatt két nyilvánvaló magyarázata van:
1. Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói kezdetben szilárd képességekkel rendelkeztek, és nagy hangsúlyt fektettek a jövőre. Elég annyit mondani, hogy bármelyik Getow háromszor akkora volt, mint az átlagos német VII típusú U-bot.
2. Kompetens korszerűsítés a GUPPY program keretében, amely lehetővé tette, hogy a régi hajók a háború után még 20-30 évig egyenrangúak legyenek az új hajókkal.
